Volkswagen Passat ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI হাইলাইন
পরীক্ষামূলক চালনা

Volkswagen Passat ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI হাইলাইন

না। আমরা এটিতে যাত্রা করার জন্য সারি করিনি। কিন্তু অন্যদিকে: যদি আপনাকে কোথাও ভ্রমণ করতে হয়, এটি ছিল আপনার প্রথম এবং প্রিয় পছন্দ। কারণ এটি ব্যবহারিক।

ব্যবহারিকতা তিনটি ক্ষেত্র জুড়ে। প্রথম, ট্রিপ: আপনি বসুন, গাড়ি চালান। কোন সমস্যা নেই, এটা কঠিন নয়, সবকিছু কাজ করে। দ্বিতীয়, কাণ্ড: স্থান! আপনি যদি ভ্রমণে যান, তাহলে অন্তত আমাদের ক্ষেত্রে আপনি কমপক্ষে একটি স্যুটকেস এবং ছবির যন্ত্রপাতি সহ একটি ব্যাগ নিয়ে যান। সম্পাদকীয় অফিসের স্বয়ংচালিত অংশটি ট্রাঙ্ক পর্যন্ত সেখানে শেষ হয়নি। এবং তৃতীয়ত, পরিসীমা: এক হাজার! যখন প্রয়োজন, এবং বেশ কয়েকবার এটি প্রয়োজন ছিল, আমরা এটির মধ্যে কোন জ্বালানী ছাড়াই হাজার মাইল ঘষেছিলাম। এখানেই শেষ.

মূলত, এটি একটি গাড়ি থেকে আমাদের ঠিক কি প্রয়োজন। এটি খারাপ নয় যদি এটি কমপক্ষে একটু পরিষ্কার থাকে। এটা হাস্যকর মনে হতে পারে, কিন্তু আমরা ক্রমাগত বলি যে গাড়িটি এখনও এত ভাল হতে পারে, এবং প্রকৃতপক্ষে, যদি ড্রাইভার (এবং যাত্রীরা) এটির দিকে তাকিয়ে থাকে, বিশেষ করে ভিতরে, ট্রিপটি ক্লান্তিকর। এটি আস্তে আস্তে কামড়ায়, ব্যক্তিটি ভোগে এবং ড্রাইভিংয়ের সময়টি অসুস্থ বোধের সময়ের সমান।

এই পাসাত, এখনও রবার্ট লেশনিকের উত্তরাধিকার, না আমি জানি না এটি কতটা সুন্দর, আমরা এমনকি বর্ধিত সংস্করণে বিপরীত বিবৃতিও শুনতে পাই; সুনির্দিষ্ট হতে, এমনকি বিরক্তিকর - এমনকি ভিতরে। এখন আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে পূর্ববর্তী প্রজন্মের ফর্মের ভিতরে, ফাংশনে কিছু পরিবর্তনের সাথে এবং সর্বোপরি, আকর্ষণীয় আলো যোগ করার সাথে, লেশনিক বেশিরভাগ উপস্থিতি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তিনি সম্ভবত সেই সময়ে করার সাহস করেছিলেন - জেনারেল দিয়েছেন

ভক্সওয়াগেনের নকশায় সংযমের নীতি। ভিতরে, জিনিসগুলি এগিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে, যা একটি ভাল জিনিস। আরও ভাল, একটি ergonomic দৃষ্টিকোণ থেকে (এবং সামনের আসন থেকে) এই Passat প্রায় নিখুঁত মনে হয়, কিন্তু অবশ্যই একই আকারের কিন্তু উচ্চ মূল্যের সীমার আরও অনেক মহৎ এবং ব্যয়বহুল গাড়ির চেয়ে ভাল। ঠিক আছে, আমরা চাবিটি আরও ভালভাবে দেখেছি, কিন্তু দরজার নব থেকে শুরু করে স্টিয়ারিং হুইল, বোতাম, সুইচ, লিভার, স্ক্রিন এবং - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে কিছু সময়ে - নিক-ন্যাকস এবং পানীয় রাখার জায়গাগুলি এখানে রয়েছে, এবং সবকিছু কাজ করে যাতে এটি বাধা না দেয় এবং তাই গাড়িতে থাকা সহজ করে।

আমি যেমন বলেছি তেমন কিছু ছবি বাকি আছে, এবং আমি পরামর্শ দেওয়ার সাহস করি - যদি আমরা কেবল এটিই বিবেচনা করি - তবে এর চেয়ে ভাল আর কেউ নেই। ভাল, ব্যতিক্রম হল ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ, যা আমরা ভক্সওয়াগেনে কিছু সময়ের জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে খুব দীর্ঘ পেয়েছি। ওল্ফসবার্গে এটি পড়তে ভাল লাগবে।

সত্ত্বেও আমরা পরিবারের চোখ সহ সমস্ত চোখ দিয়ে এটিকে অফিসিয়াল পরীক্ষা করেছি, এটি মূলত একটি বিজনেস ক্লাসের গাড়ি ছিল। তাই এক, দুই, কম প্রায়ই তিন জনের জন্য ছোট এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য। সিটি ট্রিপ, যার মধ্যে কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ ছিল, নিশ্চিত, উদাহরণস্বরূপ, একটি নিয়ম যা সম্ভবত 1885 সাল থেকে কার্যকর হয়েছে: ছোট, শহরের চারপাশে যাওয়া সহজ।

আপনি যদি একটু বেশি অভিজ্ঞ হন তাহলে এটি সাহায্য করে, যে কারণে আমরা (আবার) দেখেছি যে আমরা গলফ (এই ব্র্যান্ডের আমাদের আগের সুপার টেস্ট গাড়ি) দিয়ে একটু সহজ লাফ দিয়েছি, কিন্তু প্যাসাটের সাথে আমাদের কোন ক্ষতি হয়নি। এমনকি আমাদের সার্ভিস গ্যারেজ, যেখানে প্রায়ই কোণার দেয়ালে পেইন্ট থাকে, সেখানে কোন সমস্যা হয়নি। এবং এটি আংশিকভাবে সত্য: আপনি যদি প্রবেশ করেন এবং চলে যান তবে সম্ভবত আপনাকে কিছু পুরানো ইতালীয় শহর থামিয়ে দেবে।

নিষ্পত্তির জন্য চিহ্নটি আরও সহজ হয়ে উঠল: ভাল স্টিয়ারিং হুইলকে ধন্যবাদ, যা সেরাগুলির মধ্যে একটি, যা কোণার সময় বিদ্যুৎ দ্বারা সহায়তা করে, ভাল দৃশ্যমানতার জন্য ধন্যবাদ এবং সর্বোপরি, মধ্যম রেভ রেঞ্জে ভাল কাজ , যা খাড়া ওভারটেকিং পর্যন্ত খুব গতিশীল ড্রাইভিংয়ের অনুমতি দেয়। এবং, অবশ্যই, শেষে ট্র্যাক: অর্ধেকের বেশি রেস সেখানে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, প্রধানত হাই-স্পিড মোডে, যদি আপনি আমাকে বুঝতে পারেন।

