ফক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই
কারণটি সহজ: 2001 গল্ফ জিটিআই-এর পঁচিশতম বার্ষিকী হিসেবে চিহ্নিত। এটি প্রথম 1976 সালে গ্রাহকদের কাছে প্রবর্তিত হয়েছিল, এবং গল্ফ জিটিআই, যার ওজন ছিল এক টন (এবং আজকের তুলনায় অনেক কম), সেই সময়ে পুরো 110 অশ্বশক্তি ছিল। এটি গাড়ির শ্রেণীর সমার্থক হয়ে উঠেছে, যার অর্থ খেলাধুলা - জিটিআই ক্লাস উপস্থিত হয়েছিল।
লেবেলটি পরে গল্ফের অফারগুলি থেকে একটি বিপণনে পরিবর্তিত হয়, যার অর্থ ছিল সবচেয়ে ভাল একটি স্পোর্টিয়ার চেসিস এবং আরও উন্নত সরঞ্জাম, কিন্তু ইঞ্জিন সম্পর্কে খুব কমই বলা হয়েছে – সর্বোপরি, আজ গল্ফ শুধুমাত্র পেট্রোলে নয়, ডিজেলেও পাওয়া যায় . . ইঞ্জিন এই ক্ষেত্রেও এর খেলাধুলা নিয়ে কোন সন্দেহ নেই, প্রধানত বিশাল টর্কের কারণে, তবে প্রতিযোগিতাটি আরও বেশি সংখ্যক ঘোড়ায় সক্ষম।
অক্টাভিয়া আরএস, লিওন কাপরা, ক্লিও স্পোর্ট। . হ্যাঁ, গল্ফের 150 হর্সপাওয়ার, এটি পেট্রোল বা ডিজেল সংস্করণই হোক না কেন, তা আর বড়াই করার মতো কিছু নয়৷ সৌভাগ্যবশত, পঁচিশতম বার্ষিকী এসেছে এবং জিনিসগুলি এগিয়ে গেছে - যদিও এই সময় এটি শুধুমাত্র একটি বার্ষিকী মডেল, একটি বিশেষ সংস্করণ - সত্যিই, শুধুমাত্র হোম টিউনিংয়ের জন্য৷
এটা বাইরে থেকে স্পষ্ট। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল 18-ইঞ্চি বিবিএস চাকা 225/40 লো-প্রোফাইল টায়ার সহ। শুকনো অ্যাসফল্ট এবং গ্রীষ্মের তাপমাত্রার জন্য দুর্দান্ত, তবে দুর্ভাগ্যবশত পরীক্ষা গল্ফ নিউজারুমে আঘাত হানে ঠিক যেমন শীত তার সমস্ত পিচ্ছিল পরিণতি নিয়ে এসেছিল। এবং যদিও শীতকালে টায়ারগুলি সাধারণত তাদের আকারের কারণে ক্ষতির মধ্যে ছিল। এই কারণেই সতর্কীকরণ আলো, যা ড্রাইভারকে নির্দেশ করে যে মানক ইএসপি সিস্টেম তাকে সাহায্য করেছে, এটি প্রায়শই আসে, এবং এটিও ঘটেছে যে একটি সম্পূর্ণ গড় গাড়িও গল্ফ জিটিআইয়ের চেয়ে দ্রুততর ছিল।
যাইহোক, যখন আমরা একটি শুকনো রাস্তা দিয়ে আরও কিছু মনোরম দিন অনুভব করেছি, তখন জিনিসগুলি দ্রুত উল্টে যায়। সেই সময়ে, চ্যাসিগুলি স্ট্যান্ডার্ড জিটিআই -এর চেয়ে 10 মিলিমিটার কম, কোণে স্থিতিশীল কিন্তু এখনও প্রতিদিনের জন্য যথেষ্ট উপকারী। বড় গর্তগুলি কেবিন এবং যাত্রীদের কাঁপিয়ে দেয়, কিন্তু যথেষ্ট নয় যে তাদের বাড়ির কাছাকাছি অন্য গাড়ির প্রয়োজন।
একটি ঘন ঘন জ্বালানো ESP বাতির জন্য প্রধান অপরাধী, অবশ্যই, ইঞ্জিন। 1-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা 8-ভালভ প্রযুক্তি এবং একটি টার্বোচার্জার ধারণ করে, স্টক গল্ফ GTI-এ 150 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করতে সক্ষম। বার্ষিকীর জন্য একটি চার্জ এয়ার কুলার যোগ করা হয়েছিল এবং সংখ্যাটি 180-এ উন্নীত হয়েছিল। হস্তক্ষেপের কোন নেতিবাচক ফলাফল ছিল না কারণ ইঞ্জিনটি এখনও খুব নমনীয় এবং একটি ভাল 2.000 rpm এ এটি তার দুর্বল প্রতিরূপের তুলনায় অনেক বেশি জোরে টানে। অতএব, কম গিয়ারে, স্টিয়ারিং হুইলটি যথেষ্ট শক্তভাবে ধরে রাখা প্রয়োজন, বিশেষত যদি চাকার নীচের রাস্তাটি অসম হয়। হ্যান্ডব্রেক লিভার এবং গিয়ারশিফ্ট বুটের মতো স্টিয়ারিং হুইলটি ছিদ্রযুক্ত চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী। সীমগুলি লাল, প্রথম গল্ফ জিটিআই-তে XNUMX বছর আগের মতো, এবং উপস্থাপনা লিভারের মাথাটি একই - একটি গল্ফ বলের স্মরণ করিয়ে দেয়। এটি ব্যতীত যে অক্ষরটি, গিয়ার লিভারের অবস্থান নির্দেশ করে, এটি অনেক বেশি জটিল, যেহেতু বর্তমান জিটিআই-এর ছয়টি গিয়ার রয়েছে।
আপনি যদি একটি বিশেষ গাড়িতে উঠেন, তাহলে আপনি আরো অনেক কিছু জানতে পারবেন। উদাহরণস্বরূপ, অ্যালুমিনিয়াম ড্যাশবোর্ডে GTI লেটারিং, সেন্টার কনসোল, হুক এবং ড্যাশবোর্ড সহ অ্যালুমিনিয়াম সাইড স্কার্ট।
রিম এবং পেটটি লক্ষণীয়ভাবে মাটির কাছে আসা ছাড়াও, রিমের নীচে থেকে লাল ব্রেক ক্যালিপারগুলি জ্বলজ্বল করছে এবং অবশ্যই, একটি ভাল প্লাম্বিংয়ের জন্য একটি ভাল নিষ্কাশন যার একটি উপযুক্ত শব্দ রয়েছে - নিষ্ক্রিয় এবং নীচের রেভের সময় একটি মনোরম কণ্ঠস্বর, মাঝখানে একটি ড্রাম রোল এবং টারবাইনের হুইসেল দিয়ে সমৃদ্ধ, সর্বোচ্চ স্পোর্টিং ড্রোনটিতে। এটির চেহারা দ্বারা, এই GTI-এর নিষ্কাশনের ধ্বনিবিদ্যায় অনেক সময় ব্যয় করা হয়েছিল এবং দীর্ঘ দূরত্বে (এবং হাইওয়ে গতিতে) নিষ্কাশনের সামান্য ক্লান্তিকর ড্রামিং বাদ দিয়ে, এই হস্তক্ষেপটি পুরোপুরি কাজ করেছিল।
রিকারের আসনগুলি (ইতিমধ্যেই বড় আকারের অক্ষর সহ) আরামদায়ক, শরীরকে কোণে ভালভাবে ধরে রাখুন এবং উচ্চতা এবং গভীরতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল সহ নিশ্চিত করুন যে ড্রাইভার অবিলম্বে একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পায় - এমনকি 190 সেন্টিমিটারের বেশি না হলেও , কারণ তখন অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন শেষ হয়।
পিছনের সিট? যেমন একটি গাড়ী, পিছনে স্থান একটি গৌণ জিনিস. সেই VW মনে করে যে একইভাবে বার্ষিক GTI শুধুমাত্র একটি তিন-দরজা সংস্করণে উপলব্ধ।
ইঞ্জিন এবং চ্যাসি ছাড়াও, ব্রেকগুলিও চমৎকার, এবং পরীক্ষার সময় পরিমাপ করা ব্রেকিং দূরত্বগুলি মূলত ঠান্ডা তাপমাত্রা এবং শীতের টায়ারের কারণে। প্যাডেলের অনুভূতি চমৎকার (যদি আপনার পা ভেজা থাকে তবে আপনাকে সাবধান হতে হবে কারণ অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেলগুলি রাবার ক্যাপ সত্ত্বেও খুব বেশি পিছলে যায়) এবং এমনকি উচ্চ গতিতে বারবার ব্রেক করা তাদের কার্যকারিতা হ্রাস করে না। তাই এয়ারব্যাগ ব্যবহার সহ নিরাপত্তার ভাল যত্ন নেওয়া হয়েছিল।
কিন্তু এটা তেমন গুরুত্বপূর্ণও নয়; গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে ভক্সওয়াগেন আবার এই GTI-এর সাথে প্রতিযোগিতায় নেমেছে – এবং প্রথম গল্ফ GTI-এর চেতনা জাগিয়েছে। কিন্তু নতুন জিটিআই যদি কয়েকশ পাউন্ড হালকা হতো। .
দুসান লুকিক
ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।
ফক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
---|---|
বেস মডেলের দাম: | 25.481,49 € |
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 26.159,13 € |
অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
শক্তি: | 132kW (180 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 7,9 এস |
সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,4l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 86,4 মিমি - 1781 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm-এ - সর্বোচ্চ টর্ক (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 5টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (Motronic ME 7.5) - টার্বোচার্জার ওভার এয়ারপ্রেস চার্জ 1,65 বার - এয়ার কুলার - তরল ঠান্ডা 8,0 l - ইঞ্জিন তেল 4,5 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক রূপান্তরকারী |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,360; ২. 2,090 ঘন্টা; III. 1,470 ঘন্টা; IV 1,150 ঘন্টা; V. 0,930; VI. 0,760; বিপরীত 3,120 - ডিফারেনশিয়াল 3,940 - টায়ার 225/40 R 18 W |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,7 / 6,5 / 8,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95) |
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স গাইড, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে) . কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
মেজ: | খালি গাড়ি 1279 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1750 কেজি - ব্রেক সহ 1300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4149 মিমি - প্রস্থ 1735 মিমি - উচ্চতা 1444 মিমি - হুইলবেস 2511 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1513 মিমি - পিছনে 1494 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,9 |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1500 মিমি - প্রস্থ 1420/1410 মিমি - উচ্চতা 930-990 / 930 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 860-1100 / 840-590 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি |
বাক্স: | সাধারণত 330-1184 লিটার |
আমাদের পরিমাপ
T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel। vl = 83%, মিটার রিডিং: 3280 কিমি, টায়ার: ডানলপ এসপি, উইন্টারস্পোর্ট এম 2 | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,1s |
---|---|
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 5,8 (IV।) এস |
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI।) P |
সর্বাধিক গতি: | 223 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
ন্যূনতম খরচ: | 9,7l / 100km |
পরীক্ষা খরচ: | 12,4 l / 100km |
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 79,2m |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 47,1m |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 65dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 69dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
মূল্যায়ন
180 এইচপি গল্ফ জিটিআই হল একটি গাড়ি যা গল্ফ জিটিআই নামটিকে মূলে ফিরিয়ে আনে৷ আরেকটি বিষয় হল যে গল্ফ 25 বছর আগের তুলনায় অনেক বড় এবং ভারী।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন
চ্যাসিস
আসন
চেহারা
অনুপযুক্ত শীতের টায়ার
অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য আসন অফসেট
স্টাফ করা অভ্যন্তর