টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস
 

গত বছর নিসান অস্বাভাবিক জুকে রাশিয়ায় ফিরিয়ে দিয়েছে। প্রতিযোগীরাও সতর্ক পদক্ষেপ নিয়েছিল, তবে উজ্জ্বল জাপানিরা উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত বাজারে তার সরাসরি বিরোধী ছিল না সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

ডেভিড হাকোবায়ান: "জুক প্রায় দশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছে তবে এটি এখনও প্রাসঙ্গিক এবং এমনকি ফ্যাশনেবল দেখাচ্ছে"

নিসান জুকের উপস্থিতির প্রতি মানুষের মনোভাব সম্পূর্ণরূপে মেরু: এটি কিছুকে বিরক্ত করে, অন্যরা এটির প্রশংসা করে। আমি কোনও শিবিরের কাছে নিজেকে উল্লেখ করতে প্রস্তুত নই, তবে আমি পুরো আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে কোনও এক বছর পরে, বছরগুলি পরে, এটি একটি সর্বোত্তম বলা হবে, যেমন তারা আজ ভক্সওয়াগেন বিটল সম্পর্কে বলে, মার্সেডিজ জি-অ্যালস বা হাঁটুজল মুস্তং। নিজের জন্য বিচারক: জুক প্রায় দশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছে, তবে এটি এখনও প্রাসঙ্গিক এবং এমনকি ফ্যাশনেবল দেখাচ্ছে। এবং একেবারে স্বীকৃত। আপনি যখন স্রোতে গাড়িগুলির এক ঝলক দেখেন, তবে আপনি অবশ্যই কয়েকটি মডেলকে চিনতে পারবেন না এবং নিসান জুক অবশ্যই এই জাতীয় গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছেন।

অভ্যন্তর সহ, এই কৌশলটি কাজ করবে না। অভ্যন্তর নকশাটি সোচি অলিম্পিকের আগেও পুরানো ছিল এবং কেবলমাত্র সামনের প্যানেলের গোলকে বাঁচিয়ে রাখার একটি উজ্জ্বল ফিনিস। আসলে যা অনুপস্থিত তা হ'ল আউটরিচ স্টিয়ারিং সমন্বয়। কেন্দ্রের কনসোলের জোয়ার হাঁটুতে স্থির থাকে এবং ইঙ্গিত দেয় যে বড় পুরুষদের জন্য অভ্যন্তরটি আঁকা হয়নি। তবে আপনি যদি বিবেচনা করেন যে জুকে প্রায়শই পেতিতে মহিলাদের দ্বারা চালিত হয়, সমস্যাগুলি নিজেরাই অদৃশ্য হয়ে যায়: আসনটি স্টিয়ারিং হুইলটির খানিকটা কাছাকাছি, এবং গাড়িটি কালো রঙের একটি নির্ভরযোগ্য বেড়ার পিছনে রাস্তার উপরে তার নিজের সুরক্ষা ক্যাপসুলে বসে বডি কিট এবং মাপের গ্লাস সহ মজাদারভাবে হুডের সামনে ভাসছে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

যাত্রীবাহী বগি থেকে, বাতাসে ভাসমান সিউডো হেডলাইটগুলি কিছুটা অবাস্তব বলে মনে হয়, বিশেষত আপনি যখন টার্ন সিগন্যালগুলি চালু করেন। এবং জুকে কোনও স্নোড্রাইফ্টে আটকা পড়তে ভয় পাবে না, কারণ এতে আনপেইন্টেড প্লাস্টিকের তৈরি প্রায় নৌকার দেহ বেভেল রয়েছে। সামনের বাম্পারের জানালা দিয়ে সূক্ষ্ম রেডিয়েটারগুলি দৃশ্যমান হয়, তবে ত্বরণ থেকে কেউ এই প্রবাহগুলিতে উড়াতে যাচ্ছে না, তাই না?