এর মানে হল যে আমরা বিশেষভাবে মিতব্যয়ী হওয়ার চেষ্টা করিনি, যদি না এটি করা যুক্তিসঙ্গত এবং উপযুক্ত হয়। একই ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স এবং খুব ভালোভাবে গণনা করা ট্রান্সমিশন (এর গিয়ার অনুপাত এবং ডিফারেনশিয়াল) দ্রুত গতি চালানো নিশ্চিত করে যেখানে গতি সীমা ছিল না, তাই রেভ কাউন্টারে লাল মাঠের কাছাকাছি ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন হয়নি। শেষ করতে দিন। অত্যন্ত সম্মানিত, ব্যয়বহুল এবং দ্রুতগতির গাড়ির কিছু চালক আমাদের খুব বেশি মনে রাখবেন না, কিন্তু আমরা বুঝতে পারি: আমরা যদি পোরশে থেকে কিছু "কুৎসিত" ভ্যান চালাচ্ছিলাম তবে আমরা এটি কিছুটা ক্লান্তিকরও মনে করব।

আমাদের ভাল লিখিত সুপারটেস্ট বইটি একবার দেখে নিলে এই প্যাসাটের সব দিক ভালো, খারাপের প্রকাশ পায়। আমরা এখনও চেষ্টা করতে পারি, কিন্তু ইঞ্জিনের নিচে একটি ক্ষতিগ্রস্ত হুড, একটি ক্ষতিগ্রস্ত উইন্ডশিল্ড, একটি ভাঙা বাইরের আয়না, শরীরে ঘর্ষণ এবং পিছনের দরজায় একটি ক্ষতিগ্রস্ত উইন্ডশীল্ড সিল গাড়ী (যেমন উলফসবার্গ) বা পরিষেবা দ্বারা লোড করা যাবে না যেখানে আমরা এটি পরিবেশন করেছি (যেমন Ljubljana)।

আমরা চেষ্টা করেছি কিন্তু ভালো গল্প খুঁজে পাইনি। কাকে দোষারোপ করা হবে তা জানতে চাইলে আমাদের অবশ্যই হাত বাড়িয়ে দিতে হবে। পাতলা বরফে চালকের আসন গরম করাও বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে কেউ সীটের নিচে তার আটকে রেখেছে। আমরা কেসটি সুন্দরভাবে প্যাক করেছি খুব সম্ভাব্য সম্ভাবনা দিয়ে যে কেউ আসলে চোষার ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

বেশ সাধারণ ব্যবহারকারী হিসেবে যারা মাত্র দুই বছরের মধ্যে তাদের জীবনকাল (বা এর অধিকাংশ) তুলে ধরেছেন, আমরা এক পর্যায়ে আবিষ্কার করেছি যে চেসিসের কোথাও থেকে কোন ধরনের শব্দ আসছে যা সঠিকভাবে কাজ করে না। ডাক্তাররা মাথা নাড়লেন এবং সামনের চাকার হাব বিয়ারিংগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করলেন, কিন্তু কিছুই হয়নি।

যা অনুসরণ করা হয়েছিল তা একটি খুব ভাল, যদিও পুরানো পাঠ: টায়ার দায়ী! অফিসিয়াল চিকিত্সকরা অবিলম্বে খুঁজে পাননি (এবং তারপরে আমরা এটি সম্পর্কে জানব না), তবে ঠিক তখনই দুটি জিনিস মিলে গেল: জীর্ণ টায়ার এবং ঋতু পরিবর্তনের সময়। আমরা যখন টায়ার পরিবর্তন করলাম তখন শব্দ চলে গেল। যদি আমরা কেবল স্যাম ভ্যালান্টের ইঙ্গিতটি শুনতাম, যিনি যাত্রী আসনে পড়েছিলেন এবং বিনা দ্বিধায় সঠিক রোগ নির্ণয় করেছিলেন। যাই হোক না কেন, আরও কিছু ভুল হতে পারে এই ভয় ছাড়াও, কোন গুরুতর পরিণতি ছিল না।

পার্কিং ডিভাইসের সর্বনিম্ন ব্যবহার; এটি সবচেয়ে উচ্চ প্রত্যাশিত জিনিস যা একটি অনির্ধারিত প্লাম্বার ভিজিট প্রতিরোধ করতে বীপ-বীপ-বীপ করে। ঠিক আছে, আমরা Passat PDC-তে বাজি ধরেছি, কারণ এটি সুপারটেস্টের প্রায় অর্ধেক সময়কালের জন্য নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল এবং তারপর থেকে শেষ পর্যন্ত এটি অবিশ্বস্ত ছিল বা একেবারেই কাজ করেনি।

অবিশ্বস্ততার ধারণাটি সর্বনিম্ন জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে: যখন আমরা ইতিমধ্যে ভেবেছিলাম যে সিস্টেমটি কাজ করছে, আমরা একটি স্ক্র্যাচ তৈরি করেছি। এমনকি একাধিক পরিষেবা সাহায্য করেনি। শেষ পর্যন্ত, আমরা সেই বিন্দুতে পৌঁছলাম যেখানে এটি (কমবেশি) কাজ করেছিল, কিন্তু এটি নিজেই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তাই আমাদের এটিকে বারবার (ম্যানুয়ালি) চালু করতে হয়েছিল। একটি বিশ্রী শব্দ। এই কারণে, তাকে একবার (নিষ্ক্রিয়) পরিচালকের লিমোজিন দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং ড্রাইভার, যিনি ভ্রমণে ছিলেন না, ইতিমধ্যে একটি নতুন চাকরির বিষয়ে কঠোর চিন্তাভাবনা করছিলেন। ঠিক আছে, সুপারটেস্ট শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, তাকে উদ্ভিদটির পরামর্শে সার্ভিস স্টেশনে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।

বরং কঠিন কাজের পরিস্থিতি আরও একবার এই দাবিগুলিকে নিশ্চিত করেছে যে ভক্সওয়াগেন টিডিআইগুলি কেবল উচ্চস্বরে নয় (তাদের সরাসরি প্রতিযোগীদের তুলনায়), তবে তারা তেল পান করতেও পছন্দ করে। অন্তত পথের প্রথম দশমীতে আমাকে বেশ কয়েকবার টপ আপ করতে হয়েছে। এবং পরে, কিন্তু অনেক কম প্রায়ই। যাইহোক, দৈনন্দিন কাজের পরিস্থিতি আরেকটি উপসংহার নিশ্চিত করেছে - ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার পরিষেবা দিতে পছন্দ করে।

সামনের যাত্রীরা প্রায় এক ঘন্টার ড্রাইভের পরে শীতাতপনিয়ন্ত্রণে সন্তুষ্ট হন, যখন স্ক্রীনটি 18 ডিগ্রি সেলসিয়াস দেখায়, কিন্তু পিছনের আসনের যাত্রীরা তখন সোয়েটার এবং জ্যাকেট পরে শিস দেয়। ভারসাম্য, তাই কথা বলতে, এই এয়ার কন্ডিশনারগুলির সেরা দিক নয়। যেহেতু আমরা বেশির ভাগ ট্রিপ করেছি সর্বোচ্চ দুইজন যাত্রী নিয়ে, তাই আমরা এটি কমই লক্ষ্য করেছি। যাইহোক, এটাও সত্য যে এই জ্বালা বাহ্যিক প্রভাবের সাথে জড়িত - বাতাসের তাপমাত্রা ছাড়াও, গাড়ির গতি, আলো (সূর্য) এবং সূর্যের রশ্মির শক্তির সাথেও। এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে Passat গাঢ় নীল ছিল।

উইন্ডশিল্ড ওয়াশারের সাথে বাণিজ্য বাতাস বেশ পেটুক হয়ে গেছে, কিন্তু এই গল্পের সম্পূর্ণ ভিন্ন কারণ রয়েছে। নিরাপদ দূরত্ব বাড়ালে সম্ভবত এক লিটার সাশ্রয় হবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এ সম্পর্কে কিছুই শেখা যাবে না। যাইহোক, এটি উইন্ডশীল্ডে দৃশ্যমান হবে, যা সম্ভবত, কিন্তু সম্ভবত, অক্ষত থাকবে। সুতরাং, কিছু হারিয়ে যাওয়া নুড়ি সবেমাত্র পাসাত গ্লাস খুঁজে পেয়েছে।

অপরিকল্পিত "ব্রেকডাউন" এর মধ্যে আলোর বাল্ব পুড়ে গেছে - মাত্র দুটি, একটি ছায়াযুক্ত এবং একটি পার্ক করা হয়েছে! প্রকৃতপক্ষে, দেখা গেল যে পাশের আলোটি একেবারেই জ্বলেনি, তবে ক্ষয়ের কারণে তারের যোগাযোগগুলি দুর্বল হয়ে গেছে। একটি গাড়ির ক্লাসিক সমস্যা যা প্রতিদিন রাস্তায় থাকে (এমনকি শীতেও - লবণ!) আমাদের একটি অপ্রীতিকর অভিজ্ঞতাও হয়েছিল যখন একজন আগত ড্রাইভার সরাসরি আমাদের লেনের মধ্যে চলে গিয়েছিল - সৌভাগ্যবশত, আমরা কেবল একটি ভাঙা বাম আয়না দিয়ে এটি সরিয়ে নিয়েছিলাম। আজও, আমরা অজ্ঞাতনামা চালকের কাছে কৃতজ্ঞ এই জন্য যে "এটি সমস্ত উপায়ে তৈরি করা যায় না।" পাবলিক পার্কিং লটে Passat পার্ক করার সময় অন্যান্য চালকদের দ্বারা আশ্চর্যজনকভাবে কয়েকটি স্ক্র্যাচ ছিল।

আমরা এই সম্ভাবনাও স্বীকার করি যে ফুলের পাত্রটি অন্য কোন মাত্রা থেকে বেরিয়ে এসেছে। যাইহোক, প্রায় শুরুতে, আমরা আমাদের দোষের মাধ্যমে সম্পূর্ণভাবে টায়ার ভেঙে ফেলেছিলাম। একটি অজুহাত হিসাবে, ধরা যাক এটি রাস্তায় কিছু অজানা স্থির বস্তুর কারণে হয়েছিল যা আমরা এড়াতে পারিনি।

ডেজার্টের জন্য, আমরা আমাদের খরচ পরিমাপের একটি ভাষ্য সংরক্ষণ করেছি। আর এখানেই হতাশা! আমরা বছরের সময়, ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার ধরন (শহুরে, শহরের বাইরে, হাইওয়ে) এর উপর নির্ভর করে জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য ওঠানামারও আশা করেছিলাম, কিন্তু দেখা গেল যে আমরা ক্রমাগত একই সংখ্যার চারপাশে ঘুরছি: ভাল পাঁচ থেকে একটি ভাল একটা. প্রতি 100 কিলোমিটারে একটি ভাল দশ লিটার, কিন্তু এই ধরনের চরম মাত্র কয়েকবার পরিলক্ষিত হয়েছিল।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে (98 শতাংশ), খরচ প্রতি 6 কিলোমিটারে 3, 100 থেকে XNUMX লিটার পর্যন্ত? শীত, গ্রীষ্মে, শহরে, শহরের বাইরে, মহাসড়কে, শুরুতে, মাঝখানে এবং পরীক্ষার শেষে। শুধুমাত্র পার্কিং লটে (এবং ইঞ্জিন বন্ধ থাকায়) লাইসেন্স প্লেট উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

সংক্ষেপে: গড়ে, আমরা খুব ভদ্র ছিলাম না, এটা সত্য, কিন্তু বিশেষভাবে অভদ্র নয়। আবারও, আমরা যে কেউ দাবী করি তার বুকে ছুরিকাঘাত করেছি (এবং আমরা নিশ্চিতভাবেই জানি যে তারা তার পরেও) যে TDI প্রতি 100 মাইল প্রতি চার গ্যালন পেট্রল কম ব্যবহার করে। হ্যাঁ, আপনি পারেন, কিন্তু শুধুমাত্র কৌশলগুলির সাহায্যে। কপারফিল্ড!

সব ভাল এবং খারাপ সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত আমরা এই পাসাতটি নিয়ে খুব খুশি হয়েছিলাম: আমরা গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই শেষ পর্যন্ত (এবং একটু বেশি) গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং এটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে তিন মাসেরও কম সময় ছিল! সম্পাদকীয় কার্যালয় থেকে কেউ তার সাথে আবেগগতভাবে সংযুক্ত ছিল কিনা, আমাদের কাছে কোন আনুষ্ঠানিক তথ্য নেই (যদিও আমরা কিছু সন্দেহ করি), কিন্তু আমরা নিশ্চিত যে ক্রেতা হিসাবে আমরা তাকে খুব গুরুত্ব সহকারে ভাবব; ব্যবসায়িক এবং পারিবারিক দৃষ্টিকোণ থেকে।

মুখোমুখি

Dušan Lukšič: সুপার টেস্ট পাস্যাট সম্পর্কে আমার সবচেয়ে বেশি যা মনে আছে তা হল আমাদের যখন এটি প্রয়োজন তখন এটি সর্বদা হাতে ছিল। দীর্ঘ পথ? পাসাত। আবর্জনা প্রচুর? পাসাত। শহরের চারপাশে "কুরিয়ার"? পাসাত। আর তিনি যেখানেই গেছেন, তার কাজটা ভালোভাবেই করেছেন। তার সাথে আমার প্রথম লং ড্রাইভ ছিল গত বছর জেনেভা মোটর শোতে।

রুটের মাঝখানে ড্রাইভার এবং যাত্রী পরিবর্তন করার জন্য ব্যবস্থা প্রদান করা হয়েছে। তাই কিছু না? আমি শহর ছেড়ে শুধু জেনেভাতে ড্রাইভিং করেছিলাম (একটি খুব সংক্ষিপ্ত থামার পরে), সম্পূর্ণ বিশ্রাম নিয়েছিলাম। আমি এতটাই বিশ্রাম পেয়েছি যে আমি অনুভব করেছি যে আমি ঘুরে ফিরে লুব্লজানায় ফিরে যেতে পারি। এর জন্য একটি বড় কৃতিত্ব হ'ল সত্যিই আরামদায়ক, দুর্দান্ত আসন যা মেরুদণ্ডের জন্য সঠিক সমর্থন সরবরাহ করে, যথেষ্ট পার্শ্বীয় গ্রিপ রয়েছে এবং যথেষ্ট দৃঢ় যে আপনার পিঠে ঘন্টার পর ঘন্টা ড্রাইভিং করার পরেও ব্যাথা হবে না। এবং উভয় পা বিশ্রামের জন্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমি কি করতে পারেননি? স্বয়ংক্রিয় (বা ভাল DSG) ট্রান্সমিশন। ক্লাচ চলাচল একটি সুনির্দিষ্ট আরাম অফার, এবং ইঞ্জিনটি স্থানান্তর করার সময় সম্পূর্ণ অলস হওয়ার জন্য যথেষ্ট নমনীয় নয় (এরকম কিছুর জন্য, এই বড় গাড়িটির একটি বড় সিলিন্ডার প্রয়োজন)। প্রথমত, দেখা গেল যে পরিষেবাটি (কোথাও সুপারটেস্টের দুই-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত) গাড়ির স্তরে ছিল না।

এবং ম্যাগাজিনে পাঠের বেশ কয়েকটি অনুচ্ছেদ প্রকাশিত হওয়ার পরেই, আমাদের জানতে হবে যে কীভাবে গাড়ির যত্ন নিতে হবে এবং সার্ভিস স্টেশনে ক্লায়েন্টের আরও ভাল যত্ন নিতে হবে, জিনিসগুলি চড়াই -উতরাই হয়ে গেল। তারপরে আমরা যে ক্রিকেটগুলি দেখিয়েছিলাম তা অদৃশ্য হয়ে গেল। এবং পার্কিং অ্যাসিস্ট সিস্টেমও, যা সুপারটেস্ট চলাকালীন সময়ে কিছুটা বিরক্তিকর ছিল, তারা হঠাৎ করে শিখে ফেলল কিভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, এবং শেষ পর্যন্ত এটি ঠিক একইভাবে কাজ করে যখন এটি কারখানা ছেড়ে চলে যায়।

এটা কি বাণিজ্য বাতাস? আপনি যদি এমন একটি ভ্যান চান, তাহলে অবশ্যই হ্যাঁ। নির্ভরযোগ্যতা মোটামুটি উচ্চ স্তরে ছিল, নতুন কমন রেল টিডিআই ইঞ্জিন, যা টার্বোডিজেলকে একটি পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপন করে (উদাহরণস্বরূপ, প্যাসাট সুপারটেস্টের মধ্যে একটি), অনেক শান্ত এবং আরও পরিশোধিত (এইভাবে শেষ ত্রুটি দূর করে উল্লেখযোগ্য) এত বড় এবং দরকারী গাড়ী যেমন ক্ষমতা এবং (লাভজনক) খরচ এছাড়াও খুব সাধারণ নয়।

শহরের প্রস্থ: সর্বশ্রেষ্ঠ পাসাতের সাথে আমার সমস্ত বৈঠক সব দিক থেকে ইতিবাচক ছিল। চারজনের পরিবারের জন্য একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে, যেখানে মহিলারা সংখ্যাগরিষ্ঠ, আমি লাগেজের জায়গার পরিমাণ দেখে মুগ্ধ হয়েছি। আমি কি খেলাধুলার জন্য বেশ কয়েকবার পাসাত নিয়েছি? পিছনের সিট নিচে, একটি সাইকেল বা তিন জোড়া স্কি এবং বরফে মজা করার জন্য বাকি শীতের কভার জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। একইভাবে, আমি সামনের বা পিছনের আসনে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরাম দেখে মুগ্ধ হয়েছি।

দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, আমরা কখনই ক্লান্ত বা "ভাঙা" গাড়ি থেকে বের হইনি। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি স্বচ্ছ, এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং বোতাম আপনার নখদর্পণে এবং সঠিক স্থানে রয়েছে। এটি ছোট ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস দিয়ে পূর্ণ যা আপনার ফোন বা মানিব্যাগকে চোখ থেকে আড়াল করতে পারে। গাড়িটি একদিকে যেমন ক্লাসিক দেখায়, অন্যদিকে আধুনিক। বাজারে বছরের পর বছর থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। বেশ কয়েকটি আপডেটের পরে, এটি সম্ভবত দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের উত্তেজিত করবে। আমি কেবল ইঞ্জিনের সামান্য সমালোচনা করতে পারি, যা আমি এটি থেকে আশা করেছিলাম ততটা প্রতিক্রিয়াশীল এবং পেপি ছিল না।

পাসাত সুপারটেস্টে জ্বালানি খরচ সবসময়ই কঠিন ছিল, যদিও এটি অনেক চালক ব্যবহার করেছেন, প্রত্যেকের নিজস্ব ড্রাইভিং গতিশীলতা রয়েছে। তার ক্লাসে প্যাসাট প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিবেচনা করে, আমি এর বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের প্রশংসা করতে পারি, যা এটিকে দীর্ঘ করে তোলে এবং আপনি মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য ঘন ঘন গ্যাস স্টেশন ভিজিটর নন। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, যদি আমাকে এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে বেছে নিতে হয়, আমি অবশ্যই পাসাত বেছে নেব। বৈকল্পিকের জন্য বাধ্যতামূলক, সেডানের জন্য কখনই নয়।

ভিনকো কার্নক: জিহ্বায় চুল না থাকলে, আমি যে কেউ এটিকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করবে (এবং এটি শরীর এবং ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে) তাদের কাছে সুপারিশ করার সাহস করব, তবে আমি এটি কখনই কিনব না। এবং এটি এমন নয় যে এতে কোনও কিছুর অভাব নেই, একেবারে বিপরীত: আপনি যদি বিরক্তিকরতাগুলি বিয়োগ করেন, যা বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত (অর্থাৎ, আমি এখানে গাড়িটিকে দোষ দিই না), পাস্যাট এমন একটি গাড়ি যা দূর থেকে সবকিছু সরবরাহ করে এবং সবকিছু অফার করে ভাল.. .

