টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুক নিসমো আরএস
একটি শহুরে কমপ্যাক্ট ক্রসওভার যার উপস্থিতি প্রায় কেউই উদাসীন নয়, তার সেগমেন্টের বেস্টসেলার - এইভাবেই জুকের পরিচিতি রয়েছে। ক্রসওভারটি মূলত দুর্বল লিঙ্গের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। কিন্তু এখন নিসানের একটি পাল্টা যুক্তি আছে ...
২০১০ সালে এর সূচনা হওয়ার সময়, নিসান জুকে মোটরগাড়ি বাজারে একটি স্প্ল্যাশ করেছে। একটি উপস্থিতির সাথে একটি শহুরে কমপ্যাক্ট ক্রসওভার যা প্রায় কাউকে উদাসীন রাখে না, তার বিভাগে একটি সেরা বিক্রয়ক - এইভাবে জুকটি পরিচিত। ক্রসওভারটি প্রধানত দুর্বল লিঙ্গের দ্বারা ব্যবহৃত হয় - এসইওভির চাকার পিছনে কোনও ব্যক্তির সাথে দেখা পাওয়া প্রায় অসম্ভব। এখন নিসানের একটি পাল্টা যুক্তি রয়েছে - খেলাধুলা জুকে নিস্তো আরএস। অভিনবত্বটি আমাদের সম্পাদকীয় কার্যালয়ে মাত্র কয়েক দিন অতিবাহিত করেছিল, তবে এটির লক্ষ্য দর্শকদের নিয়ে কাজ করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।
শো অফ, শো অফ, দোকানের জানালার আয়নার সামনে ঘুরছে। সৌন্দর্য নয়, কিন্তু তার চোখের পলক এবং চমৎকার আকারে। সে নিজের সাথে স্থানটি পূরণ করে এবং তার উন্মুক্ত পেশী দিয়ে আপনার উপর চাপ দেয়। উজ্জ্বল রঙ, ইচ্ছাকৃতভাবে শক্তিশালী বডি কিট, ফ্যাশনেবল LED - সবই আপনাকে আকৃষ্ট করতে, জাদু করতে এবং আলিঙ্গনে টেনে আনতে। উপহাসকারীভাবে শক্তিশালী পার্শ্বীয় সমর্থন সহ অনুপযুক্ত ক্রীড়া আসনের অস্ত্রে। এমন যে প্রথমবার থেকে আপনি চেয়ার থেকে উঠতে পারবেন না - আপনি আপনার কাঁধে ধরবেন, তারপরে আপনি আপনার পঞ্চম পয়েন্টে চুম্বন করবেন।
হট হ্যাচের ভূমিকার জন্য, জুকটি খুব লম্বা, অস্বস্তিকর এবং ধীর। তবে সম্ভবত আপনার কেবল একটি ম্যানুয়াল সংক্রমণ বেছে নেওয়া উচিত ছিল? সর্বোপরি, এটি সাধারণত ভালোবাসা থেকে ঘৃণা করা থেকে দূরে থাকে না এবং এই দূরত্ব সম্ভবত মূল্য তালিকার একক লাইন অতিক্রম করে না।
উপকরণ
Juke Nismo RS একটি 1,6 DiG-T আপরেটেড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি পরিবর্তিত হয়। একটি 6-স্পিড "মেকানিক্স" সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি 218-হর্সপাওয়ার (280 Nm), যখন একটি CVT সহ অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের ইঞ্জিন 214 হর্সপাওয়ার (250 নিউটন মিটার) উত্পাদন করে। 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণের সময়ও আলাদা। কম শক্তিশালী জুক, যা আমাদের পরীক্ষায় ছিল, প্রথম শতকে 8 সেকেন্ডে বিনিময় করে এবং 218-হর্সপাওয়ার গাড়িটি ঠিক এক সেকেন্ড দ্রুত এবং 220 কিমি/ঘণ্টা (অল-হুইল ড্রাইভ - শুধুমাত্র 200 কিমি পর্যন্ত) বেগ পেতে পারে /ঘ)। CVT-এর সাথে সংস্করণের জন্য সম্মিলিত চক্রে গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার ঘোষণা করা হয়।
শক্তি? ড্রাইভ? আগুন? ইঞ্জিন আক্রমণাত্মকভাবে হুম করে এবং একটি দৃ thr় শ্যাফ্টের প্রতিশ্রুতি দেয়, জুক হঠাৎ করে একটি খালি ট্রলি বাসের মতো শুরু করে, তবে ... তারপর গাড়িটি ক্রমবর্ধমান শহরের গতিতে পৌঁছে গেলে এই সমস্ত প্ররোচিত আগ্রাসন কোথায় অদৃশ্য হয়ে যায়? দেখে মনে হচ্ছে একটি পূর্ণমাত্রার 218 এইচপি রয়েছে তবে সংক্রমণ বা এক্সিলারেটর সেটিংস সেগুলি পুরোপুরি উপলব্ধি করে না।
আপনি গ্যাস টিপলে বিলম্ব, ভেরিয়েটারের ক্লান্তিকর চিৎকার এবং আকাঙ্ক্ষিত ট্র্যাকশন গিয়ারবক্সের গভীরতায় কোথাও মাটি হয়ে গেছে বলে মনে হয়। আমি ডায়নামিক মোড সক্রিয় করি, কনসোল ডিসপ্লেতে কার্টুনগুলি দেখে, আমি আবার চেষ্টা করি - এবং একই গল্প। তাতেই কি এক্সিলারেটর একটু বেশিই নার্ভাস হয়ে যায়। গোলমাল, হিস্টিরিয়া, হতাশা। একটি সিভিটি যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সম্ভাবনাকে এতটাই দাঁতহীন এবং অপ্রস্তুতভাবে নষ্ট করে দেয় তা এখানে হওয়া উচিত নয়। এবং প্রফুল্ল ডিসপ্লে গ্রাফিক্স, সমস্ত মোড সুইচ সহ, এখন বোকা কাঁচের মতো মনে হচ্ছে, একটি মূল্যহীন খেলনা।
উত্তর একটি কঠিন আঘাত. গাড়িটি স্ফীত সাসপেনশনের পেশীগুলিকে শিথিল করতে অস্বীকার করেছিল এবং আমাদের গতির বাম্পের বাম্পগুলিতে একটি ভাল ঝাঁকুনি দিয়েছে। আমি চ্যাসিসের নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার জন্য অনমনীয়তা ক্ষমা করতে প্রস্তুত হতে পারি, কিন্তু অহংকারী অসভ্যতা নয়। এবং তাই আমরা বিরক্তি এবং পারস্পরিক বাধ্যবাধকতা ছাড়াই ছড়িয়ে পড়ি। এবং আপনি আমাকে LED হেডলাইট, বা চামড়ার লাল সেলাই, বা সেই কঠিন ক্রীড়া আসনগুলির সাথে প্রলুব্ধ করবেন না।
হট হ্যাচের ভূমিকার জন্য, জুকটি খুব লম্বা, অস্বস্তিকর এবং ধীর। তবে সম্ভবত আপনার কেবল একটি ম্যানুয়াল সংক্রমণ বেছে নেওয়া উচিত ছিল? সর্বোপরি, এটি সাধারণত ভালোবাসা থেকে ঘৃণা করা থেকে দূরে থাকে না এবং এই দূরত্ব সম্ভবত মূল্য তালিকার একক লাইন অতিক্রম করে না।
নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামটির নতুন টিউনিং এবং একটি পৃথক এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের ব্যবহারের কারণে পাওয়ার ইউনিটটির পাওয়ার (একটি নিয়মিত জুক নিম্মোতে এটি ঠিক 200 এইচপি উত্পাদন করে) বৃদ্ধি পেয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিও আপগ্রেড করা হয়েছে। জুকের দ্রুততম সংস্করণের স্থগিতকরণ কঠোর শক শোষণকারী, বিভিন্ন বসন্তের সেটিংস এবং বৃহত্তর ব্রেক ডিস্কের উপস্থিতি দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড থেকে পৃথক। সামনের দিকগুলির আকার 296 থেকে 320 মিমি বেড়েছে, যখন পিছনের অংশগুলি বায়ুচলাচলে পরিণত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় টানেল, ছাদ সংযুক্তি এবং সি-পিলারগুলির অঞ্চলগুলিতে শক্তিবৃদ্ধির কারণে আরএস বডিটি 4% বেশি টর্জনিয়াল শক্ত হয়ে গেছে।
