জাপানি মিনি ডাইহাতসু
পরীক্ষামূলক চালনা

জাপানি মিনি ডাইহাতসু

সস্তা গ্যাস, প্রশস্ত রাস্তা এবং প্রশস্ত পার্কিং লটের এই দেশে, আমরা সাধারণত এই শ্রেণীর গাড়িগুলিকে আমাদের প্রয়োজনের জন্য খুব ছোট বলে মনে করি।

যাইহোক, কিছু ডাউনটাউনের বাসিন্দারা গাড়ির মালিকানার সুবিধাগুলি দেখেছেন যেগুলি ছোট পার্কিং স্পেসে চেপে রাখা যায় এবং চালানোর জন্য লাভজনক।

কোম্পানিটি মার্চ 2006 সালে অস্ট্রেলিয়ান বাজার থেকে প্রত্যাহার করে নেয় এবং Daihatsu মডেলগুলি এখন তার মূল কোম্পানি, টয়োটা দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়।

Mira, Centro এবং Cuore হল Daihatsu-এর কিছু সেরা মিনি গাড়ি এবং অস্ট্রেলিয়াতে কিছু সাফল্য উপভোগ করেছে, মূলত নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরির জন্য কোম্পানির চমৎকার খ্যাতির কারণে, যখন বড় Charade এবং Applause মডেলগুলি বছরের পর বছর ধরে অনেক ভক্ত পেয়েছে। .

1992 সালের ডিসেম্বরে মীরা অস্ট্রেলিয়ায় একটি গাড়ি হিসাবে মুক্তি পায়, যদিও এটি কয়েক বছর আগে ভ্যান আকারে এখানে ছিল। মীরা ভ্যান গাড়ির জীবদ্দশায় বিক্রি হয়েছিল। মিরা ভ্যানটিতে একটি 850cc কার্বুরেটেড ইঞ্জিন এবং একটি চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল।

1995 সালের মার্চ মাসে অস্ট্রেলিয়ায় প্রবর্তিত ডাইহাতসু সেন্ট্রোকে সঠিকভাবে চ্যারাডে সেন্ট্রো বলা হয়, যদিও এটি তার বড় ভাই, "আসল" দাইহাত্সু চ্যারাডে এর সাথে কোন সাদৃশ্য রাখে না।

টাইটেল ডুপ্লিকেশনটি চারাডের খ্যাতি অর্জনের চেষ্টা করার জন্য একটি বিপণন কৌশল হিসাবে করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান ক্রেতারা, একটি সুশিক্ষিত গোষ্ঠী হওয়ায়, এই কৌশলের জন্য পড়েননি, এবং সেন্ট্রো খারাপভাবে বিক্রি হয়েছিল, 1997 এর শেষের দিকে আমাদের বাজার থেকে শান্তভাবে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।

এই সর্বশেষ গাড়িগুলির একটি 1997 নেমপ্লেট থাকবে, তাই এমন একজন বিক্রেতার থেকে সাবধান থাকুন যিনি জোর দিয়েছিলেন যে এটি 1998 যদি সেই বছর প্রথম নিবন্ধিত হয়।

মীরার মতো, বেশ কয়েকটি সেন্ট্রোও ভ্যান আকারে এসেছিল। যে ভ্যানগুলির জানালা এবং পিছনের সিট যুক্ত করা আছে সেগুলি থেকে সাবধান থাকুন এবং জাহির করার চেষ্টা করুন যে তারা গাড়ি; অকেজো ডেলিভারি যান হিসাবে তাদের জীবন খুব কঠিন হতে পারে। রিয়েল মিরা এবং সেন্ট্রো গাড়ি হয় তিন- বা পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক।

Daihatsu এর মিনি কারের সর্বশেষ সংস্করণ ছিল কুওরে। এটি জুলাই 2000 সালে বিক্রি শুরু হয় এবং তিন বছরের সংগ্রামের পর, সেপ্টেম্বর 2003 এ আমদানি শেষ হয়।

তিনটি মডেলের অভ্যন্তরীণ স্থান সামনের দিকে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল, কিন্তু পিছনের অংশটি প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য বেশ সঙ্কুচিত। লাগেজ বগিটি বেশ ছোট, তবে সিটব্যাক ভাঁজ করে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো যেতে পারে।

রাইডের আরাম এবং সামগ্রিক শব্দের মাত্রা খুব ভালো নয়, যদিও সেন্ট্রো পুরানো মিরার তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভালো। আপনি যখন একটি মাঝারি পরিমাণ ড্রাইভিং সময় ব্যয় করেন তখন তারা শহরে খুব বেশি ক্লান্তিকর হয় না।

এই ছোট ডাইহাতসু অস্ট্রেলিয়ায় দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য ঠিক উপযুক্ত নয়; যেহেতু আপনাকে তাদের ছোট ইঞ্জিনগুলিতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে যাতে তারা পাহাড়ের উপরে এবং উপত্যকার নিচে চলে যায়। এক চিমটে, তারা সমতল ভূমিতে 100 থেকে 110 কিমি/ঘন্টা বেগে ছুটতে পারে, কিন্তু পাহাড় সত্যিই তাদের পা ছিটকে দেয়। মনে রাখবেন যে গাড়িটি খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছে এবং সময়ের আগেই জীর্ণ হয়ে গেছে।

ফণা অধীনে

Mira এবং Centro-এর জন্য পাওয়ার আসে মাত্র 660cc এর একটি ফুয়েল-ইনজেক্টেড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে। কম গিয়ারিং এবং হালকা ওজন মানে এটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি পারফরম্যান্স সরবরাহ করে, তবে পাহাড়ি অঞ্চলে শালীন ত্বরণ পেতে আপনাকে গিয়ারবক্সে কাজ করতে হবে। 2000 সালের জুলাই মাসে এখানে প্রবর্তিত কুওরে আরও শক্তিশালী তিন-সিলিন্ডার 1.0-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কান্ট্রি ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত, তবে এখনও মাঝে মাঝে সংগ্রাম করে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি একটি শালীন পাঁচ-গতির ইউনিট, তবে স্বয়ংক্রিয়টি মাত্র তিনটি অনুপাতের মধ্যে আসে এবং যদি দ্রুত চলে যায় তবে এটি বেশ গোলমাল হতে পারে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন