গাড়িতে সিলিন্ডার মাথায় রাখার সবকিছু

মোটরটিকে মেরামত করা সহজ করার জন্য, এবং সাধারণভাবে সমস্ত অংশগুলি একক ইউনিটে একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল, ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি অংশ দিয়ে তৈরি। এর ডিভাইসে একটি সিলিন্ডার ব্লক, একটি সিলিন্ডার হেড এবং একটি ভালভ কভার রয়েছে। মোটরের নীচে একটি প্যালেট ইনস্টল করা হয়।

যখন অংশগুলি পরস্পরের সাথে সংযুক্ত থাকে (কিছুগুলির মধ্যে, বিভিন্ন ধরণের চাপ তৈরি হয়), তখন তাদের মধ্যে একটি কুশন উপাদান স্থাপন করা হয়। এই উপাদানটি দৃness়তা নিশ্চিত করে, কার্যকারী মাধ্যমের ফুটো রোধ করে - এটি বায়ু বা তরল হোক।

ইঞ্জিনের ব্রেকডাউনগুলির মধ্যে একটি হ'ল ব্লক এবং মাথার মধ্যে গ্যাসকেট জ্বলতে। কেন এই ত্রুটি দেখা দেয় এবং কীভাবে এটি সংশোধন করবেন? আসুন এই এবং সম্পর্কিত প্রশ্নগুলি মোকাবেলা করুন।

একটি গাড়িতে একটি সিলিন্ডার হেড গসকেট কী?

মোটর হাউজিংয়ে অনেকগুলি প্রযুক্তিগত গর্ত তৈরি করা হয়েছে (সিলিন্ডারগুলি সহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিলিন্ডারগুলি সহ সমস্ত মেকানিজম প্রক্রিয়াজাতকরণের পরে তেলগুলি তাদের তৈলাক্তকরণের জন্য সরবরাহ করা হয় বা এটি স্যাম্পে সমস্ত প্রক্রিয়া প্রক্রিয়া করার পরে সরানো হয়)। এর উপরে একটি মাথা রাখা হয়। ভালভের জন্য গর্তগুলি এতে তৈরি করা হয়, পাশাপাশি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার জন্য ফাস্টেনারও। কাঠামোটি ভালভের কভার দিয়ে উপরে থেকে বন্ধ রয়েছে।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্লক এবং মাথার মধ্যে অবস্থিত। সমস্ত প্রয়োজনীয় গর্ত এতে তৈরি করা হয়: প্রযুক্তিগত, দৃten়তার জন্য এবং সিলিন্ডারগুলির জন্য। এই উপাদানগুলির আকার এবং পরিমাণ মোটরের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন জ্যাকেট বরাবর এন্টিফ্রিজে প্রচলনের জন্য ছিদ্র রয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে শীতল করে তোলে।

গাসকেটগুলি পারোনাইট বা ধাতব দ্বারা তৈরি হয়। তবে রয়েছে অ্যাসবেস্টস কাউন্টারস বা ইলাস্টিক পলিমারও। কিছু গাড়িচালকরা গসকেটের পরিবর্তে তাপ-প্রতিরোধী সিলিকন সিলান্ট ব্যবহার করেন তবে এটি সুপারিশ করা হয় না, কারণ মোটর একত্রিত করার পরে অতিরিক্ত পদার্থটি কেবল বাইরে থেকে অপসারণ করা যায়। যদি সিলিকন আংশিকভাবে কোনও ছিদ্রকে অবরুদ্ধ করে (এবং এটি বাদ দেওয়া অত্যন্ত কঠিন) তবে এটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে বিরূপ প্রভাবিত করতে পারে।

এই অংশটি যে কোনও অটো পার্টসের দোকানে সহজেই পাওয়া যাবে। এর ব্যয় কম, তবে এর প্রতিস্থাপনের কাজটির জন্য গাড়ির মালিকের চেয়ে আরও বড় অঙ্কের ব্যয় হবে। অবশ্যই এটি ইঞ্জিনের মডেলের উপরও নির্ভর করে।

কাজের উচ্চ ব্যয় এই কারণে যে গ্যাসকেটের প্রতিস্থাপনটি ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করার পরে কেবল সম্পাদন করা যেতে পারে। সমাবেশের পরে, আপনাকে সময়টি সামঞ্জস্য করতে হবে এবং এর পর্যায়গুলি সেট করতে হবে।

