টেস্ট ড্রাইভ ভলভো FH16 এবং BMW M550d: নিউটনের সূত্র

দুটি বহিরাগত গাড়ির প্রজাতির অনুপস্থিতিতে একটি আকর্ষণীয় সভা

আমরা শক্তি সম্পর্কে কথা বলছি - এক ক্ষেত্রে ত্বরণ প্রকাশ করে এবং অন্য ক্ষেত্রে - টেবিলে। দুটি বিদেশী জাতের গাড়ির একটি আকর্ষণীয় চিঠিপত্রের বৈঠক, প্রতিটি নিজস্ব উপায়ে ছয়-সিলিন্ডার দর্শনের চরমপন্থা প্রদর্শন করে।

ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডারগুলি নীরবে নিজেদেরকে এমনভাবে ভারসাম্য দেয় যে অন্য কোনও ইঞ্জিন এর পরিশীলিততার জন্য মেলে না। একটি অনুরূপ পোস্টুলেট যেকোনো ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের জন্য সত্য। যাইহোক, এই দুটি একটি বিশেষ প্রজাতির অন্তর্গত - সম্ভবত কারণ তারা তাদের প্রজাতির চরম প্রতিনিধি। এর 381 এইচপি সহ। এবং মাত্র তিন লিটার দহন ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, BMW M550d চালনা স্বয়ংচালিত প্রাণীজগতে একটি অতুলনীয় চিত্র তৈরি করে এবং এটিকে ডাউনসাইজ করার একটি র্যাডিকাল অভিব্যক্তি হিসাবেও বিবেচনা করা যেতে পারে (4 টার্বোচার্জার সংস্করণ কীভাবে কাজ করবে সে সম্পর্কে আমাদের কোন ধারণা নেই)। "হয়ত" কারণ BMW আট-সিলিন্ডারের ইঞ্জিন কমানোর নামে ডিচ করেনি। N57S ইউনিটের শক্তি, অবশ্যই, অর্থনীতিতে নয় - অটো মোটর ও স্পোর্ট এম 550d এর সর্বশেষ পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটিতে, এটি 11,2 লিটারের গড় জ্বালানী খরচ উল্লেখ করেছে। এবং এটি এমন একটি মেশিন থেকে যার ওজন "সবে" দুই টন। বাকি স্বয়ংচালিত বিশ্বের তুলনায় তারা চিত্তাকর্ষক দেখাতে পারে, কিন্তু রাস্তায় ভ্রমণকারী 40-টন ট্রেনের তুলনায় এগুলো কিছুই নয়। ভলভো FH16। গড়ে প্রতি 39 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ হয়। এই তুলনা কি? এটা খুবই সহজ - M550d এবং FH16 উভয়ই ছয়-সিলিন্ডারের দর্শনকে চরম পর্যায়ে নিয়ে যায়, এবং এটি একটি বিরল ঘটনা, তবে শুধুমাত্র ভারী ট্রাক্টরদের পরিবারে - রাস্তায় হোক বা অফ-রোড হোক।

40 টন এই মেশিনের জন্য একটি সমস্যা নয়। এমনকি রাস্তার খাড়া অংশেও, FH16 তার "ক্রুজিং" গতি 85 কিমি/ঘন্টা বজায় রাখে, যতক্ষণ না কোণার বাঁকগুলি এটিকে একইভাবে চলতে দেয়। যাইহোক, এই ধরনের ক্ষেত্রে, FH16 খুব কমই ব্যবহার করা হয় এবং প্রধানত কোম্পানীর দ্বারা যাদের খাড়া রাস্তায় দ্রুত পরিবহন প্রয়োজন। এই ট্রাকের আসল শক্তি বেশি নয় এবং 750 এইচপির কম নয়। 3550 Nm শক্তি এবং টর্ক, বড় এবং ভারী বোঝা পরিবহনের জন্য টাগ হিসাবে ব্যবহৃত হয় যেমন নির্মাণ সরঞ্জাম বা শোধনাগারগুলির জন্য পাতন কলাম। সুইডেনে, যেখানে, ইউরোপের বিপরীতে, আইনটি 40 টনের বেশি ভারী ট্রেনকে অনুমতি দেয়, প্রায় 60 টন পণ্যসম্ভার, যেমন লগ, সাধারণত পরিবহন করা হয়। অটো মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিনের ট্রাক এবং বাস সাবসিডিয়ারি লাস্টঅটো অমনিবাসের সহকর্মীদের মতে, এটি 60 এর দশকের মতো প্রায় একই সহজে প্রশ্নে থাকা 40 টনকে পরিচালনা করতে পারে না এমন নয়।

950 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক

BMW থেকে তিনটি টার্বোচার্জার সহ মেশিনটি 740 rpm-এ সর্বাধিক 2000 Nm টর্ক অর্জন করতে পরিচালনা করে। Volvo FH16 D16 ইঞ্জিন এমন গতির স্বপ্নেও ভাবতে পারে না। একটি 16,1-লিটার মেশিন একটি একক সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি সহ একটি 2,5-লিটার বিয়ার বোতলের সমান বোনাসের সাথে 168 মিলিলিটার, ... 3550 rpm এ সর্বাধিক 950 Nm টর্কে পৌঁছায়৷ না, কোন ভুল নেই, এবং আসলে 144 মিমি পিস্টন ব্যাস এবং 165 মিমি স্ট্রোকের সাথে অন্য কোন উপায় নেই। BMW ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ টর্ক পৌঁছানোর ঠিক আগে, Volvo D16 ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায় - আসলে, এটি 1600 থেকে 1800 rpm পর্যন্ত পাওয়া যায়।

D16 এর ইতিহাস 1993 থেকে শুরু হয়েছে, এবং এর অস্তিত্বের 22 বছর ধরে, এর শক্তি ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে। D16K-এর সর্বশেষ সংস্করণে এখন ইউরো 6 নির্গমন মান অর্জনের নামে দুটি ক্যাসকেড টার্বোচার্জার রয়েছে৷ তাদের ধন্যবাদ এবং পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেমে 2400 বারে ইনজেকশন চাপ বৃদ্ধি করায়, এটি এত তাড়াতাড়ি উপরে উল্লিখিত টর্ক সরবরাহ করতে পরিচালনা করে৷ বাতাসের সাথে জ্বালানীর আরও ভাল মিশ্রণের নামে, একাধিক ইনজেকশন করা হয় এবং "এক্সস্ট গ্যাস" পরিষ্কার করার সিস্টেম, যার মধ্যে ডিপিএফ ফিল্টার, ক্যাটালিটিক কনভার্টার এবং এসসিআর ইউনিট রয়েছে, এর পুরো ট্রাঙ্কের তুলনায় একটি বড় আয়তন রয়েছে। বিএমডব্লিউ।

স্টক M550d অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, রাস্তায় সমস্ত শক্তি স্থানান্তর করতে কোনও সমস্যা নেই। এমনকি ভেজা এলাকায়, চার-সিটার হাত থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই, এবং xDrive সিস্টেমের M-সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, পিঠের সাথে কিছু ফ্লার্ট করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। গাড়ির আসল সম্ভাবনাগুলি হাইওয়ের সীমাহীন গতির বরং স্পষ্ট অভিব্যক্তিতে দেখা যায়, যার উপর বেশিরভাগ চালক অতিরিক্ত হয়ে ওঠে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আটটি গিয়ারের মধ্যে কোনটি নিযুক্ত রয়েছে তা সত্যিই বিবেচ্য নয় - 2000 rpm-এর বেশি, যখন বুস্ট সিস্টেম যথেষ্ট চাপে পৌঁছায় (3,0 বার সর্বাধিক), দানবীয় টর্ক তার সমস্ত শক্তি দিয়ে আপনাকে আঘাত করে এবং M550d ট্রান্সমিশনগুলি স্থানান্তর করতে শুরু করে পরিষ্কারভাবে এবং অবিশ্বাস্য নির্ভুলতার সাথে।

1325 কেজি ওজনের ইঞ্জিন

47 HP সহ ভলভো FH16 / l তার 127 hp এর সাথে BMW এর গতিশীল ত্বরণ মেলাতে পারে না। / লি. যাইহোক, ড্রাইভ অ্যাক্সেলের সংখ্যার জন্য বিভিন্ন বিকল্প সহ একটি ভারী মেশিন টাইটানিক শক্তির অনুভূতি তৈরি করে, বিশেষত যখন লোড করা হয়। আপনার শরীরের প্রতিটি ফাইবার একটি 62-টন শিফ্ট এবং একটি নতুন I-Shift DC ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের শুরুর মতো অনুভব করে, যা হাইওয়ে ট্র্যাক্টরে এটির প্রথম ধরণের। ট্রাক, এবং বিশেষ করে FH16-এর জন্য, স্বয়ংক্রিয় এবং দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশনের আর্কিটেকচার আলাদা এবং এতে একটি তথাকথিত রেঞ্জ/স্প্লিট গিয়ার গ্রুপ সহ একটি মৌলিক থ্রি-স্পিড মেকানিজম রয়েছে, যা 12টি গিয়ার সরবরাহ করে। তারা মহান নির্ভুলতা এবং বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের একটি ছোট হিস সঙ্গে সারিবদ্ধ করা হয়. সমস্ত ভর সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, যাতে আপনি নিউটনের বল সমীকরণের অন্য উপাদান অনুভব করেন। এটা ত্বরণ নয়, ভর। খাড়া আরোহণ বা বিশাল লোড - ভলভো FH16 সহজভাবে তার জোড়া টার্বো, ইনজেকশন, গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য এখনও অপ্রাপ্য, প্রচুর ডিজেল জ্বালানী ঢালতে শুরু করে (সর্বাধিক লোড প্রবাহ 105 লি / 100 কিমি), এবং দৈত্য পিস্টনগুলি তাদের পেশীগুলিকে ফ্লেক্স করে . এই বিশাল বোঝা আপনার কাঁধে নাও। তাদের কোন শান্তি নেই, কারণ শীঘ্রই বা পরে, যখন এই পুরো রচনাটি বন্ধ করতে হবে, তাদের ক্লাসিক ব্রেকিং সিস্টেমকে সাহায্য করতে হবে। VEB+ (ভলভো ইঞ্জিন ব্রেক) প্রযুক্তি যা 470kW ব্রেকিং টর্ক তৈরি করতে কম্প্রেশন এবং নিষ্কাশন ঘড়ি ব্যবহার করতে ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। প্রয়োজনে, সমীকরণে ওজন নিয়ন্ত্রণ করতে একটি অতিরিক্ত রিটাডার যোগ করা হয়।

পাঠ্য: প্রকৌশলী জর্জি কোলেভ

BMW N57S

BMW চার্জিং সিস্টেম হল Bavarian কোম্পানি এবং BorgWarner Turbo System এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ এবং একে R3S বলা হয় না। বাস্তবে, এটি একই কোম্পানির দ্বারা ব্যবহৃত R2S টার্বোচার্জারের একটি আপগ্রেড। উভয়ের মধ্যে পার্থক্য হল যে তৃতীয়, আবার ছোট, টার্বোচার্জারটি ছোট এবং বড় টার্বোচার্জারকে সংযোগকারী বাইপাস নিষ্কাশন নালীতে রাখা হয়। এটির সাথে, সিস্টেমটি সমান্তরাল-ক্রমিক হয়ে যায় - যেহেতু তৃতীয় টার্বোচার্জারটি বড়টির জন্য বাতাসকে প্রি-চার্জ করে। ক্র্যাঙ্ককেসটি মাথার জন্য স্টাড দ্বারা সংযুক্ত - এই স্থাপত্যটি ইঞ্জিনের কাঠামোর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলিকে 535 থেকে 185 বার পর্যন্ত 200d-এর বর্ধিত অপারেটিং চাপ সহ্য করার জন্য আরও শক্তিশালী করা হয়। ফুয়েল ইনজেকশনের চাপও 2200 বারে বাড়ানো হয়েছে এবং একটি অত্যাধুনিক জল সঞ্চালন ব্যবস্থা সংকুচিত বাতাসকে শীতল করে।

