ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ডিভাইস

অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনের অংশগুলি কেবল যান্ত্রিক নয়, গুরুতর তাপীয় চাপেও প্রকাশিত হয়। কিছু উপাদানকে উত্তপ্ত করার কারণ হিসাবে ঘর্ষণমূলক শক্তি ছাড়াও, ইঞ্জিনটি বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি পোড়ায়। এই মুহুর্তে, বিপুল পরিমাণ তাপীয় শক্তি নির্গত হয়। কিছু বিভাগের ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে তাপমাত্রা 1000 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যেতে পারে।

উত্তপ্ত হলে ধাতব উপাদানগুলি প্রসারিত হয়। পেরেকাল তাদের ভঙ্গুরতা বাড়ায়। অত্যন্ত উত্তপ্ত পরিবেশে, বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে জ্বলবে, ফলস্বরূপ ইউনিটে বিস্ফোরণ ঘটায়। ইঞ্জিনের ওভারহিটিংয়ের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি দূর করতে এবং ইউনিটের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখতে গাড়িটি একটি কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

এই ব্যবস্থার কাঠামোটি বিবেচনা করুন, এতে কোন ভাঙ্গন দেখা দেয়, কীভাবে এটি যত্ন করবেন এবং কী কী বৈচিত্র রয়েছে।

কুলিং সিস্টেম কি

গাড়িতে শীতল পদ্ধতির উদ্দেশ্য হ'ল চলমান মোটর থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করা। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ডিজেল বা পেট্রোল) এর ধরণের নির্বিশেষে, এটিতে অবশ্যই এই ব্যবস্থা থাকবে। এটি আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার অনুমতি দেয় (পড়ুন এই প্যারামিটারটি কী হওয়া উচিত অন্য একটি পর্যালোচনা).

মূল ফাংশন ছাড়াও, গাড়ির সিস্টেমের উপর নির্ভর করে এই সিস্টেমটি সরবরাহ করে:

• সংক্রমণ শীতলকরণ, টারবাইনস;
• শীতকালে অভ্যন্তর গরম;
• ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ শীতল;
• নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্নির্মাণ শীতল।

এই সিস্টেমের নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা রয়েছে:

1. এটি বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে হবে;
2. এটি ইঞ্জিনকে overcool করা উচিত নয়, এটির কার্যকারিতা হ্রাস করবে, বিশেষত যদি এটি ডিজেল ইউনিট হয় (এই ধরণের ইঞ্জিনের অপারেশনের মূলনীতিটি বর্ণিত হয়) এখানে);
3. ইঞ্জিনটিকে দ্রুত উষ্ণ হতে দেওয়া উচিত (লো ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা ইউনিটের অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি করে, যেহেতু এটি ঘন এবং পাম্প প্রতিটি ইউনিটে এটি ভালভাবে পাম্প করে না);
4. সর্বনিম্ন শক্তি সংস্থান গ্রহণ করা উচিত;
5. মোটরটি থামানোর পরে দীর্ঘ সময়ের জন্য তাপমাত্রা বজায় রাখুন।