 

জুক স্পষ্টভাবে কীভাবে নিজেকে উপস্থাপন করতে পারে তা জানে এবং এই অর্থে এর চাক্ষুষ বহুমুখিতা তার হাতে চলে। এটি যেমন ছিল, তেমনি একটি ক্রসওভার এবং একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক, একটি প্রবাহের সুন্দর অশুচি এবং শহর জুড়ে একটি উত্তেজক ড্রাইভ উভয়ের জন্য একটি গাড়ি। পরবর্তীগুলির সাথে, তবে সবকিছু পরিষ্কার নয়, কারণ একটি সুরযুক্ত স্থিতিস্থাপক চ্যাসিসের সাথে জুকে নরম এবং এমনকি বাতাসযুক্ত পেডাল রয়েছে অলস সংঘাতের পাশাপাশি খুব পরিষ্কার নয় স্টিয়ারিং হুইল, যা ঝামেলা-মুক্তের জন্য আরও উপযুক্ত suitable পার্কিং যদিও সাসপেনশনটি নরম থেকে অনেক দূরে।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

একই কারণে, জুকের পক্ষে "আরও ভ্রমণ, কম গর্ত" বিধি কঠোরভাবে কাজ করে। যত তাড়াতাড়ি সে একটি বৃহত্তর "স্পিড বাম্প" বা গভীর এবং গভীরতর গর্তের দিকে ছুটে যায়, তত্ক্ষণাত দেহটি স্নায়বিকভাবে কাঁপতে শুরু করে। শর্ট হুইলবেস গাড়িটি ময়লা রাস্তায় কিছুটা লাফিয়ে তোলে, যা আপনাকে তত্ক্ষণাত ধীর করতে চায়। পায়ে কৃত্রিম অনিয়মগুলি অতিক্রম করা আরও ভাল এবং সাধারণভাবে জুক রেসিংয়ের বিষয়ে নয়।

প্যারাডক্সটি হ'ল 1,6 লিটারের ক্ষমতা সম্পন্ন 117 ইঞ্জিন সহ একমাত্র পাওয়ার ইউনিট। থেকে। এবং পরিবর্তনশীল খুব ভাগ্যবান, যদিও খুব দ্রুত নয়। এটি কমপক্ষে পর্যাপ্ত এবং বোধগম্য এবং যদি গাড়ির প্রতিক্রিয়া সর্বদা অনুমানযোগ্য হয় তবে 11,5 থেকে একশ পর্যন্ত ঘোষিত শহর গতিতে কিছু যায় আসে না। নিসান জুকে একটি খাঁটি শহুরে বিকল্প এবং এখনও সিটি গাড়ি হিসাবে সত্যই এটি দুর্দান্ত। প্রত্যক্ষ বা অপ্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের বিক্রয় বিবেচনা করে, মোটরগাড়ি বিশ্বে জুক-স্তরের ইভেন্টগুলি এখনও হয়নি।

 
টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস
ইভান অনানিয়েভ: "আমি ডামাল থেকে দূরে কোথাও কোথাও শরীর থেকে সুরক্ষিত এই ভাল গাড়িটি নিয়ে যেতে চাই" "

ঠিক এক বছর আগে, আমি গ্রেটার সোচি উপকূলে শাহুমায়ান পথের ময়লা রাস্তা ধরে ধীরে ধীরে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, ঠিক একই সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস ড্রাইভ করছিলাম এবং এই অযৌক্তিক সুন্দর এবং চতুর গাড়িটি একটি জঞ্জাল পাথুরে রাস্তায় অন্যদের কাছে কতটা অবাস্তব বলে মনে হচ্ছে তা নিয়ে ভাবছিলাম । এবং সেই শব্দগুলির সাথেও যেগুলি ছাড়িয়ে যাওয়া গাড়িগুলির চালকরা আমাকে প্রথম সতেজতা মনে করে না, যদি ঘটনাক্রমে আমার চাকার নীচে থেকে নুড়ি বেরিয়ে আসে।