এখানে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের প্রধান কাজগুলি রয়েছে:

• মোটর আবাসন ছেড়ে ভিটিএসের জ্বলনের পরে গঠিত গ্যাস পুনরুদ্ধার করে। এ কারণে, জ্বালানির পরে জ্বালানী এবং বায়ুর মিশ্রণটি সংকুচিত বা প্রসারিত হয়ে গেলে সিলিন্ডার সংক্ষেপণ বজায় রাখে;
• অ্যান্টিফ্রিজ গহ্বরে প্রবেশ করা থেকে ইঞ্জিন তেলকে বাধা দেয়;
• ইঞ্জিন তেল বা অ্যান্টিফ্রিজে ফুটো রোধ করে।

এই আইটেমটি গ্রাহ্যযোগ্য বিষয়শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত, সময়ের সাথে সাথে এটি অযোগ্য হয়ে যায়। যেহেতু সিলিন্ডারে প্রচুর চাপ তৈরি হয়, তাই জরাজীর্ণ উপাদানগুলি ছিদ্র করতে পারে বা জ্বলতে পারে। এটির অনুমতি দেওয়া উচিত নয় এবং যদি এটি ঘটে থাকে তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অংশটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। আপনি যদি মেরামতের প্রয়োজনটিকে অগ্রাহ্য করেন তবে আপনি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি নষ্ট করতে পারেন।

সিলিন্ডারের মাথার ঘাটি ভেঙে গেছে কীভাবে বুঝতে পারি?

গসকেটের বার্নআউটটি সনাক্ত করতে আপনাকে জটিল ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর দরকার নেই। এটি নির্দিষ্ট চিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত (এবং কখনও কখনও তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে) যা এই বিশেষ ভাঙ্গনের সাথে মিলে যায়। তবে প্রথমে বিবেচনা করা যাক কেন স্পেসারগুলি খারাপ হয় deterio

ভাঙ্গনের কারণ

অকালগত উপাদান পরিধানের প্রথম কারণটি ইউনিটের সমাবেশ চলাকালীন ত্রুটি। কিছু অঞ্চলে, কুশন উপাদানগুলির দেয়ালগুলি পাতলা হয়, যা ছিঁড়ে ফেলা সহজ করে। পণ্যের গুণমান তার প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি নির্ধারণের জন্য সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর।

মাথা গসকেট উপাদানের প্রধান শত্রু ময়লা। এই কারণে, প্রতিস্থাপনের সময়, এটি নিশ্চিত করা খুব গুরুত্বপূর্ণ যে কোনও বিদেশী বস্তু (এমনকি বালির দানাও) ব্লক এবং মাথার মধ্যে না পড়ে। সংযোগকারী পৃষ্ঠগুলির গুণমানও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। ব্লকের শেষ মুখ, না মাথার চিপস বা রুক্ষতার আকারে ত্রুটি থাকা উচিত নয়।

গ্যাসকেট দ্রুত জ্বলতে যাওয়ার আরও একটি কারণ হ'ল সিলিন্ডারের মাথার ভুল ফিক্সিং। বেস্টিং বল্টটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে শক্ত করা আবশ্যক, এবং সমস্ত ফাস্টারগুলি ক্রমানুসারে ইনস্টল করা উচিত। কোন অনুক্রমে এবং কী প্রচেষ্টায় বল্টগুলি কড়া করা উচিত, প্রস্তুতকারক গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত সাহিত্যে বা গ্যাসকেটে অবস্থিত মেরামত কিটের জন্য নির্দেশাবলী সম্পর্কে অবহিত করেন।

কখনও কখনও মোটর অত্যধিক গরমের ফলে গ্যাসকেট প্লেনটি বিকৃত হয় to এই কারণে, উপাদানটি দ্রুত জ্বলবে এবং নিম্নলিখিত চিহ্নগুলির মধ্যে একটি উপস্থিত হবে।

একটি খোঁচা সিলিন্ডার মাথা গ্যাসকেটের লক্ষণ

ইঞ্জিন অপারেশনের সময় একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডার (বা বেশ কয়েকটি) থেকে জোরে জোরে শব্দগুলি হ'ল সবচেয়ে বিখ্যাত লক্ষণগুলির মধ্যে একটি। এখানে আরও কয়েকটি লক্ষণ রয়েছে যা কুশন উপাদানগুলির সাথে সমস্যাটি নির্দেশ করে:

• ইঞ্জিন কাঠামো এটি ঘটতে পারে (যদি জ্বালানী এবং ইগনিশন সিস্টেমগুলি ভাল কার্যক্ষম ক্রমে থাকে) যখন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি হয়। এই ত্রুটিটি সংক্ষেপণ পরিমাপ করে সনাক্ত করা হয়। তবে, নিম্নচাপ এবং ট্রিপল অ্যাকশন আরও গুরুতর মোটর "রোগ" এর লক্ষণ। ট্রিপলেট হওয়ার কারণগুলি বলা হয় এখানে, এবং চাপ পরিমাপ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এখানে;
• প্রায়শই কম - শীতলকরণ ব্যবস্থায় নিষ্কাশন গ্যাসগুলির উপস্থিতি। এই ক্ষেত্রে, জ্যাকেট কুলিং লাইনটি যে অঞ্চলে যায় সেখানে একটি বার্নআউট ঘটে;
• মোটর অতিরিক্ত গরম। সিলিন্ডার সিলের প্রান্তগুলি জ্বলতে থাকলে এটি ঘটে। এর কারণে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি শীতলকে খুব বেশি উত্তাপ দেয়, যা সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি থেকে তাপের অপচয়কে আরও খারাপ করে দেয়;
• কুলিং সিস্টেমে তেল। প্রথম ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিক সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে গ্রিজ স্পটগুলি লক্ষ্য করবেন (তাদের আকার বার্নআউটের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে)। দ্বিতীয়টিতে তেলতে একটি ইমালসন তৈরি হবে। মোটর চালানোর পরে আপনি ডিপস্টিকটি বের করেন কিনা তা সহজেই দেখা যায়। সাদা ফেনা এর পৃষ্ঠে দৃশ্যমান হবে;
• সিলিন্ডারগুলির মধ্যে বার্নআউট শক্তি ইউনিটের একটি কঠিন ঠান্ডা শুরু হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে, তবে উষ্ণায়নের পরে, এর স্থায়িত্ব ফিরে আসে;
• ব্লক এবং মাথার সংযোগস্থলে তেল ফোঁটাগুলির উপস্থিতি;
• বাহ্যিক ফাঁস ছাড়াই মোটা এবং সাদা এক্সস্ট এবং স্থিতিশীল অ্যান্টিফিজার হ্রাস।

সিলিন্ডারের মাথার ঘাটি ভেঙে গেলে কী করবেন to

এই ক্ষেত্রে, সমস্যার একমাত্র সমাধান হ'ল পুড়ে যাওয়া উপাদানটিকে নতুন করে প্রতিস্থাপন করা। নতুন কুশনিং উপাদানের ব্যয় নির্মাতা এবং পণ্যের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে, তবে গড়ে কোনও গাড়ির মালিকের জন্য প্রায় তিন ডলার ব্যয় হয়। যদিও দামের পরিসীমা 3 থেকে 40 ডলার পর্যন্ত।

যাইহোক, সমস্ত তহবিলের বেশিরভাগই কাজটি করার পাশাপাশি অন্যান্য ভোগ্যপণ্যে ব্যয় করা হবে। সুতরাং, যখন দৃten় বল্টটি স্ক্রুযুক্ত করা হয়, এটি আর দ্বিতীয় বার ব্যবহার করা যায় না - কেবল এটি নতুনকে পরিবর্তন করুন। সেটটির দাম প্রায় 10 ডলার।

এর পরে, আপনাকে মাথা এবং ব্লকের শেষ পৃষ্ঠের গুণমানটি পরীক্ষা করতে হবে। যদি প্রয়োজন হয় (এবং এটি প্রায়শই ঘটে) তবে এই পৃষ্ঠগুলি বেলে। এই কাজের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য প্রায় দশ ডলার লাগবে, এবং গ্যাসকেটটি ইতিমধ্যে একটি মেরামত কিনতে হবে (নাকাল স্তরটি বিবেচনা করা হয়)। এবং এটি ইতিমধ্যে প্রায় $ 25 ব্যয় করেছে (বাজেটের হারে), তবে সত্যিই এখনও কিছুই করা হয়নি।