ভলভো ডি 16 কে

ভলভো ডি16 ইঞ্জিন, যা সামুদ্রিক পণ্যগুলির পেন্টা পরিবারের ভিত্তিও গঠন করে, এটি 550, 650 এবং 750 এইচপি শক্তির স্তরে উপলব্ধ। সর্বশেষ K সংস্করণ VTG ভেরিয়েবল জ্যামিতি টার্বোচার্জারের পরিবর্তে দুটি ক্যাসকেড টার্বোচার্জার। এটি গতির বিস্তৃত পরিসরে ফিলিং চাপ বাড়ানোর অনুমতি দেয়। মধ্যবর্তী কুলারের শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা হয়েছে। এটি দহন প্রক্রিয়ার তাপমাত্রা এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমনকে হ্রাস করে। এমনকি N57S-এর জন্য Bosch-পরিবর্তিত BMW সিস্টেম তার 2200 বার এবং ভলভো এর 2400 বারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না। এই দৈত্য ইউনিটের শুকনো ওজন 1325 কেজি।

প্রযুক্তিগত ডেটা BMW M 550d

শরীর

4910-সিটার সেডান, দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 1860 x 1454 x 2968 মিমি, হুইলবেস 1970 মিমি, নেট ওজন 2475 কেজি, মোট অনুমোদিত ওজন XNUMX কেজি

স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, ডবল উইশবোন সহ ম্যাকফারসন স্ট্রট, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রট সহ পিছন, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবারগুলির উপর কোক্সিয়াল কয়েল স্প্রিংস, সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-রোল বার, অভ্যন্তরীণভাবে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক সামনে / সামনে 245, পিছনে 50, পিছনে 19 /275 আর 35

পাওয়ার ট্রান্সমিশন

ডুয়াল গিয়ারবক্স, আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিন

তিনটি টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার সহ ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, স্থানচ্যুতি 2993 cm³, 280 rpm-এ শক্তি 381 kW (4000 hp), 740 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য

0-100 কিমি/ঘন্টা 4,7 সেকেন্ড

সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা

গড় জ্বালানি খরচ (AMS পরীক্ষায়)

ডিজেল 11,2 লি / 100 কিমি

ভলভো FH16 স্পেসিফিকেশন

শরীর

ভলভো গ্লোবেট্রোটার এক্সএল, স্টিলের সুপারস্ট্রাকচার সহ সম্পূর্ণ স্টিলের ক্যাব, উভয়ই সম্পূর্ণ গ্যালভানাইজড। ফোর-পিস এয়ার সাসপেনশন। তির্যক এবং অনুদৈর্ঘ্য উপাদান সহ ফ্রেমটি বোল্ট এবং রিভেট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। সামনে এবং পিছনে স্টেবিলাইজার। সামনে দুই পাতার প্যারাবোলিক স্প্রিংস, পিছনে চারটি বালিশ সহ বায়ুসংক্রান্ত। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ ডিস্ক ব্রেক

পাওয়ার ট্রান্সমিশন

4 × 2 বা 6 × 4 বা 8 × 6, 12-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন বা স্বয়ংক্রিয়

ইঞ্জিন

দুটি টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার সহ ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, ইউনিট ইনজেক্টর, ডিসপ্লেসমেন্ট 16 সিসি, পাওয়ার 100 কিলোওয়াট (551 এইচপি), 750 rpm-এ, সর্বাধিক টর্ক 1800 Nm 3550 rpm

গতিশীল বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা

গড় জ্বালানি খরচ (লাস্টাউটো অমনিবাস পরীক্ষায়) 39,0 লি

ডিজেল / 100 কিমি