টেস্ট ড্রাইভ সুজুকি ভিটারা
আপনি নিসান জুক এবং ওপেল মক্কার প্রতিদ্বন্দ্বী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভিটারাকে কীভাবে পছন্দ করেন? সুজুকি বাড়িতে সবকিছু গুলিয়ে গেল। এখন SX4 বড় এবং ভিটারা ছোট ...
ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ সহ ভিটারা কীভাবে আপনার পছন্দ? নাকি বিতারা - নিসান জুকে এবং ওপেল মোককার প্রতিযোগী? সুজুকির ঘরে সবকিছু বিভ্রান্ত হয়েছিল। এখন এসএক্স 4 বড় এবং ভিটারা ছোট। তাছাড়া দুটি গাড়িও একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত।
একটি ছোট সংস্থা সুজুকি তার নিজস্ব ছন্দে বাস করে এবং বরং অস্বাভাবিক পণ্য উত্পাদন করে: কেবলমাত্র একটি ক্ষুদ্র ফ্রেম এসইউভি জিমির মূল্য। আপনি "ক্লাসিক" এসএক্স 4 এর কথাও মনে রাখতে পারেন - আসলে, প্রথম বি-ক্লাস ক্রসওভার, যেমন এর গাড়িগুলির প্রচণ্ড ফ্যাশনের অনেক আগে মুক্তি পেয়েছিল। বা উদাহরণস্বরূপ, অন্য একটি মডেল নিন - গ্র্যান্ড ভিটারা, স্থায়ীভাবে অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি হ্রাস গিয়ার সহ একটি এসইওভিও। আর কে এই জাতীয় পরামর্শ দিতে পারে? তবে গ্র্যান্ড ভিটারা দীর্ঘদিন ধরে নির্মিত হয়েছে এবং কমপক্ষে আধুনিকীকরণ প্রয়োজন। তবে এর জন্য কোনও অর্থ নেই, কারণ গাড়িটি কেবল রাশিয়া, এবং সম্ভবত দক্ষিণ আমেরিকাতে তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। সুজুকির ব্যক্তিত্ব সফল হয়নি এবং সংস্থাকে এই ধারাটি অনুসরণ করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নতুন এসএক্স 4 কাশকাইয়ের শীর্ষে ক্রসওভার সংস্থায় যোগদান করেছিল, এবং জুনিয়র বি-সেগমেন্টে এটি নতুন ভিটারা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা "নিম্ন", আগের মাত্রা হারিয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, গ্র্যান্ড উপসর্গ।
শরীর এখন লোড বহনকারী, কিন্তু তার পূর্বসূরীর traditionalতিহ্যগত কাটা শৈলী বজায় রেখেছে, যদিও এখন ভিটারা রেঞ্জ রোভার ইভোকের আরও স্মরণ করিয়ে দেয়। "ব্রিটনের" সাথে সাদৃশ্যটি সাদা বা কালো ছাদ সহ ক্রসওভারের দ্বি-স্বর রঙ দ্বারা উন্নত করা হয়। যাইহোক, ভিটারাকে পৃথক করার অনেক সম্ভাবনা রয়েছে: উজ্জ্বল ছায়া, "সাদা" বা "কালো" রেডিয়েটর আস্তরণের বৈচিত্র, প্লাস দুটি প্যাকেজ: একটি শহর ক্রোম আস্তরণের এবং একটি অফ-রোড অপরটি রঙহীন।
সামনের কভার, ঘড়ির বেজেল এবং বায়ু নলগুলিও একটি উজ্জ্বল কমলা বা ফিরোজা রঙে অর্ডার করা যেতে পারে। কালো বা রূপার বিপরীতে, তারা অন্ধকার অভ্যন্তরকে পুনরুজ্জীবিত করবে, যার প্রতিধ্বনি কালো প্লাস্টিক - যেমন কিছু রেনল্ট স্যান্ডেরোর মতো - একটি উজ্জ্বল এবং আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ির জন্য খুব বাজেট দেখায়।
ফিট সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, আসনের প্রোফাইলটি আরামদায়ক এবং স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল উচ্চতায় নয়, পৌঁছাতেও সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যদিও সামঞ্জস্যের পরিধি কম is প্রধান অভিযোগ হ'ল "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর সরল স্লট, যার কারণে "ড্রাইভ" পরিবর্তে আপনি ম্যানুয়াল মোডে চলে যান।
জিএলএক্সের শীর্ষতম রূপটিতে নোকিয়া নেভিগেশন মানচিত্র সহ বোশ মাল্টিমিডিয়া রয়েছে। এস্তোনিয়া, যেখানে ক্রসওভার পরীক্ষা হয়েছিল, সে জানে না। একই সময়ে, মাল্টিমিডিয়ার চরিত্রটি এস্তোনিয় ভাষায় অহরহ হয়ে উঠল: তিনি আইকনটি টিপলেন, আবার চাপলেন, কোনও প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করেননি, আঙুলটি সরিয়েছিলেন, এবং কেবল তখনই একটি প্রতিক্রিয়া পান। "শীর্ষ" এলইডি তে কম মরীচি। এমনকি সর্বাধিক কনফিগারেশনে, চামড়া এবং স্যুড চেয়ারগুলি এখনও ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়। একই সময়ে, ইএসপি এবং বালিশ এবং পর্দার একটি সম্পূর্ণ সেট, একটি ইউএসবি সংযোগকারী "বেস" এ উপলব্ধ, তবে সামনের প্যানেলে একটি অ্যানালগ ঘড়ির পরিবর্তে একটি প্লাগ রয়েছে।
নতুন "ভিটারা" এর ভিত্তিটি ছিল নতুন এসএক্স 10 প্ল্যাটফর্মটি 4 সেন্টিমিটার দ্বারা সংক্ষিপ্ত করে করা হয়েছিল: ম্যাকফারসন স্ট্রट्स সামনে এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন মরীচি। দৈর্ঘ্যে হারিয়ে যাওয়ার পরে গাড়িটি "এসিক্স" এর চেয়ে আরও প্রশস্ত এবং লম্বা হয়ে উঠল। নতুন বিতরায় একটি উচ্চতর সিলিং রয়েছে, এবং একটি বৃহত্তর সানরূফ প্রশস্ততার বোধকে যুক্ত করে। ক্রসওভারের ট্রাঙ্কটি এই শ্রেণীর জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বিস্ময়কর - 375 লিটার, পিছনের যাত্রীদের জন্য লেগরুম তৈরি করাও সম্ভব হয়েছিল।
রাশিয়ার ইঞ্জিনটি এখনও একটি - বায়ুমণ্ডলীয় চারটি 117 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন। জাপানিরা বলছেন যে গাড়িটি খুব হালকা হয়ে উঠল - কেবল 1075 কিলোগ্রাম। তবে এটি "মেকানিক্স" সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার এবং "অটোমেটিক" ওজনে একশ কেজি ওজন যুক্ত করে। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণটির জন্য প্যাডেল শিফটারগুলির প্রয়োজন হয় না এবং নিজে ইঞ্জিনটি ভাল আকারে রাখার চেষ্টা করে, সহজেই এবং কোনও দ্বিধা ছাড়াই কয়েক ধাপ নেমে যায়। একই সময়ে, গড় খরচ 7 কিলোমিটারে 100 লিটারেরও কম হয়ে গেছে। পাসপোর্ট ত্বরণ - 13 সেকেন্ডের মতো, তবে অবিশ্বস্ত এস্তোনিয়ান ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে গাড়িটি বেশ নম্র বলে মনে হয় এবং জোরে ইঞ্জিনটি উত্সাহ যোগ করে। জাপানিরা আশ্বাস দেয় যে তারা শব্দ কমাতে এমনকি চিত্রগুলি প্রদর্শন করতে গুরুতর কাজ করেছে, তবে শব্দ এবং কম্পনগুলি ইঞ্জিনের ঝালটির শক্তিশালী শব্দ নিরোধকের মাধ্যমে কেবিনে প্রবেশ করে।
ক্রসওভারটি আশ্চর্যজনকভাবে সুর করা হয়েছে, বৈদ্যুতিক বুস্টারটিতে ভাল পুনরুদ্ধার শক্তি এবং স্বচ্ছ প্রতিক্রিয়া রয়েছে, ঘন, শক্তি-নিবিড় স্থগিতাদেশ। শক্ত কোণে, বরং লম্বা গাড়িটি মাঝারিভাবে ঘূর্ণায়মান হয় এবং ধাক্কা খায় না on খারাপ রাস্তায়, 17 ইঞ্চি ডিস্ক গাড়িটি চিরুনিগুলিতে যাত্রীদের কাঁপায় না এবং আপনাকে ছোট গর্ত উপেক্ষা করতে দেয়।
ভিটারার জন্য অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি নতুন এসএক্স 4 এর মতো। এটি ক্লাসে সর্বাধিক উন্নত একটি: ক্লাচ অ্যাক্টিওয়েশনের ডিগ্রি সহ যখন ড্রাইভিং মোডগুলি নির্বাচন করা হয় তখন স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সেটিংস এবং ইঞ্জিনের সেটিংস পরিবর্তন হয়। অটো মোড জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং সামনের অক্ষটি স্খলিত হয় কেবল তখনই রিয়ার এক্সেলকে জড়িত করে এবং স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি বামন বা স্কিডিংয়ের ইঙ্গিতটিতে ইঞ্জিনকে চাপ দেয়। স্পোর্ট