টয়োটা হাইল্যান্ডার টেস্ট ড্রাইভ

একটি বিশাল ট্রাঙ্ক, একটি শক্তিশালী ভি 6, খুব প্রশস্ত রিয়ার সোফা এবং বিকল্পগুলির একটি দীর্ঘ তালিকা - হাইল্যান্ডার, যা আমেরিকান বাজারের মূল মূল্যবোধ বহন করে, ইতিমধ্যে রাশিয়ান শ্রোতাদের জয় করেছে।

মানসিক মাইলফলকটি 3 মিলিয়ন রুবেল। আপডেট হাইল্যান্ডার সন্ধান না করেই সরে দাঁড়াল। এর অর্থ এই যে মডেলটি আগের মতো বিলাসবহুল শুল্কের আওতায় পড়ে। বিপরীত দিকে এমনকি বেসিক কনফিগারেশনে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ। এছাড়াও, এখন কোনও কনফিগারেশনের একমাত্র ভি 6 ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পেয়ে 249 এইচপি হয়েছে, যা পরিবহণ করের হারের সাথে পুরোপুরি ফিট করে। ফলস্বরূপ, হাইল্যান্ডারের মালিকানা ব্যয়টি প্রতিযোগিতার তুলনায়।

বড় ক্রসওভার আমেরিকান ক্রেতাদের কাছে traditionতিহ্যগতভাবে খুব জনপ্রিয় been এই জাতীয় গাড়ি আপনাকে আরামে শহর ঘুরে বেড়াতে দেয় এবং একই সাথে পুরো পরিবারের সাথে দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে দেয়। তাহলে আমেরিকান বাজারের মূল গাড়ি বহনকারী গাড়িটি কি রাশিয়ান শ্রোতাদের জয় করতে পারে?

"হায়রেনদা!" এবং জাপানিদের নামের প্রতি এমন আবেগ কোথায় যে তারা নিজেরাই সঠিকভাবে উচ্চারণ করতে অক্ষম? যদিও আমরা, ইউরোপের প্রচলিত বাসিন্দারা, এইরকম: এখানে আপনার একটি কামড়ানো পুরুষালি শব্দ আছে, এবং পাহাড়ের পাশের ছবি, এবং একটি কঠোর মানুষের দাড়ি, শরীরের প্যানেলে ফ্রেম উপাদানগুলির ঠিক উপরে দরজার বাইরে সামান্য লেগে আছে। এবং যদিও এখানে সত্যিই কোন ফ্রেম নেই - আপনাকে এর জন্য ফরচুনার মডেলের দিকে ফিরে যেতে হবে - হাইল্যান্ডার এখনও একটি নিষ্ঠুর পুরুষ গাড়ির চিত্রের সাথে যুক্ত, যা এটি ছাড়া টয়োটা পরিসরে যথেষ্ট।

সাধারণভাবে, হাইল্যান্ডারটি একটি পারিবারিক ক্রসওভার হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, সুতরাং এটির একটি ই-শ্রেণির সেডেনের দৈর্ঘ্য রয়েছে, কেবল একটি সাত সিটের সেলুন এবং একটি শক্ত ভ্রান্ত শব্দ সহ একটি শক্তিশালী ভি 6। তদুপরি: মাল্টি-লিংক রিয়ার সাসপেনশন, যা কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ এবং ট্রাঙ্ককে সফলভাবে সাজাতে সহায়তা করে নি, তবে শালীন যাত্রার মান বিবেচনা করাও সম্ভব করেছে। ভাল পৃষ্ঠে, এটি - একটি ভাল উত্থাপিত ক্যামেরি চালনার অনুভূতি। বিল্ডআপ এবং কিছু ঘুষের প্রতিক্রিয়া কোথাও যায় নি, তবে তুলনা করুন, উদাহরণস্বরূপ, ফ্রেড প্রাদোর সাথে এটি সম্পূর্ণ আলাদা গাড়ি - আরও একত্রিত, বোধগম্য এবং আরামদায়ক। আরও হালকা ওজন।

তবে এখানের অভ্যন্তরটি পরিষ্কারভাবে ক্যামেরির নয়। একদিকে, শেষ আপডেটের পরে, অভ্যন্তরটি আরও অনেক সম্ভ্রান্ত হয়ে উঠেছে এবং 1990 এর দশকের মতো এত পরিষ্কারভাবে আর দেখা যায় না। অন্যদিকে, এটি এখনও বিশাল আকারের উপাদান এবং কিছুটা রুক্ষ সমাপ্তির সাথে একটি বড় টয়োটা। কঠোর প্লাস্টিকের কীগুলি এখনও প্রচুর পরিমাণে রয়েছে, প্লাস্টিকটি ঠিক ততই শক্ত এবং স্টোভেজ বাক্সগুলির প্রচ্ছদগুলি একই ঠুং ঠুং শব্দ দিয়ে বন্ধ করা হয়। মিডিয়া সিস্টেমটি বেশ আধুনিক, তবে এতে থাকা ফন্টগুলি এবং রাশিফিকেশন সম্পূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক। একটি আরামদায়ক পরিবারের নীড়ের ভূমিকা কেবল কিছু প্রসারিত দিয়ে টান।

জোরে শ্বাস নিয়ে বায়ুমণ্ডলীয় "ছয়" সামনের প্রান্তটি উত্থাপন করে এবং খুব শালীনভাবে ক্রসওভারটিকে ত্বরান্বিত করে, তবে এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে পাইপটিতে প্রচুর জ্বালানী নিক্ষেপ করা হয়। কোনও ডিজেল নেই এবং হবে না, একটি হাইব্রিড রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না এবং দেখা গেছে যে দুটি প্যাডেল নিয়ে একটি পরিবারকে নিয়ে যাওয়া দরকার, খুব ভালভাবে শুরু করা এবং গাড়িটিকে তীব্রভাবে বিপর্যস্ত করার মতোই। এবং শহরের পার্কিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটিও সবচেয়ে সুবিধাজনক গাড়ি নয়। সাধারণভাবে, যুক্তিবাদী ইউরোপীয় মানগুলি, যা আজ অগত্যা সংক্ষিপ্ততা, অর্থনীতি এবং সমস্ত সংবেদনগুলির গুণমানকে বাদ দেয়, ব্যতিক্রম ছাড়াই, হাইল্যান্ডার এখনও চাষ করেনি। এই অর্থে, ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, কোরিয়ান কিয়া সোরেন্টো প্রাইম আমার অনেক কাছাকাছি - আরও সাশ্রয়ী, নমনীয় এবং প্রায় সম্পূর্ণ ইউরোপীয়। এবং যাইহোক, কোরিয়ানদের উচ্চারণে কোনও সমস্যা নেই।

উপকরণ

পরিকল্পিত আপডেটের সাথে তৃতীয় প্রজন্মের হাইল্যান্ডারের চেহারা কিছুটা বদলে গেছে। বিশ্রামযুক্ত সংস্করণটি একটি নতুন রেডিয়েটার গ্রিল, সামনের এবং পিছনের অপটিকসের একটি পৃথক নকশা, পাশাপাশি 19 ইঞ্চি চাকার দ্বারা পৃথক করা যায়। প্রযুক্তিগত দিক থেকে জাপানিরা কেবল একটি পরিবর্তনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকলেও কী! এখন ক্রসওভারটিতে একটি 8 গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা আছে।

বোর্ডে অফ-রোড কার্যকারিতা থেকে - কেন্দ্রীয় ক্লাচকে ব্লক করা এবং আংশিকভাবে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অক্ষম করা। দুর্গন্ধযুক্ত ময়লা রাস্তায় বা ভাঙা দেশের রাস্তায় এটি পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি হবে তবে মারাত্মক অফ-রোডের জন্য আরও গুরুতর কৌশল রয়েছে। তবে যে কোনও পার্বত্য অঞ্চলে স্থায়ী ফোর হুইল ড্রাইভ এবং একটি টার্কি 6-লিটার ভি 3,5 রয়েছে, 249 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। 2,7 এইচপি সহ তরুণ 188-লিটার ইউনিট। রাশিয়ান বাজার থেকে সরানো। সম্ভবত, এটি সর্বোত্তমর জন্যও, কারণ দু'শ টনেরও বেশি ওজনের গাড়ির জন্য তিনি খোলামেলা দুর্বল ছিলেন।

সংস্করণ এবং তাদের সরঞ্জামগুলির সংশোধন কেবল রাশিয়ার জন্যই করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, আমেরিকান বাজারে, চার সিলিন্ডার ইউনিট এখনও উপলব্ধ এবং বেস পার্বত্যাঞ্চলে দেওয়া হয়। এই জাতীয় মোটরের সাথে একসাথে একই 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়", প্রাক-স্টাইলিং গাড়ি থেকে পরিচিত, কাজ করে এবং টর্কটি কেবল সামনের চাকাগুলিতেই সংক্রমণিত হয়।

সমস্ত বাজার এবং ট্রিম স্তরের জন্য সাসপেনশন একই। সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রুটস এবং রিয়ারের মাল্টি-লিংকটি প্রচলিত শক শোষণকারী এবং ইস্পাত স্প্রিংসকে ঘিরে তৈরি করা হয়েছে। আপনার জন্য কোনও মেচাট্রনিক চ্যাসিস বা এয়ার বেলো নেই। এটি সত্ত্বেও, হাইল্যান্ডার রুক্ষ ভূখণ্ড এবং উচ্চ গতিতে দুর্দান্ত রাস্তা ধরে যাওয়ার জন্য একটি ভাল যাত্রা রয়েছে। স্টিয়ারিং, পূর্বের মতো, স্টিয়ারিং হুইলে পর্যাপ্ত পরিশ্রম এবং প্রতিক্রিয়া সহ একটি বৈদ্যুতিক শক্তি দিয়ে সজ্জিত।

এটিই প্রথম গাড়ি যা আমার পছন্দের পার্কিং স্পেসে উঠেনি। গুরুতরভাবে, আমি পাহাড়ের উপর পাঁচ মিটার হাইল্যান্ডারকে চেপে ধরার চেষ্টা করি না কেন, কিছুই কাজ করে নি: আমি হয় আমার চাকাগুলি কার্বের দিকে নিয়ে গিয়েছিলাম, অথবা প্রতিবেশী লেক্সাস আরএক্সের বিরুদ্ধে দরজাটি বিশ্রাম নিয়েছিলাম। এমনকি BMW X5 এই "জাপানিজ" এর চেয়েও বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছিল। কিন্তু অন্য কিছু আরো আকর্ষণীয়।

টয়োটা হাইল্যান্ডার আপনাকে ক্রমাগত মনে করিয়ে দেয় যে এটি কত বড়। আপনার চোখের সামনে একটি বিশাল ফণা, একটি খুব "দীর্ঘ" স্টিয়ারিং হুইল এবং ভিতরে প্রচুর মুক্ত বাতাস। ফোর্ড এক্সপ্লোরারে আমার অনুরূপ অনুভূতি ছিল, তবে "আমেরিকান" তার আকার সম্পর্কে স্পষ্টভাবে লজ্জা পেয়েছিল। টয়োটা কমপ্লেক্স ছাড়া, এবং এটি দুর্দান্ত!

আমি বাড়ির পথে ধীরে ধীরে ভার্শ্বকাকে কাটতে পছন্দ করি। বিশেষত যখন গ্রীষ্ম হয়। হাইল্যান্ডার হ'ল নিখুঁত গাড়ি এবং পরবর্তী দ্বিতীয়-ক্ষমতার দিকে মনোযোগ না দেয় relax ওহে নেক্সিয়া, আমার সামনে গাড়ি চালাও না। পারিবারিক ক্রসওভারটি হ'ল এটি হ'ল: এটি পুরোপুরি অনুচিত আচরণকে উস্কে দেয় না, যদিও হাইল্যান্ডারের পক্ষে এর জন্য প্রচুর সুযোগ রয়েছে।

প্রথমত, এটিতে একটি সৎ এবং খুব শক্তিশালী বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন রয়েছে। ইলাস্টিক মোটর আনন্দের সাথে প্রায় যে কোনও গতি থেকে দুই টনের ক্রসওভারটি ত্বরান্বিত করতে প্রস্তুত। দ্বিতীয়ত, পার্বত্য অঞ্চলে আশ্চর্যজনকভাবে ব্রেকগুলি হয়েছে। কোনও প্যাডেল ভ্রমণের অপচয় এবং ট্র্যাক গতিতে দক্ষতার কোনও ক্ষতি না - এটি সর্বদা ক্যামেরির মতো ধীর হয়ে যায়।

এবং অবশেষে, আপনি আঙুলের সাহায্যে এই গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে অনুভব করতে পারেন। হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমি জানি, আমি কেবল হাইল্যান্ডারের বিশাল আকারের কথা বলেছি। সুতরাং, আপনি খুব দ্রুত তার মাত্রাগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যান, তাই গাড়িটি অতিমাত্রায় বেড়ে যায় বলে মনে হচ্ছে। মনে হচ্ছে কেবল জাপানিরা এটি করতে পারে।

কনফিগারেশন এবং দাম

হাইল্যান্ডার বাজারে তিনটি ছাঁটাই পর্যায়ে পাওয়া যায়। ইতিমধ্যে "এলিগেন্স" মৌলিক সংস্করণে গাড়িটি বেশ সুসজ্জিত, এবং সেই কারণে দামের দামটি 41 ডলার।

এই অর্থের জন্য, গাড়ীটি 19 ইঞ্চি চাকা, আপ এবং ডাউন সহায়তা সিস্টেম, 8 এয়ারব্যাগ, হালকা এবং বৃষ্টি সেন্সর, একটি বুদ্ধিমান কিলেস এন্ট্রি সিস্টেম, একটি টায়ার প্রেসার সেন্সর এবং একটি বৈদ্যুতিন পঞ্চম দরজা দিয়ে সজ্জিত করা হবে। কেবিনটি সম্পূর্ণ ক্রমেও রয়েছে: চামড়ার আসন এবং হিটিং, তিন-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এএউএক্স এবং ইউএসবি সংযোগকারী, মাল্টিমিডিয়া সহ রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের একটি মাল্টিফানেকশনাল স্টিয়ারিং হুইল।

"প্রতিপত্তি" এর পরবর্তী সংস্করণটি রাশিয়ান ডিলাররা 43 ডলার অনুমান করে। বেসিক কনফিগারেশন থেকে কিছু পার্থক্য রয়েছে। এটি মাঝখানে রঙিন ডিসপ্লে সহ সামনের আসনগুলির জন্য মেমরি, গতিময় লেনের লাইনযুক্ত একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, পাশাপাশি লেন পরিবর্তন করার সময় এবং পার্কিংয়ের বাইরে চলে যাওয়ার সময় "অন্ধ" জোনগুলির জন্য মনিটরিং সিস্টেম is

, 45 ডলারের শীর্ষে থাকা লাইন সুরক্ষা স্যুটে অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন, লেন ক্রসিং এবং কোলিশন ওয়ার্নিং সিস্টেম, সামনের পার্কিং রাডার, চারটি প্যানোরামিক ক্যামেরা এবং একটি 500-স্পিকার জেবিএল অডিও সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত রয়েছে।

সমস্ত ক্রয় সহজেই পার্বত্যাঞ্চলের ট্রাঙ্কে রেখে, আমি এটি বন্ধ করতে চলেছিলাম, তবে ঠিক সেখানেই আমি আমার মাথাটি পঞ্চম দরজার উপর চুমু খেল। তারা বলে যে এর উত্থানের পরিমাণটি এখানে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। ঠিক আছে, তবে কি? আমি যুক্তি দিচ্ছি না যে এই অর্থের জন্য আপনি সত্যিই প্রচুর গাড়ি পান, তবে যেহেতু এর দাম আপনাকে উপরের দিক থেকে বিলাসবহুলের উপর কর দিতে বাধ্য করে, তাই এই জাতীয় বিলাসিতার জন্য উপযুক্ত উপযুক্ত appropriate

ঠিক আছে, বিরক্তিকর হওয়া বন্ধ করুন। তদুপরি "হাইল্যান্ডার" এর ড্রাইভারের আসনে আমাকে স্থান এবং আরামের মাধ্যমে অভ্যর্থনা জানানো হয়েছিল। তবে এটি জাপানি ক্রসওভারের পুরো অভ্যন্তর স্থানের ক্ষেত্রে সত্য। চামড়া ছাঁটা, একাধিক সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং এমনকি তিন-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। এমন পরিস্থিতিতে অভিযোগ করার একমাত্র কথা বাকি রয়েছে তৃতীয় সারির যাত্রীরা। যদি তাদের বয়স 12 বছরের বেশি হয়, তবে দীর্ঘ মুখোমুখি হওয়ার পরে তাদের মুখগুলি খুশির সম্ভাবনা কম। তবে বাকি সবাই বাস্তব ব্যবসায়ী শ্রেণীর যাত্রীদের মতো অনুভব করবে।

এটি এখনও আরও কিছুটা আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমকে ধরে ফেলবে। যদি আপনি দোষ না খুঁজে পান তবে হাইল্যান্ডারে ইনস্টল করা একটিও প্রাথমিক প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট। এছাড়াও, আপনার 12 টি স্পিকার জেবিএল অডিও সিস্টেমের মাধ্যমে আপনার প্রিয় গানগুলি আসে।

তবে 2000-এর দশকের মাঝামাঝি গ্রাফিক্স এবং কমান্ডগুলির দ্রুততম প্রতিক্রিয়া নয় আমাদের 8 ইঞ্চির টাচস্ক্রিনটিকে যতটা সম্ভব অ্যাক্সেস করতে বাধ্য করে। এটি দুঃখের বিষয়, কারণ, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যেও, রাশিয়ান ভাষায় একটি খুব বিস্তারিত নেভিগেশন রয়েছে, যা কেবল ডাম্পের রাস্তাই নয়, কিছু দেশের রাস্তাও জানে।

প্রতিযোগীদের

এমনকি টয়োটার রাশিয়ান অফিস দ্বারা খুচরা মূল্য সংশোধন করা সত্ত্বেও, আপডেট হওয়া হাইল্যান্ডার এখনও প্রতিযোগীদের পটভূমির তুলনায় অনেক ব্যয় করে। তবে আপনি তুলনীয় ছাঁটা মাত্রায় সরঞ্জামগুলির তালিকাটি খোলার সাথে সাথে এর দাম আর বেশি বলে মনে হচ্ছে না। একই সময়ে, প্রায় সমস্ত সহপাঠীর একই রকম শক্তি ইউনিট এবং সংক্রমণ রয়েছে।

রাশিয়ায়, বিশ্রামহীন হাইল্যান্ডার মূলত ক্রেতাদের জন্য লড়াই করছে ফোর্ড এক্সপ্লোরার এবং নিসান পাথফাইন্ডারের সাথে। আমেরিকান ক্রসওভারের দাম $ 34 থেকে শুরু হয়, যখন জাপানি প্রতিযোগীর দাম ন্যূনতম $ 200। উভয় গাড়িই 35 এইচপি ধারণক্ষমতার 600 লিটার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, যখন ফোর্ডের 3,5 এইচপি পর্যন্ত একটি স্পোর্ট সংস্করণ রয়েছে। মোটর

সবচেয়ে জনপ্রিয় নয়, কিন্তু হাইল্যান্ডারের কম গুরুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বী, হোন্ডা পাইলট, 3,0 লিটার ইঞ্জিন (249 হর্স পাওয়ার) দিয়ে সজ্জিত। অল-হুইল ড্রাইভ এবং 6-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" সহ প্রাথমিক লাইফস্টাইল সরঞ্জামগুলির মূল্য 38 ডলার। নতুন মাজদা সিএক্স -700 হাতে এসেছে। মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম রাশিয়ান বাজারে দুটি ট্রিম স্তরে পাওয়া যায় - দাম $ 9 থেকে শুরু হয়। এই শ্রেণীর আরেকটি উল্লেখযোগ্য খেলোয়াড় হুন্ডাই গ্র্যান্ড সান্তা ফে। 37 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ বেসিক মেশিন। এবং অল-হুইল ড্রাইভ ডিলারদের কাছ থেকে 300 ডলারে পাওয়া যায়।

