ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাস 1.6 TDI DPF (66 kW) ট্রেন্ডলাইন

সন্তুষ্ট

মুখোমুখি. ...

আগের প্রজন্মে, আমি লিখেছিলাম যে গল্ফ প্লাস হল নাডগল্ফ, আপনি সুপারগল্ফও বলতে পারেন। আমি এখনও পজিটিভটিকে এর অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের বেঞ্চ এবং উচ্চ উচ্চতার কারণে এর ক্লাসিক ভাইবোনের চেয়ে বেশি দরকারী বলে মনে করি, তবে এটি আরও কুশ্রী। যাইহোক, এই ঝোপের মধ্যেই খরগোশ সম্ভবত ক্লাসিক গল্ফের চেয়ে অনেক কম দামে প্লাস বিক্রি করে।

পিতার জন্য জনগণের গাড়ির শেষ প্রতিনিধি এবং পরিবারের জন্য আরও বেশি এই অর্থে পূর্বসূরীর থেকে আলাদা নয়। এটি এখনও লম্বা, আপনি এখনও প্রথম নজরে এটি একটি নিয়মিত গল্ফ ছাড়া বলতে পারবেন না, এবং আপনি এখনও প্লাস, গল্ফ বৈকল্পিক বা এমনকি Touran নির্বাচন করার দ্বিধা সম্মুখীন হবে।

তিনটি মডেল একই গ্রাহকদের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যদিও ভক্সওয়াগেন দাবি করে যে টুরান আরও কার্যকারিতা এবং কম আরাম দেয়, অন্যদিকে গল্ফ ভেরিয়েন্ট (এখনও অক্টোবর পর্যন্ত তার পুরানো রূপে) একই কার্যকারিতা কিন্তু কম আরাম। আমি জানি না আমি এর সাথে একমত কিনা, কিন্তু একই গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অনুরূপ প্রযুক্তিতে সজ্জিত বেশ কয়েকটি মডেল থেকে আমরা যদি চয়ন করতে পারি তবে আমরা অবশ্যই স্বাগত জানাই।

ডিজাইনের দিক থেকে, টেললাইটে এলইডির ব্যবহার, রিয়ারভিউ মিররে টার্ন সিগন্যাল স্থাপন এবং উইন্ডশিল্ডের নীচের বাইরের প্রান্তে ওয়াইপারের সংযুক্তি একটি সত্যিকারের বিপ্লব বলে মনে হয়, কারণ ভক্সওয়াগেন গল্ফ ঐতিহ্যগত রয়ে গেছে - শরীরের আকার নির্বিশেষে।

ভিতরে অনুরূপ গল্প. পরিষ্কার গেজ, দুর্দান্ত এয়ার ভেন্ট এবং খুব কম A/C কন্ট্রোল বোতাম সহ, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল বেশিরভাগই সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত এবং এমনকি আপনার মাথা এবং হাত ট্রাঙ্কে বা পিছনের সিটের চারপাশে না হওয়া পর্যন্ত নীচের গল্ফের মতো মনে হয়। পিছনের বেঞ্চটি 160 মিলিমিটার দ্বারা অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলে।

আসনটি 40: 60 অনুপাতে স্থানান্তরিত হতে পারে এবং কেন্দ্রীয় ব্যাকরেস্টের কারণে 40: 20: 40 অনুপাতেও ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য করা যায়। লিটার, এবং চরম ক্ষেত্রে আপনি 395 লিটারের উপর নির্ভর করতে পারেন।

যদিও আমরা বুটের নিচে অতিরিক্ত চাকা দিয়েছি (সাবধান, এটি একটি আনুষঙ্গিক!), পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করার সময় বুটটি সমতল ছিল না। এটি লাগেজের জন্য বাড়ির একমাত্র ত্রুটি, কারণ বুটটি ভালভাবে তৈরি এবং ফাস্টেনার দিয়ে সজ্জিত যার সাথে আমরা প্রত্যাহারযোগ্য মুদি সামগ্রী সংযুক্ত করতে পারি।

ড্রাইভিং পজিশন ছিল চমৎকার আসন (এমনকি উদার পাশের বলস্টার দিয়েও) এবং তিন স্পোক স্টিয়ারিং হুইল (আবার alচ্ছিক), দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল চলাচলকে বাদ দিয়ে যা ধ্রুব হয়ে যায়। ভক্সওয়াগেন গ্রুপে।

যদিও আমরা ট্রেন্ডলাইনের মূল সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি, যা মরুভূমির চেয়ে মরুভূমির চেয়ে বেশি, আমরা বেস প্যাকেজটি দেখে আনন্দিত হয়েছিলাম। প্রতিটি গল্ফ প্লাস চারটি এয়ারব্যাগ এবং দুটি এয়ারব্যাগ, ইএসপি, দিনের বেলা চলমান আলো, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং রেডিও দিয়ে সজ্জিত। আমাদের অভাব ছিল পার্কিং সেন্সর (সারচার্জ 542 ইউরো), ক্রুজ কন্ট্রোল (213 ইউরো) এবং, বলুন, ব্লুটুথের মাধ্যমে হ্যান্ডস-ফ্রি যোগাযোগ (483 ইউরো, যা আপনাকে মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলের জন্য 612 ইউরো যোগ করতে হবে)। কিন্তু এই গ্যাজেটগুলি ছাড়াও, ট্রিপ খুব আনন্দদায়ক ছিল, এমনকি এতদূর আরামদায়ক। ...

নতুন বডিওয়ার্কের পাশাপাশি, আমরা প্রথমবারের মতো একটি 1-লিটার TDI টার্বোডিজেলও পরীক্ষা করেছি, 6 কিলোওয়াট বা 66 হর্সপাওয়ারে লাইসেন্সপ্রাপ্ত। একটি ইঞ্জিনের বর্ণনা করার সময় যেটি সর্বশেষ সাধারণ রেল প্রযুক্তি নিয়ে গর্ব করে (অর্থাৎ একটি একক-স্তম্ভ পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেম ইতিমধ্যেই ইতিহাসের অপচয়), একটি স্টক ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং EU90 পরিবেশগত মান পূরণ করে, আমাদের অবশ্যই দুটি অধ্যায় হাইলাইট করতে হবে: শুরু এবং ড্রাইভিং হাইওয়ে বা হাইওয়েতে।

একটি "মসৃণ" রাইডের জন্য, আমরা সহজেই বলতে পারি যে পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সত্ত্বেও, এটি মসৃণ এবং XNUMX-লিটার টিডিআই এর চেয়ে কম উপভোগ্য নয়, যেহেতু অতিরিক্ত শব্দ বা কম্পনের ভূত বা গুজব নেই , আমাদের শুরু করতে হবে বা কম ক্রমে "ক্রল" করতে হবে, যা আরো গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিনটি ক্লিনিক্যালি 1.500 rpm এর নিচে মৃত, যেহেতু একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিমিত ভলিউম দেড়টি বিপ্লব করতে পারে না, কারণ চালকের সাথে একটি আনলোড করা গাড়ি দাঁড়িপাল্লায় দেখাবে। এই কারণেই আপনি শহরে প্রায় এক গিয়ার কম গাড়ি চালাবেন, উদাহরণস্বরূপ, দুই-লিটার টার্বোডিজেলের সাথে। অথবা আপনি ইঞ্জিনটি আপনার প্রথম কফির পরে 1.500 rpm এ জেগে ওঠার জন্য অপেক্ষা করবেন এবং 2.000 rpm এর উপরে আপনি রেড বুলের একটি চুমুক দিয়ে ইতিমধ্যেই এটিকে ক্রেডিট করবেন।

এটি অব্যাহত থাকে যতক্ষণ না আপনি একটি opeাল, একটি শুরু এবং, বিশেষত, একটি সম্পূর্ণ লোড করা গাড়ি পার না হন। যদি আমরা বলি যে আমরা হ্যান্ডব্রেক দিয়ে পাহাড়ে ওঠা শুরু করার আগে, আমাদের হাতও ছিল এবং একটি বিভ্রান্ত চেহারা ছিল, আপনি স্পষ্ট হতে পারেন যে আপনি এটিতে খুব কঠোর পরিশ্রম করবেন। সুতরাং উঁচু পাহাড় এবং পূর্ণ বোঝা এড়ানো ভাল, যদি আপনি না চান যে আপনার পিছনে যারা অপেক্ষা করছিল তারা আপনাকে কুৎসিত দেখুক।

লতা? ভুলে যান. আপনি শেষবার গ্যাস স্টেশনে যাওয়ার কথাও ভুলে যাবেন। আমাদের গড় পরীক্ষা ছিল প্রায় 6 লিটার, যা একটি মহান ফলাফল বিবেচনা করে আমরা বেশিরভাগ শহর ঘুরেছি। সবচেয়ে আদর্শ গিয়ার ম্যাপিং এবং মিশেলিন এনার্জি সেভার টায়ারগুলিও মাঝারি তৃষ্ণা মোকাবেলায় সাহায্য করে, যা কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাথে জ্বালানি খরচ কমায়, কিন্তু ব্যস্ত কোণে সুস্বাস্থ্যের জন্য অবদান রাখে না। নরম চেসিসের সাথে, তারা নরম পছন্দ করে, যদি শান্ত ড্রাইভার না হয়।

গল্ফ কি আপনার জন্য যথেষ্ট নয়, এবং আপনি বড় গাড়ির ভয় পান? পজিটিভ গল্ফ আপনার জন্য উপযুক্ত হবে - এমনকি 1.6 টিডিআই ইঞ্জিনের সাথেও। নম্র টার্বোডিজেল প্রযুক্তি থেকে অলৌকিক কিছু আশা করবেন না, যদিও গাড়ি চালানোর সময় আপনি সহজেই কাউকে বোকা বানাতে পারেন যে হুডের নীচে আরও বেশি পরিমাণ রয়েছে। জাস্ট একটু ধৈর্য্য ধরে ইঞ্জিনকে ওভারটেক করতে হবে।

মুখোমুখি. ...

দুসান লুকিক: এইচএম ... তত্ত্ব: এই ইঞ্জিন-চালিত গল্ফটি স্থান, একটি লম্বা যাত্রা এবং ডিজেল অর্থনীতির সন্ধানকারী ক্রেতাদের অযৌক্তিক (সিনিয়র উল্লেখ না করে) জন্য। কিন্তু সর্বনিম্ন rpm এ ইঞ্জিন rpm দেওয়া, যার জন্য জোরালো অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এনগেজমেন্ট এবং অনেকটা স্থানান্তর প্রয়োজন, তত্ত্বটি ভেঙে পড়ে। বিনয়ী জন্য, একটি মৌলিক পেট্রল ইঞ্জিন ভাল উপযুক্ত। এই ডিজেল সর্বাধিক উপযুক্ত হবে যারা কোন মূল্যে (খরচ করে) সঞ্চয় করতে চান।

Alyosha Mrak, ছবি: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাস 1.6 টিডিআই

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	17.842 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.921 €
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,5 এস
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.185 €
জ্বালানী:	6.780 €
টায়ার (1)	722 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.690 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 18.728 0,19 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 79,5 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? – কম্প্রেশন 16,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) 4.200 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 11,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 230 Nm 1.500-এ আরপিএম - মাথায় 2.500টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,78; ২. 2,11; III. 1,27; IV 0,87; V. 0,66; - 3,600 ডিফারেনশিয়াল - 6J × 15 চাকা - 195/65 R 15 T টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 13,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,0/4,1/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 125 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক ব্রেক, ABS, যান্ত্রিক ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3টি বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.365 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.000 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.700 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 720 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.759 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.541 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.517 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 27% / টায়ার: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Mileage condition: 8.248 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,0 সেকেন্ড ( 117 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,3s
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	5,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	7,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

কম শক্তির কারণে ইঞ্জিন কয়েক পয়েন্ট হারায়, এবং 1.500 rpm এর নিচে একটি মৃত প্রান্তের কারণে আপনি এক চিমটি স্নায়ু হারাবেন। আপনি রিফুয়েলিং এবং বাসে ভ্রমণ উপভোগ করেন এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তায় ধৈর্য থাকা আবশ্যক। আপনি আগ্রহী হলে পরিবার খুশি হবে।
বাহ্যিক (10/15)
গল্ফের অনুরূপ, কিন্তু উচ্চতর উচ্চতার কারণে কম আকর্ষণীয়।
অভ্যন্তর (105/140)
এরগনমিক্স নিয়ে কিছু অসন্তোষ রয়ে গেছে, তাই ভিতরে আরও জায়গা এবং ট্রাঙ্কে আরও বিকল্প রয়েছে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49

/ 40
আপনি যদি প্রথম 5 rpm উপেক্ষা করেন তবে ভাল ড্রাইভট্রেন (শুধুমাত্র 1.500 গিয়ার থাকলেও) এবং সন্তোষজনক ইঞ্জিন। আপনি চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে হতাশ হবেন না।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56

/ 95
যেহেতু চ্যাসি আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়, ব্রেকিং এবং স্টিয়ারিং স্থিতিশীলতা ক্লাসিক গল্ফের চেয়ে কিছুটা নিকৃষ্ট।
কর্মক্ষমতা (19/35)
প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারগুলি প্রচুর ঘাম, শালীন শীর্ষ গতি এবং বিরক্তিকর নমনীয়তা।
নিরাপত্তা (56/45)
খারাপ আবহাওয়ায় অতিরিক্ত অন্ধ দাগ, কিছু সুরক্ষা কেনা যায় এবং কিছু একেবারেই নয়।
অর্থনীতি
দাম কিছুটা বেশি হতে পারে, কিন্তু আপনি একটি পরীক্ষিত এবং সুসজ্জিত যান পাবেন। এর কম জ্বালানী খরচ এবং দীর্ঘ পরিসরের জন্য ধন্যবাদ, আপনি শীঘ্রই নষ্ট হয়ে যাবেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরামদায়ক চ্যাসি

ভিতরে আরো জায়গা এবং উচ্চতর বসার

জ্বালানি খরচ

অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলমান ব্যাক বেঞ্চের কারণে নমনীয়তা

ড্রাইভিং অবস্থান

উপকরণ

1.500 rpm এর নিচে ইঞ্জিন

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (বাইরে এবং ঠান্ডা শুরু)

এতে কোন ক্রুজ কন্ট্রোল এবং পার্কিং সেন্সর নেই

ব্যস্ত ভ্রমণে টায়ার

ডাউনলোড উইন্ডো আলাদাভাবে খোলে না