আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও
পরীক্ষামূলক চালনা

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

সঠিক সরঞ্জামগুলি কীভাবে চয়ন করবেন, মোটর এবং গিয়ারবক্স সম্পর্কে আপনার কী জানতে হবে, কোন গাড়িটি নরম এবং কেন ট্রাঙ্কটি খোলার প্রক্রিয়া এখনও একটি সমস্যা?

পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে, কিয়া রিও রাশিয়ার তিনটি সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির মধ্যে একটি। প্রজন্মের পরিবর্তন, মনে হচ্ছে, শুধুমাত্র মডেলের জন্য চাহিদা বৃদ্ধি করা উচিত, কিন্তু রিও এখনও তার পূর্বসূরির তুলনায় দামে কিছুটা বেড়েছে। নতুন সেডান কি বি-শ্রেণীতে তার নেতৃত্ব ধরে রাখবে? আমরা সেন্ট পিটার্সবার্গে কিয়া-এর প্রিমিয়ার পরীক্ষায় একটি আপডেটেড স্কোডা র‌্যাপিড-এ পৌঁছেছি - যেটি সম্প্রতি রাশিয়ায় দেখা গেছে।

চেক লিফটব্যাক যারা রেস্টিলিংয়ে বেঁচে গিয়েছিল তার মূল্য তালিকাও সংশোধন করা হয়েছিল, তবে সংযমের সাথে। অতএব, কিয়া রিও এবং স্কোদা র‌্যাপিডের মধ্যে দামের ব্যবধানটি এতটা লক্ষণীয় নয়, বিশেষত যদি আপনি ধনী ট্রিমের স্তরটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন তবে।

প্রিমিয়াম সংস্করণে কিয়া রিওর জন্য কমপক্ষে 13 ডলার লাগবে - এটি লাইনআপের সেডানের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ। এই জাতীয় গাড়ি 055 এইচপি সহ পুরানো 1,6-লিটার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। এবং একটি ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়", এবং সরঞ্জামগুলির তালিকায় শহরের আরামদায়ক জীবনের জন্য প্রায় সমস্ত কিছুই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি সম্পূর্ণ পাওয়ার প্যাকেজ, এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এবং উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল, এবং অ্যাপল কার্প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোকে নেভিগেশন এবং সমর্থন সহ একটি মিডিয়া সিস্টেম রয়েছে এবং এমনকি ইকো চামড়ার সাহায্যে একটি অভ্যন্তর ছাঁটাই করা যেতে পারে।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

আর একটি ব্যয়বহুল কিয়া রিওতে এলইডি লাইট, পার্কিং সেন্সর, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং একটি বুদ্ধিমান কীলেস ট্রাঙ্ক খোলার ব্যবস্থা রয়েছে। তবে একটি অবহেলা রয়েছে: আপনি কীবিহীন অ্যাক্সেসের আদেশ না দিলে এই ফাংশনটি অনুপলব্ধ হবে এবং আপনি 480-লিটারের কার্গো বগিটি কোনও কী বা কেবিনের সাথে কী দিয়ে খুলতে পারেন - কোনও বোতাম নেই is লক নিজেই বাইরে।

অন্যদিকে স্কোদা সব দিক থেকে অতিরিক্ত স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করে। উদাহরণস্বরূপ, 530-লিটারের কার্গো বগিতে অ্যাক্সেস কেবল একটি কভার দ্বারা সরবরাহ করা হয় না, কাচ সহ একটি পূর্ণ পঞ্চম দরজা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সর্বোপরি, র‌্যাপিডের দেহ একটি সেলফান নয়, একটি লিফটব্যাক। এবং আপনি এটি বাইরে এবং কী থেকে উভয়ই খুলতে পারেন।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

1,4 টিএসআই ইঞ্জিন এবং সাত-গতির ডিএসজি "রোবট" $ 12 থেকে শুরু করে র‌্যাপিডের পুরানো স্টাইল ট্রিম স্তর রয়েছে। তবে আমাদের কাছে একটি গাড়ি রয়েছে, বিকল্পগুলির সাথে উদারভাবে স্বাদযুক্ত এবং এমনকি ব্ল্যাক সংস্করণটির পারফরম্যান্সে, তাই এই লিফটব্যাকের দাম ইতিমধ্যে 529 ডলার। তবে আপনি যদি ডিজাইনের প্যাকেজটিকে (আঁকা কালো চাকা, কালো ছাদ, আয়না এবং একটি ব্যয়বহুল অডিও সিস্টেম) ত্যাগ করেন তবে র‌্যাপিডের ব্যয় 16 ডলারের নিচে নামানো যাবে।

এছাড়াও, আপনি যদি স্কোদা কনফিগারারে কিয়ার মতো সরঞ্জামাদি সহ একটি লিফটব্যাক একত্র করেন, তবে এর দাম প্রায় 13 ডলার হবে। তবে, এই জাতীয় একটি র‌্যাপিড কমপক্ষে তিনটি প্যারামিটারে রিওর নিকৃষ্টতর হবে - এটিতে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, নেভিগেশন এবং ইকো-চামড়া থাকবে না, যেহেতু অ্যামডসন নেভিগেশন expensive 090 ডলারের বেশি দামের বিকল্পগুলির একটি ব্যয়বহুল প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং একটি চামড়া অভ্যন্তর এবং হিটিং সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল নবায়নযোগ্য র‌্যাপিডে মোটেই উপলব্ধ নয়।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

নতুন রিও সব দিক থেকে আরও বড়। হুইলবেস 30 মিমি দীর্ঘ হয়ে গেছে এবং 2600 মিমি পৌঁছেছে, এবং প্রস্থটি প্রায় 40 মিলিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। দ্বিতীয় সারিতে, "কোরিয়ান" উভয় পা এবং কাঁধে আরও প্রশস্ত হয়ে ওঠে। গড়ে গড়ে তিন জন যাত্রী সহজেই এখানে জায়গা করতে পারেন।

এই দিক থেকে র‌্যাপিড কোনওভাবেই রিওর নিকৃষ্ট নয় - এর হুইলবেস আরও কয়েক মিলিমিটারের বেশি দীর্ঘ। পায়ে এটি আরও প্রশস্ত মনে হয় তবে বিশাল তিনটি কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গ থাকায় তাদের তিনটিই রিওর মতো দ্বিতীয় সারিতে বসার মতো স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে না।

ড্রাইভিং স্পষ্ট নেতা সনাক্ত করা আরও বেশি কঠিন। একটি আরামদায়ক ফিটের জন্য, "রিও" এবং "র‌্যাপিড" উভয়ের পক্ষে দুটি দিকের আসনগুলির সমন্বয় এবং স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট। যাইহোক, আমার স্বাদে, স্কোদা আসনের ব্যাকরেস্টের হার্ড প্রোফাইল এবং ব্যাপক সাইড বোলস্টারগুলি কিয়ার চেয়ে বেশি সফল বলে মনে হচ্ছে। যদিও, অবশ্যই আপনি রিও চেয়ারটিকে অস্বস্তিকর বলতে পারবেন না। হ্যাঁ, ব্যাকরেস্ট এখানে নরম, তবে এটি চেক লিফটব্যাকের চেয়ে খারাপ প্রতিক্রিয়াযুক্ত নয়।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

র‌্যাপিডের যাচাইকৃত এর্গোনমিক্স সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই: সবকিছুই হাতে রয়েছে এবং সবকিছুই সুবিধাজনক। সামনের প্যানেলের নকশাটি প্রথম নজরে বিরক্তিকর বলে মনে হচ্ছে তবে এই মন্ত্রিসভার তীব্রতায় অবশ্যই কিছু আছে। আপসেট করা একমাত্র জিনিসটি হল যন্ত্রের স্কেলের তথ্যবহুলতা। স্পিডোমিটারের তির্যক ফন্টটি এক নজরে পড়া মুশকিল, এবং আপডেটের সময় পরিবর্তন করা হয়নি।

সাদা ব্যাকলাইটিং এবং একটি ফ্ল্যাট হেডসেট সহ নতুন রিও অপ্টিট্রোনিক ডিভাইসগুলি আরও অনেক ভাল সমাধান। বাকি নিয়ন্ত্রণগুলি সামনের প্যানেলে এবং স্থাপনের স্পষ্ট যুক্তি সহ সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত। এটি স্কোডার মতোই ব্যবহার করা সহজ, তবে কিয়ার অভ্যন্তর নকশাটি আরও আড়ম্বরপূর্ণ অনুভব করে।

উভয় মেশিনের প্রধান ইউনিটগুলি কাজের উচ্চ গতি লুণ্ঠন করে না তবে তারা গুরুতর বিলম্বের কারণেও বিরক্ত হয় না। মেনু আর্কিটেকচারের ক্ষেত্রে, স্কোডায় এটি চোখের জন্য আরও মনোরম এবং ব্যবহার করার জন্য সুবিধাজনক তবে তবে আপনি রিও মেনুতে বিভ্রান্ত হবেন না।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

পুরানো ইঞ্জিনটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই রিওতে স্যুইচ করেছে, সুতরাং গাড়ির গতিশীলতা তার পূর্বসূরীর তুলনায় পরিবর্তন হয়নি। গাড়িটি সম্পূর্ণ আলস্য নয়, তবে এর মধ্যে কোনও প্রকাশও নেই। সমস্ত কারণ সর্বাধিক 123 এইচপি। অপারেটিং স্পিড রেঞ্জের একেবারে সিলিংয়ের নীচে লুকানো রয়েছে এবং কেবল 6000 পরে পাওয়া যায় এবং 151 এনএম এর শিখর টর্ক 4850 আরপিএম এ অর্জন করা হয়। অতএব 11,2 সেকেন্ডে "শত" এ ত্বরণ।

তবে যদি আপনাকে ট্র্যাকটিতে তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয় তবে একটি উপায় আছে - "স্বয়ংক্রিয়" ম্যানুয়াল মোড, যা সত্যই আপনাকে কাটফোরের আগে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিন করতে দেয়। বাক্স নিজেই, যাইহোক, চতুর সেটিংসে খুশি হয়। এটি হালকা এবং মসৃণভাবে নীচে এবং উপরে উভয়কে স্থানান্তরিত করে এবং মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল টিপতে ন্যূনতম বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

তবে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ট্যান্ডেম এবং সাত গতির "রোবট" ডিএসজি স্কোডাকে সম্পূর্ণ আলাদা গতিশীলতা দেয়। র‌্যাপিড 9 সেকেন্ডে একটি "শত" বিনিময় করে এবং এটি ইতিমধ্যে একটি স্পষ্টতই পার্থক্য। স্কোডায় যে কোনও ওভারটেকিং সহজ, সহজ এবং আরও মনোরম দেওয়া হয়, যেহেতু এখানে 200 এনএম সর্বাধিক টর্কটি 1400 থেকে 4000 আরপিএম পর্যন্ত শেল্ফটিতে গন্ধযুক্ত এবং আউটপুটটি 125 এইচপি হয়। ইতিমধ্যে 5000 আরপিএম এ অর্জন। এটিতে এবং বাক্সে আরও ছোট ক্ষয়গুলি যুক্ত করুন, কারণ স্থানান্তরিত করার সময় "রোবট" শুকনো খড়খড়ি দিয়ে চালিত হয়, এবং টর্ক রূপান্তরকারী নয়।

যাইহোক, ইঞ্জিন থেকে সরাসরি ইনজেকশন সহ মিলিত এই সমস্ত সিদ্ধান্তগুলি কেবল গতিশীলতায় নয়, দক্ষতার উপরও দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। স্কোদা অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে পরীক্ষার সময় গড় জ্বালানি খরচ কিয়ার জন্য প্রতি 8,6 কিলোমিটারের তুলনায় 100 লিটারের তুলনায় 9,8 লিটার ছিল।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

পদক্ষেপে, নতুন রিও তার পূর্বসূরীর চেয়ে নরম অনুভব করে। যাইহোক, যখন ক্লাসে সামগ্রিক হিসাবে দেখা হবে, সেডান এখনও কঠোর মনে হবে, বিশেষত ছোট অনিয়মের উপর স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছে। কিয়া স্যাঁতসেঁতে বড় বড় খাঁজ এবং গর্তগুলি যদি আওয়াজ করে তবে আস্তে আস্তে কাজ করে, তবে ডুফের উপর ফাটল এবং সিমের মতো ছোট ছোট অনিয়মের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির দেহটি খুব বিরলভাবে কাঁপতে থাকে এবং কম্পনগুলি অভ্যন্তরে স্থানান্তরিত হয়।

স্কোদা নরম অনুভব করে তবে শিথিলকরণ স্থগিতের কোনও ইঙ্গিত নেই। রাস্তায় সমস্ত ছোট ছোট ছিদ্র এবং এমনকি ওভারপাসগুলির জয়েন্টগুলি জোরালোভাবে কাঁপানো এবং আওয়াজ ছাড়াই গ্রাস করে। এবং বৃহত্তর অনিয়মের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, "চেক" এর শক্তির তীব্রতা কোনওভাবেই "কোরিয়ান" থেকে নিকৃষ্ট নয়।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

"রাজ্য কর্মচারীদের" মধ্যে গাড়ি নির্বাচন করার সময় পরিচালনাকে খুব কমই একটি ভারী যুক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, উভয় গাড়ি আকর্ষণীয়ভাবে এবং কখনও কখনও উত্কৃষ্টতার সাথে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা নিয়ে হতাশ হয় না। পুরানো রিও গাড়ি চালানো সহজ ছিল, তবে এটি কল করা এখনও সুখকর নয়। প্রজন্ম পরিবর্তনের পরে, গাড়িটি একটি নতুন বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পেয়েছিল এবং পার্কিংয়ের স্টিয়ারিং হুইল চালানো আরও সহজ হয়ে যায়।

কম গতিতে এটি খুব হালকা, তবে প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি সম্পূর্ণ "জীবিত" " গতিতে, স্টিয়ারিং হুইল ভারী হয়ে যায়, এবং ক্রিয়াগুলির প্রতিক্রিয়াগুলি দ্রুত এবং নির্ভুল। অতএব, উভয় মৃদু আরকে এবং খাড়া বাঁকগুলিতে, গাড়িটি আগ্রহের সাথে ডুব দেয়। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং হুইলটির ওজন এখনও সামান্য কৃত্রিম এবং রাস্তা থেকে আসা প্রতিক্রিয়াটি এত স্বচ্ছ বলে মনে হচ্ছে।

স্টিয়ারিং গিয়ার র‌্যাপিড আরও সঠিকভাবে এই অর্থে ক্যালিব্রেটেড। যে কারণে লিফটব্যাকটি চালানো আরও আকর্ষণীয়। স্বল্প গতিতে, স্টিয়ারিং হুইলটিও এখানে হালকা এবং স্কোডায় কসরত করতে খুব আনন্দ হয়। একই সময়ে, গতিতে, ঘন এবং ভারী হয়ে ওঠে, স্টিয়ারিং হুইল পরিষ্কার এবং পরিষ্কার প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে।

আপডেট স্কোদা র‌্যাপিডের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ কিয়া রিও

শেষ পর্যন্ত, এই দুটি মডেলের মধ্যে নির্বাচন করার সময়, আপনাকে আবার দাম তালিকাগুলি উল্লেখ করতে হবে। এবং রিও এর সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং আকর্ষণীয় নকশা সহ, একটি খুব উদার অফার হিসাবে রয়ে গেছে। তবে, বিকল্পগুলি ত্যাগের মাধ্যমে, আপনি প্রতিদিনের ব্যবহারে আরও সুষম এবং আরও আরামদায়ক গাড়ি পেতে পারেন। এবং এখানে প্রত্যেকেরই নিজস্ব পছন্দ রয়েছে: আড়ম্বরপূর্ণ বা আরামদায়ক হতে।

শারীরিক প্রকারসেদনউপরে টেনে তোলো
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4440/1740/14704483/1706/1461
হুইলবেস, মিমি26002602
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি160

136

কার্ব ওজন, কেজি11981236
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর 4 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15911395
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ123 6300 এ

125-5000 এ 6000

সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
151 4850 এ

200-1400 এ 4000

সংক্রমণ, ড্রাইভ6-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে

7-st। আরসিপি, সামনে

সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা192208
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ11,29,0
জ্বালানি খরচ

(শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l480530
থেকে দাম, $।10 81311 922
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন