টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি বিতারা, জিমনি এবং এসএক্স 4
এটি সেই মুহুর্তে যখন টাইপ রাইটার, কম্পাস এবং গতি, এসএক্স 4 হিমায়িত আইকন বাদে, নেভিগেটরের পর্দায় সবকিছু অদৃশ্য হয়ে গেল - সেখানে একটি অফ-রোড বিভাগ ছিল যা একটি শহরের ক্রসওভারের জন্য ভয়ানক ছিল।
শহর থেকে যত দূরে, গাড়ি থেকে আমরা কম চাহিদা করি। মেগালপোলিস থেকে এক হাজার কিলোমিটার দূরে সম্পূর্ণ ভিন্ন মানগুলি সামনে আসে - কমপক্ষে, প্রবাহিত প্রতিবেশীদের প্রভাবিত করার প্রয়োজন নেই।
কারাচে-চেরকেসিয়াতে, যেখানে সুজুকি লাইনআপের পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, সেখানে পর্বতের বাতাসের প্রথম শ্বাসের সাথে দৃষ্টান্ত পরিবর্তন ঘটে। সেখানে দ্রুত পৌঁছানোর জন্য নয়, এবং আরও, নিজেকে দেখাতে নয়, চারপাশের সৌন্দর্য দেখতে। অবশেষে, নিজেকে পৃথিবী থেকে বিচ্ছিন্ন করবেন না, তবে এটি সম্পূর্ণভাবে অনুভব করুন।
যাত্রার প্রথম পর্বে আমি একটি সুজুকি এসএক্স 4 পেয়েছি। যদিও আমরা এখনও পর্বতমালায় নেই, আমি সাধারণত স্বাভাবিক মানগুলিতে মনোযোগ দিই। গত বছর, ক্রসওভারটি একটি 1,4-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (140 এইচপি এবং 220 এনএম টর্ক) পেয়েছিল। ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিযুক্ত, মোটর সুরেলাভাবে কাজ করে, ধাপগুলি মসৃণ এবং অনবদ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, কেবল কখনও কখনও গতি ত্বরান্বিত হওয়ার আগে পুনরায় সেট করার সময় একটি ছোট বিলম্ব হয়।
গাড়িটিকে খেলাধুলার মোডে রেখে সহজেই চিকিত্সা করা যায়: এটি একটি বিস্তৃত প্রোগ্রাম যা গিয়ারবক্সকে কেবল কম গিয়ারগুলি দীর্ঘতর রাখে না, পাশাপাশি গ্যাসের প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া তীব্র করে তোলে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং ইএসপি পুনর্গঠন করে this । এখন পিছনের চাকাগুলি কেবল যখন সম্মুখের চাকাগুলি স্লিপ না হয়ে সংযুক্ত থাকে, তবে পালা এবং তীব্র ত্বরণের সময়: ইলেক্ট্রনিক্সগুলি স্টিয়ারিং এঙ্গেল, গতি এবং গ্যাসের পেডাল অবস্থান সেন্সরগুলির পাঠ দ্বারা পরিচালিত হয়।
তবুও, আমার মস্কোর অভ্যাস অনুসারে, আমি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেখানে পৌঁছানোর চেষ্টা করি, তাই প্রতিবার ওভারটেক করার সময় আমি এই মোডটি ব্যবহার করি। চাকার নীচে সর্পচালিত ডাল ছড়িয়ে থাকলেও ইঞ্জিনের গুরুতর এবং ব্যবসায়ের মতো কুঁচকানো গুণ্ডামিকে উস্কে দেয়, যা সাধারণত এই শ্রেণীর গাড়ি থেকে প্রত্যাশিত নয়। নাচের সঙ্গীত কেবিনে মেজাজ সেট করে: ফোনটি তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাপল কারপ্লেয়ের মাধ্যমে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হয়ে সঙ্গে সঙ্গে শেষ প্লেলিস্টটি চালু করে। অঙ্গভঙ্গি সমর্থন সহ টাচ নিয়ন্ত্রণ এখানে দুর্দান্ত কাজ করে এবং মিথ্যা ধনাত্মক বা, বিপরীতভাবে, প্রতিক্রিয়ার অভাবের সাথে কোনও অসুবিধার কারণ করে না।
কিন্তু তারপরে রাস্তাটি হঠাৎ শেষ হয়ে যায় এবং পার্শ্ববর্তী ক্ষেতগুলি সুজুকি এসএক্স 4 এর সামনে উপস্থিত হয়, গাড়িগুলি থেকে ট্র্যাকের চতুর লিগচারটিযুক্ত। এঁরা সকলেই একত্রিত হন, তারপরে বিভক্ত হন এবং দিগন্তের ওপারে প্রসারিত পাওয়ার ট্রান্সমিশন টাওয়ারগুলির লাইনটি "কাজ করে" আরিয়াদনের গাইড থ্রেড হিসাবে। আপনি কি কখনও এই জাতীয় রেফারেন্স পয়েন্ট দিয়ে চালিত করেছেন? যদি তা হয়, তবে আপনি আমাকে বুঝতে হবে। এটি সেই মুহুর্তে যখন সাধারণভাবে নেভিগেটরের পর্দায় অদৃশ্য হয়ে যায়, টাইপরাইটার, কম্পাস এবং গতিযুক্ত আইকন বাদে, বিশ্বের উপলব্ধি অবশেষে তীক্ষ্ণ হয়।
