নতুন অডি এ 8 ড্রাইভের পরীক্ষা করুন

অডি A8 জার্মান ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সংবেদনশীল মডেল। এবং এটি প্রযুক্তির উন্মত্ত দৌড়ে তাকে যা দিতে হবে তা থেকে অনেক দূরে।

আঁকা অডি এ 8 এসগুলি টেবিলগুলি জুড়ে চলা। দর্শকদের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপস্থাপনা বিষয়গুলি এবং ডিনার মেনুগুলি সনাক্ত করতে বোতামের অনুমানগুলিতে তাদের আঙ্গুলগুলি টিপুন। পিছনে ছিল ভ্যালেন্সিয়ার সিটি অফ আর্টস অ্যান্ড সায়েন্সের সাদা ভবিষ্যত ভবন। ভবিষ্যতে না থাকলে কোথায়? এবং এখানে আমরা পৌঁছে গেলাম নতুন অডি এ 8 এর পিছনের সিটে।

সেডানটির দৈর্ঘ্য সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু প্রোফাইলে এটি আগের প্রজন্মের A8 এর মতো বিশাল দেখায় না। প্রথমত, আরো এমবসড বডি প্যানেলের কারণে। উদাহরণস্বরূপ, অবিচ্ছিন্ন লাইনের নীচে, টর্নেডো আরও কয়েকটি স্ট্রোক পাঠিয়েছিল। একই সময়ে, A8 এখনও রিয়ারভিউ মিররে চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে: পাশের এয়ার ইনটেকগুলিতে ফাঁকা হেডলাইট এবং স্ট্রিপগুলি গাড়িকে দৃশ্যত আরও প্রশস্ত করে তোলে। ওভারটেক করার পরে, অডি একটি লাল বন্ধনী দেখাবে - হেডলাইটগুলি একটি বার দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যেমন নতুন পোর্শে। মনে হচ্ছে এই বৈশিষ্ট্যটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্যান্য গাড়ির ব্র্যান্ড হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

অডি সর্বদা গর্বের সাথে A8 এর ফিশনেট পাওয়ার খাঁচাগুলি প্রদর্শন করেছে। অ্যালুমিনিয়াম সংস্থার ফ্ল্যাগশিপ সেডানগুলির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল - কারণ তাদের প্রতিযোগীদের স্টিলের তুলনায় তাদের দেহগুলি বেশ হালকা ছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মধ্যে, সুরক্ষার স্বার্থে, এ 8 এর একটি ইস্পাত বি-স্তম্ভ ছিল, এবং দেহের শক্তি কাঠামোতে বিভিন্ন স্টেলের নতুন সিডান রেকর্ড পরিমাণ ছিল 40%। বাকিটি অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম এবং কার্বন ফাইবারের তৈরি প্রতিটি এক টুকরো। সামনের সাসপেনশন ট্রটগুলির মধ্যে ম্যাগনেসিয়াম অ্যালো থেকে স্ট্র্ট নিক্ষেপ করা হয়, এবং পিছনের আসনগুলির পিছনের প্যানেল এবং কাচের নীচে শেল্ফটি লোড-ভারবহন কাঠামোর দৃidity়তার জন্য দায়ী এক কার্বন ফাইবার অংশ।

নতুন এ 8 এর দেহ ইতিহাসের সবচেয়ে ভারী এবং সবচেয়ে জটিল হিসাবে দেখা গেছে - অংশগুলি সমস্ত পরিচিত এবং অজানা উপায়ে সংযুক্ত রয়েছে। তবে অনড়তা এবং সুরক্ষা অর্জনের একমাত্র উপায় এটি। অল্প ওভারল্যাপের সাথে সবচেয়ে कपटी একটি সহ ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি নতুন এ 8 এর সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম।

অডির জন্য টেসলার অসভ্য অভ্যন্তরীণ লাইনগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস এবং বিএমডব্লিউ 7-সিরিজের অত্যাধুনিক "টেকনো" এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং কাছাকাছি। স্বাভাবিকভাবেই, সমাপ্তি A8 এর গুণমান "টেসলা" কে ছাড়িয়ে গেছে, এবং উচ্চ প্রযুক্তিতে নতুন অডি সেডান সম্ভবত ফলন দেবে না। এটি জার্মান ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সংবেদনশীল মডেল। এখানে ন্যূনতম শারীরিক বোতাম রয়েছে এবং অটোপাইলট বোতামের জায়গায় একটি প্লাগ রয়েছে: রাস্তায় এটি ব্যবহার করার জন্য, আইন পরিবর্তনের প্রয়োজন।

এমনকি বয়ে যাওয়ার তীব্রতার নিয়ন্ত্রণকেও স্পর্শ-সংবেদনশীল তৈরি করা হয়েছে, তবে জরুরী গ্যাং বোতামটিও। পুরো কেন্দ্রের কনসোলটি দুটি টাচস্ক্রিন দ্বারা দখল করা হয়েছে: উপরেরটিটি সংগীত এবং নেভিগেশনের জন্য দায়ী, নীচের অংশটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ড্রাইভিং মোড এবং হস্তাক্ষর ইনপুটগুলির জন্য। হ্যাঁ, আপনি এখানে আপনার আঙুল দিয়ে গন্তব্য লিখতে পারেন। পর্দার প্রতিক্রিয়া ভাল, এছাড়াও, ভার্চুয়াল কী মজাদার ক্লিক করুন। অডি এখানে বিপ্লব ঘটাচ্ছে, যদিও এর আগে খুব আগে বিএমডাব্লু এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জের মতো মাল্টিমিডিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে ওয়াশার এবং বোতামগুলির বিশাল সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল।

পিছনের যাত্রীদের জন্য আপস হিসাবে - যেমন একটি গাড়ীর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - অডি আসনগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য বড় বোতাম সরবরাহ করেছে। তবে আবার, আপনি ম্যাসেজটি চালু করতে পারেন, সামনের আসনটি সরাতে পারেন, উইন্ডোজগুলিতে পর্দাটি কেবল আর্মরেস্টের একটি ছোট অপসারণযোগ্য ট্যাবলেট দিয়ে বাড়াতে পারেন।

হুইলবেসটি মাত্র 6 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও কেবিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 32 মিমি বেড়েছে। পূর্ববর্তী অডি এ 8 পিছনের সারির জায়গার দিক দিয়ে নতুন এস-ক্লাস এবং বিএমডাব্লুয়ের "সাত" উভয়ের চেয়ে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল। নতুন সেডানে এটি অনুভূত হয় না, বিশেষত এল ভার্সনে 130 মিমি হুইলবেস বৃদ্ধি পেয়ে। ব্যয়বহুল সংস্করণগুলির একটি ফুটরেস্ট রয়েছে যা সামনের আসনের পেছনের অংশ থেকে বিএমডাব্লুয়ের মতো মিলিত হয় তবে এ 8-তে একটি উত্তপ্ত পায়ের ম্যাসাজ এবং একটি পায়ে ম্যাসেজ রয়েছে। ইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ ডোর লকগুলি স্বেচ্ছায় দরজা খোলে, কেবল হ্যান্ডেলটি টানুন। তবে যদি এ 8 কোনও বিপদ দেখে, উদাহরণস্বরূপ, একজন সাইকেল চালক গাড়ীর কাছে আসছেন, এটি আপনাকে ভিতর থেকে দরজাটি খুলতে দেবে না।

সোনার এবং ক্যামেরা ছাড়াও অডি এ 8 লেজার স্ক্যানার সহ সজ্জিত, তবে এখনও তার সমস্ত প্রতিভা প্রদর্শন করতে পারেনি। একটি পূর্ণাঙ্গ অটোপাইলট পরে পাওয়া যাবে, তবে এই মুহূর্তে গাড়ীটি কীভাবে চিহ্নিত চিহ্নগুলির মধ্যে থাকতে হবে, চিহ্নগুলি অনুসারে ধীর হয়ে চলাফেরার আগে ধীর গতিতে জানে। এ 8 আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে হাত তুলতে দেয় না, এবং সতর্ক সতর্কতার পরে এটি বেল্টটি শক্ত করে এবং মাঝে মাঝে ব্রেক করে ড্রাইভারটিকে "জাগিয়ে তুলতে" শুরু করে।

ইঞ্জিনগুলিও traditionalতিহ্যবাহী: পেট্রল এবং ডিজেল। সবচেয়ে বিনয়ী 2-লিটার পরে পাওয়া যাবে, কিন্তু এরই মধ্যে, বেন্টলে থেকে V8, V6 এবং W8 ইউনিট A12 এর জন্য দেওয়া হয়েছে। এগুলির সবই চার চাকা ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। এবং সবগুলি 48-ভোল্টের পাওয়ার গ্রিড এবং একটি শক্তিশালী স্টার্টার-জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে উচ্চ গতিতে এমনকি উপকূলের সময় গাড়ি বন্ধ করতে দেয়, যা 0,7 লিটার জ্বালানী সাশ্রয় করে। খুব বেশি নয়, এমনকি VW উদ্বেগের জন্যও এই ধরনের অর্জনগুলি গুরুত্বপূর্ণ, যার ছবিটি বিখ্যাত কেলেঙ্কারির পরে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

বড় পালকটি অপ্রত্যাশিতভাবে নিম্ম এবং চটচটে পরিণত হয়েছিল। পুরোপুরি, সম্পূর্ণরূপে চালিতযোগ্য চেসিস এবং সক্রিয় স্টিয়ারিংয়ের কারণে। এ কারণেই চালক এবং যাত্রী উভয়ই কর্নারিংয়ের সময় অস্বাভাবিক বোধ করেন। প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, আমরা বৈদ্যুতিক অ্যাকিউটিটরগুলি বন্ধ করে দিয়েছিলাম যা পিছন চাকাগুলিকে পাঁচ ডিগ্রি পর্যন্ত কোণে ঘুরিয়ে দেয় এবং তারপরে A8 খুব সহজেই ঘুরে দাঁড়াতে পারে যেখানে এটি সহজেই আগে গেছে। যে কোনও ক্ষেত্রে, শর্ট-হুইলবেস সংস্করণের ঘোষিত টার্নিং ব্যাসার্ধ এ 4 সেডানের চেয়ে কম।

জার্মানরা ডাব্লু 12 ইঞ্জিন (585 এইচপি) এবং সীমা ছাড়িয়ে একটি সক্রিয় চ্যাসিস সহ যানবাহন ছাড়েনি। একটি ক্যামেরার সাহায্যে তারা সামনের রাস্তাটি পড়ে এবং বিশেষ বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য ধন্যবাদ, বাধা পেরিয়ে চাকাগুলি তুলতে পারে। সিস্টেমটি প্রতি সেকেন্ডে ছয়বার কাজ করে এবং কার্যত কোনও চিহ্ন ছাড়াই রাস্তার তরঙ্গগুলিকে দ্রবীভূত করে। তদতিরিক্ত, সক্রিয় স্থগিতাদেশ আরও আরামদায়ক আসনের অবস্থানের জন্য শরীরকে উত্থাপন করে। পাশের সংঘর্ষের ঘটনায় এটি প্রভাবের জন্য একটি শক্তিশালী প্রান্তিকা প্রকাশ করবে। অটোপাইলটের মতো, এই বিকল্পটির জন্য অপেক্ষা করতে হবে - এটি পরের বছর থেকে পাওয়া যাবে।

ভি 8 T.০ টিএফএসআই ইঞ্জিন (৪p০ এইচপি) সহ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি একটি সক্রিয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে একটি ক্যামেরা ছাড়াই। তার দৃষ্টি থেকে বঞ্চিত, তিনি আর পরীক্ষা সাইটের মতো দক্ষতার সাথে কাজ করেন নি। প্রকৃতির প্রকৌশলীরা ব্যাখ্যা করেছেন যে কোনও ক্ষেত্রে, বায়ু স্থগিতকরণ অবশ্যই রাস্তার ট্রাইফেলের সাথে লড়াই করতে হবে।

স্প্যানিশ রাস্তায়, এ 8 ডায়নামিক মোডেও সহজেই চলাচল করে, যখন সিম এবং তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি আমাদের চেয়ে বেশি অনুভূত হয়। বিশেষত ভি 6 ইঞ্জিন (286 এইচপি) সহ ডিজেল গাড়িতে এবং 20-ইঞ্চি চাকার উপর। 8 ইঞ্চি চাকা এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ অডি এ 19 নরম তবে কোনও ক্ষেত্রেই পিছনের যাত্রীরা রাস্তার ত্রুটিগুলি এতটা অনুভব করেন না। ভি 8 সংস্করণটি ততটা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল না - সম্ভবত পরীক্ষামূলক স্থগিতের কারণে।

অডির উদ্দেশ্যটি হ'ল "টেকনোলজির মাধ্যমে এক্সিলেন্স"। তবে এই অনুশাসনেই প্রতিযোগীরা বেশ এগিয়ে গেছে। এ 8 মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস এবং বিএমডাব্লু 7-সিরিজের পরে আসে এবং তাই অবশ্যই এটি দুর্দান্ত। দেখে মনে হচ্ছে অডিও প্রযুক্তি সময় প্রতিযোগিতায় তার সময় এবং এমনকি এর ক্ষমতাগুলি ছাড়িয়ে গেছে। তারা প্রতি বছরের প্রথম দিকে রাশিয়ায় গাড়ি আনার প্রতিশ্রুতি দেয়।

আদর্শ	সেদন	সেদন
মাত্রা: দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি	5302/1945/1488	5172/1945/1473
হুইলবেস, মিমি	3128	2998
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	কোন তথ্য নেই	কোন তথ্য নেই
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	505	505
কার্ব ওজন, কেজি	2075	1995
মোট ওজন, কেজি	2700	2680
ইঞ্জিনের ধরণ	টার্বোডিজেল বি 6	টার্বোচার্জড ভি 6 পেট্রোল
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	2967	2995
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, 8АКП	পূর্ণ, 8АКП
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	250	250
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	5,9	5,6
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5,8	7,8
থেকে দাম, $।	ঘোষণা করা হয়নি	ঘোষণা করা হয়নি