অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপের ডিভাইস এবং নীতি
সুরক্ষা ব্যবস্থা সমূহ,  যানবাহন ডিভাইস

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপের ডিভাইস এবং নীতি

দীর্ঘ যাত্রা চলাকালীন আপনার পায়ের প্যাডেল রাখা বেশ অস্বস্তিকর। এবং যদি আগে প্যাডেল টিপে চাপ না দিয়ে চলাফেরার গতি বজায় রাখা অসম্ভব হত, তবে প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে এই সমস্যাটিও সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল। অনেক আধুনিক গাড়িতে পাওয়া এডাপিটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (এসিসি) ড্রাইভারের পা এক্সিলিটর থেকে সরানো হলেও একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয় able

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কি

স্বয়ংচালিত শিল্পে, বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল, যখন 1958 সালে ক্রিসলার যানবাহনের জন্য তৈরি প্রথম ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে বিশ্বকে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন। আরও কয়েক বছর পরে - 1965 সালে - সিস্টেমের নীতিটি আমেরিকান মোটরস দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল, যা আধুনিক ব্যবস্থার সবচেয়ে কাছের একটি প্রক্রিয়া তৈরি করেছিল।

অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (АСС) ক্লাসিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের উন্নত সংস্করণে পরিণত হয়েছে। যেখানে একটি প্রচলিত সিস্টেম কেবলমাত্র প্রদত্ত যানবাহনের গতি বজায় রাখতে পারে, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ট্র্যাফিকের তথ্যের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম। উদাহরণস্বরূপ, সামনের যানটির সাথে হাইপোথিকাল সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকলে সিস্টেমটি গাড়ির গতি হ্রাস করতে পারে।

অনেকের দ্বারা দুদক তৈরির বিষয়টি যানবাহনের সম্পূর্ণ অটোমেশনের দিকে প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচিত, যা ভবিষ্যতে ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই করতে পারে।

সিস্টেম উপাদান

আধুনিক এসিসি সিস্টেমে তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

  1. সেন্সরগুলি স্পর্শ করুন যা সামনের যানবাহনের দূরত্ব পাশাপাশি তার গতিও নির্ধারণ করে। সেন্সরগুলির পরিসীমা 40 থেকে 200 মিটার অবধি, তবে অন্যান্য রেঞ্জের ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। সেন্সরগুলি গাড়ির সামনের দিকে স্থাপন করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, বাম্পার বা রেডিয়েটার গ্রিলের উপরে) এবং নীতি অনুযায়ী কাজ করতে পারে:
    • একটি রাডার যা অতিস্বনক বা বৈদ্যুতিন চৌম্বক তরঙ্গ নির্গত করে;
    • ইনফ্রারেড বিকিরণের উপর ভিত্তি করে লিডার।
  2. কন্ট্রোল ইউনিট (প্রসেসর) যা সেন্সর এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের তথ্য পড়ে। প্রাপ্ত ডেটা ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত পরামিতিগুলির বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়। প্রসেসরের কাজগুলির মধ্যে রয়েছে:
    • সামনে গাড়ির দূরত্ব নির্ধারণ;
    • এর গতি গণনা;
    • প্রাপ্ত তথ্যের বিশ্লেষণ এবং আপনার গাড়ির গতির সাথে সূচকগুলির তুলনা;
    • ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত পরামিতিগুলির সাথে ড্রাইভিং গতির তুলনা;
    • পরবর্তী কর্মের গণনা (ত্বরণ বা হ্রাস)।
  3. সরঞ্জাম যা অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমে সংকেত প্রেরণ করে - স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ, ব্রেক ইত্যাদি etc. এগুলির সবগুলিই নিয়ন্ত্রণ মডিউলের সাথে যুক্ত।

সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ নীতি

অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অ্যাক্টিভেশন এবং নিষ্ক্রিয়করণ ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল ব্যবহার করে বাহিত হয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং হুইলে ইনস্টল করা হয়।

  • আপনি যথাক্রমে অন এবং অফ বোতাম ব্যবহার করে সিস্টেমটি চালু এবং বন্ধ করতে পারেন। যদি সেগুলি নিখোঁজ হয় তবে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করতে প্রতিস্থাপন হিসাবে সেট বোতামটি ব্যবহৃত হয়। ব্রেক বা ক্লাচ প্যাডেল টিপে সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা হয়।
  • সেট বোতামটি ব্যবহার করে প্যারামিটার সেট করা যেতে পারে। চাপ দেওয়ার পরে, সিস্টেমটি আসল গতিটি ঠিক করে এবং ড্রাইভিং করার সময় এটি বজায় রাখা চালিয়ে যায়। "+" বা "-" কীগুলি ব্যবহার করে ড্রাইভার প্রতিটি প্রেসের সাথে পূর্বনির্ধারিত মান দ্বারা গতি বাড়াতে বা হ্রাস করতে পারে।

