Боевые вертолеты Kamow Ка-50 и Ка-52 часть 1
Одноместный боевой вертолет Ка-50 на вооружении центра боевой подготовки военной авиации в Торжеке. На пике своего развития ВВС России использовали всего шесть Ка-50; остальные использовались для репетиций.
Ка-52 — боевой вертолет уникальной конструкции с двумя соосными несущими винтами, экипажем из двух человек, сидящим рядом в катапультных креслах, с чрезвычайно мощным вооружением и средствами самообороны и с еще более примечательной историей. Его первый вариант, одноместный боевой вертолет Ка-50, был запущен в производство 40 лет назад, 17 июня 1982 года. Когда позже вертолет был готов к серийному производству, Россия вступила в глубокий экономический кризис, и деньги закончились. Только через 20 лет, в 2011 году, начались поставки в воинские части глубоко измененной, двухместной версии Ка-52. С 24 февраля этого года вертолеты Ка-52 участвуют в российской агрессии против Украины.
Во второй половине 60-х годов в войне во Вьетнаме произошел «вертолетный бум»: количество американских вертолетов там увеличилось с 400 в 1965 году до 4000 в 1970 году. В СССР за этим наблюдали и извлекали уроки. 29 марта 1967 года в ОКБ Михаила Миля поступил заказ на разработку концепции боевого вертолета. Концепция советского боевого вертолета в то время была иной, чем на Западе: помимо вооружения он должен был нести еще и команду солдат. Эта идея возникла из-за энтузиазма советских военачальников после представления в Советской Армии боевой машины пехоты БМП-1966 с уникальными характеристиками в 1 году. БМП-1 перевозила восемь солдат, имела бронирование и была вооружена 2-мм пушкой низкого давления 28А73 и противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка». Его использование открывало перед сухопутными войсками новые тактические возможности. Отсюда возникла идея пойти еще дальше и конструкторы вертолета заказали «летающую боевую машину пехоты».
В проекте армейского вертолета Ка-25Ф Николая Камова использовались двигатели, редукторы и несущие винты от морского вертолета Ка-25. Он проиграл в соревновании вертолету Ми-24 Михаила Миля.
Только Михаил Миль был введен в эксплуатацию впервые, так как Николай Камов «всегда» делал морские вертолеты; он работал только с флотом и не учитывался армейской авиацией. Однако, когда Николай Камов узнал о заказе армейского боевого вертолета, он тоже предложил свой проект.
Компания Камов разработала конструкцию Ка-25Ф (фронтовой, тактический), подчеркнув ее дешевизну за счет использования элементов своего новейшего морского вертолета Ка-25, который с апреля 1965 года производился серийно на Улан-Удэнском заводе. Особенность конструкции Ка-25 заключалась в том, что силовой агрегат, главная передача и несущие винты представляли собой самостоятельный модуль, который можно было отсоединить от фюзеляжа. Kamow предложил использовать этот модуль в новом армейском вертолете и добавить к нему только новый корпус. В кабине экипажа пилот и стрелок сидели бок о бок; затем был трюм с 12 десантами. В боевом варианте вместо солдат вертолет мог принимать противотанковые ракеты, управляемые внешними стрелами. Под фюзеляжем в подвижной установке находилась 23-мм пушка ГШ-23. Работая над Ка-25Ф, группа Камова экспериментировала с Ка-25, с которого были сняты радиолокационное и противолодочное оборудование и установлены 16-мм реактивные многозарядные пусковые установки УБ-57-5 С-57. Полозковое шасси для Ка-25Ф планировалось конструкторами как более прочное, чем колесное шасси. Позже это посчитали ошибкой, так как использование первых рационально только для легких вертолетов.
Ка-25Ф должен был стать небольшим вертолетом; по проекту имел массу 8000 кг и два газотурбинных двигателя ГТД-3Ф мощностью 2 х 671 кВт (900 л.с.) производства ОКБ Валентина Глушенкова в Омске; в дальнейшем их планировалось увеличить до 932 кВт (1250 л.с.). Однако по мере реализации проекта требования военных росли и удовлетворить их в рамках габаритов и веса Ка-25 уже не представлялось возможным. Например, военные потребовали брони для кабины десанта и пилотов, которой не было в исходной спецификации. Двигатели ГТД-3Ф с такой нагрузкой не справлялись. Между тем коллектив Михаила Миля не ограничился существующими решениями и разработал свой вертолет Ми-24 (проект 240) как совершенно новое решение с двумя новыми мощными двигателями ТВ2-117 мощностью 2 х 1119 кВт (1500 л.с.).
Таким образом, Ка-25Ф проиграл Ми-24 в конкурсе конструкторов. 6 мая 1968 года совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в бригаде «Мила» заказан новый боевой вертолет. Поскольку «летающая боевая машина пехоты» была приоритетной задачей, опытный образец «19» был испытан 1969 сентября 240 г., а в ноябре 1970 г. завод в Арсеньеве выпустил первый Ми-24. Вертолет в различных модификациях был изготовлен в количестве более 3700 экземпляров, а в виде Ми-35М до сих пор выпускается заводом в Ростове-на-Дону.
