টেস্ট ড্রাইভ জিএমসি টাইফুন

এই গাড়িটি সমস্ত আধুনিক সুপারক্রসওভারের দাদা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। আমরা আপনাকে বলব কেন এটি তৈরি করা হয়েছিল, কেন এটি উল্লেখযোগ্য - এবং কেন এটি 30 বছর পরেও মুগ্ধ করতে সক্ষম

কল্পনা করুন: এটা নব্বই দশকের প্রথম দিকের, আপনি একজন সফল আমেরিকান। শেভ্রোলেট করভেটের মতো একটি শীতল স্পোর্টস কার, অথবা একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত ইতালীয় বহিরাগত একটি প্র্যানসিং স্ট্যালিয়ন সহ যথেষ্ট। এবং এখানে আপনি, সবই অধীর এবং অপরাজেয়, একটি সাধারণ পিকআপ ট্রাকের পাশে একটি ট্রাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে আছেন, যার ড্রাইভার আপনাকে একটি দ্বন্দ্বের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। একটি শালীন হাসি, ইঞ্জিনের গর্জন, শুরু ... এবং হঠাৎ করে তা হয় না, এমনকি ভেঙেও যায় না, কিন্তু আক্ষরিক অর্থেই অঙ্কুরিত হয়, যেন একটি বিশাল বসন্ত কাজ করেছে! এখানে কার ট্রাক আছে?

এ জাতীয় অবমাননার পরেও দ্রুতগতির গাড়িগুলির কত মালিককে মনস্তাত্ত্বিক সহায়তা নিতে হয়েছিল তা নির্দিষ্টভাবে জানা যায়নি, তবে বিলটি সম্ভবত কয়েকশোতে গিয়েছিল। সর্বোপরি, এই বন্য পিকআপটি ক্রেজি লোন টিউনারগুলির ফ্যান্টাসি ছিল না, বরং সিরিয়াল কারখানার পণ্য। এবং আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে এমন সময়ে ঘটেছিল যখন সাধারণ ক্রসওভারগুলিও সহজভাবে উপস্থিত ছিল না: স্পোর্টস গাড়ি আলাদাভাবে, গাড়ি আলাদাভাবে এবং এসইউভি - গতির খুব ধারণা থেকে বিপরীত মেরুতে।

জিএমসি সাইক্লোনটি প্রশ্নবিদ্ধ ছিল - বেশ কয়েকটি দু adventসাহসিক গল্পের সংমিশ্রণের ফল। এটি সবই শুরু হয়েছিল একটি অত্যন্ত অপ্রচলিত পেশী গাড়ী যার নাম ছিল বুইক রিগাল গ্র্যান্ড ন্যাশনাল: সব আমেরিকান ক্যাননের বিপরীতে, এটি একটি নৃশংস V8 দিয়ে নয়, শুধুমাত্র একটি V- আকৃতির "ছয়" দিয়ে 3,8 লিটারের ভলিউম দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু সহজ নয়, কিন্তু টার্বোচার্জড - যা 250 হর্স পাওয়ারের বেশি এবং প্রায় 500 Nm জোড় উৎপন্ন করা সম্ভব করেছে 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সংকট-বিধ্বস্ত মার্কিন অটো শিল্পের জন্য খারাপ নয়।

আশ্চর্যের বিষয় হল, কেউই বুকের উদাহরণ অনুসরণ করেনি: আমেরিকাতে টার্বো ইঞ্জিনগুলি বহিরাগত থেকে যায় এবং রেগাল মডেলের পরবর্তী প্রজন্মকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে রূপান্তরিত করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনও উত্তরাধিকারী ছাড়াই গ্র্যান্ড ন্যাশনাল ছেড়ে যায়। তাদের দুর্দান্ত ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন বাড়ির সন্ধানে, বুক ইঞ্জিনিয়াররা জেনারেল মোটরস উদ্বেগের মধ্যে তাদের প্রতিবেশীদের দরজায় নক করতে শুরু করেছিল এবং এক পর্যায়ে হতাশার কারণে বা রসিকতা হিসাবে, তারা একটি সাধারণ শেভ্রোলেটের উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল এস -10 পিকআপ ট্রাক।

শেভ্রোলেট এ ধারণাটির প্রশংসা করা হয়নি। সম্ভবত, যখন তারা পুরো আকারের ট্রাক C1500 454SS এর নিজস্ব শক্তিশালী সংস্করণ প্রস্তুত করছিল - 8 লিটারের দৈত্য V7,4 সহ, কেবল 230 বাহিনী বিকাশ করেছিল। সেই সময় এটি বেশ সাহসীও ছিল, তবে GMC শেষ পর্যন্ত কী করেছিল তার সাথে তার তুলনা করা যায়নি। তারা বলেছিল: "ধিক্কার, কেন নয়?" - এবং বুক যাদুকরদের তাদের নিজস্ব সোনোমা পিকআপটি ছিন্নভিন্ন করে দেওয়ার জন্য দিয়েছিল। আসলে, একই শেভ্রোলেট এস -10, কেবলমাত্র বিভিন্ন নাম প্লেট সহ।

যত তাড়াতাড়ি সম্পন্ন চেয়ে বলেন। এটি দ্রুত পরিষ্কার হয়ে গেল যে সোনমায় গ্র্যান্ড ন্যাশনাল থেকে মোটর সরিয়ে নেওয়া এবং রাখা অসম্ভব: এই সমস্ত কিছুর জন্য সিরিয়াল আকারে সাধারণভাবে কাজ করা, খুব বেশি পরিবর্তন প্রয়োজন হয়েছিল। এবং ধারণাটি বাদ দেওয়ার পরিবর্তে বুয়িক্স সিদ্ধান্ত নিয়েছিল অন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করার! আপনি কি অনুভব করেন যে এই লোকগুলিতে কতটা উত্সাহ ছিল?

কিন্তু উৎসাহ বেপরোয়া হওয়ার সমান নয়। এটি সাধারণ "সোনোমা" থেকে 160 -হর্স পাওয়ার V6 4.3 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি সম্পর্কে জানা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় - আসলে, এটি একটি ক্লাসিক ছোট ব্লক 5.7, যা শুধুমাত্র কয়েকটি সিলিন্ডার দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। এবং ক্ষুদ্র ব্লক, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, শেভ্রোলেট করভেটের জন্য বাধ্যতামূলক সংস্করণ। সেখান থেকে, পিকআপের হুডের অধীনে অনেকগুলি অংশ স্থানান্তরিত হয়: পিস্টন গ্রুপ, জ্বালানি ব্যবস্থা, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উপাদান, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বুইক লোকেরা ইঞ্জিনে একটি বড় মিতসুবিশি টারবাইন ফেলেছিল, যা 1 বার বের করতে সক্ষম ছিল অতিরিক্ত চাপ। ফলাফলটি ছিল 280 হর্সপাওয়ার এবং 475 এনএম জোড়, যা একটি চার-গতির করভেট "স্বয়ংক্রিয়" উভয় ড্রাইভিং অক্ষের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল।

এটি অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ ছিল যে উন্মাদ সোনোমা, এখন সাইক্লোন নামে, এইরকম চাঞ্চল্যকর গতিশীলতা পেয়েছিল। পাসপোর্টটি অবিশ্বাস্যভাবে পড়ুন: 4,7. seconds সেকেন্ড থেকে m০ মাইল / 60৯ কিমি / ঘন্টা এবং এক চতুর্থাংশ মাইল 97 সেকেন্ডে। গাড়ি এবং ড্রাইভার সংস্করণটির আসল পরিমাপ যথাক্রমে 13,7 এবং 5,3 - কিছুটা পরিমিত হয়েছে। তবে এটি ফেরারি ৩৪৮ টির চেয়েও দ্রুত ছিল, যা সাংবাদিকরা ঘূর্ণিঝড়ের সাথে সরাসরি তুলনা করেছিলেন! দামের বিশাল পার্থক্যের দিকে মনোযোগ দিতে ভুলে যাবেন না: ইতালিয়ান স্পোর্টস কারটির দাম 14,1 348 হাজার, এবং আমেরিকান পিকআপ - কেবল ২$ হাজার ডলার।

এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, কেউই বিরক্ত করেনি যে ফেরারি জিএমসিকে ৩.৫ সেকেন্ডে 100 মাইল ছাপিয়ে গেছে, চৌদ্দশত দ্রুত গতিতে পৌঁছেছে 3,5, এবং পরিচালনা করার সাথে তুলনা করার কোনও মানে নেই। একটি উত্তেজনা দেখা দিয়েছে, সাইক্লোন শক্তিশালীভাবে শিরোনামগুলি পেরিয়েছিল - এবং এইভাবে, বিপরীতে, নিজের রায়টিতে স্বাক্ষর করে। গুজব রয়েছে যে জেনারেল মোটরস এর শীর্ষ পরিচালনাই সুপার পিকআপটিকে ফ্ল্যাগশিপ করভেটের জন্য হুমকি হিসাবে দেখেছে।

তদুপরি, হুমকি একটি বাজার না। ১৯৯১ সালে ঘূর্ণিঝড়ের সমাবেশে দেওয়া ছোট সংস্থা প্রোডাকশন অটোমোটিভ সার্ভিসেস কেবল তিন হাজার অনুলিপি পরিচালনা করেছিল - তুলনার জন্য, কর্পেট একই সময়ে 1991 হাজার ক্রেতাকে খুঁজে পেয়েছিল। কিন্তু আমেরিকার প্রিমিয়ার স্পোর্টস গাড়িটির খ্যাতি সত্যিই ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে: বাস্তবে, কোথাও সস্তার একটি ট্রাকে এটি পরাস্ত করতে দেখা যায়? সাধারণভাবে, কিংবদন্তির মধ্যে রয়েছে যে GMC এর লোকদের তাদের সৃষ্টিটি কমপক্ষে কিছুটা কমিয়ে আনার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং একই সাথে দাম বাড়ানো হয়েছিল।

তারা এটিকে ইঞ্জিনকে নিখুঁত করার জন্য বা কেবল ব্যয় বাড়িয়ে তোলার জন্য তাদের মর্যাদার নীচে বিবেচনা করেছিল, তবে তারা একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিল: তারা সাইক্লোনটির সমস্ত অভ্যন্তরটিকে জিমি সোপ্লেটফর্ম "সোনোম" এসইউভিতে প্রতিস্থাপন করেছিল। নিখুঁত কাঠামোগতভাবে, এটি ছিল 150 কেজি ভারী, এবং খাঁটি অর্থনৈতিকভাবে - আরও তিন হাজার ব্যয়বহুল। আপনি জানেন, অতিরিক্ত আসন, ধাতু, ছাঁটাই, তৃতীয় দরজা, এগুলি সবই। টাইফুন এসইউভি এভাবেই উপস্থিত হয়েছিল, যা আপনি এই ফটোতে দেখেন।

এই গল্পের একটি নিশ্চিতকরণ হ'ল ইঞ্জিনে থাকা সাইক্লোন শিলালিপি। কিছুই সৃজনকারীদের এটিকে প্রতিস্থাপন করতে বাধা দেয়নি, কারণ তারা টাইফনের কর্পোরেট লোগোটিকে একই সাহসী ফন্টের সাথে আঁকেন। তবে উত্পাদিত সমস্ত 4,5 হাজার গাড়ি ঠিক তেমনই ছিল, যেন ইঙ্গিত দিচ্ছিল যে "ঘূর্ণিঝড়" নিজেই মারা যায় না।

সত্যি কথা বলতে গেলে টাইফুন আজও বেশ কার্যকর effective সরলতা, যদি দেহের আকারের আদিমতা না হয় তবে স্পোর্টস বডি কিটটি ভালভাবে চলে এবং প্রশস্ত ট্র্যাক এবং সাসপেনশন 7,5 সেন্টিমিটার দ্বারা হ্রাস করা টাইফুনকে সত্যিকারের অ্যাথলিটের যোগ্য একটি ভঙ্গি দেয়। এটি অলৌকিক কিছু বলে মনে হচ্ছে না, তবে এটি এতটা সুরেলাভাবে পরিণত হয়েছিল যে এটি কখনই পুরানো হয়ে উঠবে না। তবে অভ্যন্তর সম্পূর্ণ বিপরীত। তিনি শুরু থেকেই খারাপ ছিলেন।

সেই যুগের আমেরিকান গাড়ির অভ্যন্তরীণ নান্দনিকতা এবং দুর্দান্ত উপকরণগুলিতে মোটেও লিপ্ত হয় নি - একটি সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের এসইওভি ছেড়ে দেওয়া যাক। টাইফুনের জন্য, আসল জিমির অভ্যন্তরটি কোনওভাবেই পরিবর্তন করা যায়নি - বাদ্যযন্ত্র প্যানেল ব্যতীত, কেবলমাত্র বুস্ট প্রেসার গেজের জন্য টার্বোচার্জড পন্টিয়াক সানবার্ড থেকে সরানো হয়েছিল।

এবং হ্যাঁ, এখানে সবকিছু খুব দুঃখজনক। অভ্যন্তরটি সবচেয়ে ভয়াবহ ধরণের প্লাস্টিকের কাছ থেকে একত্রিত হয় এবং কেবল প্রেম ব্যতীত নয়, এমনকি সম্ভবত বিদ্বেষের সাথেও। আর অন্ধকারে। এমনকি চামড়ার বৈদ্যুতিক আসন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি শীতল রেডিও টেপ রেকর্ডার সহ সর্বাধিক কনফিগারেশনও সহায়তা করে না: এটি ভিএজেড "নয়" এর চেয়ে এখানে খুব কমই স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত। তবে সত্যি কথা বলতে কিছুটা হলেও সামান্য কিছু যায় আসে না।

কীটির একটি পালা - এবং ইঞ্জিনটি একটি নিম্ন, জরায়ু গর্জন দিয়ে ফেটে যায়, আপনাকে শিকড়গুলি ভুলে যেতে দেয় না: এটি কোনও ভি 6 এর মতো শোনা যায় না, তবে একটি ভি 8 এর তিনটি চতুর্থাংশের মতো শোনা যায় না। প্রচেষ্টার সাথে আমি ফাজি ট্রান্সমিশন লিভারটিকে "ড্রাইভ" তে অনুবাদ করি ... একটি আশ্চর্যজনক বিষয়: "টাইফুন" থেকে যে কোনও ধরণের অভদ্রতা এবং রুক্ষতা আশা করা যায়, তবে জীবনে এটি সত্যিকারের দয়ালু মানুষ হিসাবে পরিণত হয়!

হ্যাঁ, এটিতে একটি 319 বছরের পুরানো সুপারচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে, কোনও যমজ-স্ক্রোল ছাড়াই রয়েছে, তাই কম ঘুর্ণায় টারবাইনটি মূলত কাজ করে না। তবে এমনকি মূল বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে, বৃহত পরিমাণের কারণে, এই ইউনিটটি একটি শক্তিশালী XNUMX এনএম বিকাশ করেছে, তাই কারুকার্য নিয়ে কোনও সমস্যা নেই: কেবল ত্বরণকারীকে স্পর্শ করেছে - এটি গিয়েছিল। সংক্রমণ একেবারে অজ্ঞাতসারেভাবে গিয়ারগুলির উপর দিয়ে যায় (প্রতিটি আধুনিক "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এত সিল্কি হতে পারে না), সাসপেনশনটি অনায়াসে কাজ করে স্রোত এবং পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন অক্ষ থাকা সত্ত্বেও, অনায়াসে কাজ করে, দৃশ্যমানতা প্রশংসার বাইরে - ভাল, কেবল একটি প্রিয়তম, গাড়ি নয়!

সত্য, আপনি যদি মেঝেতে গ্যাস টিপেন না তবে এটি হয়। এবং যদি আপনি টিপেন - তাত্ক্ষণিকভাবে "টাইফুন" এর সম্পূর্ণ নরক ম্যাসেজটি প্রকাশিত হয়। কিছুটা চিন্তাভাবনা করার পরে, "স্বয়ংক্রিয়" গিয়ারটি নীচে নেমে যায়, টারবাইনটি প্রথমে একটি শিসে সরে যায়, তারপরে একটি বধির হিংস্র হেসে চলে যায়, যা ইঞ্জিনের কণ্ঠস্বরকেও ডুবিয়ে দেয় - এবং এই সঙ্গীর অধীনে জিএমসি একটি পুরানো "ইট থেকে পরিণত হয়" "তুষার-সাদা বজ্রপাতের দিকে, স্ট্রিমের প্রতিবেশীদের চোখ মুছতে বাধ্য করে।

সত্যি বলতে কি, শহরের গতিতে ত্বরণ এতটা অভূতপূর্ব নয়: টাইফুন খুব গতিতে গতি বাড়ে, কিন্তু তার সাথে লাগে এবং ফর্ম এবং ক্ষমতার আশ্চর্য বৈসাদৃশ্য। এবং ওভারলোডগুলি নিজেই ডিজেল বিএমডব্লিউ এক্স 5 এর মতো 249 হর্স পাওয়ারের সাথে তুলনীয় - বিশ্বাসযোগ্যভাবে, গুরুত্ব সহকারে এবং আর কিছুই নয়। কিন্তু একটি জায়গা থেকে শুরু করা এখনও একটি ধাক্কা এবং বিস্ময়।

