ভলভো ভি 70 এক্সসি (এক্সসি)

একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক ভলভোর ধারণা যা শহরের কেন্দ্র থেকে দূরে আপনার ছুটির বাড়িতে নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারে তা আসলে কয়েক বছর আগে এসেছিল। অটোমোটিভ জগতে XC (ক্রস কান্ট্রি) চিহ্ন নতুন কিছু নয়।

আমরা ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী V70 থেকে এটি জানি এবং ম্যাজিক ফর্মুলা (XC) এর জন্য শুধুমাত্র কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন প্রয়োজন। রিফ্রেশ করা ভলভো ভি ,০, পূর্বে 70৫০ মনোনীত ছিল, এতে সুপরিচিত এডব্লিউডি ছিল, মাটি থেকে সামান্য উঁচু, সামান্য চাঙ্গা চেসিস এবং আরো টেকসই বাম্পার। যথেষ্ট সহজ মনে হলেও যথেষ্ট কার্যকর। শিক্ষানবিসের জন্য প্রায় সম্পূর্ণরূপে একই সূত্র ধরে রাখা হয়েছিল। শুধুমাত্র পার্থক্য সঙ্গে যে তার ভিত্তি সম্পূর্ণভাবে শুরু থেকে বিকশিত হয়েছিল।

অবশ্যই, এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে নতুন ভলভো V70 বিকাশ করার সময়, তারা তাদের নিজস্ব বৃহত্তম সেডান, S80 সম্পর্কেও গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করেছিল। এটি ইতিমধ্যেই বাহ্যিক রেখাগুলি থেকে দেখা যায়, কারণ হুড, হেডলাইট এবং গ্রিল খুব একই রকম, এবং পিছনে উচ্চারিত নিতম্বগুলি এটিকে আড়াল করে না।

এই স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ব্র্যান্ডের গাড়ির ভক্তরা অভ্যন্তরেও মিল দেখতে পাবেন। এটি বাড়ির সবচেয়ে বড় সেডানের মতো প্রায় বিশদ। এমনকি আপনি এটি প্রবেশ করার আগে, এটি প্রথমে আপনাকে নির্বাচিত রঙের সংমিশ্রণগুলির সাথে আনন্দদায়কভাবে অবাক করবে। উজ্জ্বল উপকরণ, যা প্লাশ, চামড়া এবং উচ্চ মানের প্লাস্টিকের দ্বারা প্রভাবিত হয়, আদর্শভাবে রঙে মিলিত হয়, এবং ধূসর জিনিসপত্র একঘেয়েমি জোর দেয়। তাই কোন কিচ!

আসনগুলি আপনাকে আশ্বস্ত করে যে তারা একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। চমৎকার এরগনোমিক্স এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত চামড়া যাত্রীদের আরাম প্রদান করে যা শুধুমাত্র বিরল গাড়িতে পাওয়া যায়। সামনের দুটিও বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং পরিমাপ সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য, চালকরা তিনটি সেটিংসও মনে রাখবেন।

বড়! কিন্তু ব্যাক সিটের যাত্রীরা তখন কি পেল? স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা লক্ষ্য করে যে নতুন পণ্যটি প্রতিযোগীদের এবং এমনকি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক ছোট। যাইহোক, পিছনের বেঞ্চে, আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না। যথা, ইঞ্জিনিয়াররা এই সমস্যার সমাধান করেছেন রিয়ার এক্সেলকে কয়েক সেন্টিমিটার পিছনের দিকে সরিয়ে, যার ফলে পিছনের যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা পাওয়া যায়।

এবং যদি আপনি ভাবতে পারেন যে এই কারণেই কাণ্ডটি ছোট, আবার আমাকে আপনাকে হতাশ করতে হবে। যত তাড়াতাড়ি আপনি তার দরজা খুলবেন, আপনি দেখতে পাবেন যে সুন্দরভাবে সজ্জিত স্থানটি ছোট নয়, এবং প্রযুক্তিগত তথ্যের উপর দ্রুত নজর দিলে বোঝা যায় যে 485 লিটারের সাথে, এটি পূর্বসূরীর চেয়ে 65 লিটার বেশি। এর প্রায় বর্গাকার আকৃতির কারণে, আমি এটাও বলতে পারি যে এটি অন্যতম উপকারী, যদিও এইবার অল-হুইল ড্রাইভ এবং অতিরিক্ত চাকা (দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র একটি জরুরী) এর কারণে এটি নিচ থেকে অগভীর। কিন্তু চিন্তা করবেন না!

অন্যান্য অনেক গাড়ির মতো, ভলভো ভি 70 এক-তৃতীয়াংশ বিভক্ত ভাঁজ করা পিছনের আসন সরবরাহ করে। এবং এটি সত্যিই তৃতীয় বিভাজ্য এবং ভাঁজযোগ্য! যথা, নতুন বেঞ্চ মধ্যবর্তী তৃতীয় অংশকে সম্পূর্ণভাবে নামিয়ে এবং আলাদাভাবে ভাঁজ করার অনুমতি দেয়, যাতে চারজন যাত্রীর পরিবহন এবং, উদাহরণস্বরূপ, ভিতরে স্কিগুলি আমাদের অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে একটু বেশি আরামদায়ক এবং নিরাপদ। প্রকৌশলীরা এতে বড় বিপ্লব খুঁজে পাননি, কারণ অন্যান্য গাড়ির মতো বেঞ্চের আসনগুলি এখনও সহজেই সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে এবং পিছনের অংশগুলি ভাঁজ করে এবং ট্রাঙ্কের নীচের অংশের সাথে সারিবদ্ধ হয়।

এজন্য Volvo V70 আবারও তার প্রতিযোগীদের থেকে এক ধাপ এগিয়ে। এইভাবে প্রস্তুত করা লাগেজ বগির দৈর্ঘ্য ঠিক 1700 মিলিমিটার, যা ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় খোদাই স্কিস বহন করার জন্য যথেষ্ট এবং আয়তন 1641 লিটারের মতো। তাই ট্রাঙ্কটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড়, এমনকি যদি আমরা এটিকে ঠিক 61 লিটার বৃদ্ধি করি। যাইহোক, নতুন বেঞ্চই একমাত্র অভিনবত্ব নয় যা নবাগত ব্যক্তিকে ফিরিয়ে এনেছে। একটি আকর্ষণীয় উপায়ে, তারা পার্টিশনের সমস্যাটি সমাধান করেছে, যা সম্পূর্ণ ধাতু; যখন আমাদের এটির প্রয়োজন হয় না, এটি নিরাপদে সিলিংয়ের নীচে সংরক্ষণ করা হয়। একই সময়ে সুবিধাজনক এবং দরকারী কিছুই নেই!

শেষ কয়েকটি বাক্য পড়ে, আপনি কি দেখেছেন যে এই ভলভোতে লাগেজ চালক এবং যাত্রীদের তুলনায় গাড়ি চালানো আরও সুবিধাজনক? আচ্ছা হ্যাঁ, কিন্তু তা নয়। ইতিমধ্যে উল্লিখিত সুন্দর এবং রঙের সাথে মিলে যাওয়া অভ্যন্তর এবং দুর্দান্ত আসনগুলি বাদে, সরঞ্জামগুলির তালিকা শুরু হয় না এবং কেবল বিদ্যুতের সাথে শেষ হয় যা তাদের সরায়। বিদ্যুৎ বাইরের আয়না, চারটি দরজার জানালা এবং কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে।

সেন্টার কনসোলে সিডি প্লেয়ার এবং ডুয়াল চ্যানেল স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সহ একটি দুর্দান্ত টেপ রেকর্ডার রয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলে ক্রুজ কন্ট্রোল সুইচ রয়েছে এবং বাম স্টিয়ারিং হুইলে একটি ঘূর্ণমান সুইচ রয়েছে যা অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ করে। তবে আপনি সিলিংয়ের দিকে তাকালেও আপনি হতাশ হবেন না। সেখানে, অনেক পড়ার আলোর পাশাপাশি, আপনি ছায়ায় আলোকিত আয়নাও দেখতে পারেন। পিছনের যাত্রীদের মাঝামাঝি ওভারহ্যাংয়ে একটি দরকারী স্টোরেজ বগি দেওয়া হয় যা ট্র্যাশ অপসারণ, সামনের সিটব্যাকের স্টোরেজ বক্স এবং বি-পিলারগুলিতে একটি বায়ু চলাচলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

যাই হোক না কেন, ভলভো ভি 70 এক্সসি পরীক্ষাটি খুব সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত ছিল। এটাও অনুভূত হয় যখন আপনি তার সাথে ভ্রমণে যান। চমৎকার ড্রাইভিং পজিশন শুধুমাত্র একটু নরম স্টিয়ারিং সার্ভো দ্বারা বাধাগ্রস্ত হতে পারে। কিন্তু আপনি তা দ্রুত ভুলে যাবেন। টার্বোচার্জড পাঁচ-সিলিন্ডার ২.০-লিটার ইঞ্জিন, যা অতিরিক্ত h এইচপি দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, উচ্চতর রেভেও খুব শান্তভাবে চলে।

মাঝারি দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ট্রান্সমিশন যথেষ্ট মসৃণ। চ্যাসি বেশিরভাগ আরামদায়ক। এবং যদি আপনি নতুন ভলভো ভি 70 এক্সসি থেকে ঠিক তেমনটিই আশা করেন তবে আপনি খুব খুশি হবেন। এজন্য আমি অবশ্যই তাদের সবাইকে হতাশ করব যারা 147 কিলোওয়াট / 200 এইচপি মনে করে। ক্রীড়া উন্মাদনা প্রদান। ইঞ্জিনটি কাজ করে না কারণ এটি দুর্দান্ত অশ্বশক্তি সরবরাহ করে। গিয়ারবক্সও কাজ করে না, যা দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করার সময় সংকেত দিতে শুরু করে। বিশেষত মসৃণতা এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দগুলির সাথে। এটি চেসিসের সাথে একই, যা XC মডেলের জন্য প্রদত্ত দীর্ঘ স্প্রিংসের কারণে কিছুটা নরম।

সুতরাং এই সংমিশ্রণটি অনেক বেশি অফ-রোডিং প্রমাণ করে। কিন্তু এর দ্বারা আমি মোটেও মাঠ মানে না। ভলভো ভি 70 এক্সসি-তে গিয়ারবক্স নেই এবং মাটি থেকে এর উচ্চতা এবং চার চাকা ড্রাইভ অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়। সুতরাং, আপনি এটি নিরাপদে বনের কোথাও অবস্থিত একটি ছুটির বাড়িতে বা উচ্চ-পর্বত স্কি রিসর্টগুলিতে চালাতে পারেন।

এক্সসিতে অতিরিক্ত প্লাস্টিকের ফেন্ডার এবং স্বতন্ত্র বাম্পারও যথেষ্ট কার্যকর হবে যাতে গাড়িটি দৃশ্যমান ঘর্ষণ না নেয়, যদি না পথটি খুব সরু এবং পাথুরে হয়। অতএব, যখন আপনি পরপর কয়েকবার খাড়া opeালে শুরু করতে চান তখন আপনার একটু বেশি সতর্ক হওয়া উচিত।

XC- তে পাওয়া একমাত্র ইঞ্জিন, একটি টার্বোচার্জড 2-লিটার ফাইভ-সিলিন্ডার, একটু বেশি থ্রটল পাওয়ার এবং চড়াইতে যাওয়ার সময় আরো বেশি ক্লাচ রিলিজের প্রয়োজন হয়, যা পরবর্তীতে তাড়াতাড়ি ক্লান্ত হয়ে যায় এবং এটি একটি বিশেষ সুগন্ধযুক্ত করে। প্রকৌশলীরা দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে এই ত্রুটিটি কিছুটা ভিন্ন গণনা করা ড্রাইভট্রেনের সাহায্যে ঠিক করতে পারতেন, কিন্তু তারা এতে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি বলে মনে হয়, কারণ ড্রাইভট্রেনটি সবচেয়ে শক্তিশালী ভলভো V4, T70 নম্বরযুক্ত। দুখিত।

নতুন Volvo V70 XC মুগ্ধ করতে পারে। এবং কেবল নিরাপত্তা নয়, যা স্বয়ংচালিত বিশ্বে এই স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির প্রায় কুখ্যাত বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে, তবে আরাম, প্রশস্ততা এবং সর্বোপরি ব্যবহারের সহজতাও। XC এমনকি তার কম অফ-রোড ভাইবোন এর চেয়ে কিছুটা বেশি। এবং যদি আপনি প্রকৃতি উপভোগ করতে জানেন, তাহলে এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন। অবশ্যই, যদি এটি খুব গুরুতর আর্থিক সমস্যা না হয়।

Matevž Koroshec

ছবি: উরো পোটোনিক

ভলভো ভি 70 এক্সসি (এক্সসি)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	32.367,48 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	37.058,44 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,5l / 100km
গ্যারান্টি:	1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 90,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2435 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 কিলোওয়াট (200 এইচপি) 6000 পিআই টন গড় - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 18,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - 285-1800 rpm এ সর্বোচ্চ 5000 Nm টর্ক - 6 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - 4 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - হালকা ধাতব ব্লক এবং হেড - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার, চার্জ এয়ার ওভারপ্রেশার 0,60 বার - আফটারকুলার (ইন্টারকুলার) - তরল কুলিং 8,8 l - ইঞ্জিন তেল 5,8 l - ব্যাটারি 12 V, 65 Ah - 120 অল্টারনেটর - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - একক ড্রাই ক্লাচ - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,385; ২. 1,905 ঘন্টা; III. 1,194 ঘন্টা; IV 0,868; V. 0,700; বিপরীত 3,298 - ডিফারেনশিয়াল 4,250 - চাকা 7,5J × 16 - টায়ার 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S/TM + S), ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 2,07 m - 1000 তম গিয়ারে গতি 41,7 rpm/মিনিট 135 ঘণ্টায় 90/17 R 80 M (পিরেলি স্পেয়ার টায়ার), গতিসীমা XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,7 / 8,6 / 10,5 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,34 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডাবল-পার্শ্বযুক্ত ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 2,8 চরম বিন্দু মধ্যে বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1630 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2220 কেজি - ব্রেক সহ 1800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4730 মিমি - প্রস্থ 1860 মিমি - উচ্চতা 1560 মিমি - হুইলবেস 2760 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1610 মিমি - পিছনে 1550 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,9 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1650 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1510 মিমি, পিছনে 1510 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 920-970 মিমি, পিছনে 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 900-1160 মিমি, পিছনের আসন -890 640 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি
বাক্স:	সাধারণত 485-1641 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow = 39%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 1000 মি:	31,0 সেকেন্ড ( 171 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	11,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	16,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,7m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	অ্যালার্মটি কোন কারণ ছাড়াই ট্রিগার করা হয়

মূল্যায়ন

• আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সুইডিশরা এবারও খুব ভালো কাজ করেছে। নতুন ভলভো V70 একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি যা তার পূর্বসূরির সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী ধরে রাখে। সুইডেনের শান্ত বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ, নিরাপত্তা, আরাম এবং ব্যবহারযোগ্যতা হল এই গাড়ির ব্র্যান্ডের কাছ থেকে আমরা সবচেয়ে বেশি আশা করি এবং এই নবাগত ব্যক্তি নিঃসন্দেহে সেগুলি প্রদর্শন করতে পেরে গর্বিত। এবং যদি আপনি এটিতে XC চিহ্ন যোগ করেন, তাহলে নতুন V70 কাজে আসতে পারে যেখানে রাস্তাটি পাথে পরিণত হয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভলভোর জন্য বৈশিষ্ট্যপূর্ণ কিন্তু আকর্ষণীয় নকশা

রঙ-মিলে এবং শান্ত অভ্যন্তর

অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা এবং আরাম

ব্যবহারের সহজতা (লাগেজ বগি, বিভক্ত পিছনের আসন)

সামনের আসন

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

জোরে চ্যাসি

গড় ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

দ্রুত স্থানান্তর করার সময় গিয়ারবক্সের অমিল

ক্ষেত্রে ইঞ্জিন এবং গিয়ার অনুপাতের সমন্বয়

এয়ার কন্ডিশনার সুইচের চারপাশে প্লাস্টিকের অতিরিক্ত উত্তাপ

কটিদেশীয় সাপোর্ট সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ঘূর্ণমান নক ইনস্টল করা