ভলভো এক্সসি 90 টি 6 অল হুইল ড্রাইভ

সুইডিশরাও আধুনিক ভাইকিং নয়, তাই এই দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা তাদের কুখ্যাত সম্পত্তির বৈশিষ্ট্য দিতে পারি না। যাইহোক, সেই জায়গাগুলিতে, একজন নির্দিষ্ট ডিজাইনার গুস্তাভ লারসন (আহ, কি একটি স্টিরিওটাইপিক্যাল নাম) একবার উদ্যোক্তা আসার গ্যাব্রিয়েলসনকে গাড়ি তৈরিতে রাজি করিয়েছিলেন এবং এই জোটের প্রথম ভলভো 1927 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এখন তুমি পার

আপনি বাকী বাক্যটি আশা করেন "অন্য সবকিছু ইতিহাস।"

সত্য, অবশ্যই, খুব বেশি দূরে নয়, কিন্তু এই গল্পটি আজও লেখা হচ্ছে। ভলভো, যা একটি বড় উদ্বেগ (ফোর্ড!) এর মধ্যে ইন্টিগ্রেশনের শুধুমাত্র ভাল দিকগুলি নিয়েছে, চতুরতার সাথে ভবিষ্যতে তার পথ তৈরি করছে। ঠিক কোন বিলাসবহুল গাড়ির লাইনআপ নয়, ক্লাস কুলুঙ্গিতে একটি বিচক্ষণ প্রবেশ। নীতিটি এখনও কার্যকর রয়েছে।

গত বছর ইতোমধ্যে সুপরিচিত XC70 এর পরে, জেনেভা বিমানবন্দরে হ্যাঙ্গার থেকে আরও বড় XC90 তার ব্যাপটিজড প্রেসে এসেছে। যান্ত্রিকভাবে, এটি আংশিকভাবে তাদের (এতদূর বৃহত্তম) S80 সেডানের কাছাকাছি এবং চেহারাতে এটি XC70 এর চেয়ে বেশি পরিপক্ক। রাস্তার বাইরে আরও কাজ করে।

ভলভো বুদ্ধিমত্তার সাথে এই দুটি নরম এসইউভির জন্য নামটি বেছে নিয়েছে: অক্ষরের সংমিশ্রণটি বিশ্বাসযোগ্য এবং আধুনিকভাবে কাজ করে এবং তারা যে শব্দগুলির জন্য দাঁড়িয়েছে তা খুব বেশি প্রতিশ্রুতি দেয় না। যথা, XC এর অর্থ ক্রস কান্ট্রি, সারা দেশে বাড়িতে, যেখানে কিছুই বলে না যে তারা ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা টারমাক রাস্তা বোঝায় না - বা অন্যথায়, এটি কোনও সক্ষম হামার-টাইপ SUV-এর প্রতিশ্রুতি দেয় না।

সুতরাং যখন এর বাহ্যিক রাস্তার বাইরে কিছু ঝামেলা হতে পারে, XC90 একটি SUV নয়। যদি তাই হয়, তাহলে এটি "নরম" এসইউভি পরিবারের একটি খুব সুন্দর প্রতিনিধি। XC90 এর বাইরের স্টাইলিং (যেমন পেট থেকে মাটির দূরত্ব), স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ এবং A- পিলারগুলিতে গ্রিপ লিভার রয়েছে। এবং এটা সব বন্ধ রাস্তা।

সবাই এই মেশিন সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হবে না; সত্যিকারের অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের প্রবক্তারা যুক্তি দেবেন যে অন্তত উপরের কিছুতে (হতে পারে) প্রচলিত গাড়িও রয়েছে, যে কোনও বাস্তব উপাদান (অনমনীয় অ্যাক্সেল, গিয়ারবক্স, ডিফারেনশিয়াল লক) নেই। অন্যদিকে, যারা অ-মানক কিছু প্রত্যাখ্যান করে (যেমন একটি সেডান বা, সর্বোপরি, একটি ভ্যান) তারা যুক্তি দেবে যে XC90 একটি SUV। এবং তাদের উভয়ই তাদের নিজস্ব উপায়ে সঠিক।