মোটরের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে, মাথা অপসারণের সাথে অতিরিক্ত ভাঙার কাজও হতে পারে। অপূরণীয়যোগ্য ভুল রোধ করতে এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জাম নষ্ট না করার জন্য, এটি অবশ্যই একটি বিশেষজ্ঞের হাতে ন্যস্ত করা উচিত। অঞ্চলটির উপর নির্ভর করে, পুরো প্রক্রিয়াটি গ্রাহ্যযোগ্য ব্যয় ছাড়াও প্রায় $ 50 লাগবে।

কুশনিং উপাদান প্রতিস্থাপনের পরে, আপনাকে কিছু সময় গাড়ি চালানো উচিত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির ক্রিয়াকলাপটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে। যদি কোনও জ্বলন্ত গ্যাসকেটের কোনও চিহ্ন না থাকে তবে অর্থটি ভালভাবে ব্যয় করা হয়।

কিভাবে সিলিন্ডার মাথা গসকেট সঠিকভাবে পরিবর্তন করতে

পুরানো গ্যাসকেটটি ভেঙে দেওয়ার প্রকল্পটি ভিন্ন হতে পারে, কারণ মোটরগুলির অনেকগুলি পরিবর্তন রয়েছে। কিছু মডেলগুলিতে, বেশিরভাগ অংশ বা সংযুক্তিগুলি অবশ্যই প্রথমে অপসারণ করতে হবে। ড্রাইভ বেল্ট অপসারণ করার আগে আপনার টাইমিং ক্যামশ্যাফটের অবস্থানটিও লক্ষ্য করা উচিত।

মাথা নিজেই ভেঙে ফেলার বিষয়টিও একটি নির্দিষ্ট স্কিম অনুসারে করতে হবে। সুতরাং, দৃten়ভাবে বল্টগুলি ঘুরিয়ে আলগা করা উচিত, এবং কেবল তখনই সম্পূর্ণ পাতলা না করা উচিত। এই ধরনের ক্রিয়া দ্বারা, মাস্টার অভিন্ন চাপ ত্রাণ নিশ্চিত করে।

কখনও কখনও ভাঙার সময় একটি পুরানো হেয়ারপিন ভেঙে যায়। এটি আনস্ক্রুয় করতে, আপনি একটি ছোট ব্যাসের সাথে একটি ছোট টিউব নিতে পারেন এবং এটি ব্লকের বল্টের আটকে যাওয়া অংশে ldালাই করতে পারেন। সুবিধার্থে, আপনি টিউবের শেষে একটি বাদাম ঝালাই করতে পারেন। এরপরে, কীটি রিটেনারের অবশিষ্ট অংশটি সরানো হবে।

যোগদানের জন্য উপাদানগুলির তলগুলি পুরানো উপাদানের অবশিষ্টাংশগুলি থেকে সাবধানে পরিষ্কার করা হয়। এরপরে, এটি পরীক্ষা করা হয় যে নতুন গ্যাসকেটের ইনস্টলেশন সাইটে কোনও ত্রুটি আছে কি না, নতুন পিনগুলি স্ক্রু করা হয়, একটি নতুন গসকেট ইনস্টল করা হয়, ব্লক মাথাটি পিনগুলিতে স্থাপন করা হয় এবং কভারটি লাগানো হয়। ফাস্টেনারগুলি অবশ্যই টর্কের রেঞ্চ দিয়ে একচেটিয়াভাবে কঠোর করা উচিত, প্রস্তুতকারকের সরবরাহিত স্কিম অনুসারে scheme

একটি ভুল কাজের পরিণতি সম্পর্কে একটি সামান্য:

সিলিন্ডারের মাথা গ্যাসকেটের ভুল প্রতিস্থাপন | প্রভাব

গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের পরে আমার কি সিলিন্ডার মাথার প্রসারিত হওয়া দরকার?

পূর্বে, অটো মেকানিকরা 1000 কিলোমিটার পরে প্রসারিত (বা সিলিন্ডারের মাথাটি শক্তভাবে চাপড়ানোর) সুপারিশ করেছিল। আধুনিক উপাদানগুলির ক্ষেত্রে, এই জাতীয় পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা বাদ দেওয়া হয়।

পরিষেবা সাহিত্যের ভলিউম ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে এবং সময় বেল্টের শর্তটি পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে তবে শক্ত টর্কটি পরীক্ষা করে জানা যায় না।

যদি প্রয়োগযুক্ত সিলান্ট সহ আমদানিকৃত গসকেট ব্যবহার করা হয় এবং একটি সাধারণ রেঞ্চ আঁটসাঁট স্কিম ব্যবহার করা হয় (2 * 5 * 9, এবং শেষ মুহুর্তটি 90 ডিগ্রীতে আনা হয়), তবে বোল্টগুলির অতিরিক্ত শক্ত করার প্রয়োজন হয় না।

বল্টু শক্ত করার ক্রমগুলির মধ্যে একটি

আরও একটি স্কিম রয়েছে: প্রথমে, সমস্ত স্টাডগুলি 2 কেজি চেষ্টা করে টানা হয়, তারপরে সমস্ত - 8 কেজি দ্বারা। এরপরে, টর্ক রেঞ্চ 11,5 কিলোগুলির শক্তিতে সেট করা হয় এবং 90 ডিগ্রি পর্যন্ত টান হয়। শেষে - আপনাকে 12,5 এর একটি শক্তি এবং একটি ঘূর্ণন কোণ - 90 গ্রাম যুক্ত করতে হবে

ধাতু বা প্যারোনাইট সিলিন্ডার মাথা গ্যাসকেট: যা ভাল

উপসংহারে, সামান্য প্রায় দুটি ধরণের গ্যাসকেট: পারোনাইট বা ধাতু। পছন্দের উপর নির্ভর করে মূল কারণটি হ'ল গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশ। যদি নির্মাতারা নির্দিষ্ট করে যে কোনও ধাতব পদার্থ ব্যবহার করতে হয় তবে এটিকে এড়ানো যাবে না। একই paronite অ্যানালগ প্রযোজ্য।

উভয় গ্যাসকেট অপশনের কয়েকটি বৈশিষ্ট্য হ'ল:

উপাদান:	কোন ইঞ্জিনের জন্য:	পণ্য বিশেষ উল্লেখ:
ধাতু	টার্বোচার্জড বা জোর করে	এটির বিশেষ শক্তি রয়েছে; অসুবিধা - এটির একটি বিশেষভাবে সঠিক ইনস্টলেশন প্রয়োজন। এমনকি যদি এটি সামান্য স্থানান্তরিত হয় তবে ইনস্টলেশনের প্রায় অবিলম্বে বার্নআউট নিশ্চিত করা হয়।
পারোনাইট	সাধারণ বাধ্য এবং বায়ুমণ্ডলীয় নয়	ধাতব অ্যানালগের তুলনায় আরও নমনীয় উপাদান, অতএব এটি পৃষ্ঠের সাথে আরও দৃ tight়ভাবে মেনে চলে; অসুবিধা - উচ্চ তাপমাত্রায় (ইঞ্জিনের ওভারহিটিং বা টার্বোচার্জড ইউনিটে ব্যবহার করা) এটি দ্রুত বিকৃত করে।

যদি গ্যাসকেটটি ভুলভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে জানা যাবে - ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি হয় জ্বলে উঠবে, বা পিস্টনগুলি ধাতব সীলকে আটকে থাকবে। কিছু ক্ষেত্রে, আইসিই মোটেও শুরু হবে না।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কিভাবে বুঝবেন যে আপনাকে সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে হবে? নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারের মাথার নিচ থেকে বেরিয়ে আসে, সিলিন্ডারের মধ্যে অঙ্কুর হয়, নিষ্কাশন কুল্যান্টে প্রবেশ করে, অ্যান্টিফ্রিজ সিলিন্ডারে বা তেল অ্যান্টিফ্রিজে উপস্থিত হয়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্রুত উত্তপ্ত হয়।

পাংচারড সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট দিয়ে গাড়ি চালানো কি সম্ভব? যদি তেলটি কুল্যান্টের সাথে মিশ্রিত হয় তবে কোনও ক্ষেত্রেই এটি করা উচিত নয়। যদি কুল্যান্টটি পাইপে উড়ে যায়, তবে পরে আপনাকে রিং, ক্যাপ ইত্যাদি পরিবর্তন করতে হবে। তাদের ভারী পরিধান এবং টিয়ার কারণে.

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট কিসের জন্য? এটি কুলিং জ্যাকেট এবং তেল প্যাসেজ থেকে কুল্যান্টে তেল প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এটি সিলিন্ডারের মাথা এবং ব্লকের মধ্যে সংযোগও সিল করে যাতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পাইপের মধ্যে সরানো হয়।