টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 4

আপডেট করা সেডান সবচেয়ে জনপ্রিয় জুনিয়র ইঞ্জিন হারিয়েছে, তবে এটি অবশ্যই একটি নতুনত্বের মতো দেখাচ্ছে এবং অন্তত আধুনিক ইলেকট্রনিক ট্রেন্ডের সাথে তাল মিলিয়ে চলার চেষ্টা করে

একটি পকেট স্মার্টফোন সবচেয়ে ব্যয়বহুল কার মিডিয়া সিস্টেমের চেয়েও বেশি কিছু করতে পারে এবং সার্বজনীন ডিজিটালাইজেশনের যুগে এই সত্যটি খুবই আশ্চর্যজনক। অটো শিল্প ক্রমবর্ধমান রক্ষণশীল এবং চিন্তাশীল বলে মনে হচ্ছে কারণ বাজার পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া, সিদ্ধান্ত গ্রহণের গতি এবং মডেল রিফ্রেশ চক্র সবসময় প্রযুক্তি এবং অর্থনীতির উন্মত্ত গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলে না।

নতুন A4 এর টেস্ট ড্রাইভের মাত্র কয়েকদিন আগে, আমি একটি প্রযুক্তি স্টার্টআপের ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কথা বলেছিলাম যা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে বিভিন্ন সমাধান সরবরাহ করে। এই সমস্ত লোক সর্বসম্মতভাবে যুক্তি দিয়েছিল যে অটোমেকাররা নিষেধমূলকভাবে ধীর।

তরুণ প্রকৌশলী এবং ইলেকট্রনিক্স প্রকৌশলীরা অবশ্যই সঠিক যে ডিজিটালাইজেশন খুব আক্রমণাত্মকভাবে চলছে। সূক্ষ্মতা হল যে হার্ডওয়্যার পুনরায় অঙ্কন করা নতুন সফ্টওয়্যার লেখার মতো সহজ নয়, এবং ভালভাবে চালানোর জন্য একটি গাড়ি পাওয়া আরও কঠিন। কিন্তু, নতুন আধুনিকীকৃত Audi A4-এর চাকার পিছনে নিজেকে খুঁজে পেয়ে, প্রতি মুহূর্তে আমি স্বয়ংচালিত শিল্পে অগ্রগতির ধীরগতির বিষয়ে থিসিসের নিশ্চয়তা পেয়েছি।

অডি অভ্যন্তরটি ইতিমধ্যেই কিছুটা পুরানো দেখাচ্ছে, যদিও মডেলটি তিন বছরের বেশি সময় ধরে তৈরি করা হয়নি। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য এখনও একটি বোতাম ব্লক রয়েছে, যা ইতিমধ্যে পুরানো A6 এবং A8 সেডানে একটি সেন্সর দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এবং সামঞ্জস্যকারী হ্যান্ডহুইলগুলিতে তাপমাত্রা প্রদর্শনগুলি সাধারণত একটি অ্যাটাভিজম বলে মনে হয়। যদিও, পুরোপুরি সৎ হতে, কয়েক বছর আগে আমি তাদের সাথে একেবারে আনন্দিত ছিলাম। হ্যাঁ, স্পিনাররা সুবিধাজনক, কিন্তু প্রযুক্তি খুব দ্রুত আমাদের মানদণ্ড পরিবর্তন করেছে।

যাইহোক, অডি এখনও গাড়িতে একটি নতুন মিডিয়া সিস্টেম সংহত করে A4 অভ্যন্তরটিকে কিছুটা আধুনিক করার চেষ্টা করেছে। যাইহোক, 10,1-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনটি নীচের সামনের প্যানেলের উপরে আটকে থাকা কিছুটা বিজাতীয় দেখায় - মনে হচ্ছে যেন কেউ তাদের ট্যাবলেটটি হোল্ডার থেকে সরাতে ভুলে গেছে। একটি ergonomic দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি খুব সুবিধাজনক নয়। একটি ছোট চালকের পক্ষে সিটের পিছনের দিক থেকে কাঁধের ব্লেড না তুলে ডিসপ্লেতে পৌঁছানো অসম্ভব। যদিও স্ক্রিনটি নিজেই ভাল: চমৎকার গ্রাফিক্স, লজিক্যাল মেনু, পরিষ্কার আইকন এবং ভার্চুয়াল কীগুলির তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া।

নতুন মিডিয়া সিস্টেম অভ্যন্তরীণ আরেকটি মনোরম বিবরণ যোগ করেছে। যেহেতু সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এখন স্ক্রিনে বরাদ্দ করা হয়েছে, পুরানো MMI সিস্টেম ওয়াশারের পরিবর্তে, কেন্দ্রীয় টানেলে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি অতিরিক্ত বাক্স উপস্থিত হয়েছে। এবং আপডেট করা A4 একটি খুব আকর্ষণীয় ডিজাইনের সাথে একটি ডিজিটাল পরিপাটি পেয়েছে। কিন্তু আজ খুব কম মানুষই এটা দেখে অবাক হতে পারেন।

চমকটা অন্য জায়গায়। "আর কোন ছোট 1,4 TFSI ইউনিট থাকবে না", - নতুন A4-এর চিফ মাইন্ডার দ্বারা একটি প্রেস কনফারেন্সে এই রায় ঘোষণা করা হয়েছিল৷ এখন থেকে, সেডানের জন্য প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি হল পেট্রল এবং ডিজেল "ফোর" যার আয়তন 2 লিটার যার ধারণক্ষমতা 150, 136 এবং 163 লিটার। সঙ্গে।, যা যথাক্রমে 35 TFSI, 30 TDI এবং 35 TDI উপাধি পেয়েছে। 45 এবং 40 হর্সপাওয়ার সহ 249 টিএফএসআই এবং 190টিডিআই সংস্করণ রয়েছে।

একই সময়ে, সমস্ত A4 সংস্করণে এখন তথাকথিত মাইক্রো-হাইব্রিড ইনস্টলেশন রয়েছে। একটি 12- বা 48-ভোল্ট সার্কিট সহ একটি অতিরিক্ত সার্কিট (সংস্করণের উপর নির্ভর করে) সমস্ত পরিবর্তনের অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কে একত্রিত হয়, সেইসাথে একটি বর্ধিত ক্ষমতা ব্যাটারি, যা ব্রেক করার সময় রিচার্জ করা হয়। এটি গাড়ির বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে শক্তি দেয় এবং ইঞ্জিনের চাপ কমায়। তদনুসারে, জ্বালানী খরচও হ্রাস পায়।

প্রাথমিক দুই-লিটার সংস্করণগুলি পরীক্ষা করে, আমি একই মোটরগুলির সাথে পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে কোনও মৌলিক পার্থক্য অনুভব করিনি। অতিরিক্ত পাওয়ার গ্রিড কোনোভাবেই গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করেনি। ত্বরণ মসৃণ এবং রৈখিক, এবং চ্যাসিস, আগের মতো, সীমা পর্যন্ত পরিমার্জিত বলে মনে হচ্ছে। স্বাচ্ছন্দ্য এবং হ্যান্ডলিং সঠিক স্তরে রয়ে গেছে এবং বিভিন্ন সংস্করণের আচরণের পার্থক্য সাসপেনশনের ধরণের উপর নির্ভর করে।

যেটি আমাকে সত্যিই উষ্ণ করেছিল তা হল অডি এস 4 এর সংস্করণগুলি। এটি একটি টাইপো নয়, তাদের মধ্যে এখন সত্যিই দুটি আছে৷ পেট্রোল সংস্করণটি একটি তিন-লিটার "ছয়" সহ একটি ডিজেল সংস্করণের সাথে সম্পূরক ছিল, যাতে একটি বৈদ্যুতিক সহ তিনটি টারবাইন রয়েছে৷ রিকোয়েল - 347 লিটার। সঙ্গে. এবং যতটা 700 Nm, যা আপনাকে একটি খুব কঠিন ট্র্যাকশনের উপর নির্ভর করতে দেয়।

এই ধরনের একটি গাড়ি কেবল বেপরোয়া এবং অগ্নিসংযোগকারী নয়, একটি খেলাধুলাপূর্ণ সাহসী উপায়ে চালায়। ট্রিপল বুস্টের জন্য ধন্যবাদ, মোটরটির পুরো অপারেটিং rpm রেঞ্জ জুড়ে কোনো থ্রাস্ট ডিপ নেই। আমি সাধারণ বাক্যাংশ চাই না, কিন্তু ডিজেল S4 সত্যিই একটি ব্যবসায়িক জেটের মতো গতি বাড়ায়: মসৃণভাবে, মসৃণভাবে এবং অত্যন্ত দ্রুত। এবং কোণে এটি তার পেট্রোল প্রতিরূপের চেয়ে খারাপ কিছু ধরে রাখে না, সাসপেনশনের সবেমাত্র লক্ষণীয় কঠোরতার জন্য সামঞ্জস্য করা ছাড়া।

