লেক্সাস এনএক্স পরীক্ষা ড্রাইভ

ক্রসওভারের হাইব্রিড সংস্করণ বা বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সহ মোটামুটি বেসিকের জন্য অতিরিক্ত মূল্য পরিশোধ করা কি ...

লেক্সাস এনএক্স আজ রাশিয়ার জাপানি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সফল গাড়ি। 2015 এর চূড়ান্ত মাসে, ক্রসওভার বিক্রয় এমনকি বহুবর্ষজীবী নেতা, আরএক্সকে ছাড়িয়ে গেছে। এনএক্স starts 26 থেকে শুরু হয় এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল হাইব্রিড সংস্করণটির দাম $ 659। এটি কি অতিরিক্ত পরিশোধের উপযুক্ত বা 39-লিটারের প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ বিকল্পটি যথেষ্ট? আমরা উভয় পরিবর্তন পরীক্ষা করে এটি খুঁজে পেয়েছি।

যদি সম্ভাব্য ক্রেতার জন্য গাড়ির গতিশীলতা শীর্ষ পছন্দ হয়, তাহলে সে NX 200 সংস্করণে হতাশ হবে। 150-হর্সপাওয়ার ক্রসওভারের বিনয়ী ক্ষমতাগুলি সমস্ত সম্পাদকীয় কর্মীরা উল্লেখ করেছিলেন যারা এটি চালিয়েছিলেন। মডেলটি 100 সেকেন্ডে 12,3 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পায়। লিফান সোলানো 1,8 (12,3 সেকেন্ড), ফিয়াট 500 1,2 (12,9 সেকেন্ড) এর মতো একই স্তরে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী 1,6 লিটার ইঞ্জিন (12 সেকেন্ড) বা "মেকানিক্স" (3,0 সেকেন্ড) 12,6 লিটার পাজেরো সহ ধীরতম অক্টাভিয়া।

আপনি যদি সমস্ত শক্তি দিয়ে গ্যাসের পেডেলটিকে ধাক্কা দেন, গাড়িটি প্রসারিত হবে, টেকোমিটার সূঁচকে একটি উন্মত্তিতে চালিত করবে, তবে দ্রুত গতিবেগ হবে না। তদতিরিক্ত, তিনটি সম্ভাব্য মোডের যে কোনও একটিতে। ইকো, নরমাল, স্পোর্ট (এফ স্পোর্ট প্যাকেজের সাথে মডেলগুলিরও স্পোর্ট + রয়েছে) - তাদের মধ্যে গতিশীলতা একেবারে একই, কেবল ইঞ্জিনের "ভয়েস" এবং জ্বালানী গ্রহণের পরিবর্তনের কাঠের কাঠ। সুসংবাদটি হ'ল আপনি যেভাবে গ্যাসে পা বাড়ান না কেন গাড়িটি মড়মড় করে না। বাক্সটি খুব নরমভাবে কাজ করে। এখানে, উপায় হিসাবে, এবং সংকর সংস্করণে, একটি ভেরিয়েটার রয়েছে, এবং "স্বয়ংক্রিয়" কেবল টার্বোচার্জড এনএক্স 200 টিতে রাখা হয়।

ভারী (1 বনাম 785 কেজি) হাইব্রিড সমস্ত গতিশীল পরামিতিগুলির বায়ুমণ্ডলীয় অংশের চেয়ে ভাল is একটি 1 এল 650 এইচপি পেট্রোল ইঞ্জিন, একটি সামনের বৈদ্যুতিক মোটর (2,5 এইচপি) এবং একটি পিছন বৈদ্যুতিন মোটর (155 এইচপি) 143 টি এইচপি সমন্বিত আউটপুট সহ পাওয়ার প্ল্যান্ট গঠন করে। দাবি করা ত্বরণের সময়টি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে 197 সেকেন্ড। পার্থক্যটি আরও বেশি চিত্তাকর্ষক বলে মনে হয়। এনএক্স 100 হ'ল গ্যাস প্যাডেলের জন্য অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল এবং প্রায় আধা সেকেন্ডের প্রতিক্রিয়া বিলম্ব কেবল কিক-ডাউনের সময় অনুভূত হয়। যাইহোক, হাইব্রিড সংস্করণটি কেবলমাত্র এনএক্স 9,3 এর পটভূমির বিরুদ্ধে নয়, খুব দ্রুত বলে মনে হচ্ছে।