ব্রেক প্যাডেলটি তার সমস্ত শক্তি দিয়ে চাপতে হবে - অন্যথায় একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি থেকে ভঙ্গুর প্রক্রিয়া টাইফুনকে ঠিক জায়গায় রাখবে না। আমরা রিভগুলি তিন হাজার কর্মী হিসাবে বাড়িয়ে তুলি - জিএমসি রক্তাক্ততাবাদী গর্জনে এবং অসাধারণ ট্র্যাকশন থেকে একপাশে ক্লাসিক পেশী গাড়ির মতো সাড়া দেয়। শুরু! শক্তিশালী ঝাঁকুনির সাথে, পিছলে যাওয়ার ইঙ্গিত ছাড়াই টাইফুন আমার পিঠে কোনও আঘাতের চিহ্ন না রেখে এগিয়ে চলেছে, মনে হচ্ছে, কেবল নরম চেয়ারটির জন্য ধন্যবাদ। দিগন্তটি কোথাও নেমে গেছে: বর্গাকার নাকটি আকাশে উঠানো হয়েছে এবং প্রায় দ্বিতীয় শতাধিক সীমানায়, সুপার এসইউভিটি একটি হারিয়ে যাওয়া গতির নৌকার মতো দেখায়, তবেই এটি তার নিয়মিত অবস্থানে ফিরে আসে।

আপনি এই আকর্ষণটি বারবার উপভোগ করতে চান: প্রতিবারই আপনার মুখে এক বিস্মিত-বোকা হাসি উপস্থিত হয় - এবং এটি এখন, ২০২১ সালে। এবং 2021 বছর আগে টাইফুন অনেককে বাস্তব আদিম আতঙ্কে ডুবিয়েছিল।

যদিও তিনি এখনও ভীতি প্রদর্শন করতে সক্ষম: একটি সরলরেখায় নয় বরং ঘুরে ফিরে গতি চাওয়া যথেষ্ট। অবমূল্যায়ন বাদে সাসপেনশনটি প্রায় স্ট্যান্ডার্ডই ছিল, কেউই স্টিয়ারিংকে স্পর্শ করেনি - অর্থাৎ টাইফুন আশির দশকের শেষের আমেরিকান এসইভিভি থেকে আপনি যেমন প্রত্যাশা করবেন ঠিক তেমনই পরিণত হয়েছে। কোনভাবেই না. একটি দীর্ঘ, সম্পূর্ণ খালি স্টিয়ারিং চাকা, প্রতিক্রিয়া এবং রোলসগুলিতে অফুরন্ত বিলম্ব, সেই নৌকার মতো। প্লাস ব্রেক, যা মোটেও গাড়ির গতির সাথে মেলে না।

তবে ভাষা এটিকে স্বল্পতা বলার সাহস করে না - সর্বোপরি, এএমজি থেকে আধুনিক "জেলিক" একই শব্দ দিয়ে বর্ণনা করা যায়। এবং কিছুই - পছন্দ, পছন্দসই, অমর। ক্যারিয়ার "টাইফুন" অনেক খাটো ছিল: তিনি 1993 সালে এসেম্বলির লাইন ছেড়ে চলে যান, কোনও সরাসরি উত্তরাধিকারী না রেখে। কারণটি কী ছিল তা বলা মুশকিল - জিএম কর্তাদের অনীহা এখনও খুব সাহসী মডেলকে সমর্থন করার জন্য, না কি জনসাধারণের দ্বিধা-দ্বন্দ্বের বিষয়ে। তবুও, প্রশংসা করা এবং আসলে কেনা সম্পূর্ণ আলাদা জিনিস।

কিন্তু প্যান্ডোরার বাক্স, এক বা অন্য উপায়, খোলা ছিল। খুব শীঘ্রই, "চার্জড" ফোর্ড এফ -150 লাইটনিং উপস্থিত হয়েছিল, জিপ একটি শক্তিশালী 5.9 ইঞ্জিন সহ গ্র্যান্ড চেরোকি ছেড়েছিল এবং বিএমডব্লিউ এক্স 5 প্রকাশের সাথে সাথে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়ে অবশেষে প্রতিশব্দ হওয়া বন্ধ হয়ে গেল। অবশ্যই, এটা বিশ্বাস করা নির্বোধ হবে যে টাইফুন এবং সাইক্লোন ছাড়া বাভারিয়ান ক্রসওভারের জন্ম হত না - কিন্তু, আপনি জানেন, একজন ব্যক্তি খুব শীঘ্রই বা পরে মহাকাশে যাবেন, গাগারিন এবং এমনকি পুরো ইউএসএসআর নির্বিশেষে। কাউকে এখনও প্রথম হতে হবে, সম্ভাব্য নতুন করিডোরের জন্য লক করা দরজাগুলি খুলুন, এবং সেজন্য জিএমসির সাহসী দম্পতির কথা মনে রাখতে হবে। এবং এই সত্য যে 30 বছর পরেও এই গাড়িগুলি প্রায় শিশুসুলভ আনন্দ দিতে সক্ষম সেগুলি তাদের সত্যিই দুর্দান্ত করে তোলে।