টেস্ট ড্রাইভ হুন্ডাই টুকসন

মাঝারি আকারের ক্রসওভার হুন্ডাই তার আসল নামে ফিরে এসেছে। উপরন্তু, এটি অবশেষে সমস্ত বাজারে একীভূত হয়েছিল - এখন সারা বিশ্বে গাড়িটিকে শুধুমাত্র টাকসন বলা হয়। নাম পরিবর্তনের সাথে, সামগ্রিকভাবে গাড়ির দর্শনের কিছু পুনর্বিবেচনাও ছিল ...

রাতের বেলা, আশেপাশের পাহাড় তুষারে ঢেকে গিয়েছিল, এবং যে পাসে আমাদের যাওয়ার কথা ছিল তা বন্ধ হয়ে গেছে। এটি প্রতি মিনিটে উষ্ণ হয়ে উঠছিল, তুষার গলতে শুরু করেছিল, স্রোতগুলি ডামার বরাবর চলেছিল - নভেম্বরে আসল বসন্ত। এবং এটি খুব প্রতীকী: আমরা একটি নতুন হুন্ডাই টাকসন ক্রসওভারে জেরমুকে পৌঁছেছি, যার নামটি প্রাচীন অ্যাজটেকদের ভাষা থেকে "কালো পাহাড়ের পাদদেশে বসন্ত" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে।

মাঝারি আকারের ক্রসওভার হুন্ডাই তার আসল নামে ফিরে এসেছে। উপরন্তু, এটি অবশেষে সমস্ত বাজারে একীভূত হয়েছিল - এখন সারা বিশ্বে গাড়িটিকে শুধুমাত্র টাকসন বলা হয়। নাম পরিবর্তনের সাথে সাথে সামগ্রিকভাবে গাড়ির দর্শন নিয়ে কিছু পুনর্বিবেচনাও হয়েছিল। যদি প্রথম প্রজন্মের লক্ষ্য ছিল মূলত এশিয়া এবং আমেরিকা, এবং দ্বিতীয়টি সবেমাত্র ইউরোপের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে, তাহলে বর্তমান, তৃতীয় প্রজন্মটি ইউরোপীয় ইউনিয়নে তৈরি একটি বিশ্বব্যাপী গাড়ি।

নতুন গাড়ির নকশায় সাধারণত "এশিয়ান" নামক কিছুটা কম বলা হয়। "ফ্লুইডিক ভাস্কর্য" কর্পোরেট পরিচয়ের লাইনগুলি কিছুটা সোজা হয়ে গেছে, আরও কঠোর হয়ে উঠেছে, রেডিয়েটার গ্রিলটি এখন আরও বিশাল দেখায়, এবং এটি ক্রসওভারের বর্ধিত মাত্রার বিরুদ্ধে যায় না। এটি 30 মিমি প্রশস্ত, 65 মিমি লম্বা (হুইলবেসের উপরের 30 মিমি বৃদ্ধি) হয়ে 7 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যুক্ত করেছে (এখন এটি 182 মিমি)। ভিতরে, এটি আরও প্রশস্ত হয়েছে, ট্রাঙ্কটি বেড়েছে এবং কেবল উচ্চতা অপরিবর্তিত রয়েছে।

ইউরোপের প্রভাবও কেবিনে সনাক্ত করা যায়: অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে কঠোর, সম্ভবত আরও রক্ষণশীল, তবে একই সাথে আরও সমৃদ্ধ, আরও আরামদায়ক এবং উন্নত মানের হয়ে উঠেছে। প্লাস্টিক নরম হয়ে গেছে, চামড়ার ড্রেসিং পাতলা হয়ে গেছে। যদি আগে কোরিয়ানরা তাদের গাড়িতে উত্তপ্ত পিছনের আসনের উপস্থিতির প্রশংসা করে, এখন এতে সামনের উভয় আসনের বায়ুচলাচল এবং বৈদ্যুতিক সমন্বয় যুক্ত করা হয়েছে - এবং এটি সি-ক্লাস ক্রসওভারে রয়েছে।

আমি একটি 8-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দ্বারা বিস্মিত হতে থাকি - গ্রাফিক্স দুর্দান্ত, এটি দ্রুত কাজ করে, শব্দটি বেশ শালীন। এই ধরনের একটি "ছবি" থেকে আপনি "মাল্টি-টাচ" প্রযুক্তির জন্য সমর্থন আশা করতে পারেন, যা আমি অবিলম্বে চেক করার চেষ্টা করি। তবে এটি এখানে নয়, পাশাপাশি অঙ্গভঙ্গি নিয়ন্ত্রণের জন্য সমর্থন, তবে আপনি এর জন্য কোরিয়ানদের দোষ দিতে পারবেন না। এছাড়াও, টমটম নেভিগেশন ট্র্যাফিক, আবহাওয়া এবং ক্যামেরা সতর্কতা দেখায়।

হ্যাঁ, দেখে মনে হচ্ছে ইঞ্জিনিয়াররা প্রায় সমস্ত উপলব্ধ প্রযুক্তি টুকসনে ঠেলে দিয়েছেন, কারণ এখন এখানে একটি বৈদ্যুতিনে পার্কিং ব্রেক রয়েছে (যা গাড়িটিকে একটি চড়াই উতরাইয়ের জন্য একটি সহজ চালনার জন্য গাড়িটিকে একটি অটো হোল্ড সিস্টেম দিয়েছে) এবং একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং যা ক্রসওভার দেয় রাস্তায় যদি কোনও চিহ্ন দেখা যায় তবে নিজেই পার্কিং করতে, বেশ কয়েকটি গাড়ি রেখে এবং গলিতে থাকার দক্ষতা।

এদিকে, হুন্ডাই টুকসন নিজে থেকেই হোটেল থেকে দূরে চলে যায় এবং স্বাধীনভাবে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে আর্মেনিয়ান পর্বত সর্পটিন বরাবর চলে যায়। অগ্রগতির অনুভূতি সম্পূর্ণরূপে পরাবাস্তব, কারণ কয়েক বছর আগে আমি এটি শুধুমাত্র এক্সিকিউটিভ সেডানে দেখেছিলাম এবং এখানে এটি একটি মাঝারি আকারের ক্রসওভার। এবং এটি গাড়িতে এতটাই শান্ত যে ক্রুতে থাকা প্রত্যেকে পর্যায়ক্রমে তাদের মুখ খোলে এবং তাদের গালগুলি বের করে দেয় - তারা পরীক্ষা করে যে তাদের কান উচ্চতায় ভরে গেছে কিনা।

সবকিছু ঠিকঠাক এবং একটি মসৃণ রাইড সহ: পরীক্ষার গাড়িগুলির চাকাগুলি ইতিমধ্যে 19-ইঞ্চি হওয়া সত্ত্বেও (এমনকি ছোট সংস্করণগুলিতে কমপক্ষে 17-ইঞ্চি অ্যালয় চাকা রয়েছে), রাস্তার ট্রাইফেলটি সাসপেনশন দ্বারা পুরোপুরি ফিল্টার করা হয়েছে, যা নতুন সাবফ্রেম পেয়েছে, সেইসাথে সামনের দিকে নতুন শক শোষণকারী এবং পিছনের দিকে পরিবর্তিত লিভার পেয়েছে। বিশেষত শক্ত বাম্পগুলিতে, সাসপেনশন প্রায়শই "ভেঙ্গে যায়" - এই পরিচিত সমস্যাটি কম লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে, তবে এখনও পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়নি।

পাওয়ার ইউনিটের দুটি রূপ একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য উপলব্ধ ছিল, এবং আমি সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম এবং সংমিশ্রণে সবচেয়ে আকর্ষণীয় - একটি 1,6 পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন (177 এইচপি এবং 256 এনএম) এবং একটি সাত-গতির সাথে হুন্ডাই টুকসন দিয়ে শুরু করেছি দুটি খপ্পর সহ "রোবট", যার বেশিরভাগ নোড কোরিয়ানরা নিজেদের তৈরি করেছে। এই ধরনের একটি গাড়ি 100 সেকেন্ডে 9,1 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, যা ক্লাসের জন্য বেশ শালীন, এবং এইভাবে একটি ডিজেল গাড়ি থেকে সবচেয়ে গতিশীল Tucson এর শিরোনাম নেয়।

গতিবিদ্যা বৃদ্ধি সত্যিই ভাল লক্ষণীয়, কিন্তু এই খুব গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও খোঁড়া হয়. গ্যাস প্যাডেলের সাথে সবকিছু ঠিক আছে, এটি মেঝেতে দাঁড়ানো এবং আরামদায়ক, এবং এটির সাথে মোটরের সংযোগ দ্রুত এবং স্বচ্ছ, কিন্তু সাত-গতির "রোবট" উচ্চ গিয়ার এবং কম রেভগুলিকে এত বেশি পছন্দ করে যে আপনি তা করেন না ত্বরান্বিত করার সময় আছে, কারণ সপ্তম গিয়ার ইতিমধ্যেই যন্ত্র ক্লাস্টারে স্ক্রিনে রয়েছে এবং ট্যাকোমিটার সুই 1200 rpm চিহ্নের চারপাশে ভাসছে। একদিকে, আপনাকে যদি ট্র্যাকে কাউকে দ্রুত ওভারটেক করতে হয়, তবে এটি যথেষ্ট প্রত্যাশিত যে আপনাকে পর্যাপ্ত গিয়ার নিযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, এবং অন্যদিকে, ড্রাইভারকে খুশি করার জন্য আধুনিক মাল্টি-স্টেজ ট্রান্সমিশন প্রয়োজন। ট্র্যাকের কলামের জ্বালানী খরচে 6,5 লিটারের একটি চিত্র। আর ওভারটেকিংয়ের জন্য রয়েছে স্পোর্ট মোড।

ডিজেল গাড়িটি তার গতিশীলতার জন্য আর মনে রাখা হয় না, যা এটির যথেষ্ট পরিমাণে রয়েছে, তবে এখনও একটি পেট্রলের চেয়ে কম। এটিতে দুর্দান্ত শাব্দ এবং কম্পন আরাম রয়েছে: যেতে যেতে, আপনি সহজেই ভুলে যেতে পারেন যে হুডের নীচে একটি ভারী-জ্বালানী ইঞ্জিন রয়েছে। আপনি কোন চিৎকার বা কম্পন অনুভব করবেন না। এই জাতীয় গাড়ির প্রকৃতি সুপারচার্জড পেট্রল "ফোর" থেকে স্পষ্টতই আলাদা হবে: একদিকে, এটির একটি বড় শক্তি (185 এইচপি) এবং 400 এনএম টর্ক রয়েছে, যা সরস ট্র্যাকশন সরবরাহ করে এবং অন্যদিকে, একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" যা প্রতিক্রিয়াগুলিকে দাগ দেয়। ডিজেল গাড়িটিও ভারী, এবং বৃদ্ধিটি সামনে থেকে আসে, তাই এটি শক্তিশালী তবে ভারী এবং তাই একটু ধীর বোধ করে, যখন পেট্রোল টাকসন হালকা এবং চটকদার। পাওয়ার প্ল্যান্টের পার্থক্য সর্বাধিক গতিকে প্রভাবিত করে না - এখানে এবং সেখানে উভয়ই এটি প্রতি ঘন্টায় 201 কিমি।

দুর্ভাগ্যবশত, আমরা গুরুতর অফ-রোড শর্তগুলি পূরণ করতে পারিনি - ভাঙা প্রাইমারগুলি ছাড়া, তাই আরামের মতো অফ-রোড সম্ভাবনার মূল্যায়ন করা সম্ভব ছিল না। প্রথমে মনে হয়েছিল সে নেই। বাম্পগুলিতে, এটি লক্ষণীয়ভাবে কাঁপছিল, পর্যায়ক্রমে থাপ্পড় এবং ধাক্কা মারছিল। এটি, অবশ্যই, হতাশাজনক, যদি আপনি সম্পূর্ণরূপে অ-অ-রোড 19-ইঞ্চি চাকার মনে না রাখেন। এর সাথে, একটি নরম পদক্ষেপের আশা করা সহজভাবে নির্বোধ। এবং প্রকৃতপক্ষে, অপরাধমূলক কিছুই ছিল না: ভাঙ্গন বিরল ছিল, এবং ঝাঁকুনি নিজেই শক্তিশালী ছিল না, তবে খুব খারাপ রাস্তার জন্য ডিজাইন করা গাড়ির তুলনায়। কিন্তু তাদের সাথে, এবং পরিচালনার সাথে, জিনিসগুলি সাধারণত ভিন্ন হয়।

নতুন Tucson-এ, আগের প্রজন্মের তুলনায়, স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং প্রতিক্রিয়া উভয়ই লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। তিনি, যদি আপনি ত্রুটি খুঁজে পান, এখনও একটি সত্যিকারের গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট নয়, তবে একটি ধাপ এগিয়ে অবশ্যই করা হয়েছে। অন্তত Tucson serpentines উপর মজা ছিল, যা একটি ক্রসওভার জন্য সেরা প্রশংসা.

হুন্ডাইয়ের জন্য মূল্য ট্যাগটি সবচেয়ে গণতান্ত্রিক নয়, তবে এটি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি নয়: এসইউভির মৌলিক সংস্করণটির দাম হবে $14। এই অর্থের জন্য, ক্রেতা একটি 683 লিটার ইঞ্জিন (1,6 হর্সপাওয়ার) সহ একটি গাড়ি পাবেন। পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল: পেট্রোল ক্রসওভার - $132 ডিজেল থেকে - $19 থেকে। তবে এটি মাত্র $689। তুলনামূলক ট্রিম লেভেলে আগের প্রজন্মের গাড়ির চেয়ে বেশি। তদুপরি, প্রবেশমূল্য সম্পূর্ণভাবে কম হয়ে গেছে, যা আজকাল একটি বিরলতা।