ইউরোপের টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

সকালের ব্রিফিং এখনও শুরু হয়নি, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই উৎসাহজনক কিছু শুনেছি: “বন্ধুরা, কিছু শ্যাম্পেন আছে। আজ কোন গাড়ি থাকবে না। " সবাই হাসল, কিন্তু অ্যাভটোভাজের প্রতিনিধিদের দ্বারা নির্গত উত্তেজনা, মনে হয়, হাত দ্বারা সংগ্রহ করা এবং ব্যাগে ভরে রাখা যেতে পারে - যেদিন ইতালীয় কাস্টমস আরও যত্ন সহকারে নতুন লাদা ভেস্টার সাথে পাঁচটি অটো পরিবহনকারীদের নিবন্ধনের কাছে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, উদ্ভিদ পরিচালনার শেষ বছরের সমস্ত সুপার প্রচেষ্টা অতিক্রম করতে সক্ষম। হয় এখন সবাই দেখবে যে ভেস্টা সত্যিই একটি যুগান্তকারী, অথবা তারা সিদ্ধান্ত নেবে যে টোগলিয়াত্তিতে সবকিছু যথারীতি আছে।

এটি শুরু হয়েছিল যে ইতালীয়রা নতুন গাড়ি নিয়ে অটো পরিবহনের কাফেলা পছন্দ করত না, যার জন্য ভিএজেড কর্মচারীরা আন্তরিকভাবে প্রেসের জন্য তিন দিনের টেস্ট ড্রাইভের জন্য একটি অস্থায়ী আমদানি দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। নথিগুলি শুল্কের উপর আটকে ছিল - শারীরিকভাবে গাড়িগুলি ইতিমধ্যে ইতালিতে ছিল, তবে তাদের অটো পরিবহনকারীদের ছেড়ে যাওয়ার কোনও অধিকার ছিল না। রফতানি নিশ্চিত করার ব্যবস্থা হিসাবে, কর্মকর্তারা একটি চিত্তাকর্ষক গ্যারান্টি ফি এবং তারপরে তহবিলের স্থানান্তর সম্পর্কিত মূল কাগজ দাবি করেছিলেন, রোমের কাছ থেকে তাদের পুরো হেলিকপ্টার ভাড়া করার তাৎক্ষণিক বিতরণ করার জন্য। শুল্ক কর্মকর্তারা সন্ধ্যা শিফটটি বন্ধ হওয়ার ঠিক আগে পারমিট জারি করেছিলেন, এবং মধ্যরাতের মধ্যেই গাড়িগুলি ইতিমধ্যে হোটেলের বাইরে দাঁড় করানো হয়েছিল। বহু রঙের সেডান দেখে হোটেল ম্যানেজার, ক্যারিশম্যাটিক ইতালীয় আলেসান্দ্রো সম্মতিতে মাথা নাড়ল: ভেস্তা তার মতে, লড়াইয়ের পক্ষে মূল্যবান ছিল।

ইতালির টেস্ট ড্রাইভটি ওল্ড ওয়ার্ল্ডের রাজধানীগুলিতে গোপন কার শো সহ গল্পটির যৌক্তিক ধারাবাহিকতা এবং অ্যাভটোভিজেডের বিকাশে একটি নতুন - ইউরোপীয় স্তর - যুগকে চিহ্নিত করার প্রয়াস। এছাড়াও, "ভেষ্ট" শব্দটির খুব ঘনিষ্ঠভাবে ইতালির সাথে সম্পর্কিত, যেখানে পরিবারের চতুর্থ পরিবারের একই নামের পৃষ্ঠপোষক দেবীর সম্প্রদায়ের বিকাশ হয়েছিল। অ্যাভটোভিজের homeতিহাসিক স্বদেশও এখানে রয়েছে। পরিশেষে, পুরানো রাশিয়ান traditionতিহ্য অনুসারে, আলোকিত ইউরোপীয়রা আমাদের সম্পর্কে কী ভাবেছে তা জানতে আগ্রহী সবাই। ভাগ্যক্রমে, বিলম্ব মারাত্মক হয়ে ওঠে নি এবং পরের দিনেই পরীক্ষার লাডা ভেস্তা শান্ত ট্যুরিস্ট শহর ও পার্শ্ববর্তী আম্বরিয়া জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে।