কিন্তু যারা শুধুমাত্র এই পরিমাণ অর্থ কাটাতে ইচ্ছুক তারাই দায়ী। কিছু সময় আগে, তারা সমস্ত (নয়) প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক যন্ত্রগুলির সাথে অস্বস্তিকর এবং অস্বস্তিকর এসইউভিগুলি পুরোপুরি পরিত্যাগ করেছিল, তবে তারা এখনও আলাদা কিছু চায়। আমেরিকানরা অবশ্যই এগিয়ে, কিন্তু ধনী ইউরোপীয়রাও পিছিয়ে নেই। সবাই স্টুটগার্ট এমএলকে খোলা বাহু দিয়ে স্বাগত জানায় এবং শিকারের মরসুম গ্রাহকদের জন্য উন্মুক্ত ছিল। তাদের মধ্যে এখন XC90।

এটা সত্য; আপনি যদি এর প্রতিযোগীদের দিকে তাকান, এই ভলভোতে কিছু কৌশল নেই, সম্ভবত স্থল থেকে স্থায়ী উচ্চতা সহ। অনুপস্থিত? উম্ম, পাহাড়ের চূড়ায়, যেমন আপনি কভার ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, এই XC90 নিজে নিজে উঠে গেছে, নিজেই ফিরে এসেছে (অর্থাৎ সাহায্যহীন) এবং সামান্যতম আঁচড়ও পায়নি। যাইহোক, পাহাড়টি (ফটোগ্রাফারের মতে) ঠিক বিড়ালের কাশি নয়। এইভাবে, XC90 অনেক কিছু করতে পারে, কিন্তু সর্বোপরি, গড় ভোক্তা তার চেয়ে অনেক বেশি। কারণ এবং বুদ্ধিমত্তা প্রাধান্য পেতে হবে: প্রথমটি বিনিয়োগকৃত মূলধনের কারণে, দ্বিতীয়টিও (প্রায়) ক্লাসিক রোডের টায়ারের কারণে।

আমি সাহস করে বলি: টেকনিক্যালি, XC90 সম্ভবত নরম এসইউভির ক্রেতাদের প্রত্যাশার সবচেয়ে কাছের প্রতিদ্বন্দ্বী এবং ব্যবহার শেষ করে। XC90 এর আস্তিনে বেশ কয়েকটি অন্যান্য কৌশল রয়েছে।

প্রথমত, কোন সন্দেহ নেই যে তিনি জার্মান বংশোদ্ভূত নন।

নীতিগতভাবে, একজন জার্মান হওয়ার অর্থ খারাপ কিছু নয়, তবে যদি প্রায় পুরো গোষ্ঠীটি জার্মান হয়, তবে নিরপেক্ষ সুইডেনের চেহারা কেবল তাজা। প্রবেশ? দূর থেকে দেখা বেসলাইন, এই ধরণের গ্র্যান্ড চেরোকি এসইউভির বেসলাইন থেকেও উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক নাও হতে পারে এবং বিশদ বিবরণগুলি এটিকে একটি আদর্শ, সুদর্শন এবং আকর্ষণীয় ভলভো করে তোলে। এর অর্থ হল: চরিত্রগত ফণা এবং বড় টেললাইট, শরীরের উত্তল দিক। এই সমস্ত এবং সমস্ত "তালিকাভুক্ত নয়" সুন্দরভাবে স্টো করা এবং 4 মিটার দৈর্ঘ্যে প্যাকেজ করা হয়েছে, যা এস 8 সেডানের চেয়ে সামান্য কম।

এটা স্পষ্ট যে তিনি খাটো নন, তিনি লম্বাও, তাই তিনি সম্মানের আদেশ দেন। কিন্তু ড্রাইভিং দ্বারা ভয় পাবেন না; এর জন্য খুব সামান্য শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন, কারণ স্টিয়ারিং হুইল সহ সমস্ত নিয়ন্ত্রণ, যদি আপনি স্বাভাবিক গতিতে এবং আইনী কাঠামোর মধ্যে গাড়ি চালাচ্ছেন তবে এটি নরম হয়। এছাড়াও, গাড়ির চারপাশে দৃশ্যমানতা নিয়ে কোনও সমস্যা হবে না, কেবলমাত্র রেসারদের একটি খুব বড় বৃত্তই শহরে রাগ করতে পারে।

আমরা গত এক দশক ধরে ভলভোতে ছিলাম না, যা সঙ্গীতের মান নিয়ে হতাশাজনক হতো, এই সময় রিমোট কন্ট্রোল এবং অন্তর্নির্মিত মিনিডিস্কের কারণে, কিন্তু রেডিওর নিম্নমানের কারণে আমরা বিরক্ত ছিলাম এবং মেমরিতে স্টেশনগুলির মধ্যে দীর্ঘ স্যুইচিং। তা ছাড়া, XC90- এ জীবন কেবল আনন্দদায়ক নয়, শুধু শব্দের কারণে। উভয় প্রকারের চারজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে এবং পরিবেশটি নিজেই উজ্জ্বল, মনোরম, রঙে সুরেলা, তবে ময়লার প্রতিও সংবেদনশীল। Or০ বা তার বেশি ভলভো নম্বর সহ যে কেউ XC60- এ বাড়িতেও অনুভব করবে।

বড়, সুস্পষ্ট গেজ (একটি নম্র ট্রিপ কম্পিউটারের সাথে) এবং বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সেন্টার কনসোল সাধারণ, যার অর্থ স্বীকৃতি এবং অপারেশন সহজ। প্রচুর কাঠ (বেশিরভাগ স্টিয়ারিং হুইল সহ), জায়গায় পালিশ করা অ্যালুমিনিয়াম এবং প্রচুর চামড়া একটি মর্যাদাপূর্ণ অনুভূতি তৈরি করে এবং কটিদেশীয় চৌকিতে সামনের আসনগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য কেবল দুর্গম চাকাগুলি একটি খুব ভাল সামগ্রিক ছাপ।

এটা সত্য যে আমরা ইতিমধ্যেই এই দামের পরিসরে একটি রেফ্রিজারেটেড বক্স আশা করছি, কিন্তু XC90 এর একটি নেই, কিন্তু এটাও সত্য যে আরো কিছু গাড়ি আছে যার মধ্যে অনেকগুলি (5) এবং অর্ধ-লিটারের বোতলগুলির জন্য এরকম দক্ষ জায়গা রয়েছে , এবং এই প্রতিপত্তি সাধারণত ব্যবহারের সহজতা নিরুৎসাহিত করা হয়। ঠিক আছে, এক্সসি প্রমাণ করে যে এই নিয়মের ব্যতিক্রম রয়েছে, কারণ এটি আসনগুলির মধ্যে দ্রুত রিলিজ কনসোল দ্বারা পরিবেশন করা হয় (পিছনের মাঝের যাত্রীর জন্য আরও লেগারুম), একটি সমন্বিত শিশু আসন সহ, সত্যিই এক তৃতীয়াংশ বিভাজ্য পিছনের বেঞ্চ (অর্থাৎ তিনগুণ এক তৃতীয়াংশ), একটি সম্পূর্ণ সমতল তল, পাশাপাশি একটি বর্ধিত ট্রাঙ্ক এবং একটি বিপরীতভাবে বিভক্ত টেইলগেট, যার অর্থ নিম্ন পঞ্চম অংশটি নীচের দিকে খোলে এবং তারপর একটি শক্ত কার্গো তাক তৈরি করে। মেঝের নিচে অতিরিক্ত দরকারী স্টোরেজ সহ ট্রাঙ্কটি সাধারণত খুব বড়।

এটি হল XC90, প্রাথমিকভাবে রাস্তায় আরো বিলাসবহুল পারিবারিক জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, যাদের জন্য একটি XC90 যথেষ্ট নয়, এটি সীমার শীর্ষে পৌঁছাবে - T6 সংস্করণ অনুসারে। আমাকে বিশ্বাস করুন: আপনার এটির প্রয়োজন নেই, তবে এটি থাকা এবং গাড়ি চালানো ভাল। T6 মানে দুটি টার্বোচার্জার (এবং দুটি আফটারকুলার) এবং একটি স্বয়ংক্রিয় 4-স্পীড ট্রান্সমিশন সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিন দ্বারা ড্রাইভ সরবরাহ করা হয়। অতি অল্প? আহ, যুক্তিসঙ্গত হতে. তৃতীয় গিয়ারে, স্পিডোমিটার সুই হালকাভাবে "220" বলে লাইনটিকে স্পর্শ করে, তারপর ট্রান্সমিশনটি 4র্থ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় এবং ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে টানতে থাকে।

টর্ক (প্রায়) কখনই ফুরিয়ে যায় না এবং ইঞ্জিনের শক্তি কম সচেতন হতে পারে কেবল সচেতন হতে। এবং সংখ্যায় নয়, কিন্তু অনুশীলনে, যখন তিনি গাড়ির ওজন দুই টন কমিয়ে দেন এবং যখন চালকের গতিতে 200 কিলোমিটারের বেশি গতি প্রয়োজন হয় তখন চড়াইতে যান। যাইহোক, এটা সত্য যে ট্রান্সমিশন (এবং শুধুমাত্র গিয়ার সংখ্যায় নয়) এই মুহুর্তে তার ধরণের সেরা পণ্যগুলির থেকে এক ধাপ পিছনে: বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থায় গতি এবং প্রতিক্রিয়া পদ্ধতির ক্ষেত্রে।

টি 6 -এর একমাত্র নেতিবাচক দিক, যদি আপনি মূল্য সহ্য করেন, তা হল এর জ্বালানি খরচ। অন-বোর্ড কম্পিউটার বলে যে ঘন্টায় 160 কিলোমিটার গতিতে, ইঞ্জিন প্রতি 17 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল ব্যবহার করে এবং আমাদের আরো পাহাড়ি পথে, খরচ আরও দুই লিটার বৃদ্ধি পায়। যখন আপনি প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটার গতি বাড়ান, তখন ট্রিপটি খাদ্যনালীতে লড়াইয়ে পরিণত হয়, কারণ শয়তান প্রতি 25 কিলোমিটারে 100 লিটার খায়। শহরে এর চেয়ে ভাল আর কিছু নেই (23), এবং আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ফ্ল্যাট ট্র্যাকটি গাড়ি থেকে প্রতি 19 কিলোমিটারে 2 লিটার প্রয়োজন, যার অর্থ হল একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক শুধুমাত্র 100 কিলোমিটার পর্যন্ত চলবে। যদি জ্বালানির খরচ আপনার কাছে গুরুত্বপূর্ণ না হয়, গ্যাস স্টেশনে ঘন ঘন থামলে অবশ্যই আপনার স্নায়ুতে আঘাত লাগবে।

তবে গাড়ি চালাতে ভালো লাগে। যখন আপনাকে ইউরোপের মোটরওয়ে দ্রুত পাড়ি দিতে হবে বা মেদভোদ এবং স্কোফজা লোকার মধ্যে একটি ছোট প্লেনে একটি ট্রাককে ওভারটেক করতে হবে তখন দৈনন্দিন ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে গাড়ির ক্ষমতার উপর নির্ভর করা দুর্দান্ত। কিন্তু শুধু বক্ররেখা এড়িয়ে চলুন; চ্যাসিস দৃঢ়তার সাথে একটি আপস, তাই এটি ধ্বংসস্তূপের গর্তগুলিতে খুব শক্ত এবং কোণে খুব নরম, এবং প্রতিটি তাণ্ডব, ভাল অল-হুইল ড্রাইভ থাকা সত্ত্বেও যা গাড়িটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরাপদ এবং নিরপেক্ষ রাখে, মানে যাত্রী এবং চালকের জন্য একটি বোঝা।

নিটোলকে সঠিকভাবে বোঝা দরকার। যথা, কোন সুইডেন নেই যারা একজন দম্পতি, এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ পণ্যগুলি টেকনোলজি, পরিবেশ এবং চিত্রের সংমিশ্রণে একই রকম মনে হয় না ধ্রুবক তুলনা সহ্য করার জন্য। ভলভো এক্সসি 90 অনন্য এবং আমরা মনে করি এটি ভাল।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিক

ভলভো এক্সসি 90 টি 6 অল হুইল ড্রাইভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	62.418,63 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	73.026,21 €
শক্তি:	200kW (272 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,7l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমা ছাড়া, মরিচা উপর 12 বছরের ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	309,63 €
জ্বালানী:	16.583,12 €
টায়ার (1)	1.200.000 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.538,64 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	11.183,44 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 84.887,25 0,85 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 90,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2922 cm3 - কম্প্রেশন 8,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 200 kW (272 hp.) 5100 piston rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 15,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1800 rpm মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 4-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,280 1,760; ২. 1,120 ঘন্টা; III. 0,790 ঘন্টা; IV 2,670; বিপরীত 3,690 - ডিফারেনশিয়াল 8 - রিমস 18J × 235 - টায়ার 60/18 R 2,23 V, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1000 m - IV এ গতি। 45,9 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 12,7 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের সিঙ্গেল সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (ব্রেক প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1982 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2532 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2250 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1900 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1630 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1620 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,5 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1540 মিমি, পিছনে 1530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 72 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = 37% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল প্রিমিয়াম যোগাযোগ
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 1000 মি:	30 সেকেন্ড ( 179 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,8 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,3 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	19,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	25,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	21,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,7m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	চাইল্ড সিট ভাঁজ লিভার, ভুল স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়, অডিও ভলিউম

সামগ্রিক রেটিং (326/420)

• ভলভো XC90 T6 প্রযুক্তিগতভাবে একটি খুব ভাল গাড়ি, তবে এটি এটির সাথে একটি (সম্ভবত আরও ভাল) চিত্রও বহন করে। উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির মধ্যে - শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এবং জ্বালানী খরচ, অন্যথায় সবকিছু ঠিক আছে - আংশিকভাবে ব্যক্তিগত স্বাদেও।

• বাহ্যিক (15/15)

  কোন সন্দেহ ছাড়াই, বাহ্যিক পরিষ্কার -পরিচ্ছন্ন: স্বীকৃত ভলভো, কঠিন, সার্বভৌম। মন্তব্য ছাড়া উত্পাদন।

• অভ্যন্তর (128/140)

  কটিদেশীয় সমন্বয় ব্যতীত চমৎকার এর্গোনোমিক্স আলাদা। একটি খুব নমনীয় এবং ব্যবহারিক অভ্যন্তর, প্লাস চমৎকার উপকরণ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত এবং সহজেই শরীরে চলে। গিয়ারবক্সে একটি গিয়ার অনুপস্থিত এবং কর্মক্ষমতা শীর্ষস্থানীয় নয়।
  
  
  প্রতিযোগিতা

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83
  
  
  / 95

  কাটা পয়েন্টগুলির বেশিরভাগই মূলত XC90 এর উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে। অভিযোজিত পাওয়ার স্টিয়ারিং খুব ভাল।

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন চমৎকার কর্মক্ষমতার কারণ, কারণ ট্রান্সমিশনে শুধুমাত্র চারটি গিয়ার কখনও কখনও ট্র্যাকশন হারাতে পারে।

• নিরাপত্তা (24/45)

  রাস্তার টায়ারের জন্য ধন্যবাদ, ব্রেকিং দূরত্ব অত্যন্ত কম। নিরাপত্তা বিভাগে কোন মন্তব্য নেই।

• অর্থনীতি

  দাম থেকে জ্বালানি খরচ পর্যন্ত অর্থনীতি তার ভালো দিক নয়, যেখানে T6 বিশেষভাবে খারাপভাবে কাজ করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সাধারণ কিন্তু সার্বভৌম চেহারা

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

অভ্যন্তরের সুবিধা এবং নমনীয়তা

(নিয়মিত) পাওয়ার স্টিয়ারিং

সরঞ্জাম

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

কাঁধ চাবুক

বড় অশ্বচালনা বৃত্ত

ময়লা-সংবেদনশীল কালো প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের হাউজিং

কটিদেশীয় সামঞ্জস্যের জন্য দুর্গম চাকা

শক্তি রিজার্ভ, জ্বালানি খরচ

শরীরের কোণে কাত