Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
পাঁচ বা দশ বছরে কীভাবে এটি গণনা করা হবে কে জানে, তবে এখন এটি সত্য: আজকাল স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি অত্যন্ত জটিল। দেখুন কিভাবে গাড়ি নির্মাতারা খেলতে পারে যেখানে রিজার্ভ পাওয়া যায়! একটি গাড়ী যা পুরোপুরি সমাপ্ত দেখায় এমন রিজার্ভ খুঁজে পায় যা জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
হ্যাঁ, আজ এটি যৌক্তিক শোনাচ্ছে, কিন্তু গতকাল কেউ এটি সম্পর্কে কথা বলেনি বা শুনেনি: পরিবর্তনগুলি কিছু জায়গায় জানা যায় - কোনও লক্ষণীয় কষ্ট ছাড়াই। ভলভো প্রথম নয়, তবে এটি দ্রুত রোস্টারে যোগ দিয়েছে। তাদের ড্রাইভ হল BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion এবং এর মত কিছু।
এটি হল ভলভো এস 40, একটি সেডান যা টেকনিক্যালি নিম্ন মধ্যবিত্ত শ্রেণীর অন্তর্গত, প্রায় মধ্যবিত্ত গাড়ির আকার, কিন্তু কার্যত মাঝখানে কোথাও।
এটি একটি 1-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত এবং এখানে কোনও রিজার্ভেশন বা কুসংস্কার থাকা উচিত নয়: এটি ঠিক তেমনভাবে চালায় যেমন আপনি এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির কাছ থেকে আশা করবেন। হয়তো আরও একটু ভাল, এবং এটিই শুরু হওয়া উচিত; এখান থেকে আমরা লক্ষ্য করেছি যে এটি শীর্ষ গতিতে কিছুটা চিত্তাকর্ষক, নমনীয়তায় কিছুটা হতাশাজনক, যা গাড়ির ওজন এবং বায়ুবিদ্যা, 6-লিটার টার্বোডিজেল এবং (বিশেষত) গাড়ির অতিরিক্ত পরিবেশ প্রকৌশল পদ্ধতির সরাসরি ফলাফল।
ইঞ্জিন, তার র্যাটলিং এবং কম্পন সহ, বিশেষভাবে নিখুঁত নয়, যেমনটি কেউ একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড থেকে আশা করতে পারে এবং এটি বিশেষভাবে বিরক্তিকর নয়। আপনি চাবিটি দিয়ে তাকে থামানোর মুহুর্তে সম্ভবত তিনি সবচেয়ে বেশি মনোযোগ পান - তখনই সে সত্যিই এক মুহুর্তের জন্য কেঁপে ওঠে। কিন্তু যদি এই চশমার উপর ভিত্তি করে র্যাঙ্কিং করতে হয়, তাহলে কল্পনা করুন যে তাদের মধ্যে প্রায় অনেকগুলিই আছে যতটা উন্নত এবং কম উন্নত টার্বোডিজেল গাড়ি রয়েছে। কোন ধরনের সোনালী মানে।
যদিও প্রথম নজরে 1-লিটার টার্বোডিজেল এত বড় শরীরের জন্য ছোট বলে মনে হয়, তবে দেখা যাচ্ছে যে এটি দিয়ে গাড়ি চালানো সহজ, সাশ্রয়ী এবং আনন্দদায়ক। অনেক সময় এই শ্রেণীর জন্য আরও প্রচলিত 6-লিটার (টার্বো-ডিজেল) ইঞ্জিনের তুলনায় চড়াইকে আগে নামাতে হয়, কিন্তু এর ইঞ্জিন আশ্চর্যজনকভাবে রিভ করতে পছন্দ করে - এটি সহজে, শান্তভাবে এবং অনায়াসে (যদিও খুব দ্রুত নয়) ইঞ্জিনে ঘোরে। লাল দিক। 4.500 rpm-এ বক্স, এবং লাল বক্সের মধ্যে "গভীর", XNUMX rpm পর্যন্ত, যান্ত্রিকদের কষ্ট হচ্ছে এমন ধারণা না দিয়ে।
যদিও এই ভলভোর ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়াল এবং "কেবল" একটি পাঁচ-গতির, ইঞ্জিনের টর্ক দ্রুত এবং গতিশীল ড্রাইভিং এবং সেইসাথে জনবসতির বাইরের রাস্তায় ওভারটেক করার জন্য যথেষ্ট। এটি শুরু করার জন্য সবচেয়ে কম বন্ধুত্বপূর্ণ, কারণ এই সময়ে নিষ্ক্রিয় থেকে প্রায় 1.500 rpm পর্যন্ত "টার্বো পোর্ট" ভাল বলে মনে হচ্ছে, যার অর্থ দ্রুত শুরু করার জন্য প্রথমে ইঞ্জিনটিকে পুনরায় চালু করতে হবে৷ এটা অভ্যস্ত করা কঠিন নয়.
চালকের জ্বালানি খরচে অভ্যস্ত হওয়া এমনকি (সহজ)। অন-বোর্ড কম্পিউটার, যা বিশ্বাস করা হয়েছিল (যাচাই করা হয়েছিল), নিম্নলিখিতটি দেখিয়েছে: পঞ্চম গিয়ারে 200 কিমি / ঘন্টা (3.900 আরপিএম) 11 লিটার প্রতি 100 কিমি, 160 (3.050) 7 এবং 2 (130) 2.500 এ , 5 কিমি রান এ 5 লিটার ডিজেল।
এমনকি সবচেয়ে নিরলস ড্রাইভিং সহ, আমরা প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটারের উপরে খরচ বাড়াতে পারিনি, এবং ছয়টির নীচে মান পৌঁছাতে খুব একটা সমস্যা হয় না। ড্রাইভিং স্টাইল এবং গড় গতির উপর নির্ভর করে, আমাদের পরীক্ষায় মোট খরচ একটি চমৎকার ফলাফল।
আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই V40 সম্পর্কে অন্য কিছু জানেন: যে এটি ভিতরে মধ্যবিত্ত গাড়ির জন্য জায়গা দেয়, এটির মাত্র চারটি দরজা রয়েছে এবং তাই একটি বরং দুর্বলভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ট্রাঙ্ক, যে অভ্যন্তরীণ সামগ্রীগুলি বেশিরভাগ উচ্চ মানের (পরীক্ষার ক্ষেত্রে এছাড়াও চামড়া এবং সুস্বাদু অ্যালুমিনিয়াম ছাঁটাই) যে বাহ্যিক আয়নাগুলি খুব ছোট, স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ বড়, কিন্তু ড্রাইভার নিজেকে খুব ভালভাবে স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানে রাখতে পারে এবং গাড়ির হ্যান্ডলিং চমৎকার - এমনকি যার প্রয়োজন তার জন্যও ড্রাইভিং গতিবিদ্যার জন্য কিছুটা বেশি।
সুতরাং, জ্বালানী খরচ ফিরে। আমরা প্রায়ই ভোগবাদের জগতে প্রতারিত হই, কিন্তু এখানে এবং এখন এটি সত্য: এই S40 (বা এর ইঞ্জিন) অর্থনৈতিক। DRIVe নামে একটি প্রযুক্তি কাজ করে। কিন্তু শুধু ক্ষেত্রে, অলৌকিক আশা করবেন না। সেগুলি এখনও পাওয়া যায় না।
ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | ভলভো কার অস্ট্রিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 29.920 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 30.730 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 80kW (109 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,4 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 4,5l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.560 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.750 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/50 R 17 W (কন্টিনেন্টাল স্পোর্টকন্টাক্ট2)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,7/3,8/4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.381 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.880 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.476 মিমি - প্রস্থ 1.770 মিমি - উচ্চতা 1.454 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 52 লি. |
| বাক্স: | 415-1.310 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel। vl = 31% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.987 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,4s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,9 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 12,3 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 15,0 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 6,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 37,9m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
যে কেউ সেডান বেছে নেয় (শরীরের বিকল্প হিসাবে) সচেতনভাবে এবং ইচ্ছাকৃতভাবে তা করবে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়া তাদের জন্য একটি বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত যারা সত্যিকারের অর্থনৈতিক ইঞ্জিন পেতে পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তার সাথে কিছুটা আপস করতে ইচ্ছুক।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন: প্রবাহ
সংক্রমণ: স্থানান্তর
পরিবাহিতা
অভ্যন্তর: উপকরণ
avdiosystem
সরঞ্জাম
বাহ্যিক আয়না
ট্রাঙ্কের দুর্বল নমনীয়তা
ইঞ্জিনের নমনীয়তা
1.500 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিনের "গর্ত"
পিছনে কোন ওয়াইপার নেই
