ইজিস্ট্রোনিক সংক্রমণ পরিচালনার নকশা এবং নীতি
সন্তুষ্ট
প্রতিটি নতুন প্রজন্মের গাড়ি প্রকাশের সাথে সাথে, নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিতে আরও বেশি নতুন উদ্ভাবনী প্রযুক্তি প্রবর্তন করছে। তাদের মধ্যে কিছু নির্দিষ্ট গাড়ি সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে, অন্যরা গাড়ি চালানোর সময় আরাম বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়। এবং এখনও অন্যরা গাড়ি চালনার সময় গাড়ীতে থাকা প্রত্যেককে সর্বাধিক সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার জন্য আরও উন্নত করা হচ্ছে।
গাড়ির সংক্রমণও ধ্রুবক আপডেটের মধ্য দিয়ে চলছে। অটোমেকাররা গিয়ার শিফটিং, প্রক্রিয়ার নির্ভরযোগ্যতা এবং এর কার্যক্ষম জীবন বাড়ানোর চেষ্টা করছে। গিয়ারবক্সের বিভিন্ন পরিবর্তনের মধ্যে যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় রয়েছে (স্বয়ংক্রিয় প্রেরণগুলির মধ্যে পার্থক্যটি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হয়েছে) একটি পৃথক নিবন্ধে).
স্বয়ংক্রিয় ধরণের গিয়ারবক্সগুলি প্রাথমিকভাবে আরাম ব্যবস্থাটির উপাদান হিসাবে বিকাশ করা হয়েছিল, যেহেতু যান্ত্রিক অ্যানালগ এখনও তার কাজটি পুরোপুরি অনুলিপি করে। এই ক্ষেত্রে প্রধান জিনিসটি গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় ভুল না করা (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা) এবং সময়মতো এটি বজায় রাখুন (এই পদ্ধতির অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তার জন্য, পড়ুন এখানে).
যন্ত্রটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি আপ / ডাউন গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় (বৈদ্যুতিন কন্ট্রোল ইউনিট বিভিন্ন সেন্সরের উপর ভিত্তি করে রাস্তায় গাড়ির অবস্থা নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়, যার সংখ্যা গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে)। এর জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার রাস্তা থেকে বিচলিত হয় না, যদিও শিফট লিভার সত্ত্বেও কোনও পেশাদারের জন্য নির্দিষ্ট গতিতে প্রবেশ করা কোনও সমস্যা নয়। গাড়িটি চলতে শুরু করতে বা ধীরগতিতে চালিত করার জন্য, ড্রাইভারকে কেবলমাত্র গ্যাসের প্যাডেলে প্রয়োগ করা বাহিনী পরিবর্তন করতে হবে। নির্দিষ্ট গতির সক্রিয়করণ / নিষ্ক্রিয়করণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয়।
যে কোনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নিয়ন্ত্রণ এত সহজ যে কোনও কোনও দেশে, কোনও শিক্ষানবিশকে গাড়ি চালানো শেখানোর সময়, একটি ড্রাইভিং স্কুল এমন একটি চিহ্ন দেয় যে কোনও নতুন চালককে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সজ্জিত যানবাহন চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় না।
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি রোবোটিক বাক্স এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। তবে রোবটগুলির মধ্যেও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক প্রচলিত একটিগুলির মধ্যে একটি হ'ল ডিএসজি, যা ভ্যাগ উদ্বেগের ইঞ্জিনিয়াররা তৈরি করেছিলেন (এই সংস্থাটি কী গাড়ি তৈরি করে, পড়ুন আলাদাভাবে)। এই ধরণের গিয়ারবক্সের ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে... বিবেচিত রোবোটিক ট্রান্সমিশন বিকল্পের আরেকটি প্রতিদ্বন্দ্বী হলেন ফোর্ড পাওয়ারশিফট বাক্স, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এখানে.
কিন্তু এখন আমরা ওপেল-লুক কোম্পানীর সহযোগিতায় উন্নত একটি অ্যানালগের দিকে মনোনিবেশ করব। এটি ইজিট্রনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। এর ডিভাইসটি বিবেচনা করুন, এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি কী এবং এই ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে কী বিশেষ করে তোলে।
ইজিস্ট্রোনিক সংক্রমণ কী
ডিএসজি or বা ডিএসজি transmission ট্রান্সমিশনের মতো, ইসিট্রোনিক সংক্রমণ স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মধ্যে এক ধরণের সিম্বিওসিস। বিদ্যুৎ ইউনিট থেকে ড্রাইভ চাকাগুলিতে টর্চ সংক্রমণকারী বেশিরভাগ অংশের ক্লাসিকাল মেকানিক্সের মতো একই নকশা রয়েছে।
নিজেই পরিচালনার প্রক্রিয়াটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশনের প্রায় একইরকম, কেবলমাত্র প্রতিটি গিয়ার চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই চালু / বন্ধ হয় - তাকে কেবল প্রয়োজনীয় মোডটি নির্বাচন করতে হবে (এর জন্য কোনও ফাংশন স্যুইচ নির্বাচনকারী রয়েছে ), এবং তারপরে কেবল গ্যাস বা ব্রেক টিপুন। বাকি কাজগুলি ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা সম্পন্ন হয়।
আমরা এই সংক্রমণটির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সম্পর্কে আরও কিছু পরে কথা বলব। তবে সংক্ষেপে, অনেক গাড়িচালক, যাদের আর্থিক সুযোগের অনুমতি রয়েছে তারা এই ধরণের বিকল্প বেছে নেন, কারণ এটি মেকানিক্সের নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতির সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের পরিচালনা সহজতর করে তোলে।
রোবট এবং যান্ত্রিকগুলির মধ্যে মূল পার্থক্য হ'ল একটি ক্লাচ প্যাডেলের অভাব (স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ হিসাবে চালকের কেবল গ্যাস এবং ব্রেক পাওয়া যায়)। এই ফাংশনের জন্য (ক্লাচ নিচে আউট / প্রকাশিত হয়) ড্রাইভের দায়িত্বে থাকবে যা বৈদ্যুতিন সংযোগগুলিতে কাজ করে। এবং ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক মোটর গিয়ারগুলির গতিবিধি এবং প্রয়োজনীয় গিয়ারগুলি নির্বাচনের জন্য দায়ী। ড্রাইভার অ্যাকশন এবং ট্র্যাফিক শর্তগুলি কেবল ইনপুট ডেটা যা মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়। প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদমের ভিত্তিতে, সবচেয়ে কার্যকর গিয়ার শিফট মুহুর্তটি নির্ধারিত হয়।
কিভাবে এটি কাজ করে
ইজিস্ট্রোনিকের কাজটি কী তা বিবেচনা করার আগে, এটি লক্ষণীয় যে একই নামে ইউনিটটি, তবে বিভিন্ন বছরে প্রকাশিত হয়েছে, পুরানো এনালগ থেকে কিছুটা পৃথক হতে পারে। কারণটি হ'ল প্রযুক্তিগুলি স্থির হয় না - তারা ক্রমাগত বিকশিত হয়। নতুনত্বের প্রবর্তনটি অটোমেকারগুলিকে পরিষেবা জীবন, নির্ভরযোগ্যতা বা সংক্রমণ সহ স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপের কিছু সূক্ষ্মতা বাড়াতে দেয়।
নির্মাতারা ক্রমাগত বিভিন্ন ইউনিট এবং গাড়ির মেকানিজমের ডিভাইস বা সফ্টওয়্যারটিতে পরিবর্তন আনার আরও একটি কারণ হ'ল পণ্যগুলির প্রতিযোগিতা। পণ্যটি আরও নতুন এবং আরও ভাল, এটি নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার সম্ভাবনা তত বেশি। এটি বিভিন্ন নতুন পণ্যের ভক্তদের জন্য বিশেষত সত্য।
ট্র্যাকশন ফোর্সগুলির বিভাজন দ্বারা রোবটটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে পৃথক হয় (কিছুক্ষণের জন্য, টর্কটি মোটর থেকে গিয়ারবক্স শ্যাফটে প্রবাহ বন্ধ করে দেয়, যেমন মেকানিক্সে যেমন ক্লাচ বেরিয়ে আসে তখন) যথাযথ নির্বাচন এবং ব্যস্ততার সময় গতি, সেই সাথে মুহূর্তে ড্রাইভটি ট্রিগার করা হয়। প্রচুর গাড়িচালক প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় মেশিনের ক্রিয়াকলাপে সন্তুষ্ট হন না, কারণ ইঞ্জিনটি এখনও আরএমপি পরিসরে পৌঁছায় না যেখানে দেরীতে কাজ করে বা একটি আপশিটে চলে যায় যেখানে সেরা গতিশীলতা লক্ষ্য করা যায় (আদর্শভাবে, কেবলমাত্র এই প্যারামিটারটিই নিয়ন্ত্রণ করা যায় যান্ত্রিক উপর)।
এই কারণেই যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় মেশিন প্রেমীদের উভয়কে খুশি করতে একটি রোবোটিক সংক্রমণ বিকশিত হয়েছিল। সুতরাং, যেমন আমরা লক্ষ্য করেছি, রোবোটিক সংক্রমণটি যথাযথ গিয়ারটি নিযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়টি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে। আসুন বিবেচনা করা যাক সিস্টেমটি দুটি উপলভ্য মোডে কীভাবে কাজ করবে: স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয়।
স্বয়ংক্রিয় অপারেশন
এই ক্ষেত্রে, সংক্রমণ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয়। ড্রাইভার কেবল রুটটি চয়ন করে, এবং রাস্তার পরিস্থিতি অনুসারে উপযুক্ত প্যাডেল চাপায়: গ্যাস / ব্রেক। এই সংক্রমণটি উত্পাদন করার সময়, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি কারখানায় প্রোগ্রাম করা হয়। যাইহোক, কোনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তার নিজস্ব মাইক্রোপ্রসেসর দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি অ্যালগরিদম সক্রিয় হয় যখন বিভিন্ন সেন্সর থেকে সিগন্যালগুলি ইসিইউতে প্রবেশ করে (এই সেন্সরগুলির সঠিক তালিকাটি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে)।
এই মোডটি বাক্সটিকে প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় অ্যানালগের মতো কাজ করতে দেয়। পার্থক্যটি হ'ল মোটর থেকে সংক্রমণ সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ। এর জন্য, একটি ক্লাচ ঝুড়ি ব্যবহার করা হয় (এই পদ্ধতির ডিভাইসের বিশদগুলির জন্য, পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).
