টয়োটা অ্যাভেনসিসের বিরুদ্ধে টেস্ট ড্রাইভ ভিডব্লিউ পাসাত: কম্বি ডুয়েল

বড় অভ্যন্তরীণ ভলিউম, কম জ্বালানি খরচ: টয়োটা অ্যাভেনসিস কম্বি এবং ভিডব্লিউ পাসাত ভেরিয়েন্টের পিছনে এটিই ধারণা। একমাত্র প্রশ্ন হল, বেস ডিজেলগুলি উভয় মডেলের ড্রাইভের সাথে কতটা ভালভাবে মোকাবেলা করে?

Toyota Avensis Combi এবং VW Passat ভেরিয়েন্ট তাদের ব্যবহারিকতার সাথে ফ্লার্ট করে, প্রতিটি বিবরণে দৃশ্যমান। তবে এটি দুটি মডেলের মধ্যে মিলের শেষ, এবং এখান থেকেই পার্থক্য শুরু হয় - যখন পাস্যাট তার বড়, চকচকে ক্রোম গ্রিল দিয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করে, তখন অ্যাভেনসিস শেষ পর্যন্ত অবমূল্যায়িত হয়।

Passat অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে জিতেছে - এর বৃহত্তর বাহ্যিক মাত্রা এবং দরকারী ভলিউমের আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি যাত্রীদের এবং তাদের লাগেজের জন্য আরও বেশি জায়গা সরবরাহ করে। পিছনের যাত্রীদের মাথা এবং পায়ের জন্য স্থান উভয় প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য যথেষ্ট হবে, তবে পাস্যাটের একটি ধারণা "জাপানি" এর চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে। কার্গো স্পেস সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে: অ্যাভেনসিসে 520 থেকে 1500 লিটার এবং ভিডাব্লু পাস্যাটে 603 থেকে 1731 লিটার পর্যন্ত, লোড ক্ষমতা যথাক্রমে 432 এবং 568 কিলোগ্রাম। Passat কমপক্ষে দুটি অন্যান্য শাখায় মান নির্ধারণ করে: ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান এবং এরগনোমিক্স। এর জার্মান প্রতিযোগীর তুলনায়, অ্যাভেনসিসের কেবিনটি বরং সরল দেখাতে শুরু করেছে। অন্যথায়, উভয় মডেলের কাজের মান এবং কার্যকারিতা প্রায় একই উচ্চ স্তরে, একই আসন আরামের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, দুটি নির্মাতা মূলত পৃথক পথ নিয়েছিল। ভিডাব্লু হুডের নিচে, 1,9 টি এইচপি বজ্রধ্বনির সাথে আমাদের সুপরিচিত 105-লিটার টিডিআই। থেকে। এবং প্রতি মিনিটে 250 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবগুলিতে 1900 এনএম। দুর্ভাগ্যক্রমে, গাড়ির ওজন নিজেই কথা বলে এবং নিমম্ব ইঞ্জিনটি যাত্রা শুরু করার সময় অতিক্রম করা কঠিন হয়ে পড়ে, তুলনামূলকভাবে ধীরে ধীরে গতি পায় এবং উচ্চ গতিতে ওভারলোড হওয়া দেখায়। এটি নতুন অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নয়: ব্যালেন্সিং শ্যাফটের অভাব সত্ত্বেও, 126 এইচপি সহ দুটি লিটারের চার সিলিন্ডার। গ্রামটি প্রায় একটি ঘড়ির মতো কাজ করে। এমনকি 2000 আরপিএমের আগেও, থ্রাস্টটি বেশ শালীন এবং 2500 আরপিএম এ এমনকি চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, টয়োটা সম্পর্কে সমস্ত কিছুই ইঞ্জিনের মতো দেখতে ভাল লাগে না। বৃহত বাঁক ব্যাসার্ধ (12,2 মিটার) এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমের অপ্রত্যক্ষ ব্যস্ততা উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি। তীক্ষ্ণ কসরতগুলিতে, সাসপেনশন, যা পুরোপুরি আরামের দিকের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়, এটি দেহের একটি শক্তিশালী পার্শ্বীয় কাত হয়ে থাকে। ডেনসর প্যাসাট কোণঠাসা করার বিষয়ে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী, এমনকি পুরো বোঝার মধ্যেও। নিরপেক্ষ কর্নারিং এবং অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিংয়ের সাথে, এটি এমনকি বাস্তব ড্রাইভিং আনন্দ সরবরাহ করে, প্যাসাত এই প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষাটি জিতে চালিয়ে যাওয়ার একমাত্র কারণ।

2020-08-30