টেস্ট ড্রাইভ VW Multivan, Mercedes V 300d এবং Opel Zafira: দীর্ঘ পরিষেবা

একটি বিশাল পরিবার এবং একটি বৃহত সংস্থার জন্য তিনটি প্রশস্ত যাত্রী স্নান

মনে হচ্ছে VW কর্মীদের পক্ষে তাদের বক্তব্য তুলে ধরা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। অতএব, আধুনিকীকরণের পরে, ভিডাব্লু বাসটির নামকরণ করা হয়েছিল T6.1। মডেলটির একটি ছোট আপগ্রেড কি নতুনের সাথে লড়াই করার জন্য যথেষ্ট? ওপেল জাফিরা লাইফ এবং রিফ্রেশিং মার্সিডিজ ভি-ক্লাস শক্তিশালী ডিজেল ভ্যানের তুলনা পরীক্ষায়? আমরা এখনও খুঁজে বের করতে পারিনি, তাই আসুন প্যাক আপ এবং চলে যাই।

ওহ, এটা কতটা চমৎকার হবে, যদি এত বছর পরে, আমরা এখনও কিছু দিয়ে আপনাকে অবাক করতে পারি। আসুন একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করি, একটি টিভি গেমের মতো: কে সবচেয়ে বেশি সময় ক্ষমতায় - ফেডারেল চ্যান্সেলর, তাহিতির সরকারী ধর্ম হিসাবে ভুডু বা বর্তমান ভিডাব্লু মাল্টিভান? হ্যাঁ, ভুডু এবং মাল্টিভানের মধ্যে একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ প্রতিযোগিতা এবং গেরহার্ড শ্রোডারের শুরুতে চ্যান্সেলর হিসেবে আরও দুই বছর ছিলেন। কারণ এমনকি T6.1 নামক আপগ্রেড সংস্করণটি 5 T2003 এর উপর ভিত্তি করে। এই ঘাঁটি কতক্ষণ স্থায়ী ছিল তা থেকে স্পষ্ট যে T5 ছিল শেষের দিকের "কচ্ছপ" এর সমসাময়িক যা মেক্সিকোতে 2003 আগস্ট 2020 পর্যন্ত T5/6/6.1 T1 (1950-1967) কে ছাড়িয়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত মেক্সিকোতে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। 208 মাসের উৎপাদন সময়ের সাথে উত্তরসূরি ছাড়াই VW-এর সবচেয়ে উত্পাদিত বাসে পরিণত হবে। উত্তরসূরি নেই কেন? - কারণ যখন T3 উপস্থিত হয়েছিল, T2 ব্রাজিলে চলে গিয়েছিল এবং 2013 পর্যন্ত সেখানে উত্পাদিত হয়েছিল)।

দেখে মনে হচ্ছে মাল্টিভ্যান এর ভবিষ্যতের চেয়ে এর পিছনে তার অতীতের বেশি কিছু রয়েছে। নাকি তিনি এমন পরিপক্কতায় পৌঁছেছেন যা বছরের পর বছর ধরে পরিপূর্ণতার সীমানা? আমরা এটির সবচেয়ে কনিষ্ঠ এবং তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বী, প্রাপ্তবয়স্ক জাফিরা লাইফ ভ্যান এবং নতুন নতুন ডিজাইন করা ভি-ক্লাসের বিরুদ্ধে একটি বেঞ্চমার্ক পরীক্ষায় এটি পরিষ্কার করব। তিনটি মডেলেই শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে।

