পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি
অটো শর্তাদি,  গাড়ি সংক্রমণ,  যানবাহন ডিভাইস

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

ড্রাইভিং আরাম উন্নতি করতে, গাড়ী প্রস্তুতকারীরা বিভিন্ন সিস্টেম বিকাশ করছে। অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, সংক্রমণের দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়। আজ, বিভিন্ন উদ্বেগ বিপুল সংখ্যক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিকশিত করেছে। তালিকায় একটি ভেরিয়েটর, একটি রোবট এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন রয়েছে (সংক্রমণ কী কী পরিবর্তন করতে পারে সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, এটি বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে)। ২০১০ সালে, ফোর্ড বাজারে একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইউনিট চালু করে, যাকে পাওয়ারশিফ্ট বলা হয়।

এই গিয়ারবক্সটির উত্পাদন শুরুর মাত্র দু'বছর পরে, নতুন গাড়ি মডেলের গ্রাহকরা প্রক্রিয়াটির অপর্যাপ্ত অপারেশন সম্পর্কে অভিযোগ পেতে শুরু করেছিলেন। আপনি যদি বিশদে না যান তবে অনেক ব্যবহারকারীর কাছ থেকে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়াটি হ'ল যে গিয়ারবক্স অপারেশনটি প্রায়শই পিছলে যাওয়া, স্লো গিয়ার শিফটিং, জার্কিং, ওভারহিটিং এবং ডিভাইস উপাদানগুলির দ্রুত পোশাক সহ ছিল। কখনও কখনও স্বতঃস্ফূর্ত গিয়ার শিফটিং এবং গাড়ী ত্বরণ সম্পর্কে বার্তা ছিল যা দুর্ঘটনার উস্কানি দেয়।

আসুন বিবেচনা করা যাক এই সংক্রমণটির অদ্ভুততা কী, কোন নীতি অনুসারে এটি কাজ করে, কোন পরিবর্তনগুলি রয়েছে এবং সর্বাগ্রে গুরুত্বপূর্ণ - সমস্ত কি সত্যই এতটা দুঃখজনক যে আপনাকে এই সংক্রমণ থেকে দূরে থাকা দরকার?

পাওয়ারশিফট বক্স কি

আমেরিকান ব্র্যান্ডের গিয়ারবক্সের রোবোটিক সংস্করণটি পেনালিউমেট জেনারেশন ফোকাসে (আমেরিকান বাজারের জন্য) এবং সেইসাথে এই মডেলের সর্বশেষ প্রজন্মের (সিআইএস বাজারের জন্য প্রস্তাবিত) ইনস্টল করা হয়েছিল। ফোর্ড ফিয়েস্তার কয়েকটি বিদ্যুৎকেন্দ্র, যা এখনও ডিলারশিপে উপস্থিত রয়েছে, পাশাপাশি অন্যান্য গাড়ি মডেল বা তাদের বিদেশী সহযোগীরাও এ জাতীয় সংক্রমণ সংহত করে।

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

এই গিয়ারবক্সটি বিশেষত সক্রিয়ভাবে একটি "নীল ডিম্বাকৃতি" দিয়ে গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যা 2012-2017 বছরগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল। অটোমেকার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের নকশায় অনেকবার সামঞ্জস্য করেছেন এবং ক্রেতাদের পণ্যের নির্ভরযোগ্যতার আশ্বাস দেওয়ার জন্য, এটি দুই বছরের জন্য (5 থেকে 7) বা যারা প্রচুর ভ্রমণ করে তাদের জন্য ওয়্যারেন্টি বৃদ্ধি পেয়েছে, 96.5 থেকে 160.9 হাজার কিলোমিটার।

তা সত্ত্বেও, অনেক গ্রাহক এই সংক্রমণে অসন্তুষ্ট থাকেন। অবশ্যই, এই পরিস্থিতি এই বাক্সের সাথে গাড়িগুলির বিক্রয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। এবং দ্বিতীয় বাজারে গাড়ি বিক্রির কোনও প্রশ্নই আসে না - যদি খুব কম লোক ডিপিএস 6 টাইপের রোবোটিক ট্রান্সমিশন সহ একটি নতুন গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আপনি এমন একটি সম্পূর্ণ সেট সহ ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রির স্বপ্নও দেখতে পারবেন না, যদিও কিছু সাইটে অনুরূপ বিকল্প রয়েছে।

