Борьба за дальность
Электрический автомобильный привод, более старый, чем двигатель внутреннего сгорания, поскольку его первые применения появились в XNUMX-х годах, в последние годы переживает ренессанс.
Правда, скептики говорят, что только из-за роста цен на жидкое топливо невозможно не заметить огромные технологические достижения, которые сделала электромоторизация в последнее время. Экологические ценности электромобилей также становятся все более важными.
Электродвигатели, конечно, не новые и не редкие. Мы имеем дело с ними каждый день, в стиральных машинах, дрелях, в игрушках, в различных машинах и устройствах, которые окружают нас отовсюду. Однако на дорогах это по-прежнему редкое, менее типичное решение, часто считающееся дорогим и обременительным в эксплуатации из-за малого запаса хода на одном заряде и отсутствия энергетической инфраструктуры.
Помимо электромобилей, на дороги вышли гибриды, то есть автомобили как с электрическим двигателем, так и с двигателем внутреннего сгорания, среди которых Toyota Prius, вероятно, является самой известной моделью в Польше. В этом тексте речь пойдет об полностью электрических автомобилях, символами которых сегодня являются модели Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Но начнем с основ, т.е. с ?
– принципы работы электропривода
Базовый электродвигатель работает благодаря трем компонентам. Это магниты, ротор и размещенный на нем коммутатор. Ротор выполнен из нескольких катушек, расположенных под разными углами друг к другу. Это позволяет ротору вращаться плавно. Коммутатор, в свою очередь, отвечает за протекание тока в последующих катушках. Он состоит из ряда металлических пластин, разделенных изолятором (2).
В качестве модели электродвигатель должен иметь как минимум два постоянных магнита с противоположными полюсами, обращенными друг к другу. Между ними находится ротор. Электрический ток подключается к системе через так называемую щетки, соприкасающиеся с двумя противоположными поверхностями коммутатора, подают ток на одну из катушек (3). Катушки, благодаря физическим явлениям, открытым Фарадеем и Максвеллом, генерируют магнитное поле, противодействующее магнитному полю постоянных магнитов. Противодействующие силы вращают ротор, который, в свою очередь, заставляет вращаться коммутатор, и начинается другой цикл протекания тока, индуцирующий поле, противодействующий магнитам, вращающий ротор, коммутатор и т. д. Можно сказать, что двигатель работает, потому что ток течет и ток течет, потому что двигатель работает.
Вращение вала двигателя преобразуется во вращение приводного вала устройства, в том числе и автомобиля. Вот и все, что касается принципа работы электропривода. Конечно, сегодня эта технология значительно совершенствуется и модифицируется.
Например, от коллекторных двигателей отказываются из-за того, что они быстро изнашиваются, т.е. требуют более частого обслуживания и ремонта. Бесщеточный двигатель устроен аналогично щеточному, он состоит из магнитов, катушек и коммутатора, но здесь катушки неподвижны внутри корпуса, а магниты размещены на роторе. Коммутатор имеет электронное управление. Хотя двигатель без щеток имеет более высокий КПД, из-за сложной конструкции коллекторных драйверов он дороже традиционного.
Вы найдете продолжение этой статьи в апрельском номере журнала
#Minimalist Life Персональный электрический вертолет для одного человека от Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
