একটি Porsche 911 R এর চাকার পিছনে টেস্ট ড্রাইভ
পরীক্ষামূলক চালনা

একটি Porsche 911 R এর চাকার পিছনে টেস্ট ড্রাইভ

এটি ইতিমধ্যেই একটু বিরক্তিকর হয়ে উঠছে: আমরা পোর্শে এক্সপেরিয়েন্স সেন্টারের সিলভারস্টোন রেস ট্র্যাকে ফিরে এসেছি৷ আবহাওয়া ভাল, এবং অ্যাসফল্ট, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই মুহূর্তে শুষ্ক। এবং Cayman GT4 এর চাকার পিছনে আপনার ড্রাইভিং দক্ষতাকে সম্মান করার পরিবর্তে (আমরা অটো ম্যাগাজিনে এটি কীভাবে ড্রাইভ করে সে সম্পর্কে লিখেছি), কিছু বিশেষ ঘটেছে - একটি স্বপ্নের দ্বারপ্রান্তে একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা৷

এবং কেম্যান জিটি 4 এর চাকার পিছনে আপনার ড্রাইভিং দক্ষতাকে সম্মান করার পরিবর্তে (আমরা অটো ম্যাগাজিনে কীভাবে গাড়ি চালাতে হয় সে সম্পর্কে লিখেছিলাম), কিছু বিশেষ ঘটেছে - একটি স্বপ্নের দ্বারপ্রান্তে একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

Cayman GT4 একটি দুর্দান্ত গাড়ি যা ড্রাইভারকে একটি অবিস্মরণীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দিতে পারে, কিন্তু যখন একটি পোর্শে 911 R এর চাকার পিছনে যাওয়ার সুযোগ আসে (হ্যাঁ, একটি 911 R যা ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে এবং আপনি কল্পনাও করতে পারবেন না যে আপনি এটি মিস করেছেন), আন্দ্রেয়াসের সর্বশেষ সৃষ্টি প্রিউনিংগার এবং তার ডিজাইন ব্রাশ, আমি কেবল দ্বিধা করিনি - কেম্যান জিটি 4 অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

এটি এই বছরের জেনেভা মোটর শোতে প্রথম দেখানো হয়েছিল এবং মূলত আল্ট্রা-ফাস্ট 918 স্পাইডারের বর্তমান মালিক এবং আরও কয়েকজন নির্বাচিত লোকের জন্য যাকে পোর্শ থেকে কেনার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, সমস্ত 991 কপি (যেহেতু এটি অবশ্যই 991 সিরিজের একটি মডেল) জেনেভায় সংবাদ সম্মেলনে কম্বল সরানোর আগেই বিক্রি হয়ে গিয়েছিল। হ্যাঁ, এটি পোর্শ পরিবারে জীবন।

এ ধরনের নীতি কতটা ‘ন্যায্য’ এবং কতটা চোখের জল ফেলছে তা নিয়ে আলোচনা করে লাভ নেই। অবশ্যই, পোর্শে একমাত্র ব্র্যান্ড নয় যা এই এবং অন্যান্য সীমিত সংস্করণগুলি থেকে ভাল অর্থ উপার্জন করছে। সম্প্রতি, প্রায় সবাই ব্যবসায় নেমেছে, কারণ কম-বেশি একচেটিয়া এবং যুক্তিসঙ্গত "লিমিটেড এডিশন" গাড়ি কেনার জন্য অর্থ কারো কারো জন্য যথেষ্ট। এখানে, পোর্শে অন্তত স্বীকার করা উচিত যে যারা একটি 911 R এর কথা ভেবে থাকতে পারে তাদের জন্য একটি সুন্দর গাদা টাকার বিনিময়ে, এটি তার হাতে একটি গাড়ি দিয়েছে যা বিশেষ করে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে, সত্যিই বিশেষ কিছু।

এবং আমরা এটি পেতে আগে, গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক, আরও কিছু শুকনো (কিন্তু গল্পের ধারাবাহিকতা বোঝার জন্য গুরুত্বপূর্ণ) ডেটা। R-এর GT3 RS-এর মতো একই ইঞ্জিন রয়েছে, কিন্তু এটি একটি নিয়মিত GT3-এর বডিতে লুকিয়ে আছে (GT3 RS এটি টার্বোর সাথে শেয়ার করে)। অতএব, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, পিছনের চাকাগুলি RS-এর চেয়ে এক ইঞ্চি ছোট (20 ইঞ্চির পরিবর্তে 21), বিশাল পিছনের ডানা এবং গাড়ির নাকের এয়ারোডাইনামিক উপাদানগুলিও "অনুপস্থিত"। অন্যদিকে, আরএসের মতো, শরীরের কিছু অংশ কার্বন এবং ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি - অবশ্যই, ওজন যতটা সম্ভব কম রাখার জন্য। যেহেতু 911 R-এর একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে যা ডুয়াল ক্লাচের চেয়ে হালকা, ডায়ালটি 1.370 এ থামে, GT50 RS থেকে 3 কিলোগ্রাম কম। যাইহোক, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের কারণে (এবং সাধারণভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন), R-এর গতি RS (100 সেকেন্ডের পরিবর্তে 3,8) এবং প্রতি ঘণ্টায় 3,3 কিলোমিটার বেশি (13 কিলোমিটারের পরিবর্তে 323) এর চেয়ে আধা সেকেন্ড ধীর। / ঘন্টা)।

এইভাবে, 911 Rকে GT3 RS-এর সভ্য সংস্করণ বলে মনে হচ্ছে - একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যতিক্রম। এটি শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যায়, যার অর্থ ডি-তে ট্রান্সমিশনের সাথে খোলা রাস্তায় কোন অলসতা নেই। অন্যদিকে, এই কারণেই R একটি শীর্ষ-শ্রেণীর স্পোর্টস কার, অন্যদিকে GT3 RS, এর দ্রুত নৃশংস PDK ডুয়াল সহ -ক্লাচ গিয়ারবক্স, লাইসেন্স প্লেট সহ একমাত্র গাড়ি।

ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একেবারে নতুন এবং হ্যাঁ, আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে ড্রাইভিংয়ে ওভারটেক করার সুযোগ পেয়েছিল। বিন্দু।

পরিষ্কারভাবে বলতে গেলে, গিয়ার লিভারের গতিবিধি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং মসৃণ। এটি সবচেয়ে ছোট গিয়ারবক্স নয়, তবে এটি দেওয়া হয়েছে যে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন যা দ্রুত গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে পারে, এটি সত্যিই একটি ছোটখাট বিস্তারিত। অনুভূতিটি অনন্য, যেন লিভারের দিকে পরিচালিত অদৃশ্য পটভূমি সেন্টার কনসোলে লুকানো থাকে এবং যেন সমস্ত সংযোগগুলি বল বিয়ারিং এবং সুনির্দিষ্ট গাইডের সাথে সংযোগের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছে। কল্পনা করুন: প্রতিটি আন্দোলন সম্ভাব্য নির্ভুলতা, গতি এবং সহজতার দ্বারপ্রান্তে।

নতুন 911 R. পুরাতন স্কুল। নতুন রোমাঞ্চ।

কিন্তু বিস্ময় সেখানেই শেষ হয় না। যখন আমি একটি কার্বন-খাঁচার আসনে বসলাম (যার মাঝখানে 1967 RS এর মতো একটি চেকার্ড ফ্যাব্রিক রয়েছে) এবং ক্লাচকে প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত করার জন্য চাপ দিচ্ছিলাম, তখন আমি প্যাডেলটি মাটিতে প্রায় পেরেক দিয়েছিলাম। আমি আশা করেছিলাম ক্লাচ শক্ত হবে, যেমন কেম্যান জিটি 4 এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অনুরূপ রেসিং পোর্শ। আচ্ছা তা নয়। গ্রিপ অবিশ্বাস্যভাবে নরম, কিন্তু এখনও সঠিক, যা দ্রুত, কিন্তু এখনও "বেসামরিক" ড্রাইভারদের ত্বকে লেখা আছে। ভাল হয়েছে, পোর্শ!

তবে ট্র্যাকে। গাড়ী প্রায় সঙ্গে সঙ্গে ব্যবহার করা যেতে পারে - এবং এটি সত্যিই বহুমুখী. একটি একক-প্লেট (অর্ধ-মাউন্টেড) ক্লাচ এবং লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল এর সমন্বয়ের অর্থ হল রিভগুলি প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে বৃদ্ধি এবং পতন, এবং নতুন গিয়ারবক্সের (জিটি-স্পোর্টস চিহ্নিত) সাথে এই জাতীয় ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ স্বর্গীয়। একটি কম্পিউটার মস্তিষ্কের সাহায্যে যা জানে যে কীভাবে প্রয়োজনের সময় স্থানান্তর করার সময় গ্যাস যোগ করতে হয়, যে কেউ আরও ভাল ড্রাইভার হয়ে উঠতে পারে, যখন 911 R এখনও জানে যে কীভাবে তাদের প্রচেষ্টাকে পুরস্কৃত করতে হয়।

এটা স্টিয়ারিং হুইল সঙ্গে একই. এটি স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্রের মতোই বাকপটু এবং যোগাযোগমূলক, তবে একই সাথে কিছুটা হালকা - যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কারণে এটি প্রায়শই একহাতে হয়, এটি ড্রাইভারের পক্ষে ঠিক। এবং এটিই 911 R-কে প্রভাবিত করে: সবকিছু (উদাহরণস্বরূপ, RS-এর তুলনায়) একটু সহজ করা যেতে পারে, সবকিছুই একটু কম চাহিদা, এবং একই সাথে এটি গাড়ি চালানোর আনন্দের এক ফোঁটাও হারায়নি। যারা "মাস্টার" এই. 911 R যেকোন দুর্দান্ত স্পোর্টস কারের ঠিক যা করা উচিত তা করে: ড্রাইভারের মধ্যে আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তুলুন, গাড়ির সাথে কী ঘটছে সে সম্পর্কে তাদের একটি পরিষ্কার ধারণা দিন এবং তাদের খেলতে উত্সাহিত করুন। এবং হ্যাঁ, 911 R সত্যিই খেলার যোগ্য, ধন্যবাদ আংশিকভাবে ফোর-হুইল স্টিয়ারিং এবং দুর্দান্ত, কিন্তু এখনও রাস্তার টায়ার।

বিশটি ল্যাপ এবং বিভিন্ন ধরণের বাঁক (লেগুনা সেকা রেসট্র্যাকের বিখ্যাত "কর্কস্ক্রু" এর স্মরণ করিয়ে দেওয়া ট্র্যাকের একটি অংশ সহ) এক নিমিষেই উড়ে গেল। দুটি দীর্ঘ প্লেন আমাকে 911 R ভাল গতিতে পেতে এবং একটি ভাল ব্রেকিং পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। এবং আমার স্মৃতিতে কেবল একটি জিনিস রয়ে গেছে যে যাত্রাটি কতটা মসৃণ হতে পারে এবং বৃত্ত থেকে বৃত্তে কত দ্রুত হতে পারে। আমি স্বীকার করি যে আমি স্পিডোমিটারের দিকে তাকাইনি (অন্যথায় প্রতিটি রেসিং স্কুল আপনাকে বলবে যে এটি কেবলমাত্র মনোযোগ নষ্ট করে), কিন্তু আমি নিশ্চিত যে আমি সকালে যে অন্য গাড়িটি চালাচ্ছিলাম তার চেয়ে এটি দ্রুততর ছিল।

911 R কিভাবে স্বাভাবিক রাস্তায় চলে? ট্র্যাক অভিজ্ঞতা এটি সম্পর্কে সরাসরি কথা বলে না, কিন্তু তিনি যা দেখিয়েছেন তা বিবেচনা করে, আমি নিশ্চিত যে তিনি সেখানেও ভাল করেন এবং তার সাথে প্রতিদিনের যাত্রা নিজেই একটি আনন্দ। এটি গাড়ির যান্ত্রিক অংশগুলির অবর্ণনীয় সাদৃশ্য যা শেষ পর্যন্ত চালককে খুশি করে।

এই কারণেই 911 R বিপরীত করা এত কঠিন। স্পষ্টতই, সীমিত সংস্করণের কারণে, তাদের মধ্যে কয়েকটি প্রতিদিনের রাস্তায় প্রতিদিন ব্যবহার করা হবে। কিন্তু আমি যদি GT3 RS এর সাথে তুলনা করি, যার সাথে আমার অনেক অভিজ্ঞতা আছে, তুলনাটি আরও পরিষ্কার হয়ে যায়। যাইহোক, RS হল একটি সামান্য সভ্য রেসিং কার, রাস্তার জন্য এক ধরণের GT3 কাপ, যখন R অনেক বেশি পরিমার্জিত, সংস্কৃতিমনা এবং সন্তোষজনক, রাজাদের জন্যও উপযুক্ত, এবং শুধুমাত্র রেসারদের জন্য নয় - অবশ্যই এর কারণে শীর্ষ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন.. যদিও RS ছটফট করতে পারে এবং ক্লান্তিকর হতে পারে কারণ এটির জন্য ড্রাইভারের সমস্ত ঘনত্বের প্রয়োজন, R-এর ড্রাইভিং অনেক মসৃণ এবং আরও উপভোগ্য, তবে এখনও দ্রুত এবং বেশ অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং। এটি ড্রাইভারকে ইতিমধ্যেই এই সময়ে হাসতে দেয় (এবং কেবল যখন সে বেঁচে থাকে তখন নয়)। এর মধ্যে কিছু হাল্কা ওজনের কারণে (আর আই রডে এমনকি এয়ার কন্ডিশনারও ছিল না), তবে বেশিরভাগ মজা এখনও স্মরণীয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে আসে।

তাহলে কি 911 R একটি উত্সাহী মডেলের গাড়ি? এটা কি আধা-দৌড়, দাবি, আপসহীন, কখনও কখনও এমনকি রুক্ষ হতে হবে? নাকি 911 R এর মতো একটি গাড়ি একটি ভাল পছন্দ? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন, প্রায় অসম্ভব, কারণ এর উত্তর অবশ্যই ব্যক্তিগত বিশ্বাসের উপর নির্ভর করে। কিন্তু একটি জিনিস পরিষ্কার: 911 R হল আশেপাশের সেরা স্পোর্টিং পোর্চগুলির মধ্যে একটি, এবং নিরাপদে GT3 RS এর পাশে রাখা যেতে পারে৷ দুটোই পেলে ভালো লাগবে। প্রতিদিনের জন্য 911 R এবং রবিবার সকালে খালি রাস্তায় বা রেস ট্র্যাক তাড়া করার জন্য RS। কিন্তু যখন উভয়ের মধ্যে সমঝোতার কথা আসে, তখন 911 R অপরাজেয়।

টেক্সট: ব্রাঙ্কো বোশি · ছবি: ফ্যাব্রিকা

একটি মন্তব্য জুড়ুন