টেস্ট ড্রাইভ সুবারু এক্সভি
গিলি সহ আপনাকে বিশ্বাসঘাতক পথে পাহাড় বেয়ে উঠতে হবে। এক্স-মোড অফ-রোড সহকারী প্রায়শই ইঞ্জিনকে চাপ দেয় যাতে এটি বন্ধ করা সহজ। শীর্ষে আমরা নিজেকে ঘন মেঘে আবিষ্কার করি। এবং তারপরে গাড়িটি অন্ধ হয়ে যায়
তৃতীয় প্রজন্মের সুবারু এক্সভিয়ের উপস্থাপনাটি একটি স্লাইড শো দিয়ে একটি নতুন স্লোগান দিয়ে তৈরি হয়েছিল "ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মিত" slogan বার্তাটি সুস্পষ্ট: কর্পোরেট জগতটি প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির আধিপত্যের সাপেক্ষে, যার উপর পুরো দর্শনটি আক্ষরিক অর্থে নির্মিত। এবং প্রতীকটি সুবরিয়াদ নক্ষত্র হিসাবে ব্যাখ্যা করা ঠিক ঠিক। এটির প্রথম তারকা হলেন বক্সার ইঞ্জিন, দ্বিতীয়টি হুইল ড্রাইভ, তৃতীয়টি নতুন এসজিপি প্ল্যাটফর্ম। ক্রীড়া অভিজ্ঞতা, অনুরাগী আনুগত্য এবং গর্বিত স্বাধীনতার জন্য আরেকটি তারকা।
টাটকা ক্রসওভার এক্সভিটি ব্র্যান্ডের অগ্রগতির ম্যানিফেস্টো ছিল - এটি বর্তমান পরিসরে সর্বাধিক উন্নত। এবং স্পষ্টতার জন্য, পুরানো গাড়িটি রাশিয়ান প্রিমিয়ারে আনা হয়েছিল। সত্য, এর পূর্বসূরীর পরেও, নতুনটি একটি সফল পুনর্বিবেচনার ফলাফল এবং আরও কিছু না দেখে মনে হচ্ছে। ভাল, একটি পরিচিত চেহারা কোনও অনুগত ক্লায়েন্টেল ধাঁধা দেবে না। আসলে তৃতীয় সংস্করণটি গভীরভাবে সংশোধন করা হয়েছে।
শরীরটি 15 মিমি দীর্ঘ এবং 20 মিমি প্রশস্ত হয়ে গেছে, বেসটি 30 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে। কেবিনে, আসনগুলি সামান্য বিভক্ত হয়, কাঁধে হেডরুমটি যুক্ত করা হয়, ড্রাইভার এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের পায়ে ফ্রিয়ার দেওয়া হয়। কিন্তু পিছনে, আগের মত, এখানে একটি অসামান্য সুড়ঙ্গ রয়েছে। এবং ট্রাঙ্ক বিনয়ী থেকে যায় - 310 লিটার। যদিও পঞ্চম দরজা খোলার সামান্য প্রশস্ত করা হয়েছে, বেসের কারণে কার্গো সর্বাধিক 741 লিটারে বেড়েছে।
ড্রাইভারের আসনটি আরও আকর্ষণীয় এবং সমৃদ্ধ: সমস্ত মূল উপাদান আরও ভাল পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন আরামদায়ক আসন রয়েছে, একটি ছোট ব্যাস এবং উত্তপ্ত একটি শীতল স্টিয়ারিং হুইল, পর্দার একটি ত্রয়ী (বৃহত উপকরণ প্যানেল, কাচের নীচে "প্রম্প্টার" এবং একটি 8 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন), সুবারু স্টারলিংকের সমর্থিত একটি মিডিয়া সিস্টেম, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, একটি লিভার, আরও দক্ষ এবং শান্ত শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিন "হ্যান্ডব্রেক" কী। এবং সাধারণভাবে, শব্দ নিরোধক ভাল, এবং কেবল রাস্তার শব্দগুলি ভেঙে যায়।
জাপানিরা ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের আরও গভীর দিকে তাকানোর প্রস্তাব দেয়। বর্তমান এক্সভি হ'ল এসজিপি গ্লোবাল মডুলার প্ল্যাটফর্মে সামনের অক্ষ, মোটর এবং পেডাল অ্যাসেমব্লির স্থির সম্পর্কযুক্ত প্রথমজাত। দেহটি এখন একীভূত রিয়ার স্ট্যাবিলাইজারের সাথে স্পষ্টভাবে শক্ত। চ্যাসিস ডিজাইনে কঠোরতাও যুক্ত করা হয়েছিল: সাবফ্রেমস, এলিমেন্ট মাউন্টিং এবং স্প্রিংস পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং কম্পনগুলি হ্রাস করার জন্য, তারা অন্যান্য বিয়ারিংস, ট্রুনিয়নগুলি ইনস্টল করেছে এবং অনাবৃত জনতার কম্পন হ্রাস করেছে। রিয়ার শক শোষণকারীদের একটি নতুন ভালভ সিস্টেম রয়েছে।
মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি হ্রাস করা হয়েছে এবং স্টিয়ারিং অনুপাতটি এক থেকে 13: 1 এ হ্রাস পেয়েছে। প্লাস এটিভি থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা ঘুরিয়ে ঘরের চাকাগুলি ব্রেক করে। সক্রিয় ড্রাইভিং এর আনন্দ জন্য সমস্ত।
একই সময়ে, ক্রসওভারটি 220 মিমি থেকে একটি enর্ষণীয় স্থল ছাড়পত্র ধরে রাখে এবং র্যাম্প কোণটি 22 ডিগ্রি is একটি বহু-প্লেট ক্লাচযুক্ত ড্রাইভ, যা পূর্ববর্তী অক্ষের পক্ষে ডিফল্টরূপে টর্ককে :60০:৪০ দ্বারা বিভক্ত করে, এক্স-মোড সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক হয়, যা মোটরটির সঞ্চালন, ট্রান্সমিশন এবং ইএসপি জটিলতার সাথে পরিবর্তন করে changes পরিস্থিতি। ডাউনহিল ড্রাইভিং করার সময় সেখানে একজন সহকারীও রয়েছে।
ফণা অধীনে, রয়েছে 1,6 লিটার (114 এইচপি) বা 2,0 লিটার পেট্রোল বক্সার (150 hp অবধি) প্রথমটি বিতরণ করা ইনজেকশন সহ, দ্বিতীয়টি সরাসরি সহ, উভয়ই বর্ধিত সংকোচনের অনুপাত এবং ওজন একটি ডজন কিলোগুলি হ্রাস পেয়েছিল। দুই লিটার ইঞ্জিনটি প্রায় 80% দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছে। স্পোর্টস মোড ছাড়াই সংক্ষিপ্ত চেইন লিঙ্কগুলির কারণে সাত গিয়ারের অনুকরণের কারণে, তবে প্যাডেল শিফটারগুলির সাথে বিদ্যুতের পরিসীমা সহ একটি লাইটওয়েট ভেরিয়েটারটি মোটরগুলিকে দেওয়া হয়।
আমরা কার্চ-চের্কেসিয়ায় আছি, যেখানে উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ ক্রসওভারের জন্য পর্যাপ্ত রাস্তা রয়েছে। পুরানো XV এ সর্প এবং নুড়ি রাস্তা বরাবর স্তম্ভিত হয়ে, আমি একটি নতুন চাকার পিছনে ফিরে। আরেকটি বিষয়! সর্বনিম্ন সুইং রয়েছে, স্টিয়ারিং হুইল আরও নির্ভুল এবং মনোজ্ঞ প্রতিরোধের সাথে, প্রতিক্রিয়াগুলি তীক্ষ্ণ হয়, এবং ভারী সামনের প্রান্তটি এতটা টানতে পারে না। এবং নুড়িগুলিতে ড্রিফ্টগুলি আরও সংযত এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ (ইএসপি এছাড়াও দেরী অ্যাকুয়েশনের সাথে চালকের একটি)। সাসপেনশনের শক্তি খরচ চিত্তাকর্ষক, তবে এর অনমনীয়তা ছোট ছোট ডালচালায় on
এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে মোটরটির ক্ষমতা হীন। অলস শুরু হয় (ভেরিয়েটর নিজেই যত্ন নেয়), আত্মবিশ্বাস ফিরে পাবে না 2000 আরপিএমের আগে, এবং একটি ধারালো পডগাজোভকা টাকোমিটার সূচটি প্রতি এখনই এবং অতিরিক্ত 5000 এ ছুঁড়ে। এবং ম্যানুয়াল মোডটি ভাল: আধা-সংক্রমণগুলি "দীর্ঘ" এবং সততার সাথে রাখা হয়। এবং ঘোড়দৌড়ের পরে অন বোর্ড কম্পিউটারের জন্য গড় খরচ প্রতি 8,7 কিলোমিটারে 100 লিটার গ্রহণযোগ্য ছিল।
ককেশাসে থাকতে এবং পাহাড় ঘুরে দেখার জন্য নয়? গালি দিয়ে আপনাকে বিশ্বাসঘাতকতার পথে শিখরে যেতে হবে। এটি দেখা গেছে যে এক্স-মোড অফ-রোড সহকারী প্রায়ই ইঞ্জিনকে চাপ দেয় যাতে এটি বন্ধ করা, থ্রোটলটিকে এমনকি রাখা এবং স্লিপেজ সহ্য করা, ক্লচের ক্ষমতাগুলির উপর নির্ভর করে। শীর্ষে আমরা নিজেকে ঘন মেঘে আবিষ্কার করি। এবং তারপরে গাড়ি ... অন্ধ হয়ে যায়।