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কমপক্ষে 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে পরিচালনা করতে শুরু করে। 180 কিলোমিটার / ঘন্টা বেশি না চালনা করে নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন সম্ভব। তবে, প্রিমিয়াম বিভাগের কিছু মডেল গাড়ি চালানো শুরু করার মুহুর্ত থেকে এবং 200 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পর্যন্ত কাজ করতে সক্ষম capable

যার মধ্যে গাড়ি দুদক লাগানো আছে

গাড়ি নির্মাতারা চালক এবং যাত্রীদের সর্বাধিক আরামের বিষয়ে চিন্তা করে। অতএব, বেশিরভাগ গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি এসিসি সিস্টেমের নিজস্ব বৈচিত্র তৈরি করেছে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ গাড়িতে, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে ডিস্ট্রনিক প্লাস বলা হয়, টয়োটাতে - রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল। ভক্সওয়াগেন, হোন্ডা এবং অডি অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল নাম ব্যবহার করে। যাইহোক, প্রক্রিয়াটির নামের বৈকল্পিকতা যাই হোক না কেন, সব ক্ষেত্রে এর ক্রিয়াকলাপের নীতি একই থাকে।

আজ, দুদক সিস্টেমটি কেবল প্রিমিয়াম সেগমেন্টের গাড়িতেই পাওয়া যায় না, বরং ফোর্ড ফোকাস, হিউন্ডাই সোলারিস, রেনল্ট ডাস্টার, মাজদা 3, ওপেল অ্যাস্ট্রা এবং অন্যান্যগুলির মতো মাঝারি এবং বাজেটের গাড়ির উন্নত সরঞ্জামগুলিতেও পাওয়া যায়।

প্রো এবং কনস

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের ব্যবহারের কেবল সুস্পষ্ট সুবিধাই নয়, কিছু অসুবিধাও রয়েছে। দুদকের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

  • চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার স্তর বৃদ্ধি করা (সিস্টেমটি সামনে যানবাহনের সাথে দুর্ঘটনা ও সংঘর্ষ এড়াতে সহায়তা করে);
  • ড্রাইভারের বোঝা হ্রাস করা (দীর্ঘ যাত্রা চলাকালীন ক্লান্ত হয়ে যাওয়া মোটর চালক স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমে গতি নিয়ন্ত্রণের ভার অর্পণ করতে সক্ষম হবেন);
  • জ্বালানী অর্থনীতি (স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্রেক প্যাডেলগুলিতে অপ্রয়োজনীয় চাপ প্রয়োজন হয় না)।

অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

  • মনস্তাত্ত্বিক কারণ (স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের অপারেশন ড্রাইভারকে শিথিল করতে পারে, যার ফলে ট্র্যাফিক পরিস্থিতির উপর উদ্দেশ্য নিয়ন্ত্রণ কমে যাবে);
  • প্রযুক্তিগত ত্রুটির সম্ভাবনা (কোনও প্রক্রিয়া ত্রুটি থেকে সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত করা যায় না, তাই আপনার অটোমেশনের উপর পুরোপুরি বিশ্বাস করা উচিত নয়)।

মোটরসাইকেল চালকের পক্ষে এটি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ যে বৃষ্টি বা তুষারের পরিস্থিতিতে কিছু ডিভাইসে সেন্সরগুলি বিকল হতে পারে। সুতরাং, কোনও সম্ভাব্য জরুরী সময়ে সময়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে ড্রাইভারকে অবশ্যই ট্র্যাফিক পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ দীর্ঘ যাত্রায় দুর্দান্ত সহায়ক হবে এবং চালককে কিছুটা বিশ্রাম দেওয়ার অনুমতি দেবে, গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে গাড়িটি অর্পণ করে। যাইহোক, এটি বোঝার প্রয়োজন যে ট্র্যাফিক পরিস্থিতির পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ হারাতে এটি গ্রহণযোগ্য নয়: এমনকি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সরঞ্জামগুলিও ব্যর্থ হতে পারে, সুতরাং গাড়িটিকে পুরোপুরি তার মধ্যে নিয়ন্ত্রণের জন্য চালকের পক্ষে যে কোনও সময় প্রস্তুত থাকা গুরুত্বপূর্ণ important নিজের হাতে

একটি মন্তব্য জুড়ুন