জিনিসটি হ'ল এই গাড়িতে এমনকি স্থল ছাড়পত্রের তুলনামূলকভাবে 175 মিমি থাকার পরেও শর্তাধীন অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের অনুভূতি রয়েছে, কারণ অবতরণটি উল্লম্ব, এবং অভ্যন্তর নিজেই পরিণত হয়েছে, যার কঠোর জ্যামিতি সোজা লাইনগুলি ডিম্বাকৃতির আকারের কার্ভগুলির সাথে ব্যতিক্রমী মার্জিতভাবে শেষ হয়, বেশ কয়েকটি ভাল-প্রাপ্য এসইউভিগুলির স্মরণ করিয়ে দেয় ... এমনকি সিট্রোয়েনের সমস্ত কিছুই সাধারণ প্লাস্টিকের তৈরি এ বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়াও।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

সাধারণত, ফিটের অদ্ভুততার কারণে, সি 3 আরও বেশি পুংলিঙ্গ বলে মনে হয়। অভ্যন্তর থেকে, সেলুন-অ্যাকোয়ারিয়ামটি কঠোরভাবে উল্লম্ব রোপণ এবং উচ্চ ছাদ স্তরের কারণে অনেক দিক থেকে বড় দেখায়। এবং সি 3 এয়ারক্রস সাবকম্প্যাক্ট সেগমেন্টের গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে ব্যবহারিক হয়ে উঠতে হবে, কারণ এটির দ্বিতীয় সারির অনুদায়ী সামঞ্জস্য এবং একটি ভাঁজ সামনের যাত্রী আসন ব্যাকরেস্ট এবং একটি লুকানো কুলুঙ্গি সহ একটি ডাবল ফ্লোর সহ অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে ।

ফলস্বরূপ, শক্তভাবে জ্যামিতি এবং অবিনাশী প্লাস্টিকের উপর নির্ভর করে শক্ত রাস্তা থেকে দূরে কোথাও কিছু অ্যাডভেঞ্চারে বেরিয়ে আসতে চাইছে বৃত্তাকার দিকগুলি, ঝরঝরে ওভারহ্যাঙ্গস এবং অস্পষ্ট শরীরের সুরক্ষা সহ এই শক্তভাবে নক-ডাউন গাড়ি। এটি স্ব-প্রতারণা, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ নেই, সাসপেনশন ভ্রমণগুলি বিনয়ী এবং স্থল ছাড়পত্র কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু ছেড়ে যায়। তবে বৃত্তাকার দেহটি নীচে থেকে প্লাস্টিক সুরক্ষা দিয়ে খুব ভালভাবে আবৃত এবং কনসোলের একেবারে কেন্দ্রে মালিকানাধীন গ্রিপ কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি ওয়াশার রয়েছে। যদিও এটি ত্রুটি সুরক্ষাটির কার্য সম্পাদন করে, কিছু জায়গায় এটি সত্যই সহায়তা করে।

ইলেক্ট্রনিক্সগুলি চক্রগুলিকে খুব সক্রিয়ভাবে পিছলে যাওয়া থেকে রোধ করে এবং নির্বাচিত অ্যালগরিদম অনুসারে ইঞ্জিন থ্রাস্ট বজায় রাখে, তাই অভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য ইএসপি অফ অবস্থান সম্ভবত মোডগুলির মধ্যে সবচেয়ে চাহিদাযুক্ত হবে। তির্যক ঝুলন্ত অর্জন করা কঠিন নয়, তবে যন্ত্রটি নির্বাচককে হেরফের না করেই এটি মোকাবেলা করতে পারে। এই অর্থে আর্সেনাল জুক আরও বিনয়ী এবং নিসান এখন অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সরবরাহ করে না।

নিজেকে ক্রসওভার হিসাবে অভিহিত করে সিট্রোজেন সি 3 এয়ারক্রস আনপাভ করা পৃষ্ঠগুলিতে প্রতিবাদ করে না, তবে দ্রুত চালনাও প্ররোচিত করে না। দেখে মনে হচ্ছে যে এখানে সবকিছু সংযম রয়েছে - এই জাতীয় রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি কিছুটা লাফিয়ে লাফিয়ে যাত্রীদের কাঁপায়, কিন্তু বিচ্ছিন্ন হওয়ার চেষ্টা করে না এবং সাধারণভাবে বেশ দৃ pers়তার সাথে ধাক্কা এবং গর্তগুলি ভেঙে দেয়। ফুটপাতে এটি কিছুটা খারাপ: সি 3 এয়ারক্রসের পুরোপুরি অ-ক্রীড়া স্থগিতাদেশ রয়েছে এবং যখন বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করার সময়, এটি খোলামেলা কোণে পড়ে যায়। বাসে অবতরণ কেবল এই অনুভূতিগুলিকে বাড়িয়ে তোলে এবং আপনি সাধারণ প্রবাহের মধ্যে একটি শান্ত পরিমাপ যাত্রার পক্ষে দ্রুত গতির চালাকি ছেড়ে দেন।

 
টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

১১০ লিটার ধারণক্ষমতা সহ থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন। থেকে। একটি 110 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ - একজন যোদ্ধা, চরিত্রের সাথে থাকলেও with আপনি যখন গাড়ীটি দ্রুত যেতে পারেন তবে ততক্ষণ শান্ত মোডে এটি আরও বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, যখন কোনও মসৃণ যাত্রা শরীরের মসৃণ রেখাগুলির সাথে ঠিক মিলতে শুরু করে। তবে সি 6 এর ক্ষেত্রে, এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে এর নরম ড্রাইভিং অভ্যাসগুলি, নরম বহির্মুখী হিসাবে, গাড়িটি আরও সক্রিয়ভাবে বিক্রি করতে দেয় না।

আসলে, কমপ্যাক্ট ফ্যান কার সেগমেন্টের মূল গাড়িটি ছিল কিয়া সোল এবং এটি খুব কমই ক্রসওভার বলা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বৃহত এবং উজ্জ্বল হ্যাচব্যাক, এবং জুকে এবং সি 3 এয়ারক্রস স্টাইলটি স্পষ্টভাবে অফ-রোডের দিকে মহাকর্ষণ করে, এবং এটি গাড়ির সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণা।

টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

যদি আমরা কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বাজারের উপাদানগুলির সাথে তুলনা করি, তবে সি 3 এয়ারক্রসের বিকাশের সম্ভাবনাগুলি চিহ্নিত করা যায়। প্রথমত, কিয়া সোল এখনই তার প্রজন্মকে পরিবর্তন করতে শুরু করছে এবং নতুনটি বর্তমানের চেয়ে ব্যয়বহুল হতে পারে। এবং দ্বিতীয়ত, নিসান জুকে তার সমস্ত মৌলিকত্ব সহ, নতুন থেকে অনেক দূরে, এবং মডেলের বাজার জীবন শেষের দিকে। পুরো ব্র্যান্ডের সাথে ফোর্ড ইকোস্পোর্ট বাজার পুরোপুরি ছেড়ে দিতে পারে এবং অতি-ফ্যাশনেবল টয়োটা সিএইচ-আর অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এর অর্থ হ'ল 2019 সালে কমপ্যাক্ট সিট্রোইনে ফ্যান কারগুলির সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের অবস্থান নেওয়ার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে এবং তারপরে বাজার তার অন্যান্য সমস্ত সুবিধাগুলি বুঝতে সক্ষম হবে।

শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণভ্রমণকরণ
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4135 / 1765 / 15954154 / 1756 / 1637
হুইলবেস, মিমি25302604
কার্ব ওজন, কেজি12421263
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর 3, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981199
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ117 6000 এ110 5500 এ
সর্বাধিক টর্ক,

আরপিমে এনএম
158 4000 এ205 1500 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভসিভিটি, সামনে6-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা170183
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ11,510,6
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
8,3 / 5,2 / 6,38,1 / 5,1 / 6,5
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l354-1189410-1289
থেকে দাম, $।15 53318 446

সম্পাদকরা শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য ড্রিম হিলস ক্লাব প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।

লেখক
ডেভিড হাকোবায়ান, ইভান আনানিয়েভ

 

 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ নিসান জুকে বনাম সিট্রোয়ান সি 3 এয়ারক্রস

একটি মন্তব্য জুড়ুন