আমরা আইসাইটসাইট সম্পর্কে কথা বলছি, যা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে জরুরী অটো ব্রেকিং এবং সংশোধনকারী স্টিয়ারিং সহ লেনের চিহ্নগুলি ট্র্যাক করার জন্য দায়ী। তারা সামনের রাডারগুলিতে অর্থ সাশ্রয় করেছে এবং চাক্ষুষ অঙ্গটি একটি স্টেরিও ক্যামেরা যা উইন্ডশীল্ডের নীচে দুটি লেন্স রয়েছে। ভাল অবস্থার অধীনে আইসাইট ভাল কাজ করে তবে কুয়াশায় এটির ভারসাম্য হারাতে পারে (সম্ভবত কোনও বৃষ্টিঝড় বা বরফের ঝড়ের মধ্যেও)। বিপরীত আন্দোলনটি একটি প্রচলিত রাডার দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে একটি স্বয়ংক্রিয় স্টপ গ্যারান্টিযুক্ত।
দামের তালিকাটি দেখার সময় এসেছে। 1,6 লিটার ইঞ্জিন সহ প্রাথমিক সংস্করণটি দিনের বেলা চলমান আলো এবং কুয়াশার আলো, হালকা এবং বৃষ্টি সেন্সর, একটি মাল্টি ফাংশন হুইল, উত্তপ্ত আসন, আয়না এবং ওয়াইপার বিশ্রাম অঞ্চল, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি বৈদ্যুতিন "হ্যান্ডব্রেক", এক্স-মোড, স্টার্ট-স্টপ সরবরাহ করে সিস্টেম এবং ইএসপি, সাতটি এয়ারব্যাগ, ইরা-গ্লোনাএস এবং 17 ইঞ্চি অ্যালো চাকা। এই সমস্ত কিছুর জন্য তারা $ 20 ডলার চায়।
দুই-লিটারের ক্রসওভারগুলি 22 ডলার থেকে শুরু হয়। এটিতে এলইডি হেডলাইট, একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, স্প্লিট জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা যুক্ত করা হয়েছে। আইসাইট কমপ্লেক্সের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত $ 900 দিতে হবে। এবং সহায়ক ইলেকট্রনিক্স, নেভিগেশন, চামড়ার অভ্যন্তর এবং বৈদ্যুতিক আসন, সানরূফ এবং 1 ইঞ্চি চাকার পুরো সেট সহ শীর্ষ সংস্করণটি 300 ডলারে টানছে।
তবে সুবারু নতুন এক্সভি বেস্টসেলারটিও পড়েন না। পরের বছরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে 1 ক্রসওভার বিক্রয় করা। জাপানিরা এই আশা পোষন করে যে ধনী রাশিয়ান নব্যপিতাদের মধ্যে এখনও ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পর্কে আগ্রহী যারা আছেন, যারা কর্পোরেট ধারণাগুলির নক্ষত্র দ্বারা আকৃষ্ট হতে পারেন।
| আদর্শ | ক্রসওভার (হ্যাচব্যাক) | ক্রসওভার (হ্যাচব্যাক) |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| হুইলবেস, মিমি | 2665 | 2665 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1432 | 1441-1480 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, 4-সিল।, বিরোধিত | পেট্রল, 4-সিল।, বিরোধিত |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1600 | 1995 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 114 6200 এ | 150 6000 এ |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 150 3600 এ | 196 4000 এ |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | সিভিটি স্থায়ী পূর্ণ | সিভিটি স্থায়ী পূর্ণ |
| মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা | 175 | 192 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 13,9 | 10,6 |
| জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l | 6,6 | 7,1 |
| মার্কিন ডলার থেকে দাম | 20 600 | 22 900 |