স্বয়ংক্রিয় মোডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা এখানে:
- ইঞ্জিনের বিপ্লবগুলির সংখ্যা হ্রাস পায়। এই ফাংশনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরকে বরাদ্দ করা হয়েছে (কীভাবে এই ডিভাইসটি কাজ করে, তার জন্য পড়ুন আলাদাভাবে)। এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবগুলির সংখ্যা নির্ধারিত হয়, এবং সংশ্লিষ্ট অ্যালগরিদম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সক্রিয় করা হয়।
- ক্লাচ ঝুড়ি আটকানো হয়। এই মুহুর্তে, ড্রাইভ শ্যাফ্টটি ফ্লাইহুইল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে (ফ্লাইওহিল গাড়িতে যে কার্য সম্পাদন করে, সেগুলির জন্য এখানে) যাতে সম্পর্কিত গিয়ার ক্ষতি ছাড়াই সংযুক্ত হতে পারে।
- চেসিস, থ্রোটল বা গ্যাসের প্যাডেল অবস্থান সেন্সর এবং অন্যান্য সেন্সরগুলি থেকে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রাপ্ত সিগন্যালের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয় কোন গিয়ারটি নিযুক্ত করা উচিত। এই মুহুর্তে, একটি উপযুক্ত গিয়ার নির্বাচন করা হয়।
- যাতে ক্লাচ এনগেজমেন্টের সময় শক বোঝা উত্পন্ন হয় না (ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টগুলির প্রায়শই বিভিন্ন ঘূর্ণন গতি থাকে, উদাহরণস্বরূপ, ক্লচটি চেপে ধরার পরে যখন যন্ত্রটি উপরে উঠে যায়, চালিত শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি কমিয়ে দেয়), সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি হয় প্রক্রিয়া ইনস্টল। তারা কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে বিশদের জন্য পড়ুন অন্য নিবন্ধে... এই ছোট প্রক্রিয়াগুলি ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফটের সিঙ্ক্রোনাইজ রোটেশন নিশ্চিত করে।
- সংশ্লিষ্ট গতি সক্রিয় করা হয়।
- ক্লাচ মুক্তি পেয়েছে।
- ইঞ্জিনের গতি বেড়ে যায়।
কিছু অ্যালগরিদম একসাথে ট্রিগার করা হয়েছে এদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি প্রথমে ইঞ্জিনটি ধীর করে নেন এবং পরে ক্লাচটি নিচু করেন তবে ইঞ্জিনটি ব্রেক হবে ke অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে লোডের অভাবের কারণে যখন ক্লাচটি উচ্চ রেভগুলিতে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তখন এর রেভগুলি তীব্রভাবে সর্বোচ্চে চলে যাবে।
ক্লাচ ডিস্ক উড়ানের সাথে সংযুক্ত থাকলে সেই মুহুর্তে এটি একই প্রযোজ্য। এই ক্রিয়া এবং পাওয়ার ইউনিটের গতি বৃদ্ধি সিঙ্ক্রোনসিভভাবে ঘটতে হবে। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর সম্ভব। যান্ত্রিকগুলির একটি অভিন্ন অপারেটিং নীতি রয়েছে, কেবলমাত্র এই সমস্ত স্তরগুলি চালক দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
গাড়িটি যদি দীর্ঘ যাত্রায় থাকে এবং বাক্সটি আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে স্থানান্তরিত না করা হয় তবে এই বাধা অতিক্রম করা সম্ভব, তবে এটি লক্ষ্য করা উচিত যে ইঞ্জিনের দ্বারা অভিজ্ঞ লোডের উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয় সুইচ গতি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির উপর ভিত্তি করে। অতএব, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যাতে ট্রান্সমিশনটিকে একটি আপ / ডাউন গিয়ারে স্থানান্তরিত না করে, পাওয়ার ইউনিটটির গতি প্রায় একই স্তরে ধরে রাখতে আপনার গ্যাসের প্যাডেলটি দুই-তৃতীয়াংশ টিপুন।
আধা-স্বয়ংক্রিয় অপারেটিং মোড
আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে, সংক্রমণটি প্রায় একই ক্রমটিতে কাজ করবে। পার্থক্য কেবল এই যে ড্রাইভার নিজেই একটি নির্দিষ্ট গতিতে পরিবর্তনের মুহূর্তটি বেছে নেয়। একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি মোড নির্বাচকটির একটি বিশেষ কুলুঙ্গীর দ্বারা প্রমাণিত।
মূল সেটিংস (ড্রাইভ, বিপরীত গতি, নিরপেক্ষ মোড, cruচ্ছিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) এর পাশেই একটি ছোট উইন্ডো রয়েছে যার মধ্যে গিয়ারশিট লিভারটি সরানো হয়। এটিতে কেবল দুটি অবস্থান রয়েছে: "+" এবং "-"। তদনুসারে, প্রতিটি পজিশনের উপরে বা নীচে গিয়ার। এই মোড টিপট্রোনিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের নীতি অনুসারে কাজ করে (সংক্রমণটির এই পরিবর্তন সম্পর্কে পড়ুন) অন্য একটি পর্যালোচনা)। গতি বাড়াতে / হ্রাস করতে ড্রাইভারকে প্রয়োজনীয় ড্রাইভিং গতিতে গাড়িটি নিয়ে আসা এবং লিভারটি পছন্দসই স্থানে নিয়ে যাওয়া প্রয়োজন move
কোনও যান্ত্রিক বাক্সের ক্ষেত্রে ড্রাইভার সরাসরি গিয়ার্সের চলাচলে অংশ নেয় না। তিনি কেবল তখনই বৈদ্যুতিনগুলিকে একটি কমান্ড দেন যখন অন্য গিয়ারে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই মোডে লিভার থেকে একটি সংকেত না পাওয়া পর্যন্ত গাড়িটি একই গতিতে চালনা চালিয়ে যাবে।
এই মোডের সুবিধাটি হ'ল ড্রাইভার নিজে গতি বৃদ্ধি / হ্রাস নিয়ন্ত্রণ করে। উদাহরণস্বরূপ, এই ফাংশনটি আপনাকে যখন উতরাইয়ের সময় বা দীর্ঘ আরোহণের সময় ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করতে দেয়। এ জাতীয় সড়কের পরিস্থিতি অনুসারে অটোমেশনটি স্বতঃসংশ্লিষ্ট সঞ্চালনের কাজটি সামঞ্জস্য করার জন্য,'sালু গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির প্যাকেজের বিকল্পগুলির সহায়তা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত (অন্য নিবন্ধে কীভাবে এই সহায়ক কাজ করে তা বর্ণনা করে)। ইসিট্রোনিক রোবোটিক বাক্সের আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডটি চালকদের জোর করে মেকানিজমগুলি স্যুইচ করতে দেয় না।
যাতে, ড্রাইভারের ত্রুটির ফলস্বরূপ, সংক্রমণটি ত্বরণের সময় তীব্রতরভাবে দ্রুত গতি থেকে কম গতিতে সরে যায় না (ড্রাইভারটি ঘটনাক্রমে সেমিয়াটোমেটিক মোডে গিয়ারশিফ্ট লিভারটি জড়িয়ে ধরে), ইলেক্ট্রনিক্স এখনও ট্রান্সমিশনের কাজ পরিচালনা করে। প্রয়োজনে ডিভাইসটি এলোমেলো হিসাবে বিবেচনা করে ড্রাইভারের কয়েকটি আদেশকে উপেক্ষা করে।
কিছু মডেলগুলিতে, অন্যান্য মোডগুলি অতিরিক্ত উপস্থিত হয়। তারা এইভাবে কাজ করে:
- Зима... এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া এড়ানোর জন্য গাড়ির ইঞ্জিনটি কম ইঞ্জিন গতিতে দ্বিতীয় গতি থেকে শুরু হয়;
- নিচে ফেলা... যখন ড্রাইভার ত্বরান্বিত হওয়ার জন্য চলন্ত পথে তলের দিকে গ্যাসটি তীব্রভাবে চাপ দেয়, তখন ইলেকট্রনিক্সগুলি সঞ্চালনকে নীচে নামিয়ে দেয় এবং অ্যালগরিদমকে সক্রিয় করে, যার অনুসারে ইঞ্জিন উচ্চতর রেড পর্যন্ত স্পিন করে;
- খেলাধুলা... এই মোড অত্যন্ত বিরল। তত্ত্বের ক্ষেত্রে এটি দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনগুলি সক্রিয় করে, তবে যখন একটি ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত হয়, তখনও এই মোডটি অকার্যকরভাবে কাজ করে।
ই্যাসসাইট্রোনিক বক্স ডিজাইন
ইজিট্রোনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের নকশায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে:
- যান্ত্রিক বাক্স এই সংক্রমণের জন্য প্রধান এক;
- ক্লাচ ঝুড়ি;
- একটি ড্রাইভ যা ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্কটি আটকায়;
- একটি ড্রাইভ যা দিয়ে ইলেক্ট্রনিক্স গতি নির্বাচন এবং সক্ষম করতে সক্ষম হয়;
- মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (সমস্ত স্বয়ংক্রিয় এবং রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলি পৃথক ইসিইউ ব্যবহার করে)।
সুতরাং, কয়েকটি ওপেল মডেলগুলিতে ইনস্টল করা রোবটটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের নকশার ভিত্তিতে তৈরি। কেবল এই পরিবর্তনটি ক্লাচ ঝুড়ি ড্রাইভ, পাশাপাশি একটি গিয়ার শিফটার সহ পরিপূরক। এই জাতীয় বাক্স একটি ক্লাচ সঙ্গে কাজ করে। একটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক বাক্স কীভাবে বর্ণনা করা হয় সে সম্পর্কে বিশদ বিবরণ এখানে.
অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকরা একটি পছন্দসই ধরণের রোবটও তৈরি করেছেন। এই পরিবর্তনটি একটি ডাবল ক্লাচ ঝুড়িতে সজ্জিত। এই জাতীয় পরিবর্তনের উদাহরণ হ'ল একই ডিএসজি। দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণ সঞ্চালনের কাঠামো এবং নীতি সম্পর্কে পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা.
আসুন ইয়েসেট্রোনিক সংক্রমণের মূল উপাদানগুলির কাঠামোটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
ক্লাচ ড্রাইভ
ইজিট্রনিক বাক্সের ক্লাচ ড্রাইভের ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- বৈদ্যুতিক মটর;
- কৃমি ধরণের হ্রাসকারী;
- অদ্ভুত প্রক্রিয়া।
একটি উদ্দীপনা দিয়ে সজ্জিত প্রক্রিয়াটি এইচসিসির পিস্টনে ইনস্টলড রডের সাথে সংযুক্ত (ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার)। এই রডের গতিবিধির ডিগ্রি একটি বিশেষ সেন্সর দ্বারা স্থির করা হয়েছে। ক্লাচ প্যাডাল হতাশ হয়ে পড়ে সমাবেশটি চালকের পায়ের মতো একই ভূমিকা পালন করে। অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, প্রক্রিয়াটির কার্যটির মধ্যে রয়েছে:
- যখন গাড়ি চলতে শুরু করে তখন ফ্লাইওহিল থেকে ঘর্ষণ ডিস্কটি নিষ্ক্রিয় করতে নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করুন;
- অনুকূল গতিতে উত্তরণের জন্য মেশিনের চলাচলের সময় এই উপাদানগুলির সংযোগ / সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ;
- পরিবহন বন্ধ করার জন্য ফ্লাইহুইল থেকে বাক্সটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।
স্ব-সমন্বয়কারী ক্লাচ
স্ব-সামঞ্জস্য করার ধরণের ক্লাচ আইসিট্রোনিক রোবোটিক গিয়ারবক্সের আরেকটি বৈশিষ্ট্য। এটি কারও জন্যই গোপনীয় বিষয় হবে না যে পর্যায়ক্রমে যান্ত্রিকগুলিতে ঝুড়ির ড্রাইভটি তারের শক্ত করা প্রয়োজন (কিছু গাড়িতে একটি লিভার কাঠামো ব্যবহৃত হয়)।
ডিস্কের ঘর্ষণ পৃষ্ঠের পরিধানের কারণে এটি ঘটে, যা ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্স সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ড্রাইভারকে প্রয়োগ করতে হবে এমন বলগুলিকে প্রভাবিত করে। তারের টানটি দুর্বল হলে গতির ব্যস্ততার সময় গিয়ার দাঁতগুলির ক্রাচ শোনা যায়।
ইজিস্ট্রোনিক বাক্সটি স্যাক প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করে, যা ডিস্ক পরিধানের ডিগ্রির সাথে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করে। এছাড়াও, ক্লাচ ঝুড়িকে হতাশ করার সময় এই উপাদানটি ধ্রুবক এবং নিম্ন শক্তি সরবরাহ করে।
এই ফাংশনটি কেবল ক্লাচ ডিস্কের ঘর্ষণ পৃষ্ঠের নয়, সমস্ত ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলির জন্যও পরিষেবার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই সিস্টেমের আর একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল, ঝুড়ির উপর ছোট চেষ্টা করার কারণে, উত্পাদনকারী একটি স্বল্প-বিদ্যুত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে পারে, যা জেনারেটরের দ্বারা উত্পাদিত কম বৈদ্যুতিক শক্তি গ্রাস করতে দেয়। জেনারেটরের অপারেশন এবং ডিভাইস সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে.
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
যেহেতু ইজিট্রোনিক সংক্রমণটির অপারেশন স্বয়ংক্রিয় হয় (এবং এমনকি ড্রাইভার যখন আধা-স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যবহার করে তখনও সিস্টেমটি অ্যাকিউউটরকে স্বাধীনভাবে গতিতে সেট করে), এটির জন্য একটি মাইক্রোপ্রসেসরের প্রয়োজন যা সেন্সরগুলি থেকে সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করে এবং অ্যাকিউটিউটরগুলিকে সক্রিয় করে তোলে।
সামগ্রিকভাবে পুরো সিস্টেমের অপারেশনটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কেউ মনে করেন যে এই মাইক্রোপ্রসেসর সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত, এবং মূল ইসির সাথে সংযুক্ত নেই not আসলে, এটি ক্ষেত্রে নয়। অনবোর্ড সিস্টেমের এই দুটি উপাদান একে অপরের সাথে সংযুক্ত। কেন্দ্রীয় ইউনিটে প্রেরিত কিছু ডেটা ট্রান্সমিশন মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। এর উদাহরণ হ'ল চাকা গতি এবং ইঞ্জিনের গতি সম্পর্কে সংকেত।
ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সম্পাদিত কিছু ফাংশনগুলি হ'ল:
- এটি সেন্সরগুলির সমস্ত সংকেত ক্যাপচার এবং প্রক্রিয়াজাত করে যা সংক্রমণটির দক্ষ অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত। এই সেন্সরগুলির মধ্যে রয়েছে গিয়ারশিট লিভার পজিশন সেন্সর, হুইল স্পিড (এটি এবিএস সিস্টেমের অংশ, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা), ত্বকের পেডেলের অবস্থান, ইঞ্জিনের গতি ইত্যাদি;
- প্রাপ্ত তথ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, সংশ্লিষ্ট অ্যালগোরিদমগুলি মাইক্রোপ্রসেসরে সক্রিয় হয়, যা নির্দিষ্ট ডাল গঠন করে;
- ক্লাচ এবং ফ্লাইওহিলটি নিষ্ক্রিয় করতে এবং উপযুক্ত গিয়ারটি নির্বাচন করতে অভিনেতাদের প্রেরণা প্রেরণ করে।
গিয়ার নির্বাচন এবং বাগদান ড্রাইভ
গিয়ারগুলির গিয়ারগুলি নির্বাচন এবং সংযোগের জন্য ড্রাইভের নকশায় দুটি গিয়ারবক্স থাকে। তাদের প্রত্যেকে একটি করে বৈদ্যুতিক মোটরের উপর নির্ভর করে। এই ব্যবস্থাগুলি ড্রাইভারের হাত প্রতিস্থাপন করে যখন তিনি গিয়ারশিট লিভারটি পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যান (এই ক্ষেত্রে, বাহিনী দালাল এবং কার্ডান বাক্সের মাধ্যমে সঞ্চারিত হয়)।
স্বয়ংক্রিয় মোডে, ইলেকট্রনিক্সগুলি যখন কাঁটাচামচটি সক্রিয় করার প্রয়োজন হয় তেমনি ড্রাইভ শ্যাফ্টে গিয়ার্সের চলাচল করা প্রয়োজন সেই মুহুর্তটি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে।
গিয়ার নির্বাচক
ইসিট্রোনিক রোবোটিক গিয়ারবক্সের পরবর্তী উপাদানটি গিয়ার নির্বাচনকারী select এটি প্যানেল যেখানে লিভারটি মাউন্ট করা হয়। এর সাহায্যে ড্রাইভারটি একটি নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় মোডটি নির্বাচন করে। সহজেই ব্যবহারের জন্য, কোন মোডটি রয়েছে তা নির্দেশ করতে এই প্যানেলটিকে লেবেলযুক্ত করা হয়েছে।
এর উদ্দেশ্য সত্ত্বেও, এই উপাদানটির গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াটির সাথে কড়া শারীরিক সংযোগ নেই। যদি জরুরী মোডে যান্ত্রিক পদ্ধতিতে যান্ত্রিক পদ্ধতির সাথে কোনও ধরণের হেরফের করা সম্ভব হয়, উদাহরণস্বরূপ, গতি বন্ধ করে দেওয়া, তবে এই ক্ষেত্রে এই উপাদানটি এক প্রকারের শিফট বোতামটি গিয়ারশিফ্ট লিভার হিসাবে স্টাইলাইজড যা কেবল একটি প্রেরণ প্রেরণ করে মাইক্রোপ্রসেসর সংকেত।
অনেক অটোমেকার যারা তাদের পণ্যগুলিকে একই ধরণের সংক্রমণ দিয়ে সজ্জিত করেন তারা ক্লাসিক লিভারটি মোটেই ব্যবহার করেন না। পরিবর্তে, একটি রোটারি ধাবক উপযুক্ত মোডটি নির্বাচনের জন্য দায়ী। গিয়ারবক্স নির্বাচকের অধীনে একটি সেন্সর ইনস্টল করা আছে যা লিভারের অবস্থান সনাক্ত করে dete তদনুসারে, এটি কন্ট্রোল ইউনিটে প্রয়োজনীয় সংকেত প্রেরণ করে, যার ফলে প্রয়োজনীয় ফাংশনগুলি সক্রিয় হয়।
যেহেতু গিয়ার শিফটিংটি বৈদ্যুতিন মোডে সঞ্চালিত হয়, তাই ড্রাইভার প্যাডেল শিফটারগুলির সাথে স্টিয়ারিং হুইল কিনতে পারে, যার সাহায্যে আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে সংশ্লিষ্ট গিয়ারের ব্যস্ততা নিয়ন্ত্রণ করা তার পক্ষে সহজ হবে। তবে এটি ভিজ্যুয়াল টিউনিং বিভাগের অন্তর্গত। কারণটি হ'ল আইজিট্রনিকের কাছে স্পোর্টস গাড়িগুলির মতো সত্যই স্পোর্টি গিয়ার শিফিংয়ের অভাব রয়েছে, সুতরাং এমনকি লিভারের প্লাস বা বিয়োগ পজিশনে খুব দ্রুত চলাচল এখনও একটি নির্দিষ্ট বিলম্বের সাথে থাকবে।
গিয়ারবক্স আইজিট্রনিক পরিচালনা করার টিপস
ইয়েসেট্রোনিক রোবোটিক বাক্সটি ওপেলের দ্বারা উত্পাদিত জাফিরা, মেরিভা, কর্সা, ভেক্ট্রা সি এবং অ্যাস্ট্রার মতো কয়েকটি ট্রিম স্তরের মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। অনেক গাড়িচালক এই বাক্সটি পরিচালনা সম্পর্কে অভিযোগ করেন। মূল কারণটি হ'ল, অপারেশন প্রক্রিয়াটির বর্ণনা অনুসারে, সিস্টেমটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের আরও আরামদায়ক বিবর্তন।
ইউনিটটি স্বয়ংক্রিয় মোডে পরিচালিত হওয়ায়, টর্ক রূপান্তরকারী দ্বারা চালিত একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মতো এটি থেকে একই মসৃণতা এবং কোমলতা আশা করা যায় (এই পদ্ধতিটি কীভাবে কাজ করে তার বিশদ জন্য, পড়ুন এখানে)। তবে জীবনে কিছুটা আলাদা ঘটে। ক্লাচ ডিস্ক সংযোগের অনমনীয়তা দ্বারা রোবটটি পৃথক করা হয়েছে, যেন গতিটি চালু করার পরে ড্রাইভার হঠাৎ করে পেডালটি ফেলে দেয়। কারণটি হ'ল ইলেক্ট্রনিক্সগুলি মানুষের মতো প্রচেষ্টা "অনুভূতি" কে আদর্শভাবে পরিবর্তিত করতে সক্ষম নয়।
অতিরিক্ত সম্ভাব্য ক্ষতির অঞ্চল বাদে শাস্ত্রীয় যান্ত্রিকগুলির মতো রোবোটটিরও একই অসুবিধাগুলি রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ঝুড়ি বা বাক্সের বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি।
ইজিস্ট্রোনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কাজের জীবন বাড়ানোর জন্য ড্রাইভারকে নিম্নলিখিত পরামর্শগুলি মেনে চলতে হবে:
- গাড়ি যখন ট্র্যাফিক লাইট বা কোনও রেলপথ ক্রসিংয়ে থামে, আপনার গিয়ারবক্স সিলেক্টর লিভারটিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করা উচিত, এবং স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রের মতো ব্রেকটি ধরে রাখা উচিত নয়। যদিও মেশিনটি পুরো স্টপ এ এবং ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন মেশিনটি সরবে না, ক্লাচ ঝুড়ির ড্রাইভটি কার্যকর এবং ভারী চাপের মধ্যে রয়েছে। নিরপেক্ষ গতি মোডে, ক্লাচ ডিস্কটি ফ্লাইওহিলের বিপরীতে চাপানো হয়, তারপরে গিয়ারবক্স ড্রাইভ শ্যাফ্টটি কোনও গিয়ারের সাথে মেশানো হয় না। আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্রেকটি ধরে রাখেন, সময়ের সাথে সাথে, ড্রাইভটি আর স্প্রিং-লোডড ডিস্কটি ধরে রাখবে না এবং ফলস্বরূপ ঘর্ষণ প্যাডটি ফ্লাইওহিলের সাথে যোগাযোগ করতে শুরু করবে, যা অতিরিক্ত উত্তপ্ত হবে এবং পরিশ্রুত হয়ে যাবে।
- পার্কিং করার সময়, আপনাকে গতিবেগের সাথে গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়, যেমন বেশিরভাগ গাড়িচালক যাদের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স থাকে এই জন্য, পার্কিং ব্রেক এবং নিরপেক্ষ গিয়ার ইনস্টল করা হয়।
- বাক্সের ইলেক্ট্রনিক্সগুলি ব্রেক টিপে চাপানো হয় এমন বাল্বগুলির অপারেশন সহ অনেকগুলি বিভিন্ন সিগন্যাল ঠিক করে। যদি এই লাইটগুলির মধ্যে একটি জ্বলতে থাকে তবে সার্কিটটি বন্ধ হবে না এবং কন্ট্রোল ইউনিট ব্রেক প্যাডাল চাপ ঠিক করতে পারে না, তাই ফ্লাইওয়েল থেকে বাক্সটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ড্রাইভ চালু নাও হতে পারে।
- রুটিন সংক্রমণ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি অবহেলা করা উচিত নয়। তেল পরিবর্তন করার সময়, সঠিক ধরণের লুব্রিক্যান্টের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করুন। অন্য একটি পর্যালোচনা আমরা ইতিমধ্যে বিবেচনা করেছি যে গিয়ারবক্সগুলিতে কী ধরণের তেল ব্যবহৃত হয়।
- সময়মতো ক্লাচ সার্কিটের ব্রেক তরলটি পরিবর্তন করুন। এই পদ্ধতিটি গড়ে প্রতি 40 হাজার কিলোমিটার চালিত হওয়া উচিত। মাইলেজ
- গাড়িটি যখন মারাত্মক ট্র্যাফিক জ্যাম বা জ্যামে পড়ে যায়, স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যবহার করবেন না, তবে আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করুন যাতে ইলেকট্রনিক্স অকারণে গিয়ারগুলি পরিবর্তন না করে।
- অফ-রোডের পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে গাড়িটি ব্যবহার করবেন না এবং হুইল স্লিপ ছাড়াই যথাযথভাবে বরফের উপরে গাড়ি চালান, যাতে গাড়ির অনুপযুক্ত গতি থাকে যখন গিয়ারগুলি পরিবর্তন না হয়।
- গাড়ি যদি স্টল করে, কোনও ক্ষেত্রেই আপনার ড্রাইভিং চাকাগুলি দুলিয়ে বা পিছলে ফেলে ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করা উচিত নয়।
- ইউনিটটির পরিষেবাটি সরাসরি চালনার স্টাইলের উপর নির্ভর করে যা ড্রাইভার ব্যবহার করে। এই কারণে, এই সংক্রমণটি কেবল একটি খেলাধুলার ড্রাইভিং স্টাইলে বিপরীত হয়।
নিম্নলিখিত ক্রমটিতে ইঞ্জিনটি শুরু করা এবং ইসিট্রনিক দিয়ে গাড়ি চালানো শুরু করা দরকার:
- যানবাহন পরিচালনার নির্দেশাবলী অনুসারে, কেবলমাত্র নিরপেক্ষ গতি চালু থাকলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করা প্রয়োজন, যদিও অভিজ্ঞতা দেখায় যে পাওয়ার ইউনিটটি অন্য গতিতে শুরু হবে, তবে ব্রেক প্যাডেলটি চাপতে হবে। অবশ্যই, আপনার এটি করা উচিত নয়, যেহেতু এই প্রস্তাবটি লঙ্ঘন করা কেবল ইঞ্জিনটিকে প্রারম্ভকালীন সময়ে অপ্রয়োজনীয় লোডের কাছে প্রকাশ করে না, তবে ক্লাচটিও পরিধান করে।
- গাড়িটি নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকলেও ব্রেক প্যাডেলটি চাপ না দেওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটি শুরু হবে না (এই ক্ষেত্রে, ড্যাশবোর্ডের এন আইকনটি আলোকিত হবে)।
- আন্দোলনের শুরুটি অবশ্যই একটি হতাশ ব্রেক ব্রেকের প্যাডেল সহ এবং নির্বাচক লিভারকে A. এ স্থানান্তরিত করতে হবে summer গ্রীষ্মে, প্রথম গতিটি চালু হয় এবং শীতকালে, দ্বিতীয়টিতে যদি বোর্ডটিতে একটি উপযুক্ত মোড থাকে is পদ্ধতি.
- ব্রেকটি মুক্তি পেয়ে গাড়িটি চলতে শুরু করে। যদি ড্রাইভার ব্রেক টিপ না করে তবে তাত্ক্ষণিকভাবে লিভারটি নিরপেক্ষ থেকে মোড এ তে স্থানান্তরিত করে, যান্ত্রিকের মতো, সহজেই গ্যাসটি চাপতে হবে। গাড়ির ওজনের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনটি পূরণ না করে স্টল করতে পারে।
- আরও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপ্লবগুলির সংখ্যা এবং গ্যাসের প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে সংক্রমণ স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে।
- বিপরীত গতি কেবল তখনই সক্রিয় হয় যখন গাড়ী সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় (এটি মেকানিক্সের উপরও কাজ করতে প্রযোজ্য)। ব্রেক টিপে গেলে গিয়ারশিফ্ট লিভারটি আর অবস্থানে স্থানান্তরিত হয় ব্রেকটি প্রকাশিত হয় এবং গাড়ি ন্যূনতম ইঞ্জিনের গতিতে চলতে শুরু করে। আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপুন না করে এই প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করতে পারেন, কেবলমাত্র আর তে স্যুইচ করার সময় আপনাকে কিছুটা ইঞ্জিনের গতি যুক্ত করতে হবে।
এটি মনে রাখা উচিত যে চলাচলের শুরুটি প্রথম বা বিপরীত গতি হোক না কেন, কেবল ব্রেক প্যাডালকে হতাশ করেই চালানো উচিত। এই ক্ষেত্রে, ছোঁয়া বেশি দিন স্থায়ী হবে।
চেকপয়েন্টের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি
যে কোনও গাড়ি সিস্টেম, এটি কতক্ষণ আগে বিকাশ হয়েছিল তা বিবেচনা না করে এর সুবিধাগুলি রয়েছে তবে একই সাথে এটি তার অসুবিধাগুলি ছাড়াই নয়। একই আইসিট্রোনিক রোবোটিক চেকপয়েন্টে প্রযোজ্য। এখানে এই সংক্রমণের সুবিধা রয়েছে:
- একটি ক্লাসিক মেশিনের তুলনায় এটির দাম কম। কারণটি হ'ল বেশিরভাগ অংশে এটি দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত যান্ত্রিকগুলির উপর ভিত্তি করে। নকশায় একটি টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহার করা হয় না, যার জন্য প্রচুর পরিমাণে তেল এবং একটি গাড়ীতে ইনস্টলেশনের জন্য আরও জায়গা প্রয়োজন;
- নতুন বাক্সটি গাড়ীটিকে ভাল গতিশীলতার সাথে সরবরাহ করে (স্বয়ংক্রিয়র সাথে তুলনায়, এটি উচ্চতর মানের একটি ক্রম);
- সমস্ত একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে একই তুলনা, এই বাক্স ইঞ্জিন দ্বারা জ্বালানী খরচ পদার্থে অর্থনীতি প্রদর্শন করে;
- প্রচুর তেল লাগবে না - চলাচলে সম্পর্কিত যান্ত্রিকগুলি একই ভলিউম ব্যবহার করে।
এর কার্যকারিতা সত্ত্বেও, রোবোটিক টাইপ ইউনিটের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:
- গতি স্যুইচ করার মুহুর্তে, জটগুলি অনুভূত হয়, যেন ড্রাইভার হঠাৎ ক্লাচ প্যাডেল প্রকাশ করে, যা গতির গতিশীল সেট দিয়ে যাত্রায় আরামকে প্রভাবিত করে;
- এমনকি যত্ন সহকারে অপারেশন করেও, বাক্সটির একটি ছোট কার্যকারিতা রয়েছে;
- যেহেতু ডিজাইনটি একক ক্লাচ ব্যবহার করে, গিয়ার পরিবর্তনের মধ্যে সময়টি স্পষ্ট হয় (কাজটি একটি বিলম্বের সাথে হয়);
- ক্লাসিকাল মেকানিক্সের ক্ষেত্রে একই পদ্ধতির চেয়ে ডিভাইসটির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য আপনাকে অনেক বেশি অর্থ ব্যয় করতে হবে;
- যেহেতু গিয়ারশিফ্টটি বিলম্বের সাথে ঘটে, তাই ইঞ্জিনের সংস্থান সর্বাধিক দক্ষতার সাথে ব্যবহৃত হয় না;
- ওপেল সংস্থা থেকে গাড়িতে এই সংক্রমণ স্থাপন করার সময়, ইঞ্জিন শক্তি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয় না;
- আধা-স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যতীত, গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের অ্যাকশনের স্বাধীনতা নেই - বাক্সটি কেবল সেই মোডে গতি পরিবর্তন করে যার জন্য এটি কনফিগার করা হয়েছে;
- ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে আপনি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে আলাদা ফার্মওয়্যার ইনস্টল করে চিপ টিউনিং করতে পারবেন না। এটি করার জন্য, আপনাকে যথাযথ ফার্মওয়্যারের সাথে অন্য একটি ইসিইউ কিনতে হবে (আলাদাভাবে কিছু গাড়ি মালিক কেন চিপ সুরক্ষা পরিচালনা করেন এবং এই পদ্ধতি দ্বারা কী বৈশিষ্ট্যগুলি প্রভাবিত হয় সে সম্পর্কে পড়ুন)।
আমাদের পর্যালোচনা শেষে, আমরা কীভাবে যন্ত্রটির পরে ই্যাসাইট্রোনিকের অভ্যস্ত হতে পারি তার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও অফার করি:
