ভলকস ওয়াগেন আইডি 3: কোনও বিপ্লব নয়

মাইলেজ একটি বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য ভাল, কিন্তু যথেষ্ট নয়

ফটোতে আপনি যে গাড়িটি দেখতে পাচ্ছেন (পটভূমিতে বোবভ ডল তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র যা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে) দিনের আলো দেখার আগেই এটি একটি অবৈধ লগিং ট্রাকের মতো ওভারলোড ছিল। ভক্সওয়াগেন আমাদের বোঝানোর চেষ্টা করছে যে তিনি মহান জিনিসের জন্য জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এমনকি ID.3 নামটি প্রতীকী করে যে এটি কিংবদন্তি বিটল এবং গল্ফের পরে ব্র্যান্ডের ইতিহাসে তৃতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মডেল। তারা বলে যে এর উপস্থিতির সাথে, ব্র্যান্ড এবং মোটরগাড়ি শিল্প উভয়ের জন্যই একটি নতুন যুগ শুরু হয়। বিনয়ী !

কিন্তু বড় কথাগুলো কি সত্যি? উত্তর দিতে, আমি উপসংহার দিয়ে শুরু করব - এটি সম্ভবত সেরা বৈদ্যুতিক গাড়ি যা আমি এর সেগমেন্টে চালিত করেছি।

যাইহোক, এটি অন্য সকলের চেয়ে বিশেষভাবে উন্নত নয় যার সাথে আমি এটি তুলনা করতে পারি। আমি এমনকি আমার ব্যক্তিগত র ranking্যাঙ্কিংয়ে নিসান লিফের উপরে রাখা উচিত কিনা তা নিয়েও ভাবছিলাম, তবে এর কিছুটা ভাল মাইলেজ বিরাজমান। আমি অবিলম্বে লক্ষ্য করি যে আমার টেসলা বৈদ্যুতিক যানবাহন পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল না, যেখানে সবাই সমান। বিশুদ্ধভাবে "কাগজে", আমি দেখতে পাচ্ছি না যে আইডি 3 এর আমেরিকানদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে কি সম্ভাবনা আছে, যদিও তিনি ইউরোপের পরবর্তী টেসলা হত্যাকারী হয়ে উঠবেন এমন অদ্ভুত বক্তব্য সত্ত্বেও (অবশ্যই, দামও ভিন্ন, যদিও মডেলের জন্য খুব বেশি নয় 3)।

ডিএনএ

ID.3 VW এর প্রথম বিশুদ্ধ EV নয় - এটি e-Up দ্বারা এগিয়ে গেছে! এবং ইলেকট্রনিক গল্ফ। যাইহোক, এটি বৈদ্যুতিক যান হিসাবে নির্মিত প্রথম যান এবং অন্য কোন মডেল অভিযোজিত হয়নি। এর সাহায্যে, উদ্বেগটি MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তৈরি একটি সম্পূর্ণ নতুন মডুলার প্ল্যাটফর্ম পরিচালনা করতে শুরু করছে। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল গাড়িটি বাইরের দিকে ছোট এবং ভিতরে প্রশস্ত। 4261 মিমি লম্বা, ID.3 গল্ফ থেকে 2 সেমি ছোট। যাইহোক, এর হুইলবেস 13 সেমি লম্বা (2765 মিমি), পিছনের যাত্রীর লেগরুমকে পাস্যাটের সাথে তুলনীয় করে তোলে।

তাদের মাথার উপরে 1552 মিমি উচ্চতার জন্য পর্যাপ্ত স্থানও রয়েছে। শুধুমাত্র 1809 মিমি প্রস্থ আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে আপনি একটি কমপ্যাক্ট গাড়িতে বসে আছেন এবং একটি লিমুজিনে নয়। ট্রাঙ্কটি গল্ফের চেয়ে বেশি একটি ধারণা - 385 লিটার (380 লিটারের বিপরীতে)।

ডিজাইনটি হেসে ও সামনে সুন্দর বুদ্ধিমান। বিটল এবং কিংবদন্তি হিপ্পি বুলি বুলডোজারগুলির মতো মুখযুক্ত একটি গাড়ি যা ভক্সওয়াগেনকে বিশ্বব্যাপী হিট করেছে। এমনকি ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি সহ

চালু করা হলে, তারা বিভিন্ন দিকে চেনাশোনাগুলি আঁকেন, যেন চোখ চারদিকে তাকিয়ে থাকে। গ্রিলটি নীচে কেবলমাত্র ছোট কারণ ইঞ্জিনটি শীতল হওয়ার প্রয়োজন নেই। এটি ব্রেক এবং ব্যাটারি বায়ুচলাচল করতে পরিবেশন করে এবং কিছুটা "হাসি" লেআউট রয়েছে। পাশ এবং পিছনে মজার বিবরণগুলি গত দশক ধরে ভিডাব্লু ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত তীক্ষ্ণ জ্যামিতিক আকারগুলিকে পথ দেয়।

এটা কঠিন

অভ্যন্তরে, উল্লিখিত স্থান ছাড়াও, আপনাকে সম্পূর্ণ ডিজিটালাইজড টাচস্ক্রিন ককপিট দ্বারা স্বাগত জানানো হবে। এখানে কোনও শারীরিক বোতাম নেই এবং যা টাচ স্ক্রিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না তা টাচ বোতাম দ্বারাও নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