এটি সুন্দরভাবে চড়ে, ভালভাবে বসে, সরঞ্জামগুলি ভাল, এরগনোমিক্স দুর্দান্ত, ট্রাঙ্কটিও, এবং এমনকি শালীনভাবে ঝরঝরে। যদি আমি 100 কিলোমিটার পরে এটির দিকে তাকাই, আমি সর্বদা দেড় দশক আগে এই পত্রিকার শিরোনামটি মনে রাখি: জিভিঞ্চে। কিন্তু একান্তভাবে ভাল অর্থে, কারণ এটি ঘর্ষণ নয়, এটি ভাল নয়, এটি সর্বদা সহযোগিতার জন্য, কাজের জন্য উপলব্ধ। প্রাথমিক বিদ্যালয়ের পর: আচরণ? অনুকরণীয়

কিন্তু এখানেই স্বাদ আসে। যদি গাড়ির মারাত্মক ত্রুটি থাকে, আপনি নির্বাচন করার সময় এই তথ্যগুলির উপর নির্ভর করেন, এবং যদি সবকিছু কমবেশি ভাল হয়, আপনি ব্যক্তিগত স্বাদ অন্তর্ভুক্ত করতে দ্বিধা করবেন না। যদিও আমি যুক্তি দিচ্ছি যে ফক্সওয়াগেনের সবকিছু আমার কাছাকাছি দিকে যাচ্ছে, আমি এখনও বিশ্বাস করি যে এই পাসাতটিও আবেগের বিষয়বস্তুবিহীন। আমি কি জানি, অথবা উভয়ই অসঙ্গতিপূর্ণ, একইভাবে শীত এবং গ্রীষ্মের টায়ারগুলি নয়? কে জানে. সৌভাগ্যবশত, আমরা মানুষ এতটাই আলাদা যে রাস্তায় গল্ফ ক্লাব এবং বাণিজ্যিক বাতাসের চেয়েও বেশি।

যাইহোক, আমি জানি যে "কখনও বলো না" প্রবাদটি খুব মানবিক এবং খুব সত্য: মানুষ পরিবর্তিত হয় (পড়ুন: বয়স), এই ধরনের পাসাতের জন্য উপযুক্ত (মূল্য) প্রস্তাব দ্বারা সমর্থিত (হা, আমি একটি ভালভাবে সংরক্ষিত, গ্রীষ্ম , 20 মাইলেজ সহ হাজার মাইল, হালকা রঙের, কিন্তু রূপালী নয়, স্পোর্টলাইন প্যাকেজের সাথে ...) দ্রুত আপনার আবেগকে কিছু অন্ধকার কোণে নিয়ে যাবে। ...

পিটার কাভিচ: সংক্ষিপ্ত কিছু বলা সবসময় কঠিন, কয়েকটি বাক্যে যতটা সম্ভব বলা (ভাল, অন্তত আমি তাই মনে করি)। পাসাত সুপারটেস্ট সম্পর্কে, যখন আমি এই যোগাযোগের সময় সম্পর্কে চিন্তা করি, আমি লিখতে পারি যে এটি সর্বদা আমাকে তার অনবদ্যতায় বিস্মিত করেছে। কখনোই না, কিন্তু সত্যিই কখনোই এমন একটি জিনিস ছিল না যে আমি তাকে দোষারোপ করতে পারতাম যখন আমি চাকা ঘুরাচ্ছিলাম। সবকিছু "সেট আপ" ছিল, এটি কাজ করেছিল।

মেকানিক্স, চেসিস, গিয়ার লিভার থেকে স্টিয়ারিং হুইল এবং অবশ্যই সিট এবং অন্য সব কিছু যা আপনাকে এইরকম গাড়িতে করে। এটিতে একটি বড়, কিন্তু বিশাল ট্রাঙ্ক নেই যা আমরা পারিবারিক ভ্রমণে যা চেয়েছিলাম তার সাথে খাপ খায়! ভাগ্যক্রমে, আসন এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলিও যথেষ্ট টেকসই (এবং ধোয়া যায়) যাতে দুটি দুষ্টু শিশুও তাদের ভিতরে দীর্ঘমেয়াদী পরিণতি না ফেলে। আমি মৌখিকভাবে ড্রাইভিং পারফরম্যান্সকে অতিরঞ্জিত করব না, তারা এই ধরনের একটি সমন্বিত চেসিসের সাথে অতিরিক্ত। কিন্তু এই মহান শব্দটি আমি যা বলতে চাইছি তা সরাসরি বলে।

তবুও পাসাত এবং আমি কাছাকাছি ছিলাম না। অভ্যন্তরে উপকরণের অস্বাভাবিক (আনাড়ি?) সংমিশ্রণটি সর্বদা আকর্ষণীয় ছিল। সস্তা অনুকরণের চেয়ে আমি সাধারণ ধূসর প্লাস্টিকের চেয়ে অনেক বেশি সন্তুষ্ট হব, আমি জানি না কোনটি (অবশ্যই একটি গাছের নিচে নয়)। কিন্তু এটা শুধু আমার রুচির ব্যাপার। যাই হোক না কেন, আমি কখনও বিলাসবহুল গাড়ির প্রতি বিশেষ আগ্রহী ছিলাম না। যাইহোক, এই গাড়িটি অবশ্যই সঠিক সংমিশ্রণ যদি আপনি এটি বহন করতে পারেন এবং যদি আপনি সেই ব্যক্তিদের মধ্যে একজন হন যাদের একটি বড় ট্রাঙ্কের প্রয়োজন হয় বা উদাহরণস্বরূপ, প্রচুর হাইওয়ে ড্রাইভিং করেন।

প্রকৃতপক্ষে, আমাদের পরীক্ষা Passat কোন ভাগ্য একই গাড়ি না পেয়ে শেষ হয়েছে, কিন্তু Bluemotion শব্দের সাথে, যার অর্থ গড় জ্বালানী খরচ কয়েক ডেসিলিটার পার্থক্য। যদি মেমরি কাজ করে, পার্থক্য ছিল প্রায় দুই লিটার। ব্লুমোশনও প্রমাণ করে যে তারা মাত্র দুই বছরে কতটা অগ্রগতি করেছে।

Matevj Hribar: সম্পাদকীয় কার্যালয়ে, আমি দুই চাকার যানবাহনগুলির যত্ন নিই, যা কখনও কখনও চেক করার জন্য 100 কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভিং প্রয়োজন। সৌভাগ্যবশত, Passat বিভিন্ন অনুষ্ঠানে এই সঙ্গে সাহায্য। তার আগে কখনও স্বপ্ন দেখতে? আমি মনে করতে পারছি না. যদিও আমার চাচা 13 বছর ধরে নিখুঁতভাবে কাজ করে আসছেন, এবং যদিও আমি প্রায়ই এই গাড়ী সম্পর্কে ভাল শব্দ শুনতে পাই, এটি সত্যিই আমাকে খুব বেশি আকর্ষণ করে নি।

আমি কয়েক বছর আগে বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলের মতো সুপার টেস্ট ভ্যানকে উপলব্ধি করেছি। অসামান্য চেহারা, কোন ক্রীড়া আত্মা, একটু চর্মসার। ... কিন্তু যতক্ষণ না আপনি কয়েক মাইল দৌড়ান, বিশেষত কয়েকশ। তারপর আপনি দেখতে পাবেন যে এটি একটি দুর্দান্ত পণ্য। আরামদায়ক এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, সঠিক জায়গায় সমস্ত বোতাম সহ পরিষ্কার ড্যাশবোর্ড, খুব ভাল রেডিও এবং সাউন্ড সিস্টেম (এমপি 100 সাপোর্ট বা ইউএসবি সংযোগ নেই), হাইওয়ে স্থিতিশীলতা, চারজন যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা, নন-স্লিপ ক্রুজ কন্ট্রোল। ...

এগুলি সবই ফাংশন যার জন্য ড্রাইভার দীর্ঘ ভ্রমণের পরে ক্লান্ত হয় না এবং যাত্রীরা শান্তভাবে এবং স্বাচ্ছন্দ্যে নাক ডাকতে পারে। এটি একটি দীর্ঘ পার্কিং স্পেসে পার্ক করার প্রয়োজন হয় যখন এটি দীর্ঘ অনুভূত হয়, এটি বরং ভারী, কিন্তু দ্রুত বাঁকানো আন্দোলনের সাথে। এবং দুবার ইঞ্জিন রিফুয়েল করার দুর্ভাগ্য আমার হয়েছিল। অন্যথায়, তিনি আমাকে বিশ্বাস করলেন। কয়েক বছর পর, আমি একটি ব্যবহৃত এক মনে করতে পারেন।

আলিওশা ম্রাক: আমি ব্যাখ্যা করব না যে Passat ভেরিয়েন্ট একটি ভাল পারিবারিক গাড়ি। এটা আপনাকে বলার মত যে বনে অনেক গাছ আছে। এটি একটি বড় লাগেজ বগি, একটি আরামদায়ক চেসিস, নজিরবিহীন হ্যান্ডলিং, পরিমিত শক্তি খরচ এবং একটি মোটামুটি সমৃদ্ধ সরঞ্জামের সাথে বোঝা যায়। আমি শুধু উল্লেখ করতে চাই যে পারিবারিক ইউনিফর্মেও এক চিমটি খেলাধুলা রয়েছে, যদিও ড্রাইভিং গতিশীলতার ক্ষেত্রে এটি নতুন Mondeo, Laguna এবং এমনকি Mazda6 এর থেকে কম। বছরগুলি কেবল ফল দেয়, এবং পাসাত ধীরে ধীরে সেই সুবিধাগুলি হারাচ্ছে যা তিন বছর আগে চালু হওয়ার সময় স্পষ্ট ছিল।

আমি আসনটি প্রথমে রাখতাম। তিনি বেশ শক্ত, তার একটি ভাল পার্শ্বীয় দৃrip়তা আছে এবং সর্বোপরি, লম্বা বাস্কেটবল খেলোয়াড় এবং ছোট মিডজেট উভয়কেই লাঞ্ছিত করার ক্ষমতা রয়েছে। কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী এত কম অবস্থানের জন্য অনুমতি দেয় যে এটি সত্যিই একটি স্পোর্টি লুক দেয়, যদিও কিছু ড্রাইভার অতিরঞ্জিত করে এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশের মধ্যে খুব কমই দেখতে পায়। থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ডান হাতে বসে আছে এবং সুইচ রয়েছে। এটি একটি ফর্মুলা 1 শুমাখার রেস কার তৈরির মতো।

ঠাট্টা করে, খেলাধুলার স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে সামনের চাকার নিচে ভালো লাগছে, এবং আবহাওয়া বা রাস্তার অবস্থা যাই হোক না কেন, এই পাসাত কখনই পানির মধ্য দিয়ে তৃষ্ণার্ত ব্যক্তিকে নিয়ে যাবে না। যদি আমরা যথাযথ প্যাডেল দূরত্বের যত্ন নিই (দীর্ঘ ক্লাচ ভ্রমণ সম্পর্কে পড়ুন) অথবা, বিএমডব্লিউ -এর উদাহরণ অনুসরণ করে, হিলের সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেল চালু করলে, পাসাট সহজেই এর্গোনমিক ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি উচ্চ বিদ্যালয় গ্রেড পেতে পারে। গিয়ারবক্স হল সবচেয়ে ধীরতম, গিয়ার লিভার নড়াচড়া বেশিরভাগ লম্বা, কিন্তু রিভার্স সহ সকল গিয়ারের নির্ভুলতার সাথে খুশি হয়।

ঠিক আছে, শেষ পর্যন্ত, আমরা স্পোর্টসম্যানশিপে লুকানো ট্রাম্প কার্ডে আসি। প্রতিটি শিফটের সাথে, আপনি হুডের নিচ থেকে একটি শুদ্ধ ভালভের শব্দ শুনতে পাবেন, যা অতিরিক্ত বায়ু ছেড়ে দেয় এবং টার্বোচার্জারকে রক্ষা করে। সংযত, বাধাহীন, কিন্তু চরিত্রগত fjuuu শোনার জন্য যথেষ্ট স্বতন্ত্র যা আমরা একবার কিংবদন্তি ল্যান্সিয়া ডেল্টাসে উত্থাপিত চুলের সাথে শুনেছিলাম, যা তাদের সোনিক প্যাম্পারিংয়ে অনেক বেশি উদার ছিল। . অতএব, কখনও কখনও রেডিও বন্ধ করা মূল্যবান, এমনকি যদি পাসাত "কেবল" একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল থাকে। মূলত, পাসাত সম্পর্কে আমাকে বিরক্ত করে এমন একমাত্র জিনিস হল বিল্ড কোয়ালিটি। আপনি যদি দুর্ভাগ্যবান হন, আমার কিছু পরিচিতদের মতো, আপনি প্রায়শই CRT-তে থাকবেন, এবং আপনি যদি একজন সুখী নক্ষত্রের অধীনে জন্মগ্রহণ করেন, তাহলে এটি আপনাকে সমগ্র ইউরোপ জুড়ে আমাদের সুপারটেস্টের মতো প্রশ্রয় দেবে।

গড় ফলন: মনে হচ্ছে আমরা একইভাবে ST Passat সম্পর্কে লিখব, যা পণ্যের সামগ্রিক ছাপের জন্য মোটেও খারাপ নয়। যখন আপনি একটি ভক্সওয়াগেন এ যান, আপনি সাধারণত কিছু দ্বারা বিস্মিত হয় না। এমনকি যখন আপনি তাকে বাইরে থেকে দেখেন, ছাপ কি একই রকম? কিছুই হতবাক নয়, শুধু রক্ষণশীলতা, যা চোখে জল দেয় না, কিন্তু আপনাকে টয়লেটের সামনে নতজানু করে না। ভিতরে, যদিও: এটি ভালভাবে বসে আছে, স্থান প্রচুর পরিমাণে, কয়েক বছর স্লাইডে থাকা সত্ত্বেও, Passat এর ট্রাঙ্ক এখনও বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ প্রতিযোগীদের জন্য একটি অপ্রাপ্য বৈশিষ্ট্য, যা এখনও সত্যিকারের ভ্যান ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বড় চুক্তি। এছাড়াও, ট্রাঙ্কের আকারের কারণে, পাসাট সম্পাদকীয় অফিসে এত জনপ্রিয় ছিল যে এতে সাইকেল চালানো সহজ ছিল, এটি সমস্ত স্যুটকেসে ফিট হতে পারে ...

আমি ড্যাশবোর্ডে "কাঠ" সন্নিবেশের কথা ভাবতাম না, যা আমাকে বাস্তব কাঠের কথা মনে করিয়ে দেয় না। ভিতরে অন্য একজন, আমি পরিবর্তন করব না, যেহেতু ড্রাইভার (এবং যাত্রীরা? শুধুমাত্র পিছনের সিটে বায়ুচলাচল খারাপ) ভাল লাগছে। যাত্রা সহজ, এবং অ-ক্রীড়াবিদ ভেরিয়েন্ট অনুকরণীয় চালায়, সাহস এবং আত্মবিশ্বাস জাগায়।

উদ্বিগ্ন? 2.0 টিডিআই -এর ইতিমধ্যেই ভিএজি গ্রুপে উত্তরসূরি রয়েছে, তাই আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে ইঞ্জিনের পছন্দ যথেষ্ট (নতুন টিডিআই, কিন্তু টিএসআই ...) যদি আপনি উচ্চস্বরে শুনতে না চান (বিশেষ করে সকালে) ডিজেল যা নিচের রেভ রেঞ্জে সামান্য, নিদ্রাহীন এবং প্রায় দুই হাজার ভাগে এটি এত প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে যে আমি স্টিয়ারিং হুইলের উপর দৃ firm় দৃrip়তার সুপারিশ করি। শব্দ এবং প্রভাবের সাথে অভ্যস্ত হতে কেসটি কিছুটা অনুশীলন করে। যাইহোক, এই ধরনের মোটর চালিত পাসাতের একটি ভাল বৈশিষ্ট্য হল এর কম জ্বালানি খরচ, যা পরীক্ষার সময় বারবার নিশ্চিত করা হয়েছিল।

আমি নিজে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ ভ্রমণ করেছি এবং গড় জ্বালানি খরচ ছিল প্রায় সাত লিটার। প্রশংসার যোগ্য, প্রদত্ত যে আমার যাত্রা কম ব্যয়বহুল ছিল না। ওহ হ্যাঁ, পরীক্ষার পাস্যাটে সেই পার্কিং সেন্সরগুলি প্রায়শই পছন্দসই প্রভাব দেয়নি, যেহেতু আমি সেখানে কাজ করিনি। কয়েকবার তেল টপ আপ করা ছাড়া ST-তে কোনো সমস্যা হয়েছে বলে আমার মনে নেই (VW এর আগের সুপার টেস্ট - একই ইঞ্জিন সহ একটি গল্ফ V - একই ক্ষুধা ছিল)। অন্যথায়, আমার যদি এত বড় গাড়ির প্রয়োজন হয় তবে আমি এটি আমার গ্যারেজে সহজেই দেখতে পেতাম।

Matevž Koroshec: ন্যায়সঙ্গত হওয়ার জন্য, আমি গত দুই বছরে বেশ কয়েকবার বিস্মিত হয়েছি যদি এই পাসাতটি অতিপ্রাকৃত হতে পারে। আমাদের নিউজরুমে, বিশ্বাস করুন, তার একটি কঠিন কাজ ছিল, কিন্তু তা সত্ত্বেও তিনি তা ভালোভাবেই করেছেন। দুই বছর আগে যখন তিনি আমাদের কাছে এসেছিলেন, তখনও তিনি বেশ সবুজ ছিলেন। আমরা (ভাল, অন্তত আমাদের কেউ কেউ) তাকে নিয়ে গর্বিত ছিলাম। সব পরে, তিনি একটি স্লোভেন দ্বারা আঁকা ছিল, এবং যে গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু আমার মাথায় উত্তেজনা আস্তে আস্তে কমে যায়, এবং পাসাত হয়ে উঠেছে আরেকটি সুপার টেস্ট গাড়ি। এখন পর্যন্ত সবকিছু ভালো লেগেছে।

তাই আমরা তাকে রেহাই দেইনি, যার মানে আমরা প্রায় প্রতিটি পরিস্থিতিতে তাকে পরীক্ষা করেছি। এমনকি শীতকালেও। আমি নিজেও গত জানুয়ারিতে ডলোমাইট ভ্রমণের কথা মনে করি, সম্ভবত একমাত্র দিন যখন সেখানে তুষারপাত হয়েছিল। যাতে পথটি (খুব) বিরক্তিকর ছিল না, আপনি কি একটি নতুন দিক বেছে নিয়েছেন? আমি পাঁচটি ডলোমাইট পাসে চড়েছি, যার মধ্যে শেষটি ছিল পাসো পোরডোই। অবশ্যই, আমার কাছে তুষার চেইন ছিল না, তবে আমার অনেক ভাল ইচ্ছা ছিল, এবং উপরের ঠিক নীচে আমি লক্ষ্য করেছি যে কেবল দুটি লোক চেইন ছাড়াই পাস দিয়ে ছুটে চলেছে, ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো এবং আমি একজন স্থানীয় বাসিন্দা। আজও, আমি বজায় রাখি যে Passat সেখানকার সেরা স্নো মেশিনগুলির মধ্যে একটি।

এবং দৈনন্দিন প্রয়োজনেও। অভ্যন্তর (বৈকল্পিক) খুব ব্যবহারিক, সুন্দর এবং হাইলাইন সরঞ্জাম প্যাকেজ সহ আরামদায়ক (উন্নত আসন, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ড্রয়ার, দ্বিমুখী শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, অডিও সিস্টেম ...)। যদি কিছু আমাকে বিরক্ত করে, তবে এটি কাঠের আলংকারিক জিনিসপত্র যা আমি কখনোই ভাবতে পারতাম না যে একটি অন্ধকার অভ্যন্তর (সম্ভবত একটি হালকা), একটি খারাপভাবে লাগানো এবং তৈরি অ্যাশট্রে কভার যা কেন্দ্র কনসোলের চেহারাকে নষ্ট করে এবং নষ্ট করে - এর পরিবর্তে PDC এবং বৈদ্যুতিন পার্কিং ব্রেক ফাংশন, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার কাজ করে না। যদিও এটা আমার কাছে মনে হয় যে একেবারে শুরুতে সে এটা জানত (স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরুতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল)।