কুলিং সিস্টেমের কাজ করার ডিভাইস এবং নীতি

যদিও কাঠামোগতভাবে পৃথক গাড়ি মডেলের সিও পৃথক হতে পারে তবে তাদের নীতিটি অভিন্ন। সিস্টেম ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• কুলিং জ্যাকেট এটি মোটরের অংশ। সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথায়, গহ্বরগুলি তৈরি করা হয় যা একত্রিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে চ্যানেলগুলির একটি সিস্টেম তৈরি করে যার মাধ্যমে কার্যকরী তরল আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে সঞ্চালিত হয়। এটি সিলিন্ডার ব্লক থেকে তাপ অপসারণের সবচেয়ে কার্যকরী উপায় যা চরম তাপমাত্রা বৃদ্ধি অনুভব করে। ইঞ্জিনিয়াররা এই উপাদানটি ডিজাইন করে যাতে শীতলকারীটি ব্লক প্রাচীরের সেই অংশগুলির সাথে যোগাযোগ করে যাতে সর্বাধিক শীতল হওয়া প্রয়োজন।
• কুলিং রেডিয়েটার এটি একটি সমতল আয়তক্ষেত্রাকার টুকরা, যার উপর অ্যালুমিনিয়াম ফয়েল পাঁজরযুক্ত পাতলা ধাতু টিউব থাকে। অতিরিক্তভাবে, এই উপাদানটির ডিভাইসটি বর্ণনা করা হয় অন্য নিবন্ধে... মোটর থেকে গরম তরল তার গহ্বরে প্রবেশ করে। রেডিয়েটারের দেয়ালগুলি খুব পাতলা এবং প্রচুর সংখ্যক টিউব এবং পাখনা রয়েছে এই কারণে যে, তাদের মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু দ্রুত কাজের পরিবেশকে শীতল করে।
• হিটিং সিস্টেম রেডিয়েটার। এই উপাদানটির মূল রেডিয়েটারের মতো নকশা রয়েছে, কেবল এটির আকার কয়েকগুণ ছোট। এটি চুলা মডিউল ইনস্টল করা হয়। ড্রাইভার যখন হিটিং ফ্ল্যাপটি খুলবে, হিটার ফ্যান হিট এক্সচেঞ্জারে বায়ু উড়িয়ে দেয়। যাত্রীবাহী বগিটি গরম করার পাশাপাশি, এই অংশটি ইঞ্জিন শীতল করার জন্য অতিরিক্ত উপাদান হিসাবে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী যখন ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে তখন সিস্টেমে শীতলটি ফুটতে পারে। কিছু ড্রাইভার অভ্যন্তরীণ গরম এবং খোলা উইন্ডো চালু করে।
• শীতলকারী পাখা. এই উপাদানটি রেডিয়েটারের কাছে ইনস্টল করা আছে। এর নকশাটি ভক্তদের যেকোন পরিবর্তনের মতো। পুরানো গাড়িগুলিতে, এই উপাদানটির কাজ ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে - যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফটি ঘুরছিল, ততক্ষণ ব্লেডগুলিও ঘুরছিল। আধুনিক নকশায় এটি ব্লেডযুক্ত একটি বৈদ্যুতিক মোটর, যার আকার রেডিয়েটার অঞ্চলে নির্ভর করে। সার্কিটের তরল খুব গরম হলে এটি ট্রিগার করা হয় এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের প্রাকৃতিক ফুঁকানোর সময় যে তাপ স্থানান্তর ঘটে তা অপর্যাপ্ত থাকে। এটি সাধারণত গ্রীষ্মে ঘটে যখন গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকে বা ধীরে ধীরে চলতে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যামে।
• পাম্প। এটি এমন একটি জল পাম্প যা মোটর চলমান অবধি অবিরাম চলমান। এই অংশটি বিদ্যুত ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে শীতল ব্যবস্থাটি তরল ধরণের। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাম্পটি একটি বেল্ট বা চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয় (একটি টাইমিং বেল্ট বা চেইনটি পুলিতে লাগানো হয়)। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং সরাসরি ইঞ্জেকশনযুক্ত যানবাহনে, অতিরিক্ত সেন্ট্রিফুগাল পাম্প ব্যবহার করা যেতে পারে।
• থার্মোস্ট্যাট এটি একটি ছোট বর্জ্য যা শীতল প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই অংশটি শীতল জ্যাকেটের আউটলেটের কাছে অবস্থিত। ডিভাইস এবং উপাদানটির ক্রিয়াকলাপের নীতি সম্পর্কে বিবরণ দেওয়া আছে এখানে। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, এটি বিমেটালিক বা বৈদ্যুতিন চালিত হতে পারে। যে কোনও তরল-শীতল যানটি এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে যেখানে একটি ছোট এবং বৃহত সার্কুলের প্রচলন থাকে। আইসিই শুরু হওয়ার পরে এটি উষ্ণ হওয়া উচিত। এটির জন্য শার্টটি দ্রুত শীতল হওয়ার প্রয়োজন নেই। এই কারণে, শীতল একটি ছোট বৃত্তে ঘুরছে। ইউনিটটি যথেষ্ট পরিমাণে উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ভাল্বটি খোলে। এই মুহুর্তে, এটি ছোট বৃত্তের অ্যাক্সেসকে ব্লক করে এবং তরলটি রেডিয়েটার গহ্বরে প্রবেশ করে, যেখানে এটি শীতল হয়ে যায়। সিস্টেমটিতে পাম্প-অ্যাকশন চেহারা থাকলে এই উপাদানটিও প্রযোজ্য।
• বিস্তার ট্যাংক. এটি একটি প্লাস্টিকের ধারক, সিস্টেমের শীর্ষতম উপাদান। এটি তার উত্তাপের কারণে সার্কিটে কুল্যান্টের পরিমাণ বৃদ্ধি করার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এন্টিফ্রিজে প্রসারিত করার জন্য জায়গা থাকার জন্য, গাড়ির মালিককে সর্বোচ্চ চিহ্নের উপরে ট্যাঙ্কটি পূরণ করা উচিত নয়। তবে একই সময়ে, যদি খুব অল্প তরল থাকে, তবে শীতল হওয়ার সময় সার্কিটের মধ্যে একটি বায়ু লক তৈরি হতে পারে, সুতরাং এটি ন্যূনতম স্তরটিও পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।
• ট্যাঙ্ক ক্যাপ। এটি সিস্টেমের দৃ tight়তা নিশ্চিত করে। যাইহোক, এটি কেবল একটি idাকনা নয় যা ট্যাঙ্ক বা রেডিয়েটারের ঘাড়ে আঁকা থাকে (এই বিশদটি সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণিত হয়েছে) আলাদাভাবে)। এটি অবশ্যই গাড়ির কুলিং সিস্টেমের প্যারামিটারগুলির সাথে মেলে। এর ডিভাইসে একটি ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা সার্কিটের চাপগুলিতে সাড়া দেয়। এই অংশটি লাইনের অতিরিক্ত চাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয় তা ছাড়াও, এটি আপনাকে শীতলকের ফুটন্ত পয়েন্ট বাড়িয়ে তুলতে দেয়। যেমন আপনি পদার্থবিজ্ঞানের পাঠগুলি থেকে জানেন, চাপ তত বেশি হবে, তরলটি আরও গরম করতে হবে যাতে এটি সেদ্ধ হয়, উদাহরণস্বরূপ, পর্বতগুলিতে, 60 ডিগ্রি বা তারও কম সংকেতের উপরে জল ফুটতে শুরু করে।
• কুল্যান্ট। এটি কেবল জল নয়, একটি বিশেষ তরল যা নেতিবাচক তাপমাত্রায় হিমায়িত হয় না এবং উচ্চতর ফুটন্ত পয়েন্ট থাকে।
• ব্রাঞ্চ পাইপ সিস্টেমের সমস্ত ইউনিট বড়-বিভাগের রাবার পাইপ ব্যবহার করে একটি সাধারণ লাইনে সংযুক্ত থাকে। এগুলি ধাতব ক্ল্যাম্পগুলির সাথে স্থির করা হয় যা সার্কিটের উচ্চ চাপে রাবারের অংশগুলি বিরতি থেকে বিরত করে।