সুজুকি ক্রসওভারটিতে 180 মিলিমিটারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। এটি এত সামান্য নয়, তবে চোখের গেজ কোনও বাধা ছাড়াই কাজ করে: এই পাথরটি কি 18 সেন্টিমিটারের চেয়ে কম? এবং যদি আপনি ওপারে সেই খাড়া পাহাড়ের আশেপাশে যান তবে আমরা একটি বাম্পার দিয়ে আঘাত করব না? কিন্তু বাস্তবে, রাস্তাটি, যা ভয়ানক দেখায়, এটি একটি শহুরে ক্রসওভারের পক্ষে বেশ উত্তমরূপে পরিণত হয়েছিল। বিশেষত অপ্রীতিকর অঞ্চলে, আমি কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লকটি চালু করি - এখানে এটি 60 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে কাজ করে, যা আপনাকে প্রতি ঘন্টা কয়েকবার সংক্রমণ মোডগুলি পরিবর্তন করতে দেয় না।
মেঘের ক্যাপ দিয়ে ,াকা এলব্রাসের শিখরগুলি, প্রায় দুই শতাধিক মিটার উঁচু চূড়া, নীল আকাশ এবং সমুদ্রের নীল ঘণ্টায় একই নীল ঘণ্টা - এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে 430 লিটার ট্রাঙ্কে কোনও তাঁবু এবং ব্যবস্থা নেই। তবে আগামীকাল অন্য একটি পয়েন্টে যেতে হলে আমাদের ফিরে যেতে হবে।
এজেন্টুকি থেকে জিলা সু সূত্রের দ্বিতীয় দিনের পথটি সুজুকি জিম্নির জন্য বিশেষভাবে প্রশস্ত করা হয়েছিল। এই দিনে, ভিটারা এবং এসএক্স 4 লাইট অফ রোডকে জয় করে চলেছে, এবং একটি সত্যিকারের হার্ডকোর অপর ক্রুদের সাথে আমাদের অপেক্ষা করছে। তবে আপনি এখনও এটি পেতে হবে।
জিমনি, বিশ্বের কয়েকটি সাবকম্প্যাক্ট এসইউভিগুলির মধ্যে অন্যতম এবং রাশিয়ার একমাত্র, দীর্ঘ যাত্রার জন্য খুব উপযুক্ত নয়। অবিচ্ছিন্ন অক্ষ এবং একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেসযুক্ত একটি ফ্রেম গাড়ি প্রতিটি তরঙ্গকে দমিয়ে রাখার চেষ্টা করে একটি ধাক্কায় লাফিয়ে। এবং ট্র্যাকটিতে দ্রুত ওভারটেক করার জন্য 1,3 লিটার (85 এইচপি) ইঞ্জিনের ক্ষমতা স্পষ্টভাবে যথেষ্ট নয়। সমতল রাস্তায় জিমি ১ 100.২ সেকেন্ডে 17,2 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে যায় এবং চড়াই-উত্সাহে, মনে হয়, চিরকাল।
এখানে প্রায় কোনও কাণ্ড নেই - কেবল 113 লিটার। তবে অনুশীলন দেখিয়েছে যে এই ক্যারিশম্যাটিক ক্র্যাম্বের চাকাটির পিছনে কয়েকশ কিলোমিটারের পিছনেও বেশিরভাগ স্টপ ছাড়াই বেশ উত্তোলনের দূরত্ব। মূল জিনিসটি সঠিক মনোভাব, এবং এটির সাথে জিমির যাত্রীরা অবশ্যই কোনও সমস্যা করবে না। তদ্ব্যতীত, অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীর মতো, জিমি ড্রাইভারটি ডাম্বরের গর্তগুলিকে উপেক্ষা করতে পারে: সাসপেনশনটি তাদের মৃদুভাবে কাজ করে এবং এটি পরিষ্কার করে দেয় যে এটি তার পক্ষে সবচেয়ে কঠিন কাজ নয়। রাস্তাটি যেখানেই শেষ হয় সেখানে মজা শুরু হয়।
রুটটি একটি পর্বত নদীর পাশ দিয়ে চলেছে। আমরা এটি wobly লগ ব্রিজ বরাবর অতিক্রম, যা SUV ওজন অধীনে বিরতি বলে মনে হচ্ছে। জিম্নির চাকার নীচে মাটি থেকে বেঁধে রাখা পাথর রয়েছে, তারপরে বড় বড় পাথর, পরে কাদা পোঁতা এবং কখনও কখনও উপরের বিচিত্র সংমিশ্রণ রয়েছে। সংবেদনগুলির তীব্রতা যুক্ত করে যুক্ত করা হয় যে আমরা যে পথ ধরে চলছি সেই পথটি গাড়ির চাকা থেকে প্রায় 30 সেন্টিমিটার অবধি শেষ হয়।
