টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম
 

ক্রসওভারের শীর্ষ সংস্করণটি ছাঁটা শর্তে দ্রুত এবং আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে। তবে কিয়ার ফ্ল্যাগশিপ ক্রসওভারের সাথে সবচেয়ে ভাল ঘটনাটি হ'ল আট গতির "স্বয়ংক্রিয়"

এই উদ্ভাবনটিকে স্মার্ট বলা হয় এবং কোরিয়ানরা এর আগে এ জাতীয় জিনিস সরবরাহ করে না তা সত্যই অবাক করার মতো। নির্মাতারা ইলেক্ট্রনিক্সের করুণায় ইউনিট পরিচালনা করার জন্য অ্যালগরিদমগুলির পছন্দটি আগে রেখে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন, তবে ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসের সূক্ষ্ম সুরটি চালকের কাছে দৃশ্যমান ছিল না, তাই তিনি নিজেই এখন এবং তারপরে চালু করতে নির্বাচকের কাছে পৌঁছেছিলেন মুড এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে অর্থনৈতিক, আরামদায়ক, খেলাধুলার মোডগুলি।

আপডেট হওয়া সোরেন্টো প্রাইমের একই সেট রয়েছে, তবে ম্যানুয়াল স্যুইচিংয়ে জড়িত হওয়ার দরকার নেই: এক্সিলারটারটি আরও তীব্রভাবে চাপানো - গাড়ি জড়ো হয়ে পুরো রিটার্ন মোডে চলে গেল, শিথিল করে চালিয়েছে - জ্বালানী সাশ্রয় করতে শুরু করেছিল, এবং স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিংয়ে মোড একবারে পরিবেশ-বান্ধব চিন্তাশীলতা এবং খেলাধুলার তীক্ষ্ণতা হিসাবে ড্রাইভারকে বিরক্ত করা বন্ধ করে দিয়েছে।

স্মার্ট হ'ল একটি পৃথক অ্যালগরিদম যা মোডের "ওয়াশার" অ্যাক্সেসের প্রয়োজন হয় না এবং বেশ ধারাবাহিকভাবে এবং পরিষ্কারভাবে কাজ করে। এবং যাদের এখনও শারীরিক সংবেদন খুব সামান্য রয়েছে তাদের জন্য ড্রাইভিং স্টাইল এবং ইলেকট্রনিক্সের ভিজ্যুয়ালাইজেশনের একটি দর্শন প্রদর্শন সহ আপডেটেড ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লেতে একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। গ্রাফিক স্লাইডারগুলির নড়াচড়া দেখে আপনি তাৎক্ষণিকভাবে বুঝতে পারবেন যে ওভারটেক করার সময় স্পোর্টটি অবশ্যই চালু হবে এবং আস্তে আস্তে সোরেন্টো প্রাইম ট্রাকের পিছনে টানা একচেটিয়াভাবে ইকোতে থাকবে। যাইহোক, স্পোর্ট নিজেই এখানে আক্রমণাত্মক নয় এবং দীর্ঘ গিয়ারে ইঞ্জিনকে হুম করে তোলে না। এবং অর্থনীতি মোড ক্রসওভারটিকে একটি সবজিতে পরিণত করার চেষ্টা করে না এবং এর ক্রিয়াকলাপটি খুব মাঝারিভাবে হ্রাস করে।

 
টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

নতুন 6-লিটার ভি 3,5 পেট্রোল ইঞ্জিনের সাহায্যে, যা পূর্ববর্তী 6-লিটার ভি 3,3 প্রতিস্থাপন করেছে, আপনি মোডগুলি না খেলেই করতে পারেন। এখানে একই 249 "ট্যাক্স" বাহিনী রয়েছে, তবে কম রেভিসে ট্র্যাকশনটি কিছুটা ভাল, এবং 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়", যা পূর্ববর্তী 6-ব্যান্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 30% বিস্তৃত অনুপাতের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে।

শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটির "শত" এখন প্রায় আধা সেকেন্ড দ্রুত এবং আরও সুবিধাজনক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যাতে আপনি "জলবায়ু" ফ্যানের গতি সামঞ্জস্য করার মতো ম্যানুয়াল শিফট প্যাডেলগুলি একটি অপ্রয়োজনীয় অ্যাভাভিজম হিসাবে বুঝতে শুরু করেন you । ইলেকট্রনিক্সগুলি অবশ্যই আরও ভাল করবে, থ্রাস্টটি সমৃদ্ধ এবং প্রচুর পরিমাণে হবে তবে বিস্ফোরক নয়, এবং শীর্ষের প্রাইম তুষারময় কারেলিয়ান রাস্তা ধরে একটি দ্রুত ক্রুজ লাইনার সহকারে চলে যাবে, যা ত্বরণ এবং কৌশলটি কোনও অচেনা নয়।

যাইহোক, ক্রসওভারের স্টিয়ারিং হুইলে পাপড়িগুলি কেবল জিটি-লাইন সংস্করণে রয়েছে - কিছুটা উজ্জ্বল, কঠোরভাবে পাঁচ-সিটার এবং হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে কিছু পার্থক্য সহ। স্থগিতাদেশটি কেবলমাত্র আরও শক্তিশালী ব্রেকগুলির মধ্যে পৃথক, তবে স্টিয়ারিং আলাদা। তল লাইনটি হ'ল জিটি-লাইনের পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি শ্যাফ্টের পরিবর্তে রেলপথে মাউন্ট করা হয়েছে, যা আরও সংবেদনশীলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার প্রতিশ্রুতি দেয়। পার্থক্যগুলির মধ্যে পার্থক্য, তবে পিচ্ছিল রাস্তাগুলিতে, জিটি-লাইনটিকে কিছুটা শক্ত এবং লাইটওয়েট হিসাবে ধরা হয়, যখন একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টিয়ারিং হুইলযুক্ত একটি গাড়ি আরও চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করে বলে মনে হয়। তবে, আধ ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান।

 

আমরা ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রিমিয়াম সংস্করণে একটি সাধারণ স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি গাড়ি পেয়েছি এবং এটি স্পষ্টতই একটি শান্ত বিকল্প, কেবলমাত্র পরিবর্ধক ব্যবস্থার অবস্থানের কারণে নয়। 200-অশ্বশক্তি ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত আবেগ ছাড়াই ভাগ্যবান, যদিও আপনি এটি একটি ভাল উচ্চ-টর্ক কর্মক্ষমতা অস্বীকার করতে পারবেন না। এবং 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়", যা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে আরও মৃদুভাবে কাজ করে, এখানে খুব দরকারী। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক্স সেটিংস যেহেতু গুরুত্বপূর্ণ তা এখানে আপনি মূলত স্মার্ট মোডটি বন্ধ করতে পারবেন না। ফলস্বরূপ, এটি এই বিকল্পটি যা সমস্ত পক্ষ থেকে অনুকূল বলে মনে হচ্ছে, যদিও এটি পরিপূর্ণর দিকে যেতে উত্সাহ দেয় না।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

2 টনেরও বেশি ওজনের ক্রসওভার কোনও ক্ষেত্রে যথেষ্ট পরিমাণে নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং একটি ঘন স্থগিতাদেশ এটির জন্য মূল্য দিতে হয়। রাস্তার তীক্ষ্ণ সংযোগগুলিতে, পিছনের যাত্রীরা কিছুটা অস্বস্তিতে পরিণত হয় - কমপক্ষে 19 ইঞ্চি চাকা দিয়ে। কিন্তু ট্রাঙ্কের স্তরটি বজায় রাখার জন্য সিস্টেমের সাথে, লোড নির্বিশেষে, পিছন চালকরা প্রায় কাঁপুনি এবং অনিয়মের বিষয়ে ঝাঁকুনির বিষয়ে অভিযোগ করেন না। জিটি-লাইনের একটি নেই - অগ্রাধিকার স্পষ্টভাবে ড্রাইভের দিকে। আমি অবাক হয়েছি যে জিটি-লাইনের পারফরম্যান্সে ডিজিটাল প্রাইমকে অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন এমন নান্দনিকতা কি আছে?

জিটি-লাইন সংস্করণটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি গ্যাসোলিন ভি 6 উভয়ের সাথে মিলিত হতে পারে তবে সহজ সংস্করণে ডিজেল সংস্করণ অবশ্যই একটি পরিবার হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। তদ্ব্যতীত, ব্যয়বহুল জিটি-লাইনটিতে সাতটি আসন থাকতে পারে না এবং ত্রি-সারি কেবিনটি বরাবরই সোরেন্টো প্রাইমের বাজার সুবিধার মধ্যে রয়েছে। সাত সিটের সংস্করণে পূর্ববর্তী সোরেন্টো সরবরাহ করা হয় না, এবং এটি আংশিক কারণেই এটি বাজারকে আরও ব্যয়বহুল উত্তরসূরির কাছে কিছুটা হারাতে পারে - 2017 এর ফলাফল অনুসারে, প্রাইম বিক্রিতে তার পূর্বসূরীর চেয়ে প্রতীকীভাবে এগিয়ে রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

আপডেট হওয়া গাড়িটি প্রাইমের উচ্চতর মর্যাদাকে কেবল রেখেছে, যদিও সেখানে কিছু দৃশ্যমান পরিবর্তন রয়েছে। পুরো সেটটি হ'ল এলইডি অপটিক্স, আইস স্ফটিক আকারে ফগ লাইট, বাম্পারগুলির হালকা সংশোধন এবং রিয়ার লাইটগুলির সুন্দর মধুচক্র। তবে স্টাইল এবং উপকরণগুলি ক্লাসিক সোরেন্টোর চেয়ে অনেক ভাল: স্টিয়ারিং হুইল, এখন একটি চার-স্পোক, সুখী চামড়ার সাথে ছাঁটা, প্রদর্শন গ্রাফিক্স বেশ আধুনিক। আপডেটের পরে, প্রাইমকে দ্বি-টোন সমাপ্তির জন্য চারটি বিকল্প দেওয়া হয় এবং ট্রাঙ্কটি গাড়িগুলির মতো একটি রিমোট খোলার কাজ করে। হুন্ডাই... সুতরাং কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্ট্রানে দাঁড়িয়ে থাকা যথেষ্ট, এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ idাকনাটি তুলবে।

একটি ছোট সংগঠক বুট ফ্লোরের নীচে লুকিয়ে রয়েছে এবং নীচে "অতিরিক্ত" সরিয়ে ফেলা হয়েছে। ভূগর্ভস্থ বেশিরভাগ অংশ তৃতীয় সারির ভাঁজ করা আর্মচেয়ারগুলির দ্বারা দখল করা হয়, যা একটি গতিতে উদ্ভাসিত হয়। একটি ক্যাভিয়েট - তৃতীয় সারিটি কেবল ডান দিক থেকে প্রবেশ করা যেতে পারে। গ্যালারী সমৃদ্ধ অলঙ্করণবিহীন, তবে এখানে কমপ্যাক্টভাবে সামঞ্জস্য করা এখনও সম্ভব, বিশেষত যদি আপনি মাঝারি সারিটি কিছুটা এগিয়ে যান।

দ্বিতীয় সারির সোফার কিছু অংশ পৃথকভাবে সরানো হয় এবং যাত্রীরা বিনা দ্বিধায় অনুদায়ী সামঞ্জস্যের ত্যাগ করতে পারে - এখানে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং মেঝেটি একেবারে সমতল। গ্যাজেটগুলি চার্জ করার জন্য ইউএসবি পোর্ট রয়েছে, আসনগুলির উত্তপ্ত অংশ রয়েছে, তবে শীর্ষ সংস্করণগুলিতে এমনকি পিছনের যাত্রীদের জন্য পৃথক এয়ার কন্ডিশনার ব্যবস্থা নেই।

 

সোরেন্টো প্রাইমের সমস্ত সংস্করণে অল-হুইল ড্রাইভ ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা আছে, যদিও গাড়িটিকে এখনও এসইউভি বলা যায় না। স্থল ছাড়পত্র সবে 180 মিমি অতিক্রম করে এবং টর্ক বিতরণ একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এমনকি সময়সূচির আগে এটি কাজ করে, চাকাগুলি অকারণে পিছলে যেতে দেয় না এমন বিষয়টি বিবেচনা করেও, সোরেন্টো প্রাইমে গুরুতর জঙ্গলে gettingোকা মূল্য নয়। এবং এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের পছন্দটিও এটি বিশেষভাবে উপযুক্ত নয় - কোনও ইউনিটের কোনওটিতে theালুগুলি কাটিয়ে উঠতে যথেষ্ট জোর দেওয়া থাকে যা মেশিনের জ্যামিতিটি পাস করতে দেয়।

সংক্ষিপ্তসারটি এই সত্য যে এই একই ট্রিম স্তরের পেট্রোল ভি 6 এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ আগের গাড়িগুলির দামের মধ্যে পার্থক্য ছিল না, তাই লোকেরা উচ্চতর সংস্করণগুলি বেশ স্বেচ্ছায় গ্রহণ করেছে, এমনকি আরও উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ সত্ত্বেও। নতুন আবগারি করগুলি গ্যাসোলিন সংস্করণটিকে আরও ব্যয়বহুল করে তুলতে পারে এবং চাহিদাটি যুক্তিযুক্তভাবে ডিজেল সংস্করণে ফিরে আসবে। উপরন্তু, সর্বদা 188 এইচপি আউটপুট সহ একটি চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি বৈকল্পিক থাকে। এবং প্রাক্তন 6 গতির গিয়ারবক্স, যদিও এটি ডিজেল সংস্করণের মতো গতিশীলতা সত্ত্বেও একটি পরিশীলিত ড্রাইভারকে খুশি করার সম্ভাবনা কম।

আপডেট হওয়া গাড়ির জন্য এখনও কোনও দাম নেই, এবং ডিলারদের গুদামগুলি প্রাক স্টাইলিং গাড়িগুলিতে পূর্ণ এবং আপনি যদি একটি প্রাথমিক সংস্করণ কিনতে চান তবে নতুন মূল্য তালিকার জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই। যাইহোক, সমাপ্তি উপকরণগুলি ঠিক ততটাই মনোরম হবে, ড্রাইভটি সম্পূর্ণ, এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির বুনিয়াদি সেট আপগ্রেড সংস্করণগুলির বিক্রয় শুরু হওয়ার পরেও পরিবর্তন হবে না। দ্বিতীয় লাক্স ট্রিম স্তরটিতে সরঞ্জামগুলির একটি সুন্দর শালীন সেট রয়েছে, আরামদায়ক 17 ইঞ্চি চাকার সাথে সজ্জিত এবং ব্যয় হয়েছে মাত্র $ 28।

টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

সংস্কার করা গাড়িটি স্পষ্টভাবে দামে বাড়বে, এবং বিপণনকারীদের প্রধান সমস্যা হ'ল কীভাবে এটিকে বিলাসবহুল তালিকায় নামানো থেকে রক্ষা করা যায়। যদিও কুয়াশা প্রদীপ স্ফটিক এবং একটি দ্বি-স্বরের অভ্যন্তরীণ ছাঁটাযুক্ত আপডেট হওয়া গাড়ির শীর্ষ-প্রান্তের সংস্করণগুলি, আমি এ জাতীয় বলা চাই।

আদর্শক্রসওভারক্রসওভার
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4800 / 1890 / 16904800 / 1890 / 1690
হুইলবেস, মিমি27802780
কার্ব ওজন, কেজি17921849
ইঞ্জিনের ধরণডিজেল, আর 4পেট্রল, ভি 6
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি21993470
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ200 3800 এ249 6300 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
441-1750 এ 2750336 5000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ8-সেন্ট। АКП8-সেন্ট। АКП
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা203210
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ9,47,8
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
6,510,4
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l142 / 605 / 1162142 / 605 / 1162
মার্কিন ডলার থেকে দামঘোষণা করা হয়নিঘোষণা করা হয়নি
সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম

একটি মন্তব্য জুড়ুন