ভি-ক্লাস - "Adenauer" ভ্যান

সত্য, ভিডাব্লু টি 1 এর দিনগুলিতে, "মার্সিডিজ 300" নামটি উচ্চতর শোনাচ্ছিল - চ্যান্সেলর এমন একটি গাড়ি চালাচ্ছিলেন, যার কারণে তারা আজকে "অ্যাডেনাউয়ার" বলে। কিন্তু আজও, 300 এর একটি চমত্কার চিত্তাকর্ষক চিত্র রয়েছে - বিশেষ করে যখন এটি V 300 d এর ক্ষেত্রে আসে। বর্ধিত সংস্করণে, এটি অন্য দুটি মডেলের তুলনায় 5,14 মিটার - 20 সেমি বেশি প্রসারিত হয়। অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা না দেওয়ার কারণ হল V-ক্লাসে ইঞ্জিনটি দ্রাঘিমাংশে অবস্থান করে, কারণ একমাত্র ড্রাইভ হল তিনটি পাওয়ার লেভেল সহ নতুন OM 654। 300 দিনের জন্য, ডিজেল ইঞ্জিন 239 এইচপি বিকাশ করে। এবং 530 Nm - 2500 বারের চাপে পরিচালিত কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সক্রিয় সহায়তায়। এছাড়াও, মার্সিডিজ এখন নয় গতির স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করছে। অন্যথায়, মডেলের আধুনিকীকরণ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারেনি - সম্ভবত এই কারণেই নতুন রঙ "লাল হাইসিন্থ" প্রেসে "শক্তিশালী মানসিক উচ্চারণ" হিসাবে উপস্থাপিত হয়।

তবে অন্যদিকে, এখনও পর্যন্ত ভি-ক্লাসে অনেক কিছুই ভাল হয়েছে। মডেলটি কেবল মালটিভানের চেয়ে সাত সেন্টিমিটার খাটো নয়, তবে যাত্রীবাহী গাড়ির মতো আরও বেশি। ভিতরে, এটি দীর্ঘ পিছনে আসবাব হিসাবে চারটি পৃথক আর্মচেয়ার সহ একটি বিলাসবহুল লিভিং রুমের কমনীয়তার সাথে সজ্জিত। উইন্ডোগুলির সামনে বাতাসের পর্দার কারণে, তাদের অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি কেবল একটি সংকীর্ণ পরিসরেই সম্ভব, তবে কিছু প্রচেষ্টা দিয়ে আসনগুলি পুরোপুরি পুনরায় দলবদ্ধ বা সরানো যেতে পারে। তবে, ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য হওয়া সত্ত্বেও, তারা যতটা আরামদায়ক বলে মনে হয় তেমন স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে না।

অবিশ্বাস্যরূপে বড় (1030 এল) বুটকে পৃথক করে মধ্যবর্তী তলটি এখনও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং টেলগেট খোলার উইন্ডোটি নিজেই রয়ে গেছে। সহায়কদের আর্মদা সামান্য পুনরায় সাজানো হয়েছে, তবে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মতো এটি বর্তমান, এখনকার পুরানো ফাংশন নিয়ন্ত্রণ স্কিম অনুসারে সংগঠিত। একটি ইতিবাচক অর্থে, বছরের পরিপক্কতা উপকরণ এবং কারিগরির উচ্চ এবং টেকসই মানের মধ্যে প্রকাশিত হয়।

এবং তাই - সবাই মিলে যান। স্লাইডিং দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ, ইগনিশন কী চালু করুন. হ্যাঁ, ডিজেলটি তার ক্ষুব্ধ কণ্ঠস্বর দ্বারা অনুভূত হয়, তবে সর্বোপরি তার অপ্রতিরোধ্য মেজাজ দ্বারা, সুনির্দিষ্ট স্থানান্তরের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রচুর লাগেজ সহ দীর্ঘ ভ্রমণগুলি V 300 d-এর একটি আসল উপাদান - লক্ষণীয় ব্যাকগ্রাউন্ডের আওয়াজ সত্ত্বেও এখানে এটি জ্বলজ্বল করে। বন্ধুত্বপূর্ণ সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, চ্যাসিস বাম্পগুলিতে ভালভাবে সাড়া দেয় এবং শুধুমাত্র ফুটপাথের শক্তিশালী তরঙ্গের উপর এটি পিছনের অক্ষের উপর একটি উচ্চ লোড নিয়ে ঠক ঠক করতে শুরু করে।

যদিও এটি কোণে শরীরের উল্লেখযোগ্য নড়াচড়া দেখায়, বড় ভ্যানটি সেকেন্ডারি রাস্তায়ও ভ্রমণ করতে পারে। ভাল প্রতিক্রিয়া সহ মসৃণ প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এটি সংকীর্ণ রাস্তায় সুনির্দিষ্ট লক্ষ্যে স্টিয়ারিং করা যেতে পারে। শুধুমাত্র একটি স্টপে, তার প্রতিযোগীদের মত, ভ্যানটি এই আকার এবং মূল্য বিভাগে প্রত্যাশিত স্তরে পৌঁছায় না। এবং দাম সম্পর্কে কথা বলার পরে - কনফিগারেশন বিবেচনায় নিয়ে, মার্সিডিজের দাম VW এর চেয়ে কিছুটা কম, তবে ওপেলের দামের চেয়ে এত বেশি যে 9,0 CU এর জন্য কিছুটা বেশি দাম (100 l / 300 km) উল্লেখ করা অপ্রয়োজনীয়।

জাফির জীবন: অভিজ্ঞতা হিসাবে আকার

এবং এই তুলনা পরীক্ষায় একটি ওপেল প্রতিনিধির চেয়ে একটি VW ভ্যান কত দামি? আমরা আপনার জন্য এই অ্যাকাউন্ট তৈরি করেছি। যদি আপনার পাঁচটি সন্তান থাকে, তাহলে এই পরিমাণ শিশু সহায়তার (জার্মানিতে, অবশ্যই) 20 মাসের জন্য, অথবা 21 ইউরোর বেশি। এছাড়া জাফিরের একটি ভালো বাচ্চা ঘর আছে। 000 বছর এবং তিন প্রজন্মের পরে, মডেলটি নিজেকে নতুনভাবে আবিষ্কার করেছে, তবে সম্পূর্ণ স্বেচ্ছায় নয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, টয়োটা প্রোসের মতো, এটি ইতিমধ্যেই পরিবহন যুগল পিউজোট ট্রাভেলার এবং সিট্রোন স্পেসটুরারের উপর ভিত্তি করে পিএসএ এবং এইভাবে, স্থিতি এবং দামের দিক থেকে এটি মাল্টিভ্যান এবং ভি-ক্লাসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

অভ্যন্তরটিতে সামাজিক গ্ল্যামারের অভাব থাকতে পারে, তবে পরিবর্তে, লাইফ অনেকগুলি স্মার্ট বিবরণ সরবরাহ করে: পিছনের উইন্ডোটি আলাদাভাবে খোলে এবং স্লাইডিং দরজাগুলি একটি বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হয় যা থ্রেশহোল্ডের নীচে পা নামিয়ে সক্রিয় করা হয়। পৃথক আসন এবং সাধারণ পিছনের সীট সহজেই লক অবস্থানে স্লাইড করে এবং সরানো সহজ। দ্বিতীয় সারির জন্য একটি টেবিলও রয়েছে, একটু অস্থির, যার জন্য এমনকি বড় বাচ্চারাও প্রেমে পড়বে - প্যানোরামিক কাচের ছাদের সাথে একই।

যদিও এটি উত্কৃষ্ট দেখায় না, এটি দৈনন্দিন জীবনে দুর্দান্ত কাজ করে। এবং কিছু অভদ্রতা - বিশ্বাস করুন, এমন একজন ব্যক্তির কাছে যিনি সমস্যাটি সম্পর্কে সচেতন (লেখক প্রতি সন্তানের জন্য 853 ইউরো পান - এডি নোট) - একটি বড় পরিবারের জন্য গাড়িতে থাকা অতিরিক্ত নয়। ড্রাইভার সহায়তা সরঞ্জামগুলি উদ্দেশ্য হিসাবে কাজ করে, তবে সবসময় সমস্যা ছাড়াই নয়। এমনকি জাফিরা V 317 d, 300 হর্সপাওয়ার এবং 177 Nm একটি ভাল-ইনসুলেটেড, অর্থনৈতিক (400 l / 8,5 কিমি) ইঞ্জিনের চেয়ে 100 কেজি হালকা হওয়ার কারণেই যথেষ্ট। যাইহোক, এর একটি কারণ হ'ল মসৃণ, সুনির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় এবং সর্বোপরি, সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে।

কারণ টার্নিং ঠিক জাফিরার ভূমিকা নয়। সেগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এটি একটি আশ্চর্যজনকভাবে পরোক্ষ স্টিয়ারিং সিস্টেমে বার্ধক্য নির্ভুলতা এবং প্রায় কোনও প্রতিক্রিয়ার সাথে দোলা দেয় না। শক্তিশালী শরীরের কম্পন আরাম কমিয়ে দেয় এবং যাত্রীদের অনুশোচনা করে যে তারা সমুদ্রের অসুস্থতার জন্য আর প্রতিরোধী নয়। সাসপেনশন সান্ত্বনা বেশ স্বাভাবিক, এবং যতদূর রাস্তার নিরাপত্তার বিষয়ে উদ্বিগ্ন, মন্তব্যগুলি, অন্যদের মতো, শুধুমাত্র সিদ্ধান্তহীন ব্রেকগুলির জন্য উদ্বেগ প্রকাশ করে৷

মালটিভান টি 6.1: সেট পয়েন্ট

সম্ভবত 2018 এর জুনে, ভিডাব্লু এবং মার্সিডিজ প্রতিনিধিরা একটি বিশেষ উদযাপনের জন্য মিলিত হয়েছিল। সময়হীন জি-ক্লাস তার 39 বছরের ক্যারিয়ার শেষ করে এবং মাল্টিভান জার্মান গাড়ির মধ্যে সিনিয়র হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। টি 16 এছাড়াও দেখায় যে একটি বেস, 6.1 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মিত, অভ্যন্তরীণ স্থানের ক্ষেত্রে এর সুবিধা রয়েছে। যেহেতু সমকামীনের সময় মাল্টিভান এখনও টি 5 ছিল, এখনও এটি নতুন পথচারী সুরক্ষা বিধিমালা মেনে চলতে হবে না। বিশেষজ্ঞ-বিকাশকারীরা বিভিন্ন কথা বলেন, তবে আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য অবশ্যই তাদের অবশ্যই সামনের অংশের ক্রম্পল জোনটি বাড়িয়ে দিতে হবে, যা যাত্রীবাহী বগি থেকে 10-20 সেন্টিমিটারের দিকে সরিয়ে নেওয়া হবে।

তাই যখন জাফিরা একটু বেশি যাত্রীর জায়গা দেয়, মাল্টিভ্যান আরও লাগেজ রাখে। উপরন্তু, এটি অসামান্যভাবে সজ্জিত - তৃতীয় সারিতে একটি বিশাল, পুরু এবং খুব আরামদায়ক পুল-আউট সোফা এবং মাঝখানে সুইভেল পৃথক আসন। পিছনের সমস্ত আসবাবপত্র সরানো এবং সম্পূর্ণভাবে সরানো যেতে পারে। কিন্তু এমনকি যদি আপনি এই পদক্ষেপটি একটি বিশাল উচ্ছ্বাসের সাথে গ্রহণ করেন, আপনাকে শীঘ্রই স্বীকার করতে হবে যে পুরানো বাড়ির তৃতীয় তলায় সরু সিঁড়ি বরাবর অ্যান্টিক কিচেন ক্যাবিনেটে আরোহণ করা তুলনামূলকভাবে একটি সত্যিকারের স্বস্তি হবে।

মাল্টিভান আধুনিকীকরণ

সুতরাং সেই ক্ষেত্রে, মডেল আপডেট করা কিছুই পরিবর্তন করেনি; অভ্যন্তরীণ কাঠামোর মৌলিক নমনীয়তা সংরক্ষণ করা হয়। এর হাইলাইট - প্রথম মাল্টিভান থেকে, 3 সালে T1985 - ঐতিহ্যগতভাবে একটি বেডরুমে পিছনের রূপান্তর হয়েছে, কিন্তু সেই ক্লাইম্যাক্স খুব কমই অভ্যন্তরীণ রূপান্তরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। তবে ড্যাশবোর্ডটি নতুন।

এখানে, গ্রাহকের অনুরোধে ডিভাইসগুলি ডিজিটালভাবে প্রদর্শিত হতে পারে, এবং বিস্তৃত সংযোগের বিকল্পগুলির সাথে একটি নতুন টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমও রয়েছে। উভয় ক্ষেত্রেই, যাইহোক, ফাংশন নিয়ন্ত্রণগুলি খুব একটা লাভবান হয়নি - বা পরিবর্তিত ড্যাশবোর্ড থেকে গুণমানের ছাপও আসেনি, যেটির খোলা তাক, প্রসারিত বায়ু ভেন্ট এবং শক্ত প্লাস্টিকের সাথে, একটি বরং হালকা অনুভূতি রয়েছে৷

তবে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য মাল্টিভ্যানের উচ্চ আরামদায়ক আসনগুলির মতো জাঁকজমকপূর্ণভাবে বসতে পারে এমন অন্য কোনও গাড়ি কমই আছে। ভি-ক্লাসের মতো, এটি বর্তমানে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। দুটি টার্বোচার্জারের সাথে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে, একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 199 এইচপি বিকাশ করে। এবং 450 Nm, একটি উদ্যমী মেজাজ এবং রুক্ষ আচরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, কিন্তু একই সময়ে সর্বাধিক খরচ 9,4 লি / 100 কিমি। এই বড় এবং ভারী শরীরের সাথে, হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় খরচ বিশেষত বেশি হয়ে যায় - এমন একটি সমস্যা যা VW বাসের জন্য প্রথম ডিজেলের দিনগুলিতে কেউ সম্মুখীন হয়নি - একটি 50 এইচপি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট। T3 তে।

বংশ পরম্পরায়, বুলি তার স্বতন্ত্র ড্রাইভিং এবং ভ্রমণ শৈলী বজায় রেখেছে। তিনি সবসময় ভাল পরিচালনার চেয়ে আরামের দিকে ঝুঁকছেন। এখন, অভিযোজক ড্যাম্পার এবং ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্টিয়ারিংয়ের সাথে, মালটিভান দুটিকে একত্রিত করার লক্ষ্য রাখে। কি হচ্ছে? স্থগিতাদেশ সংযমের সাথে প্রতিক্রিয়া অব্যাহত রেখেছে এবং এমনকি ভারী প্রভাবগুলি শোষণে ভাল, কেবলমাত্র ছোট এবং শক্ত প্রভাবগুলি রিয়ার এক্সেল থেকে আরও মোটামুটিভাবে প্রেরণ করে।

আরও তাৎপর্যপূর্ণ হ'ল পরিচালনার পার্থক্য - তবে, T6.1 কীভাবে দিক পরিবর্তন করে তার অনেকগুলি অভিব্যক্তি রয়েছে। কিন্তু কোণায়, সামনের অ্যাক্সেলটি প্রসারিত করতে এটি আসলে একটি কঠিন সময় আছে, এটি আরও নিরপেক্ষভাবে চলে, কম শরীরে নড়বড়ে, আরও নিরাপত্তা সহ, এবং সহজভাবে দ্রুততর কারণ নতুন স্টিয়ারিং সিস্টেম আরও নির্ভুলতা প্রদান করে। একই সময়ে, আধুনিক ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা পরিচালনার পূর্বশর্ত, যেমন লেন রাখা সহকারী, সক্রিয় পার্কিং সহকারী এবং ট্রেলার কৌশল সমর্থন, প্রয়োজনীয়।

সহকারীর উন্নতি হল নতুন নয় মাল্টিভান T6.1-এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতিগুলির মধ্যে একটি। পরের বছর লাইনআপে আরেকটি T7 উপস্থিত হলে এটি কতক্ষণ পরিষেবাতে থাকবে? তারা বলে, পরবর্তী বিজ্ঞপ্তি না হওয়া পর্যন্ত।

উপসংহার

1. মার্সেডিজ (400 পয়েন্ট)এটা স্পষ্ট যে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর, কিন্তু তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হল সহকারীর সম্পূর্ণ পরিসীমা এবং একটি নমনীয় অভ্যন্তরের কঠিন কমনীয়তা। এছাড়াও, V-এর কিছুটা হ্যান্ডলিং রয়েছে - একটি মোটা দামের জন্য।

2. ভিডাব্লু (391 পয়েন্ট)উচ্চ দাম? বিভিন্ন উপায়ে, এটি মাল্টিভ্যানের বৈশিষ্ট্য, যা বরাবরের মতোই ভাল, তবে এটি আরও ভাল হয়ে ওঠেনি। সহকারী, নমনীয়তা, আরাম - সর্বোচ্চ শ্রেণী। বেশ ফ্যাকাশে - উপকরণের গুণমান।

3. ওপেল (378 পয়েন্ট)যেহেতু এটি অনেক সস্তা, ভুল হ্যান্ডলিং খুব কমই কারও উদ্বেগের বিষয়। অত্যন্ত প্রশস্ত, সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, সুন্দরভাবে মোটরচালিত - তবে গুণমান এবং প্রতিপত্তি কেবল নিম্ন শ্রেণীর থেকে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: আহিম হার্টম্যান