ভীতিজনক, তবে আমরা যত এগিয়ে যাই, জিমির ক্ষমতাগুলির উপর তত বেশি আস্থা। পাথর আরোহণ সহজ হয় না - আপনি আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে আপনার হাতে স্টিয়ারিং হুইল মারতে হবে। তবে সব কিছুরই সীমা থাকে। জিম্নির ক্ষেত্রে, এগুলি এলব্রাসের পাদদেশে স্প্রিংস। আরও এবং উচ্চতর - শুধুমাত্র পায়ে।
টেস্ট ড্রাইভের পরে, আমার সহকর্মী এবং আমি, যারা জিমিকে তাড়িয়ে দিয়েছিল, তাতেও একমত হয়েছিলেন যে যদি ভিটারা এবং এসএক্স 4 ডাম্পলে লক্ষণীয়ভাবে বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, তবে অফ-রোডটি কেবল সহজ নয়, জিমনিতে গাড়ি চালানো আরও আনন্দদায়কও বটে।
জিমির পরে সুজুকি ভিটারা এস হলেন সত্যিকারের সুপারকার। ইঞ্জিনটি এসএক্স 4 এর মতো, তবে চরিত্রের পার্থক্যগুলি খুব লক্ষণীয়। বিতারা আরও খেলাধুলাপূর্ণ, নিম্পল, যা উজ্জ্বল চেহারার সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ।
একই সময়ে, এখানে স্থগিতাদেশটি বিষয়গতভাবে আরও কঠোর এবং সংগৃহীত বোধ করে এবং কোণগুলিতে ভিটারা প্রায় হিল হয় না। সুপারচার্জড ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িতে, এ জাতীয় সেটিংসগুলি অনেক বেশি উপযুক্ত বলে মনে হয় এবং "বায়ুমণ্ডলীয়" ক্রসওভারের চেয়ে কম প্রশ্ন উত্থাপন করে।
পাহাড়ের প্রথম দিকে অন্ধকার হয়ে যায়, তাই আমার কাছে ভিটার অফ-রোড চেক করার সময় নেই। তবে, সুজুকি বিতরার অফ-রোড সম্ভাবনা এসএক্স 4 এর চেয়ে স্পষ্টতই ভাল, যেখানে আমরা খুব দূরে চালিত হয়েছি এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমাদের নিজেরাই বেরিয়ে এসেছিল। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি এখানে একই, তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি 5 মিলিমিটার বেশি। দেখে মনে হচ্ছে এটি এখনও পর্যাপ্ত নয়, তবে সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাঙ্গস এবং একটি হুইলবাসের সাথে জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এই বৃদ্ধির কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়।
হ্যাঁ, ভিটারা ক্রসওভারটির টার্বো সংস্করণটি ভাল, তবে এটি শহর, মহাসড়ক এবং সর্পচালিত রাস্তাগুলি এবং অফ-রোডের জন্য আরও বেশি, আমি 320 নিউটন মিটার টর্কযুক্ত ডিজেল সুজুকি ভিটারার চাবিটি সত্যই পছন্দ করব। দুঃখের বিষয় যে রাশিয়ায় এ জাতীয় কোনও মেশিন নেই এবং কখনই হবে না।
| আদর্শ | ||
| ক্রসওভার | ক্রসওভার | এসইউভি |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| হুইলবেস, মিমি | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| কার্ব ওজন, কেজি | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ||
| টার্বোচার্জড পেট্রোল, আর 4 | টার্বোচার্জড পেট্রোল, আর 4 | পেট্রল, আর ৪ |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| শক্তি, এইচ.পি. আরপিএম এ | ||
| 140 5500 এ | 140 5500 এ | 85 6000 এ |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনপিএম এ আরপিএম | ||
| 220-1500 এ 4000 | 220-1500 এ 4000 | 110 4100 এ |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | ||
| একেপি 6, পূর্ণ | একেপি 6, পূর্ণ | একেপি 4, প্লাগ-ইন পূর্ণ |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| জ্বালানী খরচ (gor./trassa/mesh।), এল | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| থেকে দাম, $। | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