একটি বয়স্ক দম্পতি শুটিংয়ের জন্য রাস্তা জুড়ে প্রসারিত গাড়ির দিকে অবাক হয়ে তাকিয়ে আছেন: "আপনি কেন এটি করছেন? আহ, টেস্ট ড্রাইভ ... লাদা পূর্ব ইউরোপের কিছু জিনিসের মতো। এটা প্রাক্তন জিডিআর থেকে মনে হয়। গাড়িটা খুব সুন্দর, দেখতে ফ্যাশনেবল। তবে আরও সুপরিচিত ব্র্যান্ড রয়েছে। " দেখা গেল যে ইসরাইল থেকে প্রথম পর্যটকরা আমাদের কাছে এসেছিল। কিন্তু স্থানীয়রা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, খুব আগ্রহী ছিল না। যারা একটি গাড়িকে একটি দৈনন্দিন পণ্য হিসাবে বিবেচনা করতে অভ্যস্ত তারা যে কোনও নতুন গাড়িতে সমানভাবে সংযত দেখায়, সে লাডা বা মার্সিডিজ হোক। স্পষ্টতই, শুধুমাত্র উত্সাহী বা খুব বিচক্ষণ পথচারীরা আগ্রহী, যাদের জন্য মান ফ্যাক্টর সবার আগে গুরুত্বপূর্ণ, এবং ব্র্যান্ডেড "এক্স" এর রেসল্যাপ নয় মুখোমুখি এবং সাইডওয়ালগুলিতে।

ছয়জনের একটি পরিবার গাড়িতে উঠে পড়ে। শিশুরা শরীরের স্ট্যাম্পিংয়ের উপর আঙ্গুল চালায়, পরিবারের প্রধান ব্যস্ততার সাথে ব্র্যান্ডের নামটি সনাক্ত করার চেষ্টা করছেন। “লাদা? আমি জানি প্রতিবেশীর এমন একটি এসইউভি ছিল, খুব শক্ত গাড়ী। আমি এটি নিজেই কিনে আনব না, আমাদের একটি মিনিভান আছে, তবে কিছু পরিমাণের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, 15 হাজার ইউরো, এটি একটি দুর্দান্ত বিকল্প। তার স্ত্রী সেলুনটি দেখার অনুমতি চেয়েছিলেন: “ভাল লাগছে। আসনগুলি কি আরামদায়ক? আমি পিছনে চড়তে পছন্দ করি, সেখানে কি ভিড় নেই? "

আশ্চর্যের কিছু নেই যে ভেস্টা প্রকল্পের প্রধান ওলেগ গ্রুনেনকভ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করেছিলেন যে এটি একটি বি-ক্লাস সেডান নয়, তবে একটি গাড়ি যা বি এবং সি-এর মধ্যে অবস্থিত এবং মাত্রা এবং হুইলবেসের আকারের ক্ষেত্রে এটি ঠিক রেনল্ট লোগানের মধ্যে পড়ে নিসান আলমেরা, কিন্তু সস্তা সেডানগুলির মধ্যে বাস্তব স্টক স্পেসে এবং এর সমান কিছু আছে। পিছনে বসা, এমনকি বড় ড্রাইভারের পিছনে, এমন মার্জিন দিয়ে সম্ভব যে আপনি আপনার পা অতিক্রম করতে চান। একই সময়ে, ড্রাইভার মোটেও লজ্জা পায় না। শালীন পার্শ্বীয় সমর্থন সহ কঠিন আসনগুলি উচ্চতায় স্থায়ী হয় এবং স্টিয়ারিং হুইল নাগালের মধ্যে স্থায়ী হয়। ভলভো গাড়ির পদ্ধতিতে - খুব আক্রমনাত্মককে বিভ্রান্ত করে - হেডরেস্টের প্রবণতা, যা মাথার পিছনে স্থিরভাবে স্থির থাকে। "লাক্স" কনফিগারেশন সহ গাড়িতে নন-লকিং আর্মরেস্ট পরীক্ষা কারের পুরো ব্যাচের একটি স্পষ্ট ত্রুটি। ভেস্টা সেলুনের বাকি অংশ, ইজভেস্কে আমরা যে প্রি-প্রোডাকশন গাড়িগুলি পরীক্ষা করেছি তার বিপরীতে, উচ্চমানের এবং সুন্দরভাবে একত্রিত করা হয়েছে। প্যানেলের মধ্যে কোন হাস্যকর ফাঁক নেই, স্ক্রুগুলি আটকে থাকে না, এবং আলংকারিক প্যানেলে উপকরণের টেক্সচার এবং মার্জিত প্রিন্টগুলি দৃশ্যত অভ্যন্তরকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। আমি কেবল উন্মত্ত হিটার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অন্ধ ডিভাইস পছন্দ করিনি, যার উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল না। যদিও সেগুলি সুন্দরভাবে এবং একটি ধারণা দিয়ে তৈরি করা হয়েছে।

"আমি জানি, আমি জানি, রাশিয়ান গাড়িগুলি আবর্জনা," প্রায় পঁচিশটি হাসির হাসিখুশি লোকটি। - তবে এই লাদা দেখতে ভাল লাগছে। খুব ভালো! সবচেয়ে শক্তিশালী মোটর কি? যদি এটি সত্যিই ভালভাবে পরিচালনা করে এবং আমাদের বা ফরাসী গাড়িগুলির মতো চলাফেরাতে না পড়ে তবে আপনি চেষ্টা করতে পারেন। আমরা উজ্জ্বল গাড়ি পছন্দ করি। " আমরা নিশ্চিত হয়েছি যে যুবকটি স্থানীয় রাস্তাগুলির সর্পগুলিতে দক্ষতার সাথে কথা বলেছে, যেখানে লোকজন শান্তভাবে অবিচ্ছিন্নভাবে পেরিয়ে যায় এবং স্লাগের পিছনের বাম্পারে ঝুলতে পছন্দ করে। এবং ভেস্তা এখানে আসলেই অপরিচিত নয়। স্টিয়ারিং হুইল, পার্কিং মোডে হালকা, একটি ঘন শক্তি দিয়ে গতিতে pouredেলে দেওয়া হয়, এবং ইলাস্টিক সাসপেনশনটি চাকাগুলির সাথে কী ঘটছে তা গুণগতভাবে অবহিত করে - সেডানকে পালা থেকে বদলে নেওয়া সহজ এবং আনন্দদায়ক। চ্যাসিসে বিস্ফোরণ এবং ফাটলগুলি লক্ষণীয়, তবে স্বাচ্ছন্দ্যের কিনারায় না গিয়ে - আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যে সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং দীর্ঘ সময় এবং সাবধানতার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। গ্রুনেনকোভ বলেছেন, "চ্যাসিস সেটিংসের ক্ষেত্রে আমরা কোরিয়ানদের দ্বারা নয়, ভলসওগেন পোলো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।" "আমরা আর একটি রেনল্ট লোগান তৈরি করতে চাইনি এবং যাত্রার মানের দিকে মনোনিবেশ করেছি, যা চালকদের দাবি করে প্রশংসা করা হবে।"

রাস্তার সোজা অংশে ভেস্টার গতিশীলতা সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই বলে মনে হচ্ছে: ত্বরণ যথেষ্ট, ইঞ্জিনের চরিত্রটি মসৃণ এবং গাড়িকে স্রোতে রাখা কঠিন নয়। টোল হাইওয়েতে, আমরা, রাশিয়ান সংখ্যার উপর নির্ভর করে, উপরে থেকে অনুমোদিত 130 কিমি / ঘণ্টায় আরও 20-30 কিমি / ঘন্টা যোগ করেছি। খুব বেশি লোক ওভারটেক করতে ইচ্ছুক ছিল না, এবং মাত্র কয়েকটি দ্রুতগামী গাড়ি বাম লেন ছেড়ে দিতে হয়েছিল। অডি এস 5 এর ড্রাইভার বাম মোড় সংকেত চালু করার আগে দীর্ঘ সময় ধরে আমাদের পিছনের বাম্পারের পিছনে পঞ্চাশ মিটার ঝুলিয়ে রেখেছিল। এবং অতিক্রম করার পরে, তিনি অবতরণ করার কোন তাড়াহুড়ো করেননি, সাবধানে আয়নার জটিল সামনের প্রান্তটি পরীক্ষা করে দেখলেন। অবশেষে, দেরি করে জরুরী গ্যাংকে চোখ বুলিয়ে, সে এগিয়ে গেল। এরই মধ্যে, ডানদিকে, এক যুবক একটি জরাজীর্ণ সিট্রয়েন সি 4 এ উপস্থিত হয়েছিল: সে দেখেছিল, হাসছিল, তার থাম্ব আপ দেখিয়েছিল।

মাচা

 

নতুন ভেজা প্ল্যাটফর্ম লাডা বিতে ভেস্তা সেডান নির্মিত হয়েছে অভিনবত্বের সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট রয়েছে এবং পিছনের অক্ষতে একটি আধা-স্বতন্ত্র মরীচি ব্যবহৃত হয়। কাঠামোগতভাবে, ভেষ্টার সাসপেনশন বেশিরভাগ বাজেটের বি-ক্লাসের সেডানের মতোই। ভেস্তার সম্মুখের চাকায়, গ্রান্টায় দুটির পরিবর্তে একটি এল-আকারের লিভার ব্যবহার করা হয়। স্টিয়ারিং হিসাবে, উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। বিশেষত, স্টিয়ারিং র্যাকটি নিম্ন অবস্থান পেয়েছে এবং এখন সরাসরি সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত।

তাসকান পাহাড়ের বাতাসের পথে, খাঁজটি আর পর্যাপ্ত নেই। আপ ভেস্তা স্ট্রেইন করছে, নিম্ন গিয়ার বা আরও দু'জনের দাবি করছে, এবং এটি ভাল যে গিয়ারশিফ্ট প্রক্রিয়াগুলি খুব ভালভাবে কাজ করে। ভিএজেড ১.1,6-লিটার ইঞ্জিনটি একটি রেনাল্ট লোগান গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত, যা টোগলিয়াতীতেও একত্রিত হয়েছিল, এবং ফ্রেঞ্চ মডেলের চেয়ে ড্রাইভটি আরও পরিষ্কার। আপনার নিজের বাক্সটি এখনও স্টকের মধ্যে রয়েছে, আপনি এটি ঠিক সেট আপ করতে পারবেন না। ইঞ্জিন হিসাবে ... 1,6 এইচপি সহ নিসান 114 ইঞ্জিনে। ওলেগ গ্রুনেনকোভ হিংসুটে (তারা বলেন, আমাদের সাথে তুলনা করে তিনি লক্ষণীয় লাভ দেন না), 1,8 টিরও বেশি অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন ভিজ 120 অপেক্ষা করার প্রস্তাব দিচ্ছেন। টোগলিয়াতিতে, তারা 1,4-লিটার টার্বো ইঞ্জিনগুলিতেও কাজ করছে, তবে তারা কখন উপস্থিত হবে এবং ভেষ্টায় পাবে কিনা তা এখনও অস্পষ্ট।

“আপনি কি ফণা খুলতে পারেন? - কাজের ইউনিফর্মের মধ্যবয়সী ইতালিয়ান ভাঙা ইংরেজিতে আগ্রহী। - সবকিছু ঝরঝরে দেখাচ্ছে। এটা কি ডিজেল? আহ, পেট্রল ... আসলে, আমরা এখানে মূলত গ্যাস জ্বালানী চালাই। যদি গ্যাস থাকে তবে আমি নিজের জন্য একটি গ্রহণ করতাম। ইটালিয়ানদের জানাতে কোনও লাভ হয়নি যে নভেম্বরে সংবেদনশীল গ্যাসের উপরে ভেস্তা উপস্থাপন করা হবে। ইউরোপে বিতরণ সুদূর ভবিষ্যতে, এবং ভেষ্টার প্রথম রফতানি বাজারগুলি প্রতিবেশী দেশগুলি, উত্তর আফ্রিকা এবং লাতিন আমেরিকা হবে। তবে বো অ্যান্ডারসন বারবার বলেছে যে অ্যাভটোভিজেডের মূল বিষয় মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের বাজারে ফিরে আসা। এবং এটির জন্য, ভেষ্টের কোনও গ্যাস ইঞ্জিন না থাকা উচিত, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

"আমি এই রঙটি পছন্দ করি," হলুদ এবং সবুজ ভেস্তাতে একটি প্র্যাম সহ একটি অল্প বয়স্ক মেয়ে। - আমি এরকম কিছু চাই, তবে একটি হ্যাচব্যাক ভাল, একটি সেডান খুব দীর্ঘ। এবং সবসময় একটি সাধারণ বাক্স সঙ্গে, আমার Punto সব সময় twitches. হায়রে, Vesta, তার প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, একটি ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" নেই এবং থাকবে না। Vazovtsy নিসান CVTs দেখার বিষয়ে কথা বলেন, কিন্তু এই বাক্সগুলি এমনকি স্থানীয় সমাবেশেও ব্যয়বহুল। এবং এখন পর্যন্ত, "মেকানিক্স" এর বিকল্প হিসাবে ভেস্তার জন্য শুধুমাত্র সহজতম পাঁচ-পর্যায়ের রোবট দেওয়া হয়েছে।

এএমটি প্রকল্পের প্রধান ভ্লাদিমির পেটুনিন জোর দিয়ে বলেন, "আমরা কোনও রোবট নই।" "এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যা শিফট মেকানিজম এবং সফ্টওয়্যার উপাদান এবং নির্ভরযোগ্যতা উভয়েরই সহজ রোবট থেকে পৃথক।" যদিও মূলত নীতিগুলি একই: এএমটি জেডএফ মেকাট্রনিক্স সহ ভিএজেড ফাইভ-স্টেজের ভিত্তিতে নির্মিত। ইঞ্জিনিয়াররা বলছেন যে বাক্সটিতে প্রায় 28 টি অপারেটিং অ্যালগরিদম এবং ড্রাইভিং স্টাইলে মানিয়ে নেওয়ার জন্য একটি সিস্টেম রয়েছে। এবং এছাড়াও - অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে সুরক্ষা একটি ডাবল সিস্টেম: প্রথমত, একটি সতর্কতা সংকেত প্যানেলে প্রদর্শিত হবে, তারপরে একটি বিপদ সংকেত, এবং কেবলমাত্র তার পরে সিস্টেমটি জরুরি অবস্থার অপারেশনে চলে যাবে, তবে গাড়িটি স্থির করবে না। প্রথম সতর্কতাটি পাওয়া খুব সহজ হয়ে উঠল: বেশ কয়েকটি টার্নিং কসরত, পাহাড়ের উপরে উঠে যাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা, গাড়িটি গাড়ীর সাথে পেডেল ধরে রেখেছিল - এবং একটি সতর্কতা প্রতীক ড্যাশবোর্ডে ঝলসানো। যদিও এটি আনতে পারা সম্ভব ছিল না - এএমটি সহ গাড়িগুলি অবশ্যই আপিল স্টার্ট সহায়তা সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা আপনি অবশ্যই এক্সিলারেটরটিকে স্পর্শ না করলে, ব্রেকগুলি দিয়ে চক্রগুলি দুটি থেকে তিন সেকেন্ড ধরে রাখে। আর বেশি দিন না কেন? "এটি অসম্ভব, অন্যথায় ড্রাইভার নিজেকে ভুলে যেতে পারে এবং গাড়ি থেকে উঠে আসতে পারে," পেটুনিনকে জবাব দেয়।

তবে আমরা অতিরিক্ত গরম না করেই করেছি - সাধারণ মোডে গাড়ি চালাতে 10 সেকেন্ড সময় লেগেছে, এবং সতর্কতা সংকেতটি বেরিয়ে গেছে। স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিংয়ে, রোবটটি খুব নিচুতে পরিণত হয়েছিল: এক্সিলারেটরের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে যখন চাপ দেওয়া হয় তখন নূন্যতম নোডগুলি সহ মসৃণ শুরু এবং অনুমানযোগ্য স্থানান্তর। স্বাচ্ছন্দ্য এবং অনুমানযোগ্যতার ক্ষেত্রে, ভ্যাজ এএমটি সত্যিই এই ধরণের সেরা রোবটগুলির মধ্যে একটি। এবং এই কথাটি যে উপরের দিকে ড্রাইভিং করার সময় বাক্সটি অবিচ্ছিন্নভাবে কম গিয়ার এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতি রাখে, প্রকৌশলীগুলি মোটর ট্র্যাকশনের অভাব ব্যাখ্যা করে - বৈদ্যুতিনগুলি সর্বাধিক অনুকূল মোডটি নির্বাচন করে।

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

 

বিক্রয়ের শুরুতে, লাডা ভেস্তা 1,6 এইচপি সহ 106-লিটারের ভিএজেড ইঞ্জিন সহ সজ্জিত হবে। এবং 148 এনএম টর্ক। এই ইঞ্জিনটি ফরাসী ফাইভ-স্পিড "মেকানিক্স" জেএইচ 3, এবং রাশিয়ান ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ভিত্তিতে তৈরি করা "রোবট" দিয়ে মিলিয়ে কাজ করতে পারে। ঠিক একই বাক্সটি, যা জেডএফ ড্রাইভের সাথে সজ্জিত, লাদা প্রাইওরায় ইনস্টল করা আছে। ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" অদূর ভবিষ্যতে ভেষ্টায় থাকবে না। 2016 সালে, ইঞ্জিন লাইন আপটি ফরাসী 1,6L 114 অশ্বশক্তি ইঞ্জিন দিয়ে প্রসারিত হতে পারে। এই মোটরটি উদাহরণস্বরূপ, ডাস্টার ক্রসওভারের প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, 1,8 এইচপি রিটার্ন সহ একটি ভিএজেড 123-লিটার উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের উপস্থিতি বাদ দেওয়া হয়নি। এবং ১173৩ এনএম টর্ক।

আপনি গ্যাস প্যাডেল ব্যবহার করে গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন এবং যে কোনও মোডে ট্রান্সমিশনটি গুঞ্জন বা কম্পন করে না। তবে ভয়েজ বক্স "মেকানিক্স" সহ সংস্করণগুলিতে রেনাল্ট ইউনিটকে যাওয়ার কারণগুলির একটি কারণ ছিল noise সুতরাং, আপনি সব পরে আপনার বাক্স শেষ? "অটোমেটেড ট্রান্সমিশন এমন প্রোগ্রাম অনুসারে কাজ করে যা সমালোচনামূলক মোডগুলিতে পৌঁছতে দেয় না যেখানে অপ্রয়োজনীয় শোরগোল এবং কম্পন দেখা দেয়," পেটুনিন বলেছেন। - হ্যাঁ, এবং এখানে অপূর্ণ লিভার ড্রাইভের দরকার নেই। তবে আমরা আমাদের বাক্সটি আরও উন্নত করছি। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসিদের সস্তার ছয় ধাপ নেই, এবং আমরা কেবল এটি নিয়ে কাজ করছি।

আমাদের হোটেল থেকে একজন তরুণ জার্মান সেডানের দিকে তাকিয়ে আছে। “দারুন লাগছে! আমি কখনো ভাবিনি যে এটা লাদা। মূল্য কি? যদি রাশিয়ায় এমন গাড়ি 10 হাজার ইউরোরও কম দামে বিক্রি হয়, তাহলে আপনি খুব ভাগ্যবান। " যাইহোক, আমরা ঠিক কতটা ভাগ্যবান তা বলার জন্য, এমনকি বু এন্ডারসনকে এখনও নেওয়া হয়নি। প্রাইস প্লাগ "$ 6 থেকে $ 608, যা AvtoVAZ এর প্রধান দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, এখনও কার্যকর আছে, কিন্তু এখনও কোন সঠিক পরিসংখ্যান বা অনুমোদিত কনফিগারেশন নেই। স্পষ্টতই, সাফল্যের জন্য, লাডা ভেস্টার কমপক্ষে প্রতীকীভাবে হুন্ডাই সোলারিস এবং কিয়া রিও সেডানের চেয়ে কম ব্যয় করা উচিত, তবে একই সাথে সরঞ্জাম এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে তাদের চেয়ে নিকৃষ্ট হওয়া উচিত নয়।

খারাপ না হলেও রোবটটি এখনও ভেস্তার পক্ষে নেই, যেমন বিদ্যুৎ ইউনিটের অসামান্য পুনরুদ্ধার, তবে স্টিভ ম্যাটিনের বাহ প্রভাব এবং সুসংহত হ্যান্ডলিং এটিকে বিভাগটির অন্যতম প্রিয় কাজ করে তোলে।

ভাইস প্রেসিডেন্ট বিক্রয় ও বিপণন ডেনিস পেটরুনিন আমাদের আশ্বাস দিয়েছিলেন যে ভেস্তার মতো গাড়ি বিক্রয় করা আরও সহজ: "আমাদের দুর্দান্ত চেহারা এবং পরিষ্কার অবস্থানের সাথে একটি দুর্দান্ত পণ্য রয়েছে। তারপরে সবকিছুই নির্ভর করবে যে বাজার কীভাবে এই পণ্যটিকে গ্রহণ করবে। সবকিছু যদি পরিকল্পনা অনুসারে চলে যায় তবে আমরা সকলেই নতুন আকর্ষণীয় প্রকল্পের মুখোমুখি হতে থাকব। " টেলিফোনে আমাদের কথোপকথন বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। পেটরুনিন গ্রহীতার কাছে একাধিক বাক্যাংশ ছড়িয়ে দিয়েছিল যেন তিনি সামরিক অভিযানের একটি থিয়েটার থেকে বক্তব্য দিচ্ছিলেন: “হ্যাঁ, মিঃ অ্যান্ডারসন। প্রত্যাশার চেয়ে এখন পর্যন্ত খারাপ, তবে পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে। ফলাফল আরও ভাল হচ্ছে। আমরা মাসের শেষের দিকে পরিকল্পিত পরিমাণে পৌঁছে যাব ”। সম্ভবত, তারা ভেষ্টার প্রবর্তন সম্পর্কে কথা বলেছিল।

ইভান আনানিয়েভ

ছবি: লেখক এবং সংস্থা AvtoVAZ