মোডে, ক্লাচ প্রিললোড হয়ে যায়, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ত্বরান্বিত করে এবং ইঞ্জিনের পুনর্বিবেচনা বৃদ্ধি করে। পিচ্ছিল এবং আলগা স্থলে, স্নো মোড সাহায্য করবে: এর মধ্যে ইঞ্জিন গ্যাসের আরও সাবলীল সাড়া দিতে শুরু করে এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি আরও বেশি জোরে স্থানান্তরিত করে। এখানে একটি উদাহরণ রয়েছে: অটো মোডে একটি নুড়ি কোণার পাশ দিয়ে যাওয়ার সময়, পিছনের অক্ষটি একটি বিলম্বের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং পিছনের অ্যাক্সেল ড্রিফটটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার দ্বারা ধরা হয়, স্পোর্ট মোডে এটি তার লেজের সাথে কম ঝাড়িয়ে। স্নো মোডে, ভিটারার স্টিয়ারিং নিরপেক্ষ।
কম গতিতে এবং শুধুমাত্র "তুষার" মোডে, আপনি ক্লাচটি ব্লক করতে পারেন যাতে ট্র্যাকশন সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এটি তুষারপাতগুলিকে ঝড় তুলতে সাহায্য করবে এবং আমাদের ক্ষেত্রে, বালির টিলা। যাইহোক, স্নোয়, ক্রসওভারটি অফ-রোডের বিশেষ মঞ্চের বালির উপর বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে চলাচল করে, ট্র্যাকটিকে অনুসরণ করে খাড়া আরোহণে ঝড় তোলে। অটো এবং স্পোর্টে একই বাধা অসুবিধা সহ বিতরাকে দেওয়া হয়, না মোটেও না। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ জটিলতাও যুক্ত করে, যা এমনকি ম্যানুয়াল মোডেও হাই রেভ এবং প্রথম থেকে দ্বিতীয়টিতে স্যুইচ রাখার অনুমতি দেয় না, যার কারণে গাড়ি গতি হারিয়ে ফেলে এবং প্রায় শীর্ষে পৌঁছতে গিয়ে আটকে যেতে পারে। পার্বত্য বংশোদ্ভূত সহকারী নিরাপদে নিচে যেতে সহায়তা করে, এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সেট আপ করা হয়েছে, তবে রুটটি পস হওয়ার সময় ব্রেকটি গরম করার সময় রয়েছে। এবং অফ-রোড ট্র্যাকটিতে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত ল্যাপের পরে (আয়োজকরা পরিকল্পনাকারীদের চেয়ে বেশি) পরে, রিয়ার এক্সেল ড্রাইভের মাল্টি-প্লেট ক্লাচটিও বন্ধ করা হয়েছে - অতিরিক্ত গরম করা।
বিতারা, যদিও এটি বিশেষ মঞ্চে নিজেকে মর্যাদার সাথে ধারণ করে, এসইউভি তার চেয়ে বেশি মনে হয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি 185 মিমি, তবে সামনের ওভারহ্যাং দীর্ঘ, এবং প্রবেশের কোণটি ছোট, এমনকি শ্রেণীর মান অনুযায়ী by মাল্টি-প্লেট ক্লাচের আবাসন কম ঝুলে থাকে এবং এটি ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে এবং একটি প্লাস্টিকের বুট মোটর ক্র্যাঙ্ককেসকে coversেকে দেয়। বেলে মাটিতে পা রাখা ভয়ঙ্কর নয়, অন্য একটি জিনিস পাথরের উপরে।
অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি কতদূর নেবে তা নয়, তবে এটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এবং বিভিন্ন পৃষ্ঠায় কতটা কার্যকরভাবে কাজ করে। এবং অফ-রোড আউটগুলির জন্য, জিমনি সুজুকি লাইনআপে রয়ে গেছে, যা এখনও বিক্রি চলছে এবং এটি সস্তা।
ইউরোপে, নতুন ভিটারা ইতিমধ্যে কার অফ দ্য ইয়ার খেতাবের প্রার্থীদের তালিকায় জায়গা করে নিয়েছে। সুজুকি পরিকল্পনা করেছেন যে এই মডেলটি রাশিয়ার ক্ষেত্রেও সফল হবে। এটি প্রত্যাশিত যে প্রাথমিকভাবে নতুন বিতরার শেয়ারটি মোট বিক্রয়ের 40% করা উচিত, এবং পরে এটি বাড়বে 60-70%।
এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে যে ভিটারাটির দাম নতুন নতুন সুজুকি এসএক্স 4 এর চেয়ে বেশি ছিল। কিন্তু এই ক্রসওভারগুলি গত বছর আনা হয়েছিল, তাদের জন্য মূল্য ট্যাগগুলি পুরানো এবং তদতিরিক্ত ছাড় ছাড়ও রয়েছে। সহপাঠীর পটভূমির বিপরীতে দামগুলি বেশ প্রতিযোগিতামূলক - এমনকি "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" সহ অল-হুইল ড্রাইভ "বিতারা" এর জন্য: $ 15 582 এবং 16 371 18। যথাক্রমে সর্বাধিক কনফিগারেশনটি অযৌক্তিক ব্যয়বহুল বলে মনে হচ্ছে - 475 11। তবে সংস্থাটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিয়ে বাজি দিচ্ছে, যা "মেকানিক্স" দিয়ে কমপক্ষে 821 ডলার এবং "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে 12 ডলার থেকে কেনা যাবে।
সম্ভবত গ্র্যান্ড ভিটারা ভক্তরা ইভেন্টগুলির এই পালা নিয়ে অসন্তুষ্ট হবে, কারণ নামটির অর্ধেকটি তাদের প্রিয় মডেল থেকে যায় এবং কাটা লাইনগুলি হৃদয়কে প্রিয়। তবে তারা কত ঘন ঘন ব্যবহার করে এবং ছাদের র্যাকটি লোড করে? নতুন সুজুকি বিতারা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প, এটি একটি সম্পূর্ণ নামের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শব্দ, যদিও একটি পরিচিত নামের অধীনে। এটি শহর সম্পর্কে, গ্রামের সম্পর্কে নয়। এটি এমন গাড়ী যা এতটা প্যাসেবল এবং প্রশস্ত নয়, তবে এর সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে: পরিচালনা, অর্থনীতি, ছোট মাত্রা। প্রতিযোগীদের পটভূমির বিপরীতে ক্রসওভারটি ভৌগলিক নকশা বা জটিল ডিভাইস দিয়ে ভয় দেখায় না: প্রচলিত উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়"। এবং দেহের উজ্জ্বল রঙ এবং অভ্যন্তর প্যানেলগুলি অবশ্যই মহিলাদের দ্বারা প্রশংসা করবে।
প্রথম বিটারাটি বর্তমানের তুলনায় আরও সংক্ষিপ্ত ছিল - 3620 মিমি, এবং কেবলমাত্র 1.6 পেট্রোল ইউনিট কেবল 80 এইচপি বিকাশ করেছিল। প্রাথমিকভাবে, মডেলটি কেবল একটি সংক্ষিপ্ত তিন-দরজা সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। দীর্ঘায়িত পাঁচ দরজাটি তিন বছর পরে হাজির হয়েছিল - 1991 সালে Later পরে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ডিজেল রূপগুলি উপস্থিত হয়েছিল।
এভজেনি বাগদাসারভ
দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি 1998 সালে চালু হয়েছিল এবং গ্র্যান্ড উপসর্গটি পেয়েছিল। এবং গোলাকার নকশার জন্য এই "বিতারা" ডাকনামটি "ইনফ্ল্যাটেবল" করা হয়েছিল। তিনি ফ্রেমের কাঠামো, নির্ভরশীল রিয়ার সাসপেনশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ ধরে রেখেছেন। গাড়িটি এখনও "সংক্ষিপ্ত" এবং "দীর্ঘ" সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং বিশেষত মার্কিন বাজারের জন্য, গাড়িটি আরও দীর্ঘ সাত সিটের এক্সএল -7 সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল।
তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ির নকশা (2005) আবার কাটা হয়ে গেছে। কাঠামো ফ্রেম হয়ে রইল, তবে ফ্রেমটি এখন দেহে একীভূত হয়েছিল। গ্র্যান্ড ভিটারা স্থগিতাদেশ এখন সম্পূর্ণ স্বাধীন। একটি প্লাগ-ইন সামনের প্রান্ত সহ সাধারণ অল-হুইল ড্রাইভ স্থায়ী এক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে তিন-দরজা সংস্করণটি সরলিত সংক্রমণ দ্বারা সজ্জিত ছিল। মোটরগুলি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে, একটি ভি 6 3.2 ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল।