পাওয়ারশিফ্ট একটি পূর্বনির্ধারিত রোবোটিক সংক্রমণ। এটি হ'ল এটি একটি ডাবল ক্লাচ ঝুড়ি এবং দুটি সেট গিয়ার মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত যা গতির মধ্যে দ্রুত রূপান্তর সরবরাহ করে। যেমন একটি গিয়ারবক্সে স্যুইচিং মেকানিক্সের অভ্যন্তরের একই নীতি অনুসারে ঘটে, কেবল পুরো প্রক্রিয়াটি ড্রাইভার দ্বারা নয়, তবে ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ভ্যাজ উদ্বেগের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিকশিত আরেকটি সুপরিচিত ডিএসজি সংক্রমণে অপারেশনের অনুরূপ নীতি রয়েছে (এটি কী তা সম্পর্কে বিশদভাবে, এটি বর্ণিত হয়েছে) একটি পৃথক পর্যালোচনা)। এই উন্নয়নটি যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির সুবিধাগুলি মূর্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আরেকটি ব্র্যান্ড যা পাওয়ারশিফ্ট ব্যবহার করে তা হল ভলভো। প্রস্তুতকারকের মতে, এই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উচ্চ ক্ষমতার ডিজেল ইঞ্জিন এবং কম রেভে উচ্চ টর্ক জন্য আদর্শ।

পাওয়ারশিফ্ট ডিভাইস

পাওয়ারশিফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইসে দুটি প্রধান ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। তাদের প্রত্যেকের জন্য একটি পৃথক ক্লাচ ব্যবহৃত হয়। এই কারণে, বাক্স ইউনিট দুটি ইনপুট শ্যাফ্ট সহ সজ্জিত। আরেকটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হ'ল ড্রাইভের একটি শাফ্ট অন্যটির ভিতরে অবস্থিত। এই ব্যবস্থাগুলি বিভিন্ন প্লেনে থাকলে এই ম্যানেজমেন্টটি একটি ছোট মডিউল আকার সরবরাহ করে।

বাইরের শ্যাফট একটি এমনকি সংখ্যক গিয়ার স্থানান্তরিত করার জন্য দায়ী এবং বিপরীতে ব্যস্ত। অভ্যন্তরীণ শাফটটিকে "সেন্টার শ্যাফট "ও বলা হয় এবং প্রতিটি বিজোড় গিয়ারটি ঘোরার জন্য চালিত করে। নীচের ছবিতে এই নকশার চিত্রটি দেখানো হয়েছে:

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি
এবং – বিজোড় সংখ্যক স্থানান্তরের একটি অভ্যন্তরীণ শক্তি শ্যাফ্ট; বি - গিয়ারের একটি সমান সংখ্যার বাইরের ড্রাইভ শ্যাফ্ট; সি - ক্লাচ 1; D - ক্লাচ 2 (বৃত্তগুলি গিয়ার সংখ্যা নির্দেশ করে)

পাওয়ারশিফ্ট একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ হওয়ার পরেও এর নকশায় কোনও টর্ক রূপান্তরকারী নেই। এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইসে কোনও গ্রহগত গিয়ার এবং ঘর্ষণ ক্লাচ নেই। এটি ধন্যবাদ, সংক্রমণের অপারেশন বিদ্যুত ইউনিটের শক্তি গ্রাস করে না, যেমন একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টারের অপারেশন হিসাবে। একই সময়ে, মোটর অনেক কম টর্ক হারায়। এটিই রোবটের মূল সুবিধা।

স্বল্প গতি থেকে উচ্চ গতিতে পরিবর্তন এবং তদ্বিপরীত নিয়ন্ত্রণ করতে একটি পৃথক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (টিসিএম) ব্যবহার করা হয়। এটি বাক্সের দেহে নিজেই ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, ইউনিটের বৈদ্যুতিন সার্কিটটিতে বেশ কয়েকটি সেন্সর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তবে তাদের কাছ থেকে সংকেত ছাড়াও, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অন্যান্য সেন্সরগুলির কাছ থেকেও তথ্য সংগ্রহ করে (মোটর লোড, থ্রোটলের অবস্থান, চাকা গতি ইত্যাদি), গাড়ির মডেল এবং সিস্টেমগুলির উপর নির্ভর করে unit এটি এতে ইনস্টল করা আছে)। এই সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, সংক্রমণ মাইক্রোপ্রসেসর স্বাধীনভাবে কোন মোডটি সক্রিয় করতে হবে তা নির্ধারণ করে।

ইলেকট্রনিক্স ক্লাচ সামঞ্জস্য করতে এবং কখন গিয়ার পরিবর্তন করতে হয় তা নির্ধারণ করতে একই তথ্য ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটর এই নকশায় অ্যাকিউটরেটর হিসাবে কাজ করে। তারা ক্লাচ ডিস্ক এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট সরান।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পাওয়ারশিফ্ট পরিচালনার নীতি

পাওয়ারশিফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করবে। এক গতি থেকে অন্য গতিতে স্থানান্তরের সময়কে হ্রাস করতে ইউনিটের ডিভাইসে ডাবল ধরণের ক্লাচ দরকার। যুক্তিটি নিম্নরূপ। ড্রাইভার গিয়ারবক্স সিলেক্টর লিভারকে পি থেকে ডি তে অবস্থানে নিয়ে যায় স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি কেন্দ্রীয় শ্যাফটের ক্লাচ ছেড়ে দেয় এবং বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে প্রথম গিয়ারের গিয়ারগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। ক্লাচটি মুক্তি পেয়ে গাড়িটি চলতে শুরু করে।

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনের গতির বৃদ্ধি সনাক্ত করে এবং এর ভিত্তিতে দ্বিতীয় গিয়ার প্রস্তুত করা হয় (সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি বাইরের খাদে স্থানান্তরিত হয়)। গতি বাড়াতে সংকেত প্রেরণকারী অ্যালগরিদম যত তাড়াতাড়ি ট্রিগার শুরু হয়, প্রথম ক্লাচটি মুক্তি হয় এবং দ্বিতীয়টি ফ্লাইওহিলের সাথে সংযুক্ত থাকে (এটি কী ধরণের অংশের বিশদ জন্য, পড়ুন এখানে)। গিয়ারশিফটের সময়গুলি প্রায় দুর্ভেদ্য, তাই গাড়িটি গতিশীলতা হারাবে না এবং টর্কের প্রবাহটি অবিচ্ছিন্নভাবে ড্রাইভ শ্যাফটে সরবরাহ করা হয়।

অটোমেকার তথাকথিত ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করার ক্ষমতা সরবরাহ করেছে। এটি তখনই হয় যখন ড্রাইভার নিজেই নির্ধারণ করে যে বাক্সটি পরবর্তী গতির দিকে যেতে হবে। দীর্ঘ opালু গাড়িগুলিতে বা ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় এই মোডটি বিশেষত কার্যকর। গতি বাড়ানোর জন্য, লিভারটি এগিয়ে নিয়ে যান এবং এটি হ্রাস করতে, এটিকে আবার সরিয়ে দিন। প্যাডেল শিফটারগুলি উন্নত বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয় (খেলাধুলা পারফরম্যান্স সহ মডেলগুলিতে)। অনুরূপ নীতিতে একটি টিপ-ট্রোনিক টাইপ বাক্স রয়েছে (এটি কীভাবে কাজ করে তা পড়ুন অন্য নিবন্ধে)। অন্যান্য পরিস্থিতিতে, বাক্সটি স্বয়ংক্রিয় মোডে নিয়ন্ত্রিত হয়। মডেলটির উপর নির্ভর করে অটো গিয়ারবক্স নির্বাচনকারী ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পজিশনে সজ্জিত (যখন ট্রান্সমিশন কোনও নির্দিষ্ট গিয়ারের উপরে উঠে না যায়)।

আমেরিকান অটো প্রস্তুতকারকের বিকাশের মধ্যে, পাওয়ারশিফ্ট পূর্বনির্ধারিত রোবোটগুলির দুটি পরিবর্তন রয়েছে। একটি শুকনো ক্লাচ এবং অন্যটি ভেজা ক্লাচ দিয়ে কাজ করে। আসুন বিবেচনা করা যাক এই ধরণের বাক্সগুলির মধ্যে পার্থক্য কী।

শুকনো ক্লাচ দিয়ে পাওয়ারশিটের কার্যকারী নীতি

পাওয়ারশিফ্ট ট্রান্সমিশনের শুকনো ক্লাচ প্রচলিত যান্ত্রিকগুলির মতো একইভাবে কাজ করে। ঘর্ষণ ডিস্কটি ফ্লাইওহিল পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপ দেওয়া হয়। এই লিঙ্কের মাধ্যমে, টর্কটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চূড়ান্ত ড্রাইভের ড্রাইভ শ্যাফটে স্থানান্তরিত হয়। এই ব্যবস্থায় কোনও তেল নেই কারণ এটি অংশগুলির মধ্যে শুকনো ঘর্ষণ রোধ করে।