অন্তত আমার মতে, অন্য সবকিছু প্রশংসনীয়। এটি ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র, এরগনমিক্স এবং আরামের পাশাপাশি চ্যাসি, রাস্তা সাসপেনশন, ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যদি না হয়, আসুন আমরা নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করি অন্য কোথায় কিন্তু ভক্সওয়াগেন আমরা জানতে পারি একটি ভাল পারিবারিক গাড়ির জন্য সঠিক রেসিপি কি। তাদের কেবল ইঞ্জিন তেল ব্যবহারের কথা ভাবতে হবে।

গাড়ি নিশ্ছিদ্র

সুপার টেস্টের পর, আমরা একটি অনুমোদিত ঠিকাদারের কাছে ক্লাসিক পরিদর্শনের জন্য পাসাত ভেরিয়েন্ট 2.0 টিডিআই নিয়েছিলাম। যেহেতু এটি এখনও পুরানো হয়নি, আইনের এটির প্রয়োজন নেই, তবে আমরা এখনও ফলাফল সম্পর্কে নিশ্চিত হতে চেয়েছিলাম। কোন চমক ছিল না, Passat কোন সমস্যা ছাড়াই পরিদর্শন পাস। নিষ্কাশন "সবুজ" অঞ্চলে, ব্রেক (পার্কিং লটেও) এবং শক শোষক সঠিকভাবে কাজ করছে, হেডলাইটগুলি সঠিকভাবে চালু আছে। এমনকি চ্যাসি পরিদর্শন করার সময়, সবকিছু ঠিক ছিল। সাম্প্রতিক গাড়ির ত্রুটিহীন রেকর্ড আমাদের বলে যে পাসাটটি 100 কিলোমিটারের পরেও গাড়ি চালানোর জন্য নিরাপদ এবং প্রযুক্তিগতভাবে ত্রুটিহীন।

শক্তি পরিমাপ

এছাড়াও, সুপারটেস্টের শেষে, আমরা স্নাতক সিলিন্ডারে গাড়িটি RSR মোটরস্পোর্টে (www.rsrmotorsport.com) নিয়ে গেলাম। কারখানার প্রতিশ্রুতির তুলনায় পরীক্ষার শুরুতে মিটার সামান্য কম শক্তি (97 kW 1 3.810 এ) দেখিয়েছিল, পরীক্ষার শেষে পরিমাপের ফলাফল ইতিমধ্যেই প্রতিশ্রুত পরিসংখ্যানের কাছাকাছি ছিল। শেষ পরিমাপের গ্রাফ থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে বিদ্যুৎ 101 rpm এ 3 kW পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ফলস্বরূপ, টর্ক বক্ররেখা সামান্য লাফিয়ে উঠেছে, 3.886 rpm এ 333 Nm (পূর্বে 2.478 319 rpm এ)।

мм

সম্ভবত স্লোভেনিয়ায় Avto ম্যাগাজিনের সুপারটেস্টগুলি গত 40 বছরে গাড়িগুলি কী পদক্ষেপ নিয়েছে তার সেরা সূচক। যদি প্রথম সুপারটেস্টে আমরা যান্ত্রিক যন্ত্রাংশের অত্যধিক এবং অসম পরিধান খুঁজে পাই, তবে এখন পরিস্থিতি এমন পরিবর্তিত হয়েছে যে পরিধানগুলি কেবল কারখানার নকশার ফ্রেমে পাওয়া যায় এবং শুধুমাত্র সেই অংশগুলিতে যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয় - ক্লাচে। . এবং ব্রেক। যেহেতু আমাদের Passat ড্রাইভিং শেষ পর্যন্ত কোনো যান্ত্রিক উপাদানের ক্লান্তির সামান্যতম চিহ্ন দেখায়নি, শুধুমাত্র ক্লাচ এবং ব্রেক ডিস্কগুলি শেষ পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরিমাপ অর্ধেক পরিধান দেখিয়েছে. সামনের ডিস্কটি একই ড্রাইভিং ছন্দের সাথে কমপক্ষে আরও 50 কিমি যেতে সক্ষম হবে এবং পিছনের ডিস্ক এবং ক্লাচ অন্তত আমাদের আরেকটি সুপার টেস্ট।

ভিঙ্কো কার্নজ, ছবি:? আলেস পাভলেটিচ, সাশা কাপেতানোভিচ, ভিনকো কার্নজ, মিতিয়া রেভেন, এএম আর্কাইভ

Volkswagen Passat ভেরিয়েন্ট 2.0 TDI হাইলাইন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম: 31 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:103kW (140


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 10,1 এস
সর্বাধিক গতি: 206 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি? – কম্প্রেশন 18,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 12,7 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 52,3 kW/l (71,2 hp/l)- সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.750 -2.500 আরপিএম - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - পাম্প-ইঞ্জেক্টর সিস্টেমের মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর: সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,770 2,090; ২. 1,320 ঘন্টা; III. 0,980 ঘন্টা; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; বিপরীত 3,450 - ডিফারেনশিয়াল 7 - রিমস 16J × 215 - টায়ার 55/16 R 1,94 H, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1.000 m - VI তে গতি। ট্রান্সমিশন 51,9 / মিনিট XNUMX কিমি / ঘন্টা।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 206 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,1 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9 / 4,0 / 5,9 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস মেম্বার, স্টেবিলাইজার - রিয়ার সিঙ্গেল সাসপেনশন, ক্রস মেম্বার, ইনলাইনড রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, পিছন জোরপূর্বক কুলিং ডিস্ক, পিছনের চাকায় হ্যান্ডব্রেক ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল (স্টিয়ারিং কলামের বাম দিকে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক৷
মেজ: খালি গাড়ি 1.510 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.140 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার: বাহ্যিক মাত্রা: গাড়ির প্রস্থ 1.820 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.552 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.551 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.510 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি।
বাক্স: 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন কেস-চেক (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × সুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = 38% / ওডোমিটারের অবস্থা: 103.605 কিমি / টায়ার: ডানলপ এসপি উইন্টারস্পোর্ট 3 ডি এম + এস 215/55 / ​​আর 16 এইচ


ত্বরণ 0-100 কিমি:11,1s
শহর থেকে 402 মি: 17,9 সেকেন্ড (


127 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 32,6 সেকেন্ড (


163 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 8,1 / 12,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 9,9 / 12,8 সে
সর্বাধিক গতি: 199 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
ন্যূনতম খরচ: 5,63l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 10,82l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 7,92 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 76,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 43,8m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ65dB
অলস শব্দ: 40dB

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

ট্রাঙ্ক (আকার, আকৃতি)

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

এরগনোমিক্স

সরঞ্জাম

রাস্তায় অবস্থান

ড্রাইভিং অবস্থান, আসন

খরচ

কম্পন এবং ইঞ্জিনের শব্দ

ইঞ্জিন তেল খরচ (পরীক্ষার প্রথম তৃতীয় অংশে)

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

ট্রাঙ্ক ট্রিম সংবেদনশীলতা

পার্কিং সহকারীর সাথে ঝামেলা

নিম্ন অপারেটিং পরিসরে ইঞ্জিন

কিছু অভ্যন্তরীণ উপকরণ

একটি মন্তব্য জুড়ুন