অবশিষ্ট বিকল্পগুলি অঙ্গভঙ্গি সহ বা ভয়েস সহকারীর সাহায্যে। এই সব আধুনিক দেখায়, কিন্তু ব্যবহার করার জন্য মোটেও সুবিধাজনক নয়। হয়তো আমি সেই প্রজন্মকে পছন্দ করব যারা স্মার্টফোনে বড় হয়েছে এবং এখনও গাড়ি চালাবে, কিন্তু আমার জন্য, এই সবই বিভ্রান্তিকর এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল। আমার প্রয়োজনীয় ফাংশনটি খুঁজে পেতে একাধিক মেনুতে যাওয়ার ধারণাটি আমি পছন্দ করি না, বিশেষ করে গাড়ি চালানোর সময়। এমনকি হেডলাইটগুলিও স্পর্শ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমনটি পিছনের জানালা খোলার মতো। প্রকৃতপক্ষে, আপনার কাছে শুধুমাত্র পরিচিত যান্ত্রিক উইন্ডো বোতাম আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র দুটি আছে। পিছনে খুলতে, আপনাকে পিছনের সেন্সরটি স্পর্শ করতে হবে এবং তারপরে একই বোতামগুলি দিয়ে। কেন এটা যেমন সহজ হতে হবে.

পূর্বে

ID.3 একটি 204 hp বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। এবং 310 Nm টর্ক। এটি এত কমপ্যাক্ট যে এটি একটি স্পোর্টস ব্যাগে ফিট করে। যাইহোক, এটি 100 সেকেন্ডে হ্যাচব্যাককে 7,3 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির বৈশিষ্ট্যের কারণে কম শহরের গতিতে আরও বেশি উত্সাহী যে সর্বাধিক টর্ক তাৎক্ষণিকভাবে আপনার কাছে উপলব্ধ - 0 rpm থেকে। এইভাবে, এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিটি স্পর্শ (এই ক্ষেত্রে, মজা, প্লে-এর জন্য একটি ত্রিভুজাকার চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত এবং "পজ"-এর জন্য দুটি ড্যাশ সহ একটি ব্রেক) একটি প্রতিবন্ধকতা দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।

দক্ষতার কারণে শীর্ষ গতি 160 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ। কিংবদন্তি বিটলের মতোই ইঞ্জিন শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ থেকে পিছনের চাকাগুলিতে সঞ্চারিত হয়। তবে ড্রিফ্টের কল্পনা করার সময় হাসিতে ছুটে যাবেন না। যে ইলেকট্রনিক্স তাত্ক্ষণিকভাবে সমস্ত কিছুকে এই জাতীয় নিখুঁততাতে তাত্ক্ষণিকভাবে সরিয়ে দেয় না যে প্রথমে গাড়িটি কী ধরণের সংক্রমণ করেছে তা নির্ধারণ করা খুব কঠিন।

শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল মাইলেজ। ID.3 তিনটি ব্যাটারির সাথে পাওয়া যায় - 45, 58 এবং 77 kWh। ক্যাটালগ অনুসারে, জার্মানরা বলে যে একক চার্জে এটি যথাক্রমে 330, 426 এবং 549 কিমি ভ্রমণ করতে পারে। টেস্ট কারটি 58 ​​kWh ব্যাটারি সহ একটি গড় সংস্করণ ছিল, কিন্তু যেহেতু পরীক্ষাটি শীতকালে (প্রায় 5-6 ডিগ্রি তাপমাত্রা) সম্পন্ন করা হয়েছিল, সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি সহ, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি 315 কিমি পরিসীমা দেখিয়েছিল। .

জলবায়ু ছাড়াও, মাইলেজটি আপনার ড্রাইভিং মেজাজ, ভূখণ্ড (আরও চূড়ায় বা আরও বেশি উতরাই) দ্বারা প্রভাবিত হয়, আপনি কতবার সংক্রমণ মোড বি ব্যবহার করেন যা উপকূলের সময় শক্তি পুনরুদ্ধারের উন্নতি করে এবং আরও অনেক কিছু। অন্য কথায়, গাড়িটি বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য ভাল, তবে পরিবারের একমাত্র যানবাহনের জায়গা নেওয়া তার পক্ষে এখনও কঠিন হবে। এবং শীতকালে, রিচার্জিং বন্ধ না করে 250 কিলোমিটারের বেশি প্ল্যানের ভ্রমণের ঝুঁকি নেবেন না।

ফণা অধীনে

ইঞ্জিন	বৈদ্যুতিক
ড্রাইভ	রিয়ার চাকা
এইচপি মধ্যে শক্তি	204 এইচপি
ঘূর্ণন সঁচারক বল	310 এনএম
ত্বরণের সময়	(0 – 100 কিমি/ঘন্টা) 7.3 সেকেন্ড।
সর্বোচ্চ গতি	160 কিমি / ঘন্টা
মাইলেজ	426 কিমি (ডাব্লুএলটিপি)
বিদ্যুৎ খরচ	15,4 kWh / 100 কিমি
ব্যাটারি ক্ষমতা	58 কিলোওয়াট
CO2 নির্গমন	0 গ্রাম / কিমি
ওজন	1794 কেজি
দাম (58 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি)	ভ্যাট সহ বিজিএন 70,885 থেকে।