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

ক্লাচ ঝুড়ির এই নকশা দীর্ঘকাল ধরে ইঞ্জিন পাওয়ারের দক্ষ ব্যবহার হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে (এটি একটি নিম্ন-পাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি বান্ডিলের ক্ষেত্রে বিশেষত লক্ষণীয়, যেখানে প্রতিটি অশ্বশক্তি গণনা করা হয়)।

এই পরিবর্তনের অসুবিধা হ'ল নোডটি খুব গরম হয়ে যায় যার ফলস্বরূপ এর পরিষেবা হ্রাস হয়। মনে রাখবেন যে ইলেক্ট্রনিক্সের পক্ষে ফ্লাইওয়েলের সাথে ডিস্কটি কত তীব্রভাবে সংযুক্ত করা প্রয়োজন তা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। যদি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে এটি ঘটে থাকে, তবে ডিস্কের ঘর্ষণ পৃষ্ঠটি দ্রুত বের হয়ে যায়।

পাওয়ারশিট ওয়েট ক্লাচের কার্যকারী নীতি

আরও উন্নত বিকল্প হিসাবে, আমেরিকান সংস্থার প্রকৌশলীরা একটি ভেজা ক্লাচ দিয়ে একটি পরিবর্তন তৈরি করেছেন। পূর্ববর্তী সংস্করণটির তুলনায় এই বিকাশের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ প্লাস হ'ল অ্যাকিউইটরেটের কাছাকাছি তেল সঞ্চালনের কারণে তাপগুলি কার্যকরভাবে তাদের থেকে সরানো হয় এবং এটি ইউনিটকে অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে রোধ করে।

ভেজা ক্লাচ বাক্সে অপারেশনের একই নীতি রয়েছে, কেবলমাত্র তফাতগুলি ডিস্কগুলিতে। ঝুড়ির নকশায় এগুলি শঙ্কু বা সমান্তরালে ইনস্টল করা যেতে পারে। রিয়ার হুইল ড্রাইভ সহ যানবাহনে ঘর্ষণ উপাদানের সমান্তরাল সংযোগ ব্যবহৃত হয়। ডিস্কগুলির শঙ্কু বিন্যাসটি বিদ্যুত ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা ইঞ্জিন বগি জুড়ে ইনস্টল করা হয় (সম্মুখ-চাকা ড্রাইভ যানবাহন)।

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

এই জাতীয় ব্যবস্থার অসুবিধা হ'ল মোটর চালককে সংক্রমণে ব্যবহৃত তেলের গুণমান পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। এছাড়াও, জটিল ডিজাইনের কারণে এ জাতীয় বাক্সগুলির দাম অনেক বেশি। একই সময়ে, ঝুড়ির অত্যধিক গরম নেই, এমনকি গরমের মরসুমেও তাদের রয়েছে একটি বৃহত্তর কার্যকারী সংস্থান, এবং মোটর থেকে শক্তি আরও দক্ষতার সাথে সরানো হয়।

পাওয়ারশিফ্ট ডুয়াল ক্লাচ

এই ধরনের বাক্সের মূল প্রক্রিয়াটি হ'ল দ্বৈত ক্লাচ। এর ডিভাইসে এমন একটি সিস্টেম রয়েছে যা অংশগুলির পরিধান নিয়ন্ত্রণ করে। বেশিরভাগ গাড়িচালকরা জানেন যে ক্লাচ প্যাডেলটি হঠাৎ করে ছুঁড়ে ফেলা হলে ডিস্কের সংস্থান মারাত্মকভাবে হ্রাস পাবে। যদি ড্রাইভার তারের টানটানির উপর নির্ভর করে প্যাডেলটি কতটা ছাড়তে হবে তা স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করতে পারে, তবে ইলেক্ট্রনিক্সের পক্ষে এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করা কঠিন is এবং এটি অনেক গাড়িতে সঞ্চালনের অস্বস্তিকর অপারেশনের মূল সমস্যা।

পাওয়ারশিট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ডাবল ক্লাচ ঝুড়ির নকশায় রয়েছে:

  • টোরসোনাল কম্পন dampers (এই প্রভাবটি দ্বৈত-ভর ফ্লাইওহিল ইনস্টল করে আংশিকভাবে মুছে ফেলা হবে, যার সম্পর্কে বিস্তারিত পড়ুন এখানে);
  • দুটি খপ্পর ব্লক;
  • দ্বিগুণ রিলিজ ভারবহন;
  • লিভার ধরণের দুটি বৈদ্যুতিন প্রকৌশলী;
  • দুটি বৈদ্যুতিক মোটর।

টিপিক্যাল পাওয়ারশફ્ટ ব্রেকডাউন

ইউনিটটির পরিচালনায় কোনও ত্রুটি দেখা দিলে পাওয়ারশিফ্ট রোবট সহ একটি গাড়ির মালিককে পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করা উচিত। এখানে এমন কিছু লক্ষণ রয়েছে যা কখনই উপেক্ষা করা উচিত নয়:

  1. গিয়ার শিফটিংয়ের সময় বহিরাগত শব্দ রয়েছে। সাধারণত এটি কোনও ধরণের ছোটখাটো ভাঙ্গনের প্রথম লক্ষণ, যা প্রথমে কোনওভাবেই সংক্রমণটির পরিচালনাকে প্রভাবিত করে না, তাই অনেক গাড়িচালক কেবল এই লক্ষণটিকে উপেক্ষা করেন। সত্য, নির্মাতারা ইঙ্গিত দেয় যে বাক্সে বহিরাগত শব্দগুলি ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত কেস নয়।
  2. চলাফেরার শুরুতেই গাড়িটি ঝাঁকুনি দেয়। এটি প্রথম লক্ষণ যে সংক্রমণটি পর্যাপ্তভাবে পাওয়ার ট্রেন থেকে কাজের চাপ স্থানান্তর করে না। এই লক্ষণটি অগত্যা এক ধরণের ব্রেকডাউন দ্বারা অনুসরণ করা হবে, সুতরাং আপনার মেশিনটি পরিবেশন করতে বিলম্ব করা উচিত নয়।
  3. গিয়ার শিফটিংয়ের সাথে ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনি রয়েছে। প্রায়শই এটি ঘটেছিল যে অ্যাকিউইটরেটরগুলি সংশোধন করা প্রয়োজন (ক্লাচ ডিস্কগুলি জীর্ণ হয়, ঝর্ণা দুর্বল হয়ে যায়, ড্রাইভের উপাদানগুলির লিভারগুলি স্থানান্তরিত হয়ে যায় ইত্যাদি) কারণে happens সাধারণ যান্ত্রিকগুলিতেও একই জিনিস ঘটে - মাঝে মধ্যে ক্লাচটি আরও কড়া করা দরকার।
  4. চলাচলের সময়, কম্পন অনুভূত হয় এবং শুরুতে গাড়িটি আক্ষরিক কাঁপুন।
  5. সংক্রমণ ইলেকট্রনিক্স প্রায়শই জরুরি মোডে চলে যায় go সাধারণত এই লক্ষণটি ইগনিশন সিস্টেমটির নিষ্ক্রিয়করণ এবং পরবর্তী সক্রিয়করণের মাধ্যমে নির্মূল করা হয়। বৃহত্তর আত্মবিশ্বাসের জন্য, আপনি সিস্টেমটির একটি স্ব-নির্ণয় পরিচালনা করতে পারেন (কিছু গাড়ীর মডেলগুলিতে কীভাবে সম্পর্কিত ফাংশনটি কল করতে পারেন, পড়ুন এখানে) বৈদ্যুতিনগুলিতে কী ত্রুটি দেখা দিয়েছে তা দেখতে। যদি ব্যর্থতা ঘন ঘন ঘটে থাকে তবে এটি টিসিএম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি ত্রুটি চিহ্নিত করতে পারে।
  6. কমানোর গতিতে (প্রথম থেকে তৃতীয় পর্যন্ত) ক্রাঞ্চগুলি এবং ছোঁড়ার শব্দ শোনা যায়। এটি সম্পর্কিত গিয়ারগুলির হ্রাসের লক্ষণ, সুতরাং অদূর ভবিষ্যতে এই অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা আরও ভাল।
  7. পাওয়ার ইউনিটটির কম গতিতে (1300 আরপিএম পর্যন্ত), গাড়ির ঝাঁকুনি লক্ষ্য করা যায়। ধাক্কা ত্বরণ এবং হ্রাস সময় অনুভূত হয়।
পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

নিম্নলিখিত কারণে পাওয়ারশিফ্ট রোবোটিক বক্সটি ব্যর্থ হয়:

  1. ক্লাচ ডিস্কগুলি খারাপভাবে জীর্ণ। এটি যেমন ড্রাইভরেটের অন্যতম দুর্বল বিন্দু, কারণ ডিস্কগুলি প্রায়শই ঘর্ষণ পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চালকের মতো সাবলীলভাবে চাপানো হয় না। এই অংশগুলির সমালোচনামূলক পরিধানের সাথে, একটি সম্পূর্ণ সিরিজ গিয়ারগুলি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে (গিয়ারগুলি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, এবং টর্ক সঞ্চারিত হয় না)। যদি গাড়িটি 100 হাজার পেরিয়ে যাওয়ার আগে যদি এই জাতীয় ব্রেকডাউন উপস্থিত হয়, তবে ডিস্কগুলির মধ্যে একটিটি প্রতিস্থাপন করা হবে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, পুরো কিটটি পরিবর্তন করা ভাল। নতুন ডিস্ক ইনস্টল করার পরে, বাক্সে ইলেকট্রনিক্সের ক্রিয়াকলাপটি অভিযোজিত করা আবশ্যক।
  2. তেলের সিলগুলি অকালে জীর্ণ। এই ক্ষেত্রে, গ্রীসটি যেখানে এটির অন্তর্ভুক্ত নয় সেখানে শেষ হয়। ফলাফলগুলি ইউনিটের কোন অংশে তেল প্রবেশ করেছে তার উপর নির্ভর করে। এই ধরনের ক্ষতি কেবল ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে নির্মূল করা যেতে পারে।
  3. বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ড্রাইভ (solenoids) এর ভাঙ্গন। এটি পাওয়ারশিফ্ট রোবট ডিজাইনের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা ত্রুটি হিসাবে এই জাতীয় কোনও ত্রুটি রেকর্ড করা হয়নি, সুতরাং গাড়ীটি ঝাঁকুনি দিতে পারে এবং বোর্ডে থাকা সিস্টেম কোনও ভাঙ্গন দেখায় না।
  4. মেকানিকাল বা সফ্টওয়্যার টিসিএম এর ক্ষতি। অনেক পরিস্থিতিতে (ভাঙ্গনের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে) ডিভাইসটি জ্বলজ্বল করে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, ব্লকটি একটি নতুনতে পরিবর্তিত হয় এবং একটি নির্দিষ্ট মেশিনের জন্য সেলাই করা হয়।
  5. প্রাকৃতিক পরিচ্ছন্নতা এবং টিয়ার ফলে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থতার ফলে মেকানিকাল ব্রেকডাউন (কাঁটাচাঁটি, পোশাক এবং বিয়ারিংয়ের পোশাক) এই ধরনের ক্ষতি রোধ করা যায় না, সুতরাং, যখন তারা উপস্থিত হয়, অংশগুলি কেবল পরিবর্তিত হয়।
  6. দ্বৈত-ভর ফ্লাইওহিলটিতে ত্রুটিযুক্ত (সেগুলি সম্পর্কে আরও পড়ুন) এখানে)। সাধারণত, এই ধরনের ভাঙ্গনটি স্কেয়াকস, নক এবং অস্থির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবগুলির সাথে থাকে। সংক্ষিপ্ত বিরতিতে ইউনিটকে বিচ্ছিন্ন না করার জন্য ফ্লাইহুইলটি সাধারণত ক্লাচ ডিস্কগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়।

পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ টিপস

পাওয়ারশিফ্ট রোবটের মারাত্মক ক্ষতি যান্ত্রিক অ্যানালগের চেয়ে আগে উপস্থিত হতে পারে সত্ত্বেও, অনেক ক্ষেত্রে এই জাতীয় সংক্রমণ যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য। তবে এটি কেবল তখনই সম্ভব যখন যানটি সঠিকভাবে চালিত হয়। বিবেচিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য এখানে কিছু টিপস রয়েছে:

  1. স্থবিরতার পরে (বিশেষত শীতকালে) যানবাহন চলা শুরু করার আগে ইঞ্জিনটিকে চালনার অনুমতি দিন। এটি আপনাকে পাওয়ার ইউনিটকে সঠিক তাপমাত্রা ব্যবস্থায় আনতে দেয় (পড়ুন এই প্যারামিটারটি কী হওয়া উচিত read আলাদাভাবে), তবে লুব্রিক্যান্ট সংক্রমণে উষ্ণ হওয়ার জন্য এই পদ্ধতির আরও প্রয়োজন। সাবজারো তাপমাত্রায় তেলটি ঘন হয়ে যায়, এ কারণেই এটি সিস্টেমের মাধ্যমে এটি এত ভালভাবে পাম্প করা হয় না এবং গাড়িতে একটি ভেজা ক্লাচ ইনস্টল করা থাকলে গিয়ার্স এবং অন্যান্য উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণ আরও খারাপ হয়।
  2. গাড়িটি যখন থামবে তখন আপনাকে সংক্রমণটি আনলোড করা দরকার। এটি করার জন্য, গাড়িটির পুরো স্টপেজ পরে, ব্রেক প্যাডেল ধরে, হ্যান্ডব্র্যাকটি সক্রিয় করা হয়, নির্বাচকের উপরের লিভারটি নিরপেক্ষ (অবস্থান এন) এ স্থানান্তরিত হয়, ব্রেকটি মুক্তি দেওয়া হয় (গিয়ারগুলি ছিন্ন করা হয়), এবং তারপরে গিয়ারশিফট নটটি পার্কিং পজিশনে স্থানান্তরিত হয় (পি)। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার সময়, পার্কিং ব্রেকটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ।
  3. একটি খেলাধুলার ড্রাইভিং স্টাইল এবং একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স হ'ল বেমানান ধারণা। এই মোডে, ক্লাচ ডিস্কগুলি ফ্লাইওহিলের বিরুদ্ধে তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হয়, যা তাদের ত্বককে পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। অতএব, যারা "পেনশনার" ড্রাইভিং স্টাইল পছন্দ করেন না, তারা এই সংক্রমণ দিকটি বাইপাস করা ভাল।পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি
  4. অস্থির রাস্তার পৃষ্ঠতল (বরফ / তুষার) এ, ড্রাইভ চাকাগুলি পিছলে যেতে দেবেন না। গাড়িটি যদি আটকে থাকে তবে ম্যানুয়াল মোডে এবং কম ইঞ্জিনের গতিতে "ফাঁদ" থেকে বেরিয়ে আসা ভাল।
  5. গাড়ি যখন ট্র্যাফিক জ্যাম বা জ্যামে আটকে যায়, ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিংটিতে স্যুইচ করা ভাল। এটি ঘন ঘন গিয়ার শিফটিং রোধ করবে, যা ঘুড়িটি আরও দ্রুত হ্রাস পাবে। শহুরে মোডে ত্বরণ করার সময়, প্যাডেলটি মসৃণভাবে চাপানো এবং হঠাৎ ত্বরণ এড়ানো ভাল, এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ রেডগুলিতে না আনাই ভাল।
  6. "শিফট নির্বাচন করুন" মোডটি ব্যবহার করার সময় +/- বোতামটি চেপে ধরে রাখবেন না।
  7. গাড়ি থামাতে যদি দুই মিনিটেরও বেশি সময় লাগে তবে ব্রেক প্যাডেলকে হতাশ না রাখাই ভাল, তবে হ্যান্ডব্র্যাকটি সক্রিয় করে পার্কিং মোডে ট্রান্সমিশনটি রাখা ভাল। এই মোডে, বাক্সটি গিয়ার্স এবং ক্লাচ ডিস্কগুলি ছিন্ন করে দেয়, যা অ্যাকিউটুয়েটারগুলির দীর্ঘায়িত ক্রিয়াকে বাধা দেয়। ডি মোডে হতাশ ব্রেক ব্রেকের সাথে পার্কিং স্বল্পমেয়াদী হওয়া উচিত, যেহেতু এই ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক্সগুলি ক্লাচকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, তবে খপ্পর কাজ চালিয়ে যায়, যা প্রক্রিয়াগুলির অত্যধিক উত্তাপের কারণ হতে পারে।
  8. আপনি গিয়ারবক্সের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ, পাশাপাশি ক্র্যাঙ্ককেসে লুব্রিকেন্টের স্তর পরীক্ষা করে অবহেলা করা উচিত নয়।

পাওয়ারশিফ্ট সুবিধা এবং অসুবিধা

সুতরাং, আমরা পাওয়ারশিফ্ট পূর্বনির্ধারিত রোবোটিক বাক্স এবং এর সংশোধনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করেছি। তত্ত্বের ক্ষেত্রে, মনে হচ্ছে ইউনিটটি দক্ষতার সাথে কাজ করা উচিত এবং আরামদায়ক গিয়ার শিফটিং সরবরাহ করা উচিত। আসুন বিবেচনা করা যাক এই উন্নয়নের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলি কী।

পাওয়ারশিপ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

  • অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনের চালিত খাদগুলিতে টর্কের স্থানান্তর লক্ষণীয় ফাঁক ছাড়াই ঘটে;
  • ইউনিট উন্নত যানবাহন গতিবিদ্যা সরবরাহ করে;
  • গতিটি মসৃণভাবে স্যুইচ করা হয় (গ্যাস প্যাডেল টিপানোর ডিগ্রির উপর নির্ভর করে এবং অ্যাকুয়েটরের লিভার কাঠামোর পোশাক);
  • যেহেতু ইঞ্জিনটি আরও সুগঠিতভাবে চালিত হয় এবং ইলেকট্রনিক্সগুলি ইউনিটের লোডের উপর নির্ভর করে সবচেয়ে কার্যকরী গিয়ার শিফটিং নির্ধারণ করে, কারটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টারের সাথে সজ্জিত অ্যানালগের চেয়ে কম জ্বালানী গ্রহণ করে।
পাওয়ারশিফ্ট সংক্রমণ পরিচালনার কাঠামো এবং নীতি

পাওয়ারশিফ্ট রোবটের অসুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

  • জটিল নকশা, যার কারণে সম্ভাব্য ব্রেকডাউন নোডগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়;
  • একটি অতিরিক্ত পরিকল্পিত তেল পরিবর্তন করতে হবে (ইঞ্জিনের জন্য নতুন লুব্রিকেন্ট ভরাট করা ছাড়াও), এবং এর প্রয়োজনীয়তার উপর উচ্চ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, বাক্সের নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই প্রতি 60 হাজারে সর্বাধিক পরিচালনা করতে হবে। কিলোমিটার;
  • প্রক্রিয়াটির মেরামত জটিল এবং ব্যয়বহুল, এবং এমন অনেক বিশেষজ্ঞ নেই যারা এই ধরনের বাক্সগুলি বোঝেন। এই কারণে, কোনও গ্যারেজে এই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালানো অসম্ভব এবং এটি সংরক্ষণ করাও অসম্ভব।
  • যদি গাড়ীটি দ্বিতীয় বাজারে কেনা হয় (বিশেষত আমেরিকান নিলামে কেনার সময়), আপনাকে কী প্রজন্মের প্রজন্মের তা বিবেচনা করা উচিত। তৃতীয় প্রজন্মের সংশোধনগুলিতে, ইলেকট্রনিক্সের পরিচালনায় ঘন ঘন ব্যর্থতা ছিল, সুতরাং এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রচুর পরিমাণে নেতিবাচক পর্যালোচনা সংগ্রহ করেছিল।

উপসংহারে - রোবোটিক বাক্সগুলির পরিচালনায় সাধারণ ভুল সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও:

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (রোবোটিক গিয়ারবক্স) ড্রাইভিং করার সময় 7 টি ভুল। উদাহরণস্বরূপ ডিএসজি, পাওয়ারশিফ্ট

প্রশ্ন এবং উত্তর:

PowerShift বক্স কিভাবে কাজ করে? এতে দুটি প্রধান ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে। প্রত্যেকের নিজস্ব ক্লাচ আছে। এটিতে দুটি ইনপুট শ্যাফ্ট রয়েছে (একটি জোড়ের জন্য, অন্যটি বিজোড় গিয়ারের জন্য)।

একটি পাওয়ারশিফ্ট বক্স কতক্ষণ নেয়? এটি ড্রাইভারের ড্রাইভিং অভ্যাসের উপর নির্ভর করে। সাধারণত, 100-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচ ইউনিট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। মাইলেজ বাক্স নিজেই এই ধরনের দুটি পিরিয়ড ছেড়ে যেতে সক্ষম।

PowerShift এর সাথে সমস্যা কি? রোবোটিক গিয়ারবক্স মেকানিক্সের মতো মসৃণভাবে কাজ করে না (ক্লাচ প্রায়শই তীব্রভাবে নেমে যায় - ইলেকট্রনিক্স এই প্যারামিটারটি সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয় না)। এই কারণে, ক্লাচ দ্রুত আউট পরেন.

একটি মন্তব্য জুড়ুন