প্রথম নজরে, কম শক্তিশালী সংস্করণের পক্ষে সঞ্চয় সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। দুর্বল গতিশীলতা ক্রসওভারের ক্ষুধা উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে না। পাসপোর্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি যৌথ চক্রে প্রতি 7,2 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে, আসলে - প্রায় 11,5 লিটার, এবং শহরে - 13 লিটার। যদিও আমাদের প্রায়ই ট্রাফিক জ্যামে থাকতে হতো, এটি একটি উচ্চ পরিসংখ্যান। উদাহরণস্বরূপ, 181-হর্স পাওয়ার টয়োটা ক্যামরি 100 সেকেন্ডে 9 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পায় এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে একই 13 লিটার খায়। এবং এই সত্ত্বেও যে আমাদের একটি মোনো-ড্রাইভ এনএক্স 200 ছিল: অল-হুইল ড্রাইভের সংস্করণটি আরও বেশি ভয়ঙ্কর।

অল-হুইল ড্রাইভের সাথেও হাইব্রিডটি আরও লাভজনক - ক্রসওভারের পিছনের অক্ষটিতে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ রয়েছে, জোরপূর্বক লকিংয়ের ক্ষেত্রে, মুহূর্তটি অক্ষগুলির মধ্যে সমান অনুপাতে বিতরণ করা হয়। ঠান্ডা না আসা পর্যন্ত, তিনি মস্কোর ট্র্যাফিক জ্যামে 100 কিলোমিটার ভ্রমণে প্রায় 9-10 লিটার জ্বালানী ব্যয় করেছিলেন। তারপর - প্রায় 11-12 লিটার। ব্রাশ, সিট গরম করা, চুলা - এই সব খরচ বাড়ায়। তদতিরিক্ত, কম তাপমাত্রায়, NX 300h (এই ধরণের যে কোনও গাড়ির মতো) কার্যত ট্র্যাফিক জ্যামে স্টল বন্ধ করে দেয়, যা এর ক্ষুধা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

তবে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং হাইব্রিড এনএক্সের সস্তার সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য $ 8। এআই -৯৫ এর এক লিটারের গড় ব্যয় সহ, আপনি 557 95 লিটার জ্বালানী কিনতে পারেন। এনএক্স 17 এনএক্স 324 এইচ থেকে 200 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে। এর অর্থ হ'ল পুরোপুরি পেট্রলটির দামের সাথে দামের ক্ষতিপূরণ দিতে আপনাকে কমপক্ষে 3 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালাতে হবে।

যদি ক্রেতার জন্য গতিশক্তি গৌণ হয়, এবং গাড়ি নির্বাচন করার সময় প্রধান জিনিসটি আরাম হয় তবে বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণটি আরও উপযুক্ত। প্রথমত, এটি শান্ত। আওয়াজ নিরোধক মধ্যে পার্থক্য আংশিক এই কারণে যে এনএক্স হাইব্রিড সর্বাধিক পরীক্ষা নয়েজ স্টাডেড টায়ারের উপর চালিয়েছিল (আশ্চর্যজনকভাবে, এটি এই টায়ারগুলিতে শক্ত হয়ে গিয়েছিল)। তবে, কেবিনে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ক্রন্দনটি যে কোনওভাবেই শোনা যায়। দ্বিতীয়ত, এনএক্স 200-তে অনেক তীক্ষ্ণ এবং আরও তথ্যযুক্ত ব্রেক রয়েছে। এনএক্স 300 এইচ এ, শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার কারণে তারা হাইব্রিড গাড়িগুলির জন্য traditionতিহ্যগতভাবে "ভ্যাডড"। প্রথমবার এটির অভ্যাস করা কঠিন: মনে হচ্ছে আপনি একটি বড় বালিশের মাধ্যমে পেডেল টিপছেন।

আন্ডারস্টার, একটি হালকা কিন্তু ধারালো স্টিয়ারিং হুইল, চালনার সময় সামান্য রোলস - এই সমস্ত ক্রসওভারগুলির মধ্যে মিল রয়েছে। সাসপেনশন স্পোর্টসের উপর কোন জোর নেই, কিন্তু এনএক্স চড়ার জন্য আনন্দদায়ক, কখনও কখনও এমনকি মজা, কিন্তু খুব আরামদায়ক নয়। লেক্সাস দীর্ঘদিন ধরে আমাদের শিখিয়েছে যে এই গাড়ির সূচকগুলির জন্য ক্লাসের মধ্যে সেরা। অবশ্যই, NX তার বোন RAV4 এর চেয়ে নরম, উদাহরণস্বরূপ, কিন্তু প্রিমিয়াম প্রতিদ্বন্দ্বী, বিশেষ করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, উল্লেখযোগ্যভাবে আরো আরামদায়ক। যে কোনও বাধা, জয়েন্ট, গর্ত, হ্যাচগুলিতে, ক্রসওভার জ্বর পেতে শুরু করে: শরীর কাঁপছে, ধাক্কা আসনগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছে। রাস্তার বাইরে বা এমনকি খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো আনন্দ নয়, বরং একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ।