টয়োটা হাইল্যান্ডারের সাথে আমার সম্পর্কটিকে সর্বোত্তম উপায়ে বর্ণনা করে যে জীবন কখনই "প্রথম ছাপ দেওয়ার দ্বিতীয় সুযোগ" দেয় না কোকো চ্যানেলের এই ক্যাথফ্রেজ। ২০১৪ সালের বসন্তে জর্জিয়ার পর্বতমালায় আমি প্রথমবারের মতো নিজেকে এই গাড়ির চাকাটির পিছনে পেয়েছি, যখন একটি জাপানি সংস্থা রাশিয়ান বাজারে ক্রসওভারটি চালু করেছিল এবং তিবিলিসি-বাটুমি রুটে প্রথম পরীক্ষা চালানোর ব্যবস্থা করেছিল।

তারপরে, পুরানো জর্জিয়ান সামরিক রাস্তার সরু সর্পগুলিতে, হাইল্যান্ডারটিকে খুব ভারী এবং বিশ্রী মনে হয়েছিল, তাই এটি মোটেও প্রভাব ফেলেনি। এমনকি ফ্রেম ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদোর ব্যাকড্রপের বিপরীতে, এর মধ্যে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা গাড়ির কলামে ছিল। হাইল্যান্ডার এবং অভ্যন্তর ট্রিম দিয়ে মুগ্ধ নয়। ট্রান্সঅ্যাটল্যান্টিক ইলেক্টিকিজম যা ক্রসওভারের অভ্যন্তরে রাজত্ব করেছিল, এমন গাড়িটির পক্ষে বেশ সহজ বলে মনে হয়েছিল যা একরকম প্রিমিয়াম বলে দাবি করে।

কয়েক মাস পরে, আমরা আবার হাইল্যান্ডারের সাথে দেখা করি। এবং এটি ছিল আমাদের দ্বিতীয় সুযোগ। মস্কো থেকে ভলগোগ্রাদে অল্প ভ্রমণে আমাকে 2,7-লিটারের উচ্চাভিলাষী ক্রসওভারের বেসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি নিতে হয়েছিল। আবারও, টয়োটা একটি দ্ব্যর্থহীন আফটার টাস্ক ছেড়ে গেছে।

স্থগিতাদেশটি আমাদের রাস্তাগুলির জন্য পুরোপুরি অনুপযুক্ত বলে মনে হয়েছিল - ভিতরে ধ্রুবক কাঁপানো খুব ক্লান্তিকর ছিল। হ্যাঁ, এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ভলিউম শ্রেণির একটি ছোট আকারের ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়ে, দক্ষতার অলৌকিক ঘটনাটি প্রদর্শন করে নি। পুরো ভ্রমণের জন্য মহাসড়কে জ্বালানী খরচ 12 লিটারের নিচে নেমে আসে না।

এবং এখন, তিন বছরেরও বেশি পরে, আমরা আবার হাইল্যান্ডারের সাথে দেখা করলাম। ভাগ্য কি আমাদের তৃতীয় সুযোগ দিচ্ছে? আপডেটের পরে ক্রসওভার ভিতরে আরও মনোরম হয়ে উঠেছে এবং আর আমেরিকান ধাঁচের সহজ মনে হচ্ছে না। আমাদের বাজারে এখন নেই এবং খুব সুষম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ নেই। 3,5-লিটার "ছয়" এবং চার চাকা ড্রাইভ সহ শুধুমাত্র একটি ভাল বস্তাবন্দী গাড়ি। এবং একমাত্র জিনিস যা হাইল্যান্ডারের প্রতি সহানুভূতি রোধ করে তার মূল্য। ক্রসওভারের দাম $ 41 থেকে $ 700 পর্যন্ত। এবং এটি ইতিমধ্যে ভলভো এক্সসি 45 এবং এমনকি অডি কিউ 500 এর অঞ্চল।