আমার জন্য "চার্জড" গাড়িগুলির জগতটি জিটিআই অক্ষর দিয়ে নয়, প্রতিবেশী ফোর্ড সিয়েরার বুটের idাকনাতে ব্যানাল শিলালিপি টার্বো দিয়ে শুরু হয়েছিল। আমার মনে আছে কীভাবে একজন কমরেডের বড় ভাই সাহসীভাবে স্ক্রিনের পাশের পালাটি enteredুকলেন এবং অধ্যক্ষের সমস্ত সুবিধা দেখিয়েছিলেন। তারপরে, উপায় থেকে, সিয়েরায় ইঞ্জিনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ছিল - ২.৩-লিটার। তবে এটি একটি সৎ, অত্যন্ত সাধারণ গাড়ি ছিল একটি অন্ধকার ভেলোর অভ্যন্তর, সিগারেট দিয়ে পোড়ানো।
মূল্য এবং কনফিগারেশন
রাশিয়ায়, জুকে নিমসো আরএসের সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণটির জন্য কমপক্ষে 21 ডলার ব্যয় হবে। এই অর্থের জন্য, ক্রেতা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি 586-অশ্বশক্তি সংস্করণ পাবেন। গাড়ির সম্পূর্ণ সেটটিতে আটটি এয়ারব্যাগ, একটি চাইল্ড সিট মাউন্ট, এক্সচেঞ্জ রেট স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম, লেন চেঞ্জ এবং লেন কিপ সহকারী, 218 ইঞ্চি চাকা, এয়ারোডাইনামিক বডি কিট, স্পোর্টস সিট, জেনন হেডলাইট, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কীবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম এবং নেভিগেশন।
13 বছর পরে, আমি "চার্জড" গাড়িগুলির একটি নতুন বিশ্ব আবিষ্কার করেছি - খুব শক্তিশালী মোটর এবং সম্পূর্ণ অপ্রস্তুত চেসিস সহ বি-ক্লাস ক্রসওভার। টার্বো লেটারিংয়ের পরিবর্তে কোনও ওভারস্টিয়ার এবং নিমসো আরএস নেই। ভাগ্যক্রমে, অভ্যন্তর একই - ভেলর or দ্রুততম জুক কোনও মন্দ গাড়ীটির ধারণা দেয় না - কোনও জায়গা থেকে ক্রসওভারটি কোনওরকম অনিচ্ছায় গতি বাড়িয়ে তোলে এবং ভেরিয়েটারের সাথে চিত্কার করে। একটা গাড়িতে সিভিটি নিয়ে স্পোর্টস দাবি, আপনি বলছেন?
কিন্তু সেই সমস্ত অ্যারোডাইনামিক বডি কিট, "বালতি", একটি কালো ছাদ এবং অন্তহীন নিসমো শিলালিপি সহ, গাড়িটি ক্যারিশমাতে আরও কয়েকটি পয়েন্ট যোগ করেছে। এবং যখন "মিনিয়নস" এর ভক্তরা কুয়াশা বাতিতে কার্টুন চরিত্রটি বিবেচনা করছেন, আমি সেখানে বরং একটি বায়ু সুড়ঙ্গ দেখতে পাচ্ছি। কিন্তু কিছু কারণে, জুক তার আশেপাশের লোকদের জন্য এমন উত্সাহ তৈরি করে না: নীচের দিকের প্রতিবেশীরা বুঝতে পারে না যে তারা কার সাথে আচরণ করছে, ক্রমাগত কাটছে এবং ট্র্যাফিক লাইটের আগেও ওভারটেক করছে। "ওহ, এটা কোন মেয়ে চালাচ্ছে না? আচ্ছা, দুঃখিত, ”আমি পুরানো অডি A6 এর ড্রাইভারের চোখে পড়লাম। প্রতিবার আমি 1,6-লিটার ইঞ্জিনের গর্জন দিয়ে নিজের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করার চেষ্টা করেছি, যেখান থেকে তারা 214 হর্সপাওয়ারের মতো সরিয়ে ফেলেছে। বৃথা.
একটি কম শক্তিশালী, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ আরও ব্যয়বহুল - $ 23 থেকে। গাড়ির সম্পূর্ণ সেটটি একেবারে একই, এবং অতিরিক্ত ফি দিয়েও কোনো বিকল্প নির্বাচন করা যাবে না। প্রতিযোগীদের হিসাবে, নিসমো আরএস-এর একটি মাত্র - মিনি জন কুপারস ওয়ার্কস কান্ট্রিম্যান। এই 749-হর্সপাওয়ার গাড়িটি 218 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, এটির একটি আসল, স্মরণীয় চেহারাও রয়েছে, তবে আরও বেশি খরচ হয়: $ 7 থেকে। "মেকানিক্স" সহ সংস্করণের জন্য।
, 23 এর জন্য, আপনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অল-হুইল ড্রাইভ মিনি কুপার এস কান্ট্রিম্যান কিনতে পারেন। শক্তি - 562 এইচপি, এবং 184 কিলোমিটার / ঘন্টা - 100 সেকেন্ডে ত্বরণ। জুকের তুলনায় গাড়ির সরঞ্জামগুলি আরও দরিদ্র: এখানে কেবল ছয় বালিশ রয়েছে এবং ক্রীড়া স্থগিতের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত 7,9 ডলার দিতে হবে, এবং দ্বি-জেনন হেডলাইটের জন্য - আরও $ 162।
আমার মনে আছে বন্ধুরা তাদের নতুন কেনা ক্রসওভার বিক্রি করার এবং নিসান জুকের জন্য লাইনে দাঁড়ানোর দাবি করে স্ত্রীদের সম্পর্কে অভিযোগ করেছে। আমি মহিলাদের পছন্দ দ্বারা আন্তরিকভাবে বিস্মিত হয়েছিলাম: বাহ্যিকভাবে, ক্রসওভারটি একটি বিশাল পোকামাকড়ের মতো, এবং, সত্যি বলতে, আমি তাদের ভয় পাই। বছর কেটে গেছে, এবং "জুকভ" আরও বেশি করে রাস্তায় পরিণত হয়েছিল। কিন্তু এখানে আমরা পরীক্ষার জন্য একটি জুক নিসমো আরএস পেয়েছি, এবং আমি আবার 18 বছরের মতো অনুভব করছি৷ জুকে, আমি তুচ্ছ হতে চাই: প্রথমটি একটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে শুরু করে, সারি থেকে সারিতে ঘুরতে থাকে, এটি ত্বরান্বিত করা অর্থহীন - এবং এই সব একটি খোলা জানালা দিয়ে উচ্চস্বরে সঙ্গীত। জুক নিসমোতে আপনি একজন চালকের মতো অনুভব করেন যিনি তিন মাস আগে তার লাইসেন্স পাস করেছেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই রাস্তায় অভ্যস্ত হয়ে গেছেন।
История
2011 সালে, কার্লোস ঘোসন ইউরোপে নিসানের ক্রীড়া বিভাগ নিসমোকে সক্রিয়ভাবে প্রচার করার সিদ্ধান্ত নেন। এই কৌশলের প্রথমজাত ছিল "অভিযুক্ত" জুক। জাপানি কোম্পানির প্রতিনিধিরা তখন এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে স্টক গাড়িটির একটি আকর্ষণীয় নকশা, আপেক্ষিক বহুমুখিতা এবং বিশ্বজুড়ে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা রয়েছে।
যে কেউ প্রথমবারের মতো নিমসো আরএসে প্রবেশ করবে তাকে জেনে রাখা উচিত যে রিকারো থেকে আসা সুন্দর কালো এবং লাল বালতিগুলি অত্যন্ত বন্ধুত্বপূর্ণ। আসনগুলির হার্ড সাইডওয়ালগুলি অবতরণ করার সময় ব্যথা তৈরি করতে সক্ষম। আমার যে প্রবণতার প্রয়োজন হয়েছিল তার সাথে ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য করা সহজ ছিল না: যান্ত্রিক লিভারটি এমন জায়গায় অবস্থিত যে কোনও মহিলার হাতও খুব কমই সেখানে প্রবেশ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ সজ্জাতে আলকানটারের বিবরণ উপস্থিত রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলটি এই উপাদান দিয়ে আংশিকভাবে গরম করা হয়েছে। তবে আমি এটি পছন্দ করি কিনা তা এখনও বুঝতে পারি না। জুকে নিসমো আরএসে একটি স্ক্রিনও রয়েছে যা জ্বালানী খরচ, উত্সাহ এবং অন্যান্য সূচক সম্পর্কিত তথ্য প্রদর্শন করে। তবে প্রাণবন্ত রঙ, বড় ফন্ট এবং সাধারণ গ্রাফিক্স স্ক্রিনটিকে খেলনার মতো দেখায়। এই সমস্ত গাড়িটিকে গুরুত্ব সহকারে নিতে দেয় না। এবং তার কি গুরুতর মনোভাব দরকার?
সহকর্মীরা জুক নিসমো আরএসকে এর অলস CVT-এর জন্য তিরস্কার করুক, কিন্তু আমি ছোট বোধ করতে পছন্দ করি। আমার মতে, নিসমো আরএস একটি খুব আবেগপূর্ণ গাড়ি। কেউ বলবে যে একটি গাড়ি কেবল লোহা এবং আপনার এটিতে মানবিক গুণাবলীর বৈশিষ্ট্যযুক্ত হওয়া উচিত নয়। কিন্তু কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন যে "জুক" ক্রমাগত আমাকে হাসিয়েছিল?
ধারণাটি একশো শতাংশ কাজ করেছে: ২০১৩-২০১৪ সালে, ইউরোপে একটি স্পোর্টস ক্রসওভার বিক্রয় সমস্ত জুকের বিক্রয়ের মধ্যে%% ছিল। মডেলটির জনপ্রিয়তা দেওয়া, সংখ্যাগুলি দুর্দান্ত। আশ্চর্যজনকভাবে, নিসন আরও আরও এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ২০১৪ সালে ক্রসওভারের আরও শক্তিশালী সংস্করণ - নিসমো আরএস চালু করে। মডেলটি কেবল ২০১৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে রাশিয়ায় পৌঁছেছিল।
আসলে, স্পোর্টি জুকের ইতিহাস আরও আগে শুরু হয়েছিল এবং নিসমোর সাথে মোটেও নয়। ২০১১ সালে, নিসান আরএমএল (যা ডব্লিউটিসিসি-র জন্য শেভ্রোলেট গাড়ি এবং লে-ম্যানসের জন্য এমজি-লোলা তৈরি করেছিল) এর সাথে কাজ করে একটি দানব তৈরি করে: একটি জিটি-আর ইঞ্জিন সহ একটি ক্রসওভার।
২২ সপ্তাহের পরিশ্রমের ফলে দুটি জুক-রুপি, একটি ডান-হাত ড্রাইভ এবং একটি বাম-হাত ড্রাইভ। উভয়ই রিয়েল সিট এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির অভাব ছিল সত্যিকারের লড়াইয়ের স্পোর্টস কারের জন্য অপ্রয়োজনীয় এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমটি ট্রাঙ্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল, কারণ হুডের নিচে এটির জন্য কোনও জায়গা ছিল না। বাধ্য হয়ে 22-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন মাত্র 485 সেকেন্ডের মধ্যে জুকে-আরকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা চালিত করে। গাড়িগুলিকে শো গাড়ি হিসাবে বিভিন্ন দৌড়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বিপুল পরিমাণে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার পরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে নিমাকে জুকের উপর ভিত্তি করে একটি প্রযোজনীয় স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করার ভার অর্পণ করা হবে।
একটি সমস্যা আছে. আমি সায়েড, কর্ডুরয়, মখমল এবং অন্যান্য স্পর্শকাতর অনুরূপ পৃষ্ঠগুলিকে স্পর্শ করতে পারি না। এবং যখন জুক নিম্মো আরএস চেষ্টা করার পালা আমার তখন তখন আমি নিজেকে ব্যক্তিগত নরকে খুঁজে পেলাম। সিলিং, আসন, প্যানেলিং, সর্বত্র অ্যালকান্তারা - এমনকি স্টিয়ারিং হুইলে, আপনার হাতের নীচে, যার সাথে আমি প্রগতিশীল "12 বাই 6" গ্রিপকে আয়ত্ত করেছিলাম, যার জন্য কোনও সাধারণ অটোর প্রশিক্ষক আমাকে পয়েন্ট-ফাঁকা গুলি করে দেবেন। তদুপরি, "প্রাপ্তবয়স্ক" রিকারো রেসিং বালতিগুলির হাইপারট্রোফাইড পার্শ্বীয় সমর্থনের কারণে এটি বসতে চূড়ান্ত অসুবিধে হয়। কি জন্য?
এই সমস্ত সাউন্ড উন্মাদকে আলিঙ্গন করতে বেশ কয়েকটি কোণ এবং পাঁচ মিনিট ব্যস্ত সময় লাগল, অবিচ্ছিন্ন সন্ধ্যার রাশ আওয়ার ট্র্যাফিক, কারণ জুক নিসমো আরএস চালনা একটি নিরবচ্ছিন্ন রোমাঞ্চ। এমনকি জুকের সাথে আমাদের প্রথম পরিচয় - সাধারণ, নিমস্তো-ইনজেকশন ছাড়াই - আমি কীভাবে নিম্ফ্লিতে নতুন বিল্ডিংয়ের চতুর্থাংশে বরফ পাহাড়ের উপরে উঠেছিলাম, ক্লাবফুটটি ফোলা "ক্রসওভার" চাকা খিলানগুলির সাথে ক্লাবফুটটিতে উঠেছিল তা দেখে আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম। তবে নিমসো প্রকরণে এটি আর কোনও ক্ষুদ্র ক্রসওভার নয়। বিপরীতে, চশমা এবং ড্রেসিং গাউনগুলির কিছু লোক সেগায় "মাইক্রোম্যাচাইনস" থেকে অবিশ্বাস্য সংখ্যকবারের দ্বারা কাল্পনিক স্পোর্টস গাড়িটি বাড়িয়েছে। একেবারে খেলনা হ্যান্ডলিংয়ের মতো এটি চেহারাতেও এতটা নয়। কখনও কখনও মনে হয় যেন তিনি পদার্থবিজ্ঞানের আইন মানেন না এবং যে কোনও মুহুর্তে তিনটি সারি ধরে লাফিয়ে 120০ ডিগ্রি ঘুরে 90 কিলোমিটার / ঘণ্টায় লাফিয়ে উঠতে পারে। এবং যদি কিছু হয় তবে সর্বদা একটি "পুনঃসূচনা" বোতাম থাকে। বা না, এটি খেলায় আছে।
নিসানের স্পোর্টস বিভাগ (নিসমো - নিসান মোটরসপোর্ট) কম জুয়া গাড়ি অর্জন করতে পারত না। জুকের লক্ষ্যযুক্ত দর্শকদের সম্পর্কে আপনি যা কিছু জানেন তা ভুলে যান - এটি তাদের পক্ষে নয় এবং এটি অবশ্যই সহজেই গাড়ি চালাতে সক্ষম নয়। ত্বরণের সময় একটি তীক্ষ্ণ, ঝাঁকুনিযুক্ত, বিরক্তিকর গর্জন, তিনি যারা নিয়মিত জুকের সামনের দিকে সামনের দিকে শরীরের কিটস এবং রেড সাইড মিররগুলিকে চিনতে না পেরে সহনশীলতার সাথে স্রোতে চলে যান বা তাদের দিকে তিরস্কার করেন। সম্ভবত, আমি অবশ্যই এখানে বলব যে এটি খারাপ the ট্রাকে এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য একটি জায়গা রয়েছে। তবে কমপক্ষে কয়েক কিলোমিটার দূরে কোনও ঘটনা ছাড়াই এটিকে চালানোর চেষ্টা করুন এবং সম্ভবত, তখন আপনার কথা ভণ্ডামি হিসাবে গণ্য হবে না।
অসীম পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার সত্ত্বেও, যা এই জাতীয় "জুকে" এর জন্য মোটেই উপযুক্ত নয়, নিসমো আশ্চর্যজনকভাবে একটি ড্রাইভিং জিনিসকে একত্রিত করেছে। এটি কেতাদুরস্ত, উত্তেজক ... তবে খুব ব্যয়বহুল। আর এই সমস্ত অভিশাপ আলকানতারা।