ভাল কভারেজ সহ একটি ট্র্যাকে, গাড়ীটি একটি বিমানের মতো আচরণ করে যা উচ্চতা অর্জন করেছে। এটি এর মতো সময়ে আপনি চমত্কারভাবে আরামদায়ক আসনগুলি পুরোপুরি উপভোগ করতে পারেন। তাদের মধ্যে সবকিছু নিখুঁত: ব্যাকরেস্টের প্রোফাইল, সমর্থন, কুশনটির দৈর্ঘ্য, সেটিংসের সংখ্যা এবং আপনি চেয়ারের অনুকূল অবস্থানটি সন্ধান করতে ব্যয় করার সময়।

আসন, স্টাইলিশ ছোট জিনিসগুলি যেমন অ্যানালগ ঘড়ি বা কাপ ধারকগুলির বামদিকে কুশনে একটি প্রসাধনী আয়না, খুব উচ্চমানের সমাবেশ যা কার্যত কোনও ফাঁক, চমৎকার সমাপ্তি উপকরণ, সামনের প্যানেলের গ্রেফুল লাইনগুলি নেই - অতিরিক্ত পরিশোধের কিছুই নেই এর জন্য: এনএক্সের উভয় সংস্করণ এই সূচকগুলিতে একে অপরের থেকে পৃথক নয় ... প্রধান সমস্যা তাদের মধ্যেও রয়েছে: পুরানো গ্রাফিক্স সহ একটি প্রদর্শন এবং স্পর্শ-সংবেদনশীল টাচপ্যাড ব্যবহার করে খুব স্পষ্ট নিয়ন্ত্রণ নয়। যাইহোক, কেন এটি স্পষ্ট নয় তবে ফোনটি ব্লুটুথের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকাকালীন একটি কলটি খুব শান্তভাবে আউটপুট হয় (ভলিউম সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করে তবে কলটি শেষ হওয়ার সাথে সাথেই সংগীতটি আপনার উপরে ঝর্ণা বাধাগ্রস্থ হয়ে পড়ে যা কানটি ধ্বংস করে দেয়) )। তাদের পার্থক্যটি কেবলমাত্র সরঞ্জাম প্যানেল: বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে এটি স্ট্যান্ডার্ড এবং হাইব্রিডে এটি ডিজিটাল এবং আরও তথ্যপূর্ণ।

চেহারাগুলির জন্য আপনি একটি হাইব্রিডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন। প্রথম নজরে, গাড়িগুলি একই রকম বলে মনে হচ্ছে, তবে ছোট আড়ম্বরপূর্ণ উপাদানগুলির কারণে এনএক্স 300 এইচটি আরও উজ্জ্বল দেখাচ্ছে। হাইব্রিডের পূর্ণ ডায়োড হেডলাইট রয়েছে, যখন এনএক্স 200-তে কেবল আংশিক হেডলাইট রয়েছে।

বৈদ্যুতিন মোটর সহ সংস্করণে ব্যাটারি রাখার প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, গাড়িগুলিতে লাগেজের বগির পরিমাণ মাত্র 25 লিটার দ্বারা পৃথক হয়: 500 বায়ুমণ্ডলীয় পরিবর্তনের পক্ষে 475 লিটারের বিপরীতে। জিনিসপত্রের জন্য সর্বাধিক স্থান, যা, উপায় দ্বারা, আসন ভাঁজ বোতামটি ধন্যবাদ কেবল কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে পাওয়া যায়, এছাড়াও কেবল 25 লিটার - 1545 বনাম 1520 লিটার দ্বারা পৃথক হয়। লো-সেট পর্দার সমস্যা, যা মাঝেমধ্যে লোড লাগেজগুলি হস্তক্ষেপ করে, গাড়িগুলির মধ্যে সাধারণ common

অবশেষে, NX 200 এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে। এই সংস্করণটি এই শ্রেণীর একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভার পাওয়ার সবচেয়ে সস্তা উপায়। নিকটতম অনুসরণকারীরা হল Volvo XC60 এবং Infiniti QX50৷ প্রথমটির দাম সর্বনিম্ন $28, দ্বিতীয়টির দাম $662। $28 এর জন্য। আপনি একটি Cadillac SRX কিনতে পারেন। কিন্তু NX 875h খরচের দিক থেকে (অন্তত $28) ইতিমধ্যেই সমগ্র জার্মান ত্রয়ীটির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে: মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLC $688 এর চেয়ে সস্তায় কেনা যাবে না।, BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34৷

আপনি হাইব্রিড সংস্করণটির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন যদি আপনি আধুনিক প্রযুক্তির অনুরাগী হন, পরিবেশ এবং গাড়ির গতিশীলতার জন্য প্রথমে উদ্বেগ রাখুন। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, যদিও এনএক্স 300 এইচ রাশিয়ান বাজারের সেরা সংকর গাড়িগুলির মধ্যে একটি, প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ যথেষ্ট হবে will