কুলিং সিস্টেমের ক্রিয়াটি নিম্নরূপ। যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন শুরু করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পালি টর্কটি টাইমিং ড্রাইভ এবং অন্যান্য সংযুক্তিগুলিতে সঞ্চারিত করে, উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ গাড়িতে ওয়াটার পাম্প ড্রাইভও এই চেইনে অন্তর্ভুক্ত থাকে। পাম্পটির ইম্পেলার সেন্ট্রিফুগাল বল তৈরি করে, যার কারণে অ্যান্টিফাইজ সিস্টেমের পাইপ এবং ইউনিটগুলির মাধ্যমে সঞ্চালন শুরু করে।

ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকাকালীন, থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ রয়েছে। এই অবস্থানে, এটি শীতলটিকে একটি বৃহত বৃত্তে প্রবাহিত করতে দেয় না। এই জাতীয় ডিভাইস মোটরটিকে দ্রুত গরম হতে এবং পছন্দসই তাপমাত্রা ব্যবস্থায় পৌঁছাতে দেয়। তরলটি ঠিকঠাকভাবে গরম হওয়ার সাথে সাথে ভাল্বটি খোলে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শীতল হওয়া কাজ শুরু করে।

তরলটি নীচের দিকে চলে যায়। যখন ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়: পাম্প থেকে কুলিং জ্যাকেট, তারপরে থার্মোস্ট্যাট এবং বৃত্তের শেষে পাম্প পর্যন্ত। ভালভটি খোলার সাথে সাথে প্রচলনটি বৃহত্তর বাহুতে যায়। এই ক্ষেত্রে, তরলটি জ্যাকেটে সরবরাহ করা হয়, তারপরে থার্মোস্ট্যাট এবং রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (পাইপ) মাধ্যমে রেডিয়েটারে এবং পাম্পে ফিরে। স্টোভ ভালভটি যদি খোলে, তবে বড় বৃত্তের সাথে সমান্তরালে, এন্টিফ্রিজে থার্মোস্ট্যাট (তবে এটির মাধ্যমে নয়) থেকে চুলা রেডিয়েটারে এবং পাম্পে ফিরে যায়।

তরল যখন প্রসারিত হতে শুরু করে, এর কিছুটা পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে প্রসারিত ট্যাঙ্কের মধ্যে ছড়িয়ে দেওয়া হয়। সাধারণত এই উপাদানটি অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনে অংশ নেয় না।

এই অ্যানিমেশনটি পরিষ্কারভাবে দেখায় যে একটি আধুনিক গাড়ির সিও কীভাবে কাজ করে:

গাড়ী ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম। সাধারণ ডিভাইস থ্রিডি অ্যানিমেশন।

কুলিং সিস্টেমটি কী পূরণ করতে হবে?

সিস্টেমে সাধারণ জল pourালাবেন না (যদিও ড্রাইভারগুলি পুরানো গাড়িগুলিতে এই তরলটি ব্যবহার করতে পারে), যেহেতু এটি তৈরি করা খনিজগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় সার্কিটের অভ্যন্তরের পৃষ্ঠে থাকে remain যদি বড় ব্যাসের পাইপগুলিতে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নালীটির বাধা সৃষ্টি না করে, তবে রেডিয়েটারটি দ্রুত আটকে যাবে, যা তাপ এক্সচেঞ্জকে শক্ত করে তুলবে, এমনকি পুরোপুরি বন্ধ করে দেবে।

এছাড়াও, 100 ডিগ্রি তাপমাত্রায় জল ফোটায়। তদ্ব্যতীত, কম তাপমাত্রায়, তরলটি স্ফটিক করতে শুরু করে। এই রাজ্যে, সর্বোত্তমভাবে, এটি রেডিয়েটার নালীগুলিকে ব্লক করে দেবে, তবে গাড়িটি পার্কিংয়ে গাড়ি রেখে যাওয়ার আগে যদি সময়মতো জল না ফেলে, হিট এক্সচেঞ্জারের পাতলা নলগুলি কেবল স্ফটিকের প্রসার থেকে ফেটে যাবে জল।

এই কারণে সিওতে বিশেষ তরল (অ্যান্টিফ্রিজে বা অ্যান্টিফাইজ) ব্যবহার করা হয়, যার নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• -40 হিম এবং নীচে কিছু ক্ষেত্রে হিম করবেন না;
• ফুটন্ত পয়েন্ট - 115 ডিগ্রির কম নয়;
• ফোম না;
• অক্সিডেটিভ প্রতিক্রিয়া প্রতিরোধী (জলের মতো একটি খালি সিস্টেমে জারা গঠনে অবদান রাখে না);
• দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে বৃষ্টিপাত করে না;
• উচ্চ তাপমাত্রায় ধাতব অংশগুলিতে স্কেল গঠন করে না;
• সিও প্রক্রিয়াগুলির চলমান অংশগুলি লুব্রিকেট করুন।

এটি উল্লেখযোগ্য যে জরুরী ক্ষেত্রে অ্যান্টিফ্রিজে বা অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে আপনি জল ব্যবহার করতে পারেন (পছন্দসই পাত্রে) এই জাতীয় পরিস্থিতিতে একটি রেডিয়েটারের রাশ হতে পারে example নিকটস্থ সার্ভিস স্টেশন বা গ্যারেজে যাওয়ার জন্য, রাস্তায় সময়ে সময়ে ড্রাইভার থামিয়ে দেয় এবং প্রসারণ ট্যাঙ্কের মাধ্যমে পানির পরিমাণ পুনরায় পূরণ করে। এটিই একমাত্র পরিস্থিতি যেখানে জল ব্যবহারের অনুমতি রয়েছে।

 যদিও বাজারে গাড়িগুলির জন্য প্রচুর প্রযুক্তিগত তরল রয়েছে তবে সস্তার পণ্যগুলি কেনার পক্ষে এটি উপযুক্ত নয়। এটি প্রায়শই নিম্ন মানের হয় এবং এর একটি সংক্ষিপ্ত জীবনকাল থাকে। সিওর জন্য তরল কীভাবে পৃথক হয় সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য দেখুন আলাদাভাবে... এছাড়াও, আপনি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মিশ্রণ করতে পারবেন না, যেহেতু তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব রাসায়নিক গঠন রয়েছে, যা উচ্চ তাপমাত্রায় নেতিবাচক রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে to

কুলিং সিস্টেমের প্রকার

আধুনিক গাড়িগুলি জল-শীতল ইঞ্জিন ব্যবহার করে তবে কখনও কখনও এয়ার সিস্টেম সহ মডেল থাকে। আসুন বিবেচনা করুন যে এই প্রতিটি সংশোধনগুলির মধ্যে কী কী উপাদান থাকবে এবং সেই সাথে তারা কী নীতিতে কাজ করে।

তরল কুলিং সিস্টেম

তরল প্রকারটি ব্যবহারের কারণ হ'ল শীতল শীতলকরণের প্রয়োজনীয় অংশগুলি থেকে অতিরিক্ত তাপ দ্রুত এবং আরও দক্ষতার সাথে সরিয়ে দেয়। একটু উপরে, এই জাতীয় ব্যবস্থার ডিভাইস এবং এর অপারেশনের নীতি বর্ণিত হয়েছিল।

শীতলটি যতক্ষণ ইঞ্জিন চলমান ততক্ষণ সঞ্চালিত হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হিট এক্সচেঞ্জার হ'ল প্রধান রেডিয়েটার। অংশের কেন্দ্রের নলটিতে স্ট্রিং হওয়া প্রতিটি প্লেট শীতল করার ক্ষেত্রটি বাড়িয়ে তোলে।

গাড়িটি যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির সাথে দাঁড়িয়ে থাকে তখন রেডিয়েটারের পাখনাগুলি বাতাসের প্রবাহের দ্বারা খারাপভাবে উড়ে যায়। এটি সম্পূর্ণ সিস্টেমের দ্রুত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে। এই ক্ষেত্রে যদি কিছু না করা হয় তবে লাইনের কুল্যান্ট ফুটে উঠবে। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, প্রকৌশলীরা জোর করে এয়ার ব্লোয়ার দিয়ে সিস্টেমটি সজ্জিত করেছিলেন। সেগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে।

একটি তাপীয় ভালভ দিয়ে সজ্জিত ক্লাচ দ্বারা উদ্বেগিত হয় যা সিস্টেমের তাপমাত্রায় প্রতিক্রিয়া দেখায়। এই উপাদানটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন দ্বারা চালিত হয়। সরল পরিবর্তনগুলি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত। এটি লাইনের অভ্যন্তরে অবস্থিত কোনও তাপমাত্রা সংবেদক বা ইসিইউ দ্বারা ট্রিগার হতে পারে।

এয়ার কুলিং সিস্টেম

এয়ার কুলিংয়ের একটি সহজ কাঠামো রয়েছে। সুতরাং, এই জাতীয় সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিনের বাহ্যিক পাঁজর রয়েছে। যে অংশটি আরও গরম হয় সেগুলিতে তাপ স্থানান্তরকে উন্নত করতে এগুলি শীর্ষের দিকে প্রসারিত করা হয়।

এই জাতীয় CO পরিবর্তনের ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

• মাথায় এবং সিলিন্ডার ব্লকে পাঁজর;
• বায়ু সরবরাহ পাইপ;
• কুলিং ফ্যান (এই ক্ষেত্রে, এটি স্থায়ী ভিত্তিতে মোটর দ্বারা চালিত হয়);
• একটি রেডিয়েটার যা ইউনিটের লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

এই পরিবর্তনটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে। ফ্যানটি বায়ু নালাগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারের মাথার পাখার দিকে বাতাস বইায়। যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অত্যধিক শীতল না হয় এবং বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলতে অসুবিধা না করে, ভালভগুলি বায়ু নালাগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে যা ইউনিটে তাজা বাতাসের প্রবেশকে আটকে দেয় block আরও বা কম ধ্রুবক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

যদিও এই জাতীয় সিও মোটর থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করতে সক্ষম, তরল অংশের তুলনায় এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:

1. ফ্যানের কাজ করার জন্য, ইঞ্জিন শক্তির কিছু অংশ ব্যবহৃত হয়;
2. কিছু অংশে, অংশগুলি অতিরিক্ত গরম হয়;
3. ফ্যানের ক্রমাগত অপারেশন এবং সর্বাধিক উন্মুক্ত মোটরের কারণে, এই জাতীয় যানবাহনগুলি প্রচুর শব্দ করে;
4. একযোগে উচ্চ মানের অভ্যন্তর গরম এবং ইউনিট শীতল সরবরাহ করা কঠিন;
5. এই ধরনের ডিজাইনে, সিলিন্ডারগুলি আরও ভাল কুলিংয়ের জন্য পৃথক হতে হবে, যা ইঞ্জিনের নকশাটিকে জটিল করে তোলে (সিলিন্ডার ব্লকটি ব্যবহার করা যাবে না)।

এই কারণে, অটোমেকাররা তাদের পণ্যগুলিতে খুব কমই এই জাতীয় সিস্টেম ব্যবহার করে।

কুলিং সিস্টেমে সাধারণ ভাঙ্গন

যে কোনও ত্রুটি পাওয়ার ইউনিটটির ক্রিয়াকলাপটিকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে। একটি সিও বিচ্ছেদের সবচেয়ে প্রথম জিনিসটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করে তোলে।

পাওয়ার ইউনিট কুলিং সিস্টেমে এখানে সর্বাধিক সাধারণ ব্যর্থতা রয়েছে:

1. রেডিয়েটারের ক্ষতি। এটি সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিযুক্ত, যেহেতু এই অংশটি পাতলা টিউবগুলি নিয়ে গঠিত যা অতিরিক্ত চাপের মধ্যে ফেটে যায় এবং স্কেল এবং অন্যান্য আমানতের কারণে দেয়ালগুলির ধ্বংসের সাথে মিলিত হয়।
2. সার্কিটের টানটানতা লঙ্ঘন। পাইপগুলিতে ক্ল্যাম্পগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে শক্ত করা না হলে এটি প্রায়শই ঘটে। চাপের কারণে, এন্টিফ্রিজে দুর্বল সংযোগের মধ্য দিয়ে যেতে শুরু করে। তরলের আয়তন ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। গাড়িতে যদি কোনও পুরানো সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থাকে তবে এটি বায়ুচাপ থেকে ফেটে যেতে পারে। এটি মূলত সিলে ঘটে, যা সর্বদা লক্ষণীয় নয় (যদি শীর্ষে একটি ঝাঁক তৈরি হয়)। যেহেতু সিস্টেমে যথাযথ চাপ তৈরি হয় না, শীতলটি ফুটতে পারে। সিস্টেমের রাবার অংশগুলির প্রাকৃতিক বৃদ্ধির কারণে হতাশাগ্রহণও ঘটতে পারে।
3. তাপস্থাপক ব্যর্থতা। এটি সিস্টেমের হিটিং মোডটিকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে শীতল করতে স্যুইচ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বন্ধ বা খোলা থাকতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি দ্রুত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হবে। যদি থার্মোস্ট্যাটটি খোলা থাকে, ইঞ্জিনটি দীর্ঘদিন ধরে গরম হয়ে যাবে, যা ভিটিএস জ্বলতে অসুবিধা করবে (একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, জ্বালানী বাতাসের সাথে ভালভাবে মিশে না, যেহেতু স্প্রেড ফোঁটাগুলি বাষ্পীভবন হয় না এবং গঠন করে না) অভিন্ন মেঘ)। এটি ইউনিটের গতিশীলতা এবং স্থিতিশীলতাই নয়, নির্গমনের দূষণ ডিগ্রিকেও প্রভাবিত করে। যদি গাড়ির এক্সোস্ট সিস্টেমে অনুঘটক থাকে, তবে দরিদ্রভাবে পোড়া জ্বালানী এই উপাদানটির আটকে যাওয়া ত্বরান্বিত করবে (কেন গাড়ীটিকে অনুঘটক রূপান্তরকারী প্রয়োজন, এটি বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে).
4. পাম্প ভাঙ্গা। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভারবহন এতে ব্যর্থ হয়। যেহেতু এই প্রক্রিয়াটি টাইমিং ড্রাইভের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে যোগাযোগ রাখে, জব্দ করা ভারবহন দ্রুত ভেঙে যায়, যার ফলে প্রচুর শীতল ফুটো হতে পারে। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, বেশিরভাগ গাড়িচালকরা সময় বেল্টটি প্রতিস্থাপন করার সময় পাম্পটিও পরিবর্তন করে।
5. অ্যান্টিফ্রিজে তাপমাত্রা সমালোচনামূলক মানগুলিতে বেড়ে গেলেও ফ্যান কাজ করে না। এই ভাঙ্গনের বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, তারের পরিচিতিটি জারিত হতে পারে বা ক্লাচ ভালভ ব্যর্থ হতে পারে (যদি ফ্যানটি মোটর ড্রাইভে ইনস্টল করা থাকে)।
6. সিস্টেম এয়ারিং। এন্টিফ্রিজে প্রতিস্থাপনের সময় এয়ার লকগুলি উপস্থিত হতে পারে। আরও প্রায়ই এই ক্ষেত্রে, হিটিং সার্কিট ভোগে।

ট্র্যাফিক প্রবিধানগুলি ত্রুটিযুক্ত ইঞ্জিন কুলিং সহ যানবাহনের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে না। যাইহোক, প্রতিটি গাড়িচালক যিনি তার অর্থ সাশ্রয় করেন তিনি কোনও নির্দিষ্ট সিও ইউনিট মেরামতের জন্য বিলম্ব করবেন না।

আপনি নিম্নলিখিত হিসাবে সার্কিটের দৃness়তা পরীক্ষা করতে পারেন:

• শীতল লাইনে, অ্যান্টিফ্রিজের স্তরটি MAX এবং MIN চিহ্নগুলির মধ্যে হওয়া উচিত। যদি, একটি শীতল পদ্ধতিতে ভ্রমণের পরে, স্তরটি পরিবর্তিত হয়, তবে তরলটি বাষ্পীভবন হয়।
• পাইপগুলিতে বা রেডিয়েটারে তরলের কোনও ফাঁস সার্কিটের হতাশার লক্ষণ।
• একটি ট