টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সিড এসডাব্লু

নতুন কোরিয়ান স্টেশন ওয়াগনটির ক্লাসে বৃহত্তম ট্রাঙ্ক রয়েছে, প্রচুর ব্যয়বহুল বিকল্প রয়েছে এবং অবশেষে দ্রুত গাড়ি চালানো শিখেছে।

গলফ ক্লাসের খুব কঠিন ভাগ্য রয়েছে, বিশেষত রাশিয়ায়। সমস্যাটি দু audসাহসিক বি-সেগমেন্টে রয়েছে: সেডান এবং হ্যাচ যেমন হুন্দাই সোলারিস, স্কোডা র্যাপিড সরঞ্জাম এবং মাত্রা উভয় ক্ষেত্রেই কাছাকাছি এসেছিল। এছাড়াও, সস্তা ক্রসওভারগুলি রয়েছে যা অল-হুইল ড্রাইভ, কিছুটা উঁচু আসনের অবস্থান এবং শালীন ট্রাঙ্কগুলিকে আকর্ষণ করে। নতুন সিডের সাথে কিয়াতে (যাইহোক, অ্যাভটোচাকি পাঠকরা এটিকে বছরের সেরা গাড়ি হিসাবে নামকরণ করেছেন), তারা কঠোর পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: হ্যাচটি ব্যয়বহুল বিকল্প, একটি টার্বো ইঞ্জিন, একটি "রোবট" পেয়েছে এবং এটি সন্দেহজনকভাবেও মার্সিডিজ এ-ক্লাসের অনুরূপ। এখন স্টেশন ওয়াগনের সময়।

ইয়ারোস্লাভ গ্রনস্কি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্যক্তিগত সিডকে নতুনের সাথে তুলনা করেছেন - আরও মার্জিত, দ্রুত এবং সজ্জিত। একটি স্টেশন ওয়াগন প্রযুক্তিগতভাবে হ্যাচব্যাক থেকে আলাদা নয়: একই প্ল্যাটফর্ম, ইঞ্জিন, বাক্স এবং বিকল্পগুলি। অতএব, আমরা নতুন পণ্যটির বাজার সম্ভাবনার সাথে আমাদের পরিচিতিটি শুরু করব।

সাধারণভাবে, রাশিয়ানরা স্টেশন ওয়াগন কিনতে খুব অনিচ্ছুক: 2018 সালে এই জাতীয় গাড়ির বিক্রির অংশ 4% (72 হাজার গাড়ি) এর চেয়ে কিছুটা বেশি। তাছাড়া, বাজারের ভলিউমের দিক থেকে প্রথম স্থানটি পেয়েছিল লাদা ভেস্টা এসডব্লিউ (54%), দ্বিতীয়টি - লাডা কালিনা স্টেশন ওয়াগন, কিন্তু আগের কিয়া সিড এসডব্লিউ 13% মার্কেট শেয়ার নিয়ে তৃতীয় স্থান অধিকার করেছিল। ফোর্ড ফোকাস একটি বড় ল্যাগ (6%) অনুসরণ করে এবং অন্যান্য সমস্ত মডেল 8%ভাগ করে নেয়।

কিয়া ব্যাখ্যা করেছেন যে এসডাব্লু কোনও স্টেশন ওয়াগন নয়, একটি স্পোর্টসওগেন। প্রকৃতপক্ষে, স্টেশন ওয়াগনটি খুব সতেজ দেখাচ্ছে: এখানে সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট রয়েছে, সামনের অংশের ফেন্ডারগুলিতে আংশিকভাবে প্রবাহিত হচ্ছে, এবং ক্রোম চারপাশে একটি স্বীকৃত গ্রিল এবং আক্রমণাত্মক বর্ধিত বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা রয়েছে। প্রোফাইলে - সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা, তবে ভারী, এর চিত্তাকর্ষক মাত্রা সত্ত্বেও (এটি ক্লাসে প্রায় দীর্ঘতম), এই স্টেশন ওয়াগনটি দেখতে পাবেন না।

স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাকের মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল এর দাম। তুলনীয় ট্রিম স্তরে, নতুন পণ্যটির দাম $ 518 –1 103 $ $ স্ট্যান্ডার্ড পাঁচ দরজার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" এসডাব্লু সহ বেসিক সংস্করণে কমপক্ষে, 14 ব্যয় হবে, একই হ্যাচব্যাকের দাম 097 ডলার।

যদি আমরা সিড স্টেশন ওয়াগনকে এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করি, তবে শ্রেণীর মান অনুসারে মাত্রাগুলির পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। সিডডাব্লুডাব্লু এর দৈর্ঘ্য 4600 মিমি যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের চেয়ে 95 মিমি বেশি। তদতিরিক্ত, এটি 20 মিমি প্রস্থ অর্জন করেছে, তবে 10 মিমি উচ্চতা হারাতে আরও স্কোয়াটে পরিণত হয়েছে। সর্বোচ্চ স্থল ছাড়পত্র একই থাকে - 150 মিমি।

এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি একদিকে সামনের দিকে কয়েক মিলিমিটার লেগরুম যুক্ত করেছে, পাশাপাশি কাঁধের স্তরে কেবিনকে প্রশস্ত করেছে। তবে অন্যদিকে, পিছনে কম লেগরুম রয়েছে এবং আসন কুশন থেকে সিলিংয়ের দূরত্ব অবিলম্বে 30 মিমি হ্রাস পেয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীরা সিলিংয়ের বিপরীতে মাথা ফেরাবেন এমন বক্তব্য এখানে নেই - আপনি এটি সামনে থেকে লক্ষ্যও করেন না। তবে পিছনে যারা চড়েছেন তারা কম স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন। ব্যাকরেস্ট কোণটি সামঞ্জস্য করে পরিস্থিতিটি কিছুটা উন্নত করা যেতে পারে।

গাড়িটি তার ট্রাঙ্ক বাড়ানো সম্ভব করার জন্য গাড়ীটি দীর্ঘায়িত হয়ে উঠল: এখন এটি আগের 625 লিটার (+528 লিটার) এর পরিবর্তে 97 লিটার। সুতরাং, সিড এসডাব্লু তার শ্রেণীর বৃহত্তম ট্রাঙ্ককে নিয়ে গর্বিত করে, এমনকি স্কোডা অক্টাভিয়া স্টেশন ওয়াগনকে ভলিউম ছাড়িয়ে। তবে একটি উপকার আছে: আপনি যদি পিছনের সারিটি প্রসারিত করেন তবে চেক গাড়িটির সামান্য সুবিধা হবে।

যাইহোক, কোরিয়ানরা স্কোদার "স্মার্ট সমাধান" সম্পর্কে গুপ্তচরবৃত্তি করেছে বলে মনে হচ্ছে। মেসস, আয়োজকগণ, ছোট আইটেমগুলির জন্য বগি এবং সুবিধাজনক হুক - আমরা ইতিমধ্যে এটি চেকগুলিতে দেখেছি এবং এখন তারা কিয়ায় ইতিমধ্যে একই জিনিস সরবরাহ করছে। যাইহোক, লাগেজের বগিটির লোড পরীক্ষার সময়, গাড়ীতে উঠে না গিয়ে পিছন আসনগুলি ভাঁজ করতে সক্ষম হওয়া খুব কার্যকর হয়ে উঠল। এটি করার জন্য, কেবল ট্রাঙ্কে লিভারটি টানুন। পঞ্চম দরজা বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয় এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলার জন্য আপনাকে গাড়ির পিছনের পকেটে চাবিটি দিয়ে তিন সেকেন্ড দাঁড়িয়ে থাকতে হবে।

কিয়া সিড এসডাব্লু থেকে চয়ন করতে তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন উপলব্ধ। এগুলি 1,4 লিটারের ভলিউম এবং 100 লিটারের ক্ষমতা সহ আকাক্সিক্ষত। থেকে। "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" এর সমন্বয়ে ছয় গতির "মেকানিক্স" এবং 1,6 লিটার (128 এইচপি) সাথে জুটিবদ্ধ। নতুন সিডকেও 1,4 এইচপি 140 টি-জিডিআই টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। থেকে। সাত গতির "রোবোট" এর সাথে একত্রে।

সোচিতে একটি পরীক্ষা ড্রাইভের সময়, আমরা প্রথমে একটি 1,6 লিটার ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি সংস্করণ চেষ্টা করেছিলাম। পাহাড়ে দীর্ঘ চূড়ায়, মোটরটি প্রভাবিত করেনি: দীর্ঘ ত্বরণ, একটি চিন্তাশীল "স্বয়ংক্রিয়", এবং আমরা একটি লোড গাড়ি চালাচ্ছিলাম। টার্বো ইঞ্জিনযুক্ত সিড অনেক বেশি মজাদার, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনটি কেবল শীর্ষ-কর্মক্ষমতাতে স্টেশন ওয়াগনে রাখা হয়।

বিকল্পগুলির একটি পছন্দ সহ, সিড এসডাব্লু সম্পূর্ণ ক্রমযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি আপনার গাড়িটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন ক্যাপ সহায়তা, ট্র্যাফিক সাইন রিডিং এবং জরুরি ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন। তবে এগুলি সস্তা নয় - সবচেয়ে ধনীতম কনফিগারেশনের জন্য আপনাকে 21 ডলার দিতে হবে।

তৃতীয় প্রজন্মের কিয়া সিড এসডাব্লু প্রকাশের সাথে সাথে ব্র্যান্ডটি রাশিয়ান বাজারে তার অংশ বাড়ানোর আশা করছে, যা 2018 এর শেষে 12,6% ছিল to কোরিয়ানরা আরও ব্যয়বহুল ক্রসওভারের বিকল্প হিসাবে স্টেশন ওয়াগন সরবরাহ করে, তবে বেশিরভাগ রুমযুক্ত গল্ফ ক্লাস স্টেশন ওয়াগন একই স্কোদা অক্টাভিয়ার সাথে প্রতিযোগিতা করে বলে মনে হয়।

আদর্শ	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4600/1800/1475	4600/1800/1475
হুইলবেস, মিমি	2650	2650
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	150	150
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	1694	1694
কার্ব ওজন, কেজি	1269	1297
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, ফোর সিলিন্ডার	পেট্রল, চার সিলিন্ডার সুপারচার্জ করা
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1591	1353
সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে. (আরপিএম এ)	128/6300	140/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	155/4850	242/1500
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	সামনে, আরসিপি 6	সামনে, একেপি 7
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	192	205
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	11,8	9,2
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি (মিশ্র চক্র)	7,3	6,1
থেকে দাম, $।	15 007	16 696