চক্রান্ত হল যে ইউরোপে, অডি এস 4 এখন ডিজেলগেটের বিষয়ে কোনও প্রশ্রয় ছাড়াই কেবল ভারী জ্বালানীতে অফার করা হবে। এবং পেট্রোল সংস্করণটি শুধুমাত্র চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো বড় বাজারে পাওয়া যাবে, যেখানে ডিজেল একেবারেই ব্যবহার করা হয় না। এটা বলা অপ্রয়োজনীয় হবে যে এটিও ভাল, কিন্তু সরাসরি তুলনা করলে, পেট্রল S4 একটু বেশি খাঁজকাটা এবং একটু কম সুবিধাজনক বলে মনে হয়।

যদি প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলি মৌলিক বলে মনে হয় না, তবে এটি চেহারাতে মনোযোগ দেওয়ার সময়। এবং এটিই সেই মুহূর্ত যখন একটি আপডেট করা গাড়ি একটি নতুনের সাথে আন্তরিকভাবে বিভ্রান্ত হতে পারে। প্রদত্ত যে প্রতিটি নতুন প্রজন্মের অডি মডেলগুলি আগেরটির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, বর্তমান রিস্টাইলিং সাধারণত প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। প্রায় অর্ধেক বডি প্যানেল নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, গাড়িটি নতুন সামনে এবং পিছনের বাম্পার পেয়েছে, একটি ভিন্ন সেলাই সহ ফেন্ডার এবং নিম্ন বেল্ট লাইন সহ দরজা রয়েছে৷

একটি নতুন মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা গাড়ির উপলব্ধিও পরিবর্তিত হয়। তদুপরি, এর নকশা, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, তিনটি ভিন্ন সংস্করণ রয়েছে। মেশিনের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে, ক্ল্যাডিংয়ে অনুভূমিক স্ট্রিপ রয়েছে, এস-লাইন এবং দ্রুত এস 4 সংস্করণে, গ্রিডের একটি মধুচক্র গঠন রয়েছে। অল-টেরেইন অলরোড অডির সমস্ত তাজা Q-লাইন ক্রসওভারের স্টাইলে ক্রোম উল্লম্ব গিল পায়। এবং তারপরে সম্পূর্ণ নতুন হেডলাইট রয়েছে - অল-এলইডি বা ম্যাট্রিক্স।

অডি এ 4 এর আপডেট করা পরিবারের বিক্রয় শরত্কালে শুরু হবে, তবে এখনও কোনও দাম নেই এবং মডেলটি রাশিয়ায় কোন আকারে পৌঁছাবে সে সম্পর্কে কোনও স্পষ্টতা নেই। একটি অনুভূতি আছে যে জার্মানরা আমাদের দেশের জন্য বড় পরিকল্পনা করছে না, যেহেতু আমাদের দেশে একটি জনপ্রিয় 1,4-লিটার ইঞ্জিনের অভাব আমাদের একটি আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগ সেট করতে দেবে না। এই ধরনের একটি পরিবর্তন প্রাপ্তবয়স্ক অডি সেডানের জগতে একটি ভাল প্রবেশের টিকিট ছিল, যা এখন চলে গেছে বলে মনে হচ্ছে। এবং এই অর্থে, নতুন "treshka" BMW এখনও একটু বেশি আকর্ষণীয় দেখায়।

আদর্শ	সেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4762/1847/1431
হুইলবেস, মিমি	2820
কার্ব ওজন, কেজি	1440
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর 4 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1984
সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে. (আরপিএম এ)	150 / 3900--6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	270 / 1350--3900
সংক্রমণ	আরসিপি, 7 তম।
ড্রাইভ	সামনে
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	8,9
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	225
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), l / 100 কিমি	5,5-6,0
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	460
মার্কিন ডলার থেকে দাম	ঘোষণা করা হয়নি