টেস্ট ড্রাইভ Volvo V90 Cross Country D5: ঐতিহ্য পরিবর্তন হচ্ছে

ভলভোর অন্যতম আইকনিক মডেলের উত্তরাধিকারীর চাকার পিছনে প্রথম কিলোমিটার

90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ভলভো স্টেশন ওয়াগন, তার স্থায়িত্ব এবং ব্যবহারিকতার জন্য পরিচিত, খুব আকর্ষণীয় কিছুতে পরিণত হয়েছিল - একটি নতুন সংস্করণ যার উপর ভিত্তি করে উচ্চতর সাসপেনশন, বডি প্রোটেকশন এবং ডুয়াল ড্রাইভ রয়েছে, যা নতুন, কিন্তু অত্যন্ত আকর্ষণীয়। মার্কেটের অংশ. হ্যাঁ, আমরা ভলভো V70 ক্রস কান্ট্রির কথা বলছি, যেটি 1997 সালে প্রথম দিনের আলো দেখেছিল। ধারণাটি এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে অন্যান্য সুপরিচিত ব্র্যান্ডগুলি শীঘ্রই অনুসরণ করেছিল: প্রথম সুবারু এবং অডি, অনেক পরে পাসাত অলট্র্যাকের সাথে ভিডব্লিউ এবং খুব শীঘ্রই নতুন ই-ক্লাস অল-টেরেইনের সাথে মার্সিডিজ।

সমৃদ্ধ .তিহ্যের উত্তরাধিকারী

প্রকৃতপক্ষে, ভলভোতে আমরা সবসময় শীঘ্রই বা পরে কোনও নির্দিষ্ট সুইডিশ লোককাহিনী উপস্থিত করি। এজন্য আমরা ব্র্যান্ডের এই আইকনিক মডেলটি দেখার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির অভ্যন্তর নিন, যা দেখতে প্রচলিত অভ্যন্তরের চেয়ে বরফের উষ্ণ কাঠের ঘরের মতো দেখায়। এখানে সমস্ত কিছু বাড়িতে আরাম এবং উষ্ণতার একটি বিশেষ অনুভূতি তৈরি করে। এই বায়ুমণ্ডলটি কেবল ভলভো গাড়িগুলিতেই পাওয়া যাবে: নরম আসনগুলি, ব্যয়বহুল তবে সাধারণ দেখায় উপকরণগুলি, ন্যূনতম কার্যক্ষম উপাদানগুলিতে হ্রাস। এবং এই কমনীয়তা প্রতিরোধক, যা সৌন্দর্য কমনীয়তা মধ্যে নয়, সরলতার মধ্যে নিহিত।

ভি 90-তে অত্যন্ত বাড়াবাড়ি সরঞ্জাম রয়েছে যা প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান ক্লায়েন্টেল অবশ্যই উপভোগ করবে। এক্ষেত্রে একমাত্র নেতিবাচক বিষয়টি হ'ল প্রায় অগণিত ফাংশনগুলি মূলত সেন্ট্রাল কনসোল টাচস্ক্রিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা নিজেই দুর্দান্ত গ্রাফিক্সকে নিয়ে গর্বিত করে, তবে এটির সাথে কাজ করতে সময় লাগে এবং স্পষ্টত ড্রাইভিং করার সময় এটি ড্রাইভারের জন্য অবশ্যই একটি বিভ্রান্তি। ক্লাসরুমের জন্য বেশিরভাগ শীর্ষ স্তরের না হলেও বাকী স্থানটি স্বাভাবিকভাবেই থাকে।

এখন থেকে মাত্র চারটি সিলিন্ডার নিয়ে

চাকার পিছনে যাওয়ার সময় এসেছে, ইঞ্জিন শুরু করার জন্য চকচকে সজ্জা বোতামটি চালু করুন এবং আমি এই খবরের জন্য অপেক্ষা না করার চেষ্টা করব যে এই মডেলটি এখন শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। 235 হর্সপাওয়ার সহ সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে, ডিজেল ইঞ্জিনে দুটি টার্বোচার্জার রয়েছে, যা একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, সর্বনিম্ন রেভসে ওঠানামার জন্য সফলভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়। টর্ক কনভার্টার সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অদৃশ্যভাবে কাজ করে এবং সাধারণত তাড়াতাড়ি উঠে যায়, যা ড্রাইভিং আরামে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। মধ্যবর্তী ত্বরণে জোর দেওয়া খুবই আত্মবিশ্বাসী - 625 rpm-এ উপলব্ধ চিত্তাকর্ষক 1750 Nm টর্কের একটি যৌক্তিক পরিণতি। যাইহোক, সত্যিকারের ভলভো ভক্তরা সম্ভবত কোম্পানির সাম্প্রতিক অতীতের আইকনিক পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির অভূতপূর্ব কাজের অভিপ্রায়কে উপেক্ষা করতে পারে। কোন কিছুর জন্য নয়, আমি যোগ করব।

বায়ুসংক্রান্ত রিয়ার সাসপেনশন এবং স্ট্যান্ডার্ড দ্বৈত সংক্রমণ

CC পিছন এক্সেলের উপর এয়ার সাসপেনশন দিয়ে রিয়ার এক্সেলকে সজ্জিত করার বিকল্প অফার করে, যা অতিরিক্ত আরাম প্রদান করে, বিশেষ করে যখন শরীর সম্পূর্ণ লোড হয়। 20 সেন্টিমিটার পর্যন্ত বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, ভলভো কোণে তুলনামূলকভাবে তীক্ষ্ণভাবে ঝুঁকে পড়ে, তবে এটি এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না। স্টিয়ারিং বেশ সহজে এবং সঠিকভাবে কাজ করে। রাস্তায় (পাশাপাশি অফ-রোড) আচরণের ক্ষেত্রে, মডেলটি এই জাতীয় আধুনিক SUV বিভাগের গড় প্রতিনিধির চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, তবে এটি এই ধরণের গাড়ির জন্য সাধারণ নকশার ত্রুটিগুলির মুখোমুখি হয় না। ক্রস কান্ট্রি এখনও অফ-রোড দক্ষতার দাবি করে এমন অনেক লোক - একটি BorgWarner ক্লাচ প্রয়োজনের সময় পিছনের অ্যাক্সেলে ট্র্যাকশনের 50 শতাংশ পর্যন্ত নেয়৷

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট