মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি
অটো শর্তাদি,  গাড়ি সংক্রমণ,  যানবাহন ডিভাইস

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

যে কোনও গাড়ি চলতে শুরু করার জন্য, ইঞ্জিনটি গাড়ির ড্রাইভে চাকাগুলিতে উত্পন্ন টর্কটি সঠিকভাবে প্রেরণ করা প্রয়োজন। এই উদ্দেশ্যে একটি সংক্রমণ আছে। সাধারণ ডিভাইস, পাশাপাশি এই মেশিন সিস্টেমের অপারেশন নীতি হিসাবে বিবেচনা করা হয় অন্য নিবন্ধে... কয়েক দশক আগে, বেশিরভাগ গাড়িচালকের খুব কম পছন্দ ছিল: গাড়িচালকরা তাদের যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে অফার করেছিলেন।

আজ বিভিন্ন ধরণের সংক্রমণ রয়েছে। সিস্টেমের মূল উপাদান হ'ল সংক্রমণ। এই ইউনিটটি মোটর থেকে সঠিক পাওয়ার টেক অফ সরবরাহ করে এবং ঘূর্ণন সংক্রান্ত চলাচলগুলি ড্রাইভ চাকায় স্থানান্তর করে। গিয়ারবক্সের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে বিদ্যুৎ প্রবাহকে বাধা দেওয়া বা পর্যায়ক্রমে সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ / গিয়ারবক্স এবং মোটরটির সংযোগ সহ কাজ করতে পারে।

সর্বাধিক প্রচলিত পরিবর্তনটি একটি যান্ত্রিক বাক্স (এটির অপারেশন এবং সেখানে থাকা ডিভাইসটির নীতি সম্পর্কে) পৃথক পর্যালোচনা)। তবে বর্ধিত আরামের প্রেমীদের জন্য, প্রচুর পরিমাণে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিকশিত হয়েছে। পৃথকভাবে যেমন সংক্রমণ বিভিন্ন পরিবর্তন বর্ণনা করে। এই বাক্সগুলির কয়েকটি উদাহরণ এখানে দেওয়া হল:

  • স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ টিপট্রোনিক (এটি সম্পর্কে পড়ুন) এখানে);
  • ইজাইস্ট্রোনিক রোবোটিক বাক্স (এটি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা);
  • ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিএসজি হ'ল রোবটগুলির অন্যতম জনপ্রিয় পরিবর্তন (এর উপকারিতা এবং কনস সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে, পড়ুন) আলাদাভাবে) ইত্যাদি
মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

এক ধরণের সংক্রমণ হ'ল একটানা পরিবর্তনশীল বা ভেরিয়েটার। এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে তাও উপলব্ধ। পৃথক নিবন্ধ... মাল্টিট্রনিক এই ধরণের সংক্রমণগুলির একটি উন্নত সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্স ডিভাইসটি বিবেচনা করুন, এ জাতীয় সিস্টেম কীভাবে কাজ করে, এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কীভাবে রয়েছে, সেই সাথে প্রক্রিয়াগুলির সাথে কিছু সমস্যা।

মাল্টিট্রোনিক সংক্রমণ কী?

অডি কোম্পানি, যা ভিএজি উদ্বেগের অংশ (এই সমিতি সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানার জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে), অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তনশীল সংক্রমণ প্রকারের মাল্টিট্রোনিক তৈরি করেছে। এস ট্রোনিক অডি বিকাশের আরেকটি নাম। সংক্রমণের নামটি সম্পর্কিত সম্পর্কিত অ্যানালগ টিপট্রনিকের সাথে একটি সংযোগ সনাক্ত করে। "মাল্টি" ধারণাটি বিবেচনাধীন গিয়ারবক্সের ধরণের নিখুঁতভাবে স্যুট করে কারণ টর্কের সংক্রমণ ইউনিটের পরিচালনার সময় প্রচুর পরিমাণে গিয়ার অনুপাত রয়েছে।

এই পরিবর্তকের নকশাটি সমন্বিত থাকবে:

  • এগিয়ে চলার জন্য ডিজাইন করা ঘর্ষণ টাইপের একটি মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ (ডিভাইসটি আরও বিশদে বিবেচনা করা হয় এখানে);
  • একটি ঘর্ষণ টাইপের একটি মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ, যা গাড়ির বিপরীতে দায়ী;
  • গ্রহ ব্যবস্থা;
  • চেইন ট্রান্সমিশন (স্ট্যান্ডার্ড ভেরিয়েটারগুলির বিপরীতে, এই পরিবর্তনটি আর কোনও বেল্ট দিয়ে সজ্জিত নয়, তবে একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত করা হবে, যা ডিভাইসের কাজের উত্সকে বাড়িয়ে তোলে);
  • মধ্যবর্তী গিয়ার;
  • প্রধান সংক্রমণ;
  • ডিফারেনশিয়াল (এই প্রক্রিয়াটি বিশদভাবে বিবেচনা করা হয়) অন্য একটি পর্যালোচনা);
  • ইসিইউ বা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।

মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, যা সামনের ও বিপরীত ভ্রমণের জন্য দায়ী, একটি ক্লাচ ঝুড়ি হিসাবে কাজ করে, যা মোডের (রূপের গতি, পার্কিং, বিপরীত ইত্যাদি) মধ্যে রূপান্তরকালে টর্কের সংক্রমণকে ভেঙে দেয়। গ্রহীয় উপাদানটি বিপরীতে মেশিনটি সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অন্যথায়, স্টিলের শৃঙ্খলার কারণে টর্কের সংক্রমণ ড্রাইভ পুলি (মধ্যবর্তী খাদের মাধ্যমে ক্লাচ এটির সাথে সংযুক্ত) থেকে ঘটবে। চালিত পালি চূড়ান্ত ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

গিয়ার অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি হাইড্রোলিক ইউনিট ব্যবহার করা হয় (এটি পালকের দেয়ালগুলি তাদের প্রত্যেকের ব্যাস পরিবর্তন করতে পরিচালিত করে) পাশাপাশি বেশ কয়েকটি সেন্সর ব্যবহার করা হয়। বৈদ্যুতিন সিস্টেমের সেন্সরগুলি এর জন্য দায়ী:

  • নির্বাচকের উপর অবস্থিত লিভারের অবস্থান নির্ধারণ;
  • ওয়ার্কিং তরল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ;
  • সংক্রমণ তেল চাপ;
  • প্রবেশপথের শ্যাফটের মোড় এবং চেকপয়েন্ট থেকে প্রস্থান করুন।

কন্ট্রোল ইউনিট কারখানায় সেলাই করা হয়। সমস্ত সেন্সর থেকে প্রাপ্ত সংকেতের ভিত্তিতে, বিভিন্ন অ্যালগরিদমগুলি মাইক্রোপ্রসেসরে সক্রিয় করা হয়, যা পালিগুলির মধ্যে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।

আমরা দেখব যে এই উপাদানগুলির প্রতিটি কীভাবে সামান্য পরে কাজ করে। এখন সিভিটি অনেক গাড়ি মালিককে কী আকর্ষণ করে সে সম্পর্কে একটু আলোচনা করা যাক। যদি আমরা একটি ভেরিয়েটারের সাথে একটি টর্ক রূপান্তরকারী স্বয়ংক্রিয়ভাবে তুলনা করি, তবে প্রথম ধরণের সংক্রমণে গাড়িটি সরানোর জন্য আরও জ্বালানির প্রয়োজন হয়। এছাড়াও, এতে, গতির পরিবর্তনটি সর্বদা গাড়ির উচ্চ-মানের গতিশীলতার জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন সর্বাধিক অনুকূল মোডে ঘটে না।

ভেরিয়েটারের উত্পাদন কম উপকরণ নেয়, এবং উত্পাদন প্রযুক্তি কিছুটা সহজ। তবে এটি সত্ত্বেও, ক্লাসিক বাক্সগুলির সাথে তুলনা করে, যেখানে টর্কে গিয়ার্সের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, ভেরিয়েটারটি একটি অস্বাভাবিক পাওয়ার টেক অফ ইউনিট। যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি, বেল্টের পরিবর্তে চালিত শ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য একটি স্টিলের চেইন ব্যবহার করা হয়।

চেইন দুটি ট্যাপার্ড পাল্লির মধ্যে ইনস্টল করা হয়। এই উপাদানগুলি ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে। পার্শ্ব উপাদানগুলির চলাফেরার কারণে প্রতিটি পালি তার ব্যাস পরিবর্তন করতে সক্ষম। পাল্লিতে দেয়ালের মধ্যে যত কম দূরত্ব হবে, ব্যাসটি বৃহত্তর শাফল অক্ষে থাকবে। প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তুলনায় ভেরিয়েটারের নির্মাণটি হালকা। এটি ছোট আকারের সিটি গাড়িগুলিতে এই উন্নয়নটি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে, যার জন্য ওজন গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারা প্রায়শই হুডের নীচে একটি দুর্বল ইঞ্জিন পান get

মাল্টিট্রোনিক ভেরিয়েটারের আর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল টর্ক কনভার্টারের অনুপস্থিতি। সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, রোবোটিক বিকল্পগুলি ব্যতীত (এখানে রোবোটটি কীভাবে মেশিনের থেকে পৃথক হয় সে সম্পর্কে আরও পড়ুন), এই প্রক্রিয়াটি ব্যবহৃত হয়। প্রথমত, এটি প্রয়োজন যাতে ড্রাইভার নিরাপদে ইঞ্জিনটি শুরু করতে পারে এবং গাড়িটি সঠিকভাবে চলতে শুরু করতে পারে। পরিবর্তে, মাল্টিট্রোনিক সিস্টেমটি ক্লাচ প্যাকেজ (রিভার্স এবং ফরোয়ার্ড গিয়ার্সের জন্য মাল্টি-প্লেট ঘর্ষণ উপাদান) এবং একটি দ্বৈত-ভর ফ্লাইওয়েল (এটি কীভাবে প্রচলিত ফ্লাইওহিল থেকে পৃথক হয় তার বিশদগুলির জন্য সজ্জিত রয়েছে) দেখুন অন্য নিবন্ধে).

বহুজাতিক কাজ নীতি

মাল্টিট্রোনিক ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপটি ক্লাসিক পরিবর্তকের সাথে প্রায় অভিন্ন। প্রচলিত বৈকল্পিকের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অনেক গাড়িচালক অপছন্দ করে। অবিচ্ছিন্ন গতিতে, সঞ্চালনটি নিঃশব্দে চলে এবং মোটরটি প্রায় শ্রুতিহীন। কিন্তু ড্রাইভার যখন মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল টিপায় তখন ইঞ্জিনের গতিটি লাফিয়ে যায় এবং গাড়িটি আস্তে আস্তে ত্বরান্বিত করে। অবশ্যই, এটি 1980 এবং 90 এর দশকে প্রদর্শিত প্রথম পরিবর্তনকারীদের কাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

এই প্রভাবটি দূর করতে, নির্মাতারা সংক্রমণে ভার্চুয়াল গিয়ারগুলি প্রবর্তন করতে শুরু করে। তাদের প্রত্যেকটি পালি অ্যাক্সেলের ব্যাসগুলির নিজস্ব অনুপাতের উপর নির্ভর করে। গিয়ার শিফটিংয়ের সিমুলেশন গিয়ারবক্স নির্বাচনকারী বা প্যাডেল শিফটারে ইনস্টল করা লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

অপারেশনের এই নীতিটি অডি থেকে একটি মাল্টিট্রোনিকও রয়েছে, যা 2005 সালে আপডেট হয়েছিল। পরিমাপ করা ড্রাইভিংয়ের সাথে, গিয়ারবক্সটি প্রচলিত সিভিটি হিসাবে একইভাবে গাড়ির গতি বৃদ্ধি / হ্রাস করে। তবে গতিশীল ত্বরণের জন্য, "স্পোর্ট" মোড ব্যবহার করা হয়, যা একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ পরিচালনার অনুকরণ করে (পুলিগুলির মধ্যে গিয়ার অনুপাতটি মসৃণ নয়, তবে স্থির হয়)।

মাল্টিট্রোনিক কীভাবে কাজ করে?

সুতরাং, মূলত, একটি মাল্ট্রোট্রনিক টর্ক রূপান্তরকারী দ্বারা সজ্জিত ক্লাসিক ভেরিয়েটারের মতো একইভাবে কাজ করবে। ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, একটি চেইন দ্বারা সংযুক্ত দুটি পালি দিয়ে পাওয়ার টেক-অফ হয়। অপারেটিং মোডটি ড্রাইভারের সেটিংসের উপর নির্ভর করে (তিনি কোন অবস্থানে নির্বাচকটির উপর লিভারটি সরান)। ধীরে ধীরে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে, সংক্রমণটি পালসির পাশের অংশগুলির মধ্যকার দূরত্বকে পরিবর্তন করে, শীর্ষস্থানীয়টির উপর ব্যাস বৃদ্ধি করে এবং চালিত অংশে হ্রাস পায় (একই নীতিটি একটি পর্বতের বাইকের উপর একটি চেইন সংক্রমণ রয়েছে)।

চালিত পালি চূড়ান্ত ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা প্রতিটি ড্রাইভ হুইল ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য নকশাকৃত ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত থাকে। পুরো প্রক্রিয়াটি একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সংক্রমণটির কয়েকটি মূল উপাদানগুলির কাজের বিশেষত্ব কী তা বিবেচনা করুন।

মাল্টি ডিস্কের খপ্পর

যেমন আগেই বলা হয়েছে, খড়ের ভূমিকা হ'ল উড়াল এবং ট্রান্সমিশন কাউন্টার শাফটের মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করা। তারা ম্যানুয়াল এবং রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলিতে ব্যবহৃত ক্লাসিক ক্লাচকে প্রতিস্থাপন করে। তাদের নকশা দ্বারা, এই খপ্পর স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্ট মেশিনে ব্যবহৃত এনালগগুলি থেকে পৃথক নয়।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

এই উপাদানগুলি একই সাথে কখনই কাজ করে না, কারণ এগুলির প্রত্যেকটি গাড়িটির চলাচলের নিজস্ব দিকের জন্য দায়বদ্ধ। যখন ড্রাইভার সিলেক্টর লিভারকে ডি পজিশনে নিয়ে যায়, তখন ফরোয়ার্ড স্পিড ক্লাচ ক্ল্যাম্পড থাকে। অবস্থান আর এই ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করে এবং বিপরীতে দায়ী দ্বিতীয় ক্লাচকে সক্রিয় করে।

এন এবং পি লিভারের অবস্থান উভয় খপ্পকে নিষ্ক্রিয় করে এবং তারা খোলা অবস্থায় রয়েছে। এই ধরনের কাপলিংগুলি কেবলমাত্র দ্বৈত-ভর ফ্লাইওহিলের সাথে সংমিশ্রণে ব্যবহৃত হয়। কারণটি হ'ল এই ডিস্কটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে আগত টর্জনিয়াল কম্পনগুলি দূর করে (কেন একটি ফ্লাইহুইল গাড়িতে রয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিটের এই অংশটির কী পরিবর্তন রয়েছে সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন অন্য নিবন্ধে).

প্ল্যানেটারি গিয়ার

আগেই বলা হয়েছে, এই প্রক্রিয়াটি কেবল আর (বিপরীত) মোডে গাড়ি চালানোর উদ্দেশ্যে to ড্রাইভার যখন এগিয়ে গতি সক্রিয় করে, ঘর্ষণ প্লেট ব্লকটি ক্ল্যাম্পড থাকে, যার ফলে গিয়ারবক্স এবং ক্যারিয়ারের ইনপুটটিতে শ্যাফ্টটি সংযুক্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, গ্রহগত গিয়ারটি লক হয়ে গেছে এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে মুক্ত ঘোরাঘুরিতে রয়েছে।

যখন বিপরীত গিয়ার সক্রিয় হয়, রিং গিয়ারটি প্রক্রিয়াটির শরীরে তালা দেয়, সামনের ক্লাচ ছেড়ে যায় এবং পিছনের ক্লাচ ক্ল্যাম্পড হয়। এটি নিশ্চিত করে যে টর্কটি অন্য দিকে সঞ্চারিত হয়েছে এবং চাকাগুলি এমনভাবে পরিণত হয় যাতে মেশিনটি পিছন দিকে যেতে শুরু করে।

এই ক্ষেত্রে গিয়ার অনুপাত এক সমান, এবং ইঞ্জিনের গতি, ত্বরণকারী পেডেলের অবস্থান এবং অন্যান্য সংকেতের উপর নির্ভর করে গাড়ির গতি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

সিভিটি সংক্রমণ

মূল প্রক্রিয়া, যা ব্যাকটি কাজ করবে না তা হ'ল ভেরিয়েটার সংক্রমণ। ভেরিয়েটর এই অর্থে যে প্রক্রিয়াটি পুলিগুলির মধ্যে ব্যাসের অনুপাতের জন্য একটি বিশাল সংখ্যক বিকল্প সরবরাহ করে।

প্রতিটি পাল্লির ডিভাইসে শ্যাফ্টটির অক্ষের সাথে তুলনামূলকভাবে চলতে সক্ষম দুটি ট্যাপার্ড ডিস্ক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই কারণে, সার্কিট স্থাপন করা ডিভাইসগুলির কেন্দ্রীয় অংশটি প্রয়োজনীয় মান অনুসারে বৃদ্ধি / হ্রাস পায়।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

মধ্যবর্তী গিয়ার ব্যবহার করে ড্রাইভ পুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের সাথে সংযুক্ত। প্রধান গিয়ারটি একটি চেইন দ্বারা চালিত এবং পাল্লি দ্বারা চালিত হয়। এই নকশার বিশেষত্বটি হল ইলেকট্রনিক্সগুলি পুলি এবং চেইনের যোগাযোগ অংশের ব্যাসাকে সহজেই পরিবর্তন করে। এর জন্য ধন্যবাদ, গতির পরিবর্তনটি চালকের পক্ষে অজ্ঞাতসারে ঘটে (গিয়ার পরিবর্তন করার সময় কোনও টার্বো ল্যাগ বা পাওয়ার গ্যাপ নেই)।

যাতে প্রতিটি পালির ডিস্কগুলি শ্যাফ্ট ধরে এগিয়ে যেতে পারে, সেগুলির প্রতিটি একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত। প্রতিটি প্রক্রিয়া দুটি জলবাহী সিলিন্ডার রয়েছে। একটি পাল্লির উপরিভাগে চেইনের ডাউনফোর্সের জন্য দায়ী এবং অন্যটি গিরিটির ব্যাসকে বাড়িয়ে / হ্রাস করে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

  • জলবাহী ব্লক;
  • ইসিইউ;
  • সেন্সর।

প্রতিটি সেন্সর সংক্রমণ এবং গাড়ির বিভিন্ন পরামিতি ক্যাপচার করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফটের বিপ্লবগুলির সংখ্যা, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের শীতলকরণ কতটা কার্যকর এবং লুব্রিকেন্টের চাপ। নির্দিষ্ট সেন্সরগুলির প্রাপ্যতা সঞ্চালনের মডেল বছর এবং এর মডেলের উপর নির্ভর করে।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের কাজ সেন্সরগুলি থেকে সংকেত সংগ্রহ করা। মাইক্রোপ্রসেসরে, বিভিন্ন অ্যালগরিদম সক্রিয় করা হয় যা নির্ধারণ করে যে গিয়ার অনুপাতটি যানবাহনের চলাচলের একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে কী হওয়া উচিত। এটি সামনের বা বিপরীত গতির ক্লাচকে জড়িয়ে দেওয়ার জন্যও দায়ী।

গিয়ারবক্সের এই পরিবর্তনটি একটি টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহার করে না সত্ত্বেও, হাইড্রোলিক্স এখনও এতে উপস্থিত রয়েছে। সম্পর্কিত ঘর্ষণ ক্লাচ সংযোগ / সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ভাল্ব বডিটি প্রয়োজন। লাইনের কার্যক্ষম তরলটি তার দিক পরিবর্তন করে এবং কার্যকর ইউনিটের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ডিস্কগুলিতে কতটা বল প্রয়োগ করা উচিত তা নির্ধারণ করে। একটি solenoid ভালভ তেল প্রবাহের দিক পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়।

ভালভ শরীরের একটি অতিরিক্ত কাজ হ'ল কাপলিংগুলি তাদের অপারেশন চলাকালীন শীতল করা যাতে ডিস্কগুলির উপরিভাগ বেশি গরম না হয় যার কারণে তারা তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে। ভালভ বডি ডিজাইন এ জাতীয় উপাদানগুলির উপস্থিতি বোঝায়:

  • স্পুল;
  • হাইড্রো ভালভ;
  • সিস্টেমের মধ্যে চাপ পরিবর্তন করার জন্য সোলোনয়েড ভালভ দায়ী।
মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

হাইড্রোলিক ইউনিট পরিচালনা করার জন্য একটি পৃথক তেল পাম্প প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, একটি গিয়ার পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়, যার গিয়ারবক্সের ইনপুট খাদের সাথে একটি যান্ত্রিক সংযোগ রয়েছে। অতিরিক্ত পাম্প হিসাবে, প্রস্তুতকারক সিস্টেমটিকে একটি ইজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত করেছেন (এটি একটি গহ্বরে কার্যক্ষম তরলটির বিরলতার কারণে সঞ্চালন সরবরাহ করে)। কাজটি তরলটি লাইন ধরে তার সঞ্চালন নিশ্চিতকরণ, শীতল করা।

লাইনে তেলকে অতিরিক্ত গরম থেকে রোধ করতে, সংক্রমণে পৃথক রেডিয়েটার ব্যবহার করা হয় (আরও বিশদে, ডিভাইস এবং এই উপাদানটির ক্রিয়াকলাপের নীতি বিবেচনা করা হয় আলাদাভাবে).

অডি মাল্টিট্রোনিক এর ট্রোনিক সংক্রমণে সমস্যা কী?

সুতরাং, যদি মাল্টিট্রোনিকগুলি ক্লাসিক সিভিটি-র উন্নত সংস্করণ হয় তবে এর মধ্যে কী দোষ রয়েছে, যে কারণেই অনেক গাড়িচালক এই জাতীয় বাক্সের সাথে গাড়ি কেনার বিষয়ে দ্বিধাগ্রস্ত হন?

প্রথমত, এই বিষয়টির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত যে ভেরিয়েটরটিকে একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয় যা ড্রাইভিং আরাম বাড়িয়ে তোলে। গাড়ি প্রস্তুতকারকরা ধরে নেন যে একটি আরামদায়ক যাত্রা কঠোর ত্বরণ ছাড়াই একটি পরিমাপ করা যাত্রা। এটিকে দেখতে কোনও প্রতিযোগিতায় স্প্রিন্ট রেসের চেয়ে মনোরম অঞ্চলে শান্ত নিখরচায় দেখতে বেশি লাগে। এই কারণে, এই সংক্রমণটি স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

প্রাথমিক বহুজাতিক মডেলগুলি 300 এনএমের মধ্যে সঞ্চারিত করতে সক্ষম ছিল। টর্ক পরবর্তী বিকাশের একটি সামান্য বর্ধিত মান রয়েছে - 400 নিউটন পর্যন্ত। মাল্টি-স্ট্র্যান্ড চেইন কেবল আর ধরে রাখবে না। এই কারণে, ইউনিটটি অবিচ্ছিন্নভাবে ড্রাইভ শক্তি বৃদ্ধি করতে প্রস্তুত is চেইন পরিধান নির্ভর করে যে কতক্ষণ ড্রাইভার গিয়ারবক্সকে সর্বোচ্চ চাপের মধ্যে ফেলে।

অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণের জন্য আদর্শ জুটি হ'ল একটি পেট্রোল ইঞ্জিন। এটিতে একটি উচ্চ টর্ক থাকতে পারে তবে এটি একটি বিস্তৃত পরিসরে উত্থিত হয়, যা পরিবহণের মসৃণ ত্বরণকে নিশ্চিত করে এবং সর্বাধিক নিউটনগুলি প্রায় রিভসের শীর্ষে উপলব্ধ।

উত্পাদনশীল ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত জোড় করা কাজটি আরও খারাপতম সহ্য করে। সর্বাধিক টর্কটি ইতিমধ্যে মাঝারি ইঞ্জিনের গতিতে পাওয়া যায় তা ছাড়াও, এটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। এই কারণে, চেইনটি দ্রুত পরিধান করে।

আর একটি সমস্যা হ'ল গিয়ার তেল পরিবর্তন অবশ্যই বিশেষ মনোযোগের সাথে যোগাযোগ করা উচিত, এবং প্রতিস্থাপনের সময়সূচীটি অতিক্রম না করা। বাক্সে কী ধরণের তেল isেলে দেওয়া হবে তা সম্পর্কে এখানে... বাক্সটির নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার পরে চালিত করা উচিত। মাইলেজ আরও সুনির্দিষ্ট বিরতি গাড়ি নির্মাতারা নির্দেশ করেছেন।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

মাল্টিট্রোনিক ব্রেকডাউন নির্দেশ করে এমন লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

  • লিভারের অবস্থান নির্বিশেষে গিয়ারবক্স সিলেক্ট্রে সমস্ত মোডের আলোকসজ্জা আসে;
  • গাড়ী ত্বকের মসৃণতা হারিয়েছে - এটি মোচড়তে শুরু করে;
  • ডি মোডে স্যুইচ করার পরে, মোটর স্টলগুলি;
  • যখন বিপরীত গতি চালু হয়, চাকার উপর ট্র্যাকশন আংশিক বা সম্পূর্ণ হারিয়ে যায়;
  • নিরপেক্ষ গতি N এ স্যুইচ করা পাওয়ার টেক অফ বন্ধ করে না এবং মেশিনটি চলতে থাকে;
  • 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে, গিয়ার অনুপাতের একটি নির্বিচারে পরিবর্তন গ্যাস প্যাডেলের একই অবস্থানের সাথে দেখা যায়।

একটি বহুজাতিক চুক্তি সংক্রমণ ব্যয় কত? - মাল্টিট্রোনিক অডি মেরামত

যদিও বহু সার্ভিস স্টেশনগুলি মাল্টিট্রোনিক বাক্সগুলির জন্য মেরামতের পরিষেবা সরবরাহ করে, অনেক গাড়িচালক একটি পছন্দের মুখোমুখি হন: এটি কী মেরামত করা উপযুক্ত বা গৌণ বাজারে ব্যবহৃত ইউনিট কেনা ভাল, উদাহরণস্বরূপ, বিচ্ছিন্ন অবস্থায়। কারণটি হ'ল এই সংক্রমণটি মেরামত করতে ব্যয়কারী ডিভাইস কেনার তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ।

আরেকটি নির্দেশিকা হ'ল বাক্সটি কী উদ্দেশ্যে প্রতিস্থাপন করা বা মেরামত করা প্রয়োজন for যদি গাড়ীটি গাড়ির মালিকের কাছে প্রিয় হয় এবং অদূর ভবিষ্যতে সে এটিকে বিক্রির পরিকল্পনা না করে, তবে সম্ভবত ইউনিটটি মেরামতের জন্য গুরুতর তহবিল বিনিয়োগ করার কারণ রয়েছে is কোনও যানবাহনের পরিকল্পিত বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, বিযুক্ত হওয়ার জন্য একটি ওয়ার্কিং বক্স কেনা সস্তা হবে। এক্ষেত্রে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে গাড়ি বিক্রি করা সম্ভব হবে।

ভাগ্যক্রমে, ব্যবহৃত স্পেয়ার পার্টস, মেকানিজম এবং সমাবেশগুলির বাজার এই ধরণের বাক্স মেরামত সহ এক বিশাল ভাণ্ডার সরবরাহ করে। মূল কারণ হ'ল এটি কিংবদন্তি গাড়িগুলি - অডি থেকে নেওয়া ড্রাইভট্রেন যা তাদের উচ্চ মানের জন্য পরিচিত।

আপনি মাল্টিট্রনিক গিয়ারবক্স থেকে ভয় পাওয়া উচিত?

মাল্টিট্রোনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণটি প্রায়শই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তবে এই নিয়মটি একটি অ-মানক শরীরের মডেলগুলিতে প্রযোজ্য নয়, উদাহরণস্বরূপ, রূপান্তরযোগ্য (এই শরীরের ধরণের বৈশিষ্ট্যের জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে).

অনেক ক্ষেত্রেই মাল্টিট্রোনিক এক বা দুই লক্ষ কিলোমিটার পরে কৌতুকপূর্ণ হতে শুরু করে। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ইউনিটের অংশগুলি পরিধানের কারণে নয়, তবে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি ভাঙ্গন বা ত্রুটির কারণে। এই ক্ষেত্রে, নতুন নিয়ামক কিনে সমস্যার সমাধান করা হবে।

ডিজেল ইঞ্জিন সহ সজ্জিত গাড়িতে ইনস্টলেশন হিসাবে, এটি সর্বদা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাক্সটির দ্রুত ভাঙ্গন বোঝায় না। এমন কেস রয়েছে যখন এই জাতীয় কনফিগারেশনের একটি গাড়ি 300 হাজার ছাড়ত এবং এর মধ্যে সংক্রমণ কখনও মেরামত করা হয়নি।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, পরিবহন বাক্সটি কী অবস্থায় রয়েছে তা সন্ধান করা প্রয়োজন। যদি ইউনিট রক্ষণাবেক্ষণ এবং গৌণ মেরামতের জন্য তহবিল রয়েছে, পাশাপাশি যেমন গিয়ারবক্সগুলি পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা রয়েছে, তবে আপনি অনুরূপ সংক্রমণ সহ যানবাহন ক্রয় করতে ভয় পাবেন না। অবশ্যই, অসাধু বিক্রেতারা রয়েছেন যারা এই আশ্বাস দিয়েছিলেন যে গাড়িটি সঠিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল, তবে বাস্তবে আসন্ন বিক্রির জন্য গাড়িটি কেবল সামান্য মেরামত করা হয়েছিল। একটি পৃথক পর্যালোচনা আমরা ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় আরও কী কী সন্ধান করতে হবে তা নিয়ে আলোচনা করেছি।

শহর শাসনের সাথে মাল্টিট্রোনিক কপিগুলি খারাপ নয়। ড্রাইভারকে এ জাতীয় সংক্রমণের জটিলতাগুলির অভ্যস্ত হওয়া দরকার। অবশ্যই, আফটার মার্কেটে মাল্টিট্রনিকের সাথে একটি অডি কিনতে যথেষ্ট ঝুঁকিপূর্ণ। টিপট্রোনিক বা একই যান্ত্রিকের তুলনায় এই বাক্সটি এত মাইলেজ সহ্য করে না। তবে সমস্ত গাড়ি মোটামুটি গাড়ি চালকের মতো নাটকীয় নয়। যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনা হয়, তবে এর একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে একটি বাক্স সহ একটি গাড়ী যা ইতিমধ্যে তার কার্যকরী জীবন কাজ করেছে। স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের অধিগ্রহণের জন্য নতুন মালিকের জন্য বেশ পয়সা লাগবে। তবে সাধারণভাবে, এই ধরণের বাক্স নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

কোন অডি মডেলগুলিতে মাল্টিট্রোনিক সংক্রমণ ব্যবহৃত হয়েছে?

আজ অবধি, মাল্টিট্রোনিকের উত্পাদন ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে (২০১ type সালে এই ধরণের শেষ ট্রান্সমিশনটি এসেম্বলির রেখা ছেড়ে গেছে), সুতরাং মাল্টিট্রোনিক সহ একটি নতুন গাড়ি আর খুঁজে পাওয়া যাবে না। এটি মূলত অডি সংস্থার প্রিমিয়াম গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রায়শই এটি এ 2016 কনফিগারেশনে পাওয়া যায়; এ 4; A5 পাশাপাশি A6।

যেহেতু মাল্টিট্রনিকটি মূলত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত, তাই এটি আশা করা উচিত যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনযুক্ত (যেমন 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত) গাড়িটি এই সংক্রমণে সজ্জিত হবে, যদিও এর ব্যতিক্রম রয়েছে।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

এটা বিবেচনা করার মতো বিষয়ও যে এই উন্নয়নটি কোয়াট্রো সিস্টেমের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়নি। এটি অত্যন্ত বিরল ছিল যে এই পরিবর্তনগুলির জন্য বিশেষভাবে রূপান্তর করা হয়েছিল mod তবে বেশিরভাগ মাল্টিট্রোনিক এটি ব্যবহার করা হয়নি। যে মডেলগুলি আফটার মার্কেটে বিক্রি হয়, আপনি একটি সিভিটি টাইপের (অডি মডেল) স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ পেতে পারেন:

  • B4, B6 এবং B7 মৃতদেহে A8;
  • 5 টি এর পিছনে এ 8;
  • সি 6, সি 5 এবং সি 6 এর দেহগুলিতে A7;
  • সি 7 এর পিছনে এ 7;
  • ডি 8 এর মৃতদেহে এ 3, পাশাপাশি ডি 4।

আমার গাড়িতে মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন আছে কিনা আমি কীভাবে জানতে পারি?

একই ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি দেখতে দেখতে অন্যরকম দেখা যায়, কোন নির্দিষ্ট গাড়ির সাথে কোন ট্রান্সমিশন সজ্জিত হয়েছে তা দৃশ্যত নির্ধারণ করা খুব কঠিন। প্রশ্নে থাকা মডেলটিতে মাল্টিট্রোনিক মূল্যবান কিনা তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন?

এটি মূলত নির্ধারণ করা যায় যে যানটি ত্বরান্বিত হওয়ার সময় সংক্রমণটি কীভাবে আচরণ করে। আপনি যদি স্পষ্ট গিয়ার শিফটটি অনুভব করেন এবং এই মুহুর্তে ইঞ্জিনের গতি শালীনভাবে হ্রাস করা হয় তবে ইঞ্জিনটি অডি থেকে টিপট্রনিক ধরণের একটি দ্বৈত-ক্লাচ বাক্সের সাথে জোড় করা হয়।

ম্যানুয়াল স্যুইচিং (+ এবং -) সিমুলেট করার জন্য বাছাইকারীতে কুলুঙ্গির উপস্থিতি অগত্যা এইরকম নয় যে নির্মাতারা গাড়িটিকে মাল্টিট্রোনিক ছাড়া অন্য কিছু দিয়ে সজ্জিত করেছেন। এক্ষেত্রে বিকল্পগুলিও এক গতি থেকে অন্য গতিতে পরিবর্তনের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের অনুকরণ সহ প্রস্তাব করা হয়েছিল।

গাড়ীর পরিমাপকৃত ত্বরণের প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রতি 20 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা একটি ছোট ট্রানজিশন অনুভূত হয়, তবে ইঞ্জিনের গতিতে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয় না, এটি ইঙ্গিত দেয় যে গাড়িটি মাল্টিট্রনিকের সাথে সজ্জিত। গিয়ার অনুপাতের স্থির পরিবর্তন সহ বাক্সগুলিতে এরকম কোনও প্রভাব নেই।

বক্স মাল্টিট্রোনিক: এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি

ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, ভেরিয়েটার গিয়ারবক্স মোটর থেকে ড্রাইভ চাকাগুলিতে উচ্চ টর্ক সঞ্চার করতে সক্ষম নয়। প্রকৌশলী কয়েক দশক ধরে এই ঘাটতি দূর করার চেষ্টা করেও এখনও পর্যন্ত এটি পুরোপুরি অর্জিত হয়নি। যদিও কিছু অটোমেকার দুর্দান্ত ক্রীড়া মডেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছেন যা ক্রীড়া অনুরাগীদের আনন্দ করতে পারে। এর উদাহরণ সুবারু - লাইম্যাট্রোনিকের বিকাশ, যা লেভর্গ মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে।

মাল্টিট্রোনিক গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা এবং নীতি

মাল্টিট্রোনিক বাক্সের জন্য, যা কিছু অডি মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, এই সংক্রমণের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

  • যাত্রার উচ্চ স্বচ্ছলতা, পাশাপাশি আরামদায়ক গতিবিদ্যা, যা সমস্ত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ ধরণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তবে গাড়ির গতিশীলতা কেবল ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে না;
  • গিয়ার পরিবর্তনের (টর্ক না ভেঙে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তনের) মধ্যে কোনও ফাঁক নেই এই কারণে, গাড়িটি অন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ধরণের বাক্সে সজ্জিত একের চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায়;
  • ইউনিটটি বেশি তেল ব্যবহার করে না, যেমন টর্ক রূপান্তরকারী দ্বারা চালিত অ্যানালগগুলির ক্ষেত্রে, তাই নকশাটি বেশ হালকা। এটি এবং টর্ক ব্যবহারের উচ্চ-মানের নীতির জন্য ধন্যবাদ, সংক্রমণ আপনাকে একটি টর্ক রূপান্তরকারী সজ্জিত অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা করে জ্বালানী সাশ্রয় করতে দেয়;
  • গাড়িটি গ্যাসের প্যাডেল টিপতে আরও ভাল সাড়া দেয়।

তবে, এর কার্যকারিতা সত্ত্বেও, মাল্টিট্রনিকের বেশ কয়েকটি গুরুতর অসুবিধা রয়েছে:

  1. যখন ট্রান্সপোর্টটি উতরাইয়ের উপরে থামে, তখন হাতের ব্রেক প্যাডগুলি ডিস্কের বিপরীতে ভালভাবে চাপ না দেওয়া হলে গাড়ীটি রোল করতে পারে;
  2. অটোমেকারটি ভাঙ্গা গাড়িটি তোয়াক্কা করে পরিবহণের পরামর্শ দেয় না - তোয়াক্কা ট্রাক ব্যবহার করা ভাল;
  3. এই সংক্রমণ অংশের একটি ছোট কাজ জীবন আছে;
  4. যদি বাক্সটি ব্যর্থ হয় তবে এর মেরামত ব্যয়বহুল এবং এমন সংখ্যক বিশেষজ্ঞ নেই যারা এই সংক্রমণটির ডিভাইসটি বোঝে।

অন্য একটি নিবন্ধে একটি ভেরিয়েটার এবং একটি রোবোটিক বাক্সের তুলনা বিবেচনা করা হয়।

তথ্যও

সুতরাং, অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগুলির সাথে তুলনা করে মাল্টিট্রনিকের নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, মসৃণ ত্বরণ এবং ভাল অর্থনীতি। আপনি যদি সময়মত এই গাড়ী ইউনিটটির ভাল যত্ন নেন তবে এটি দীর্ঘদিন ধরে কাজ করবে। তবে ইউনিটটির ভাঙ্গনের পরে পুনরুদ্ধার করা সর্বদা মারাত্মক বর্জ্যের সাথে যুক্ত থাকবে। এটি এমনটি ঘটে যে সার্ভিস স্টেশনের মাস্টাররা বলে যে এই বাক্সে তেল পরিবর্তন হয় না, তর্ক না করাই ভাল, তবে কেবল অন্য একটি ওয়ার্কশপ সন্ধান করা।

তদতিরিক্ত, আমরা অডি মাল্টিট্রনিক সিভিটি বক্সের সাধারণ ত্রুটিগুলির একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও পর্যালোচনা অফার করি:

অডি মাল্টিট্রোনিক সিভিটি (01 জে) এ কী ভাঙ্গা, আলাদা হয়ে পড়ে এবং পরে যায়?

একটি মন্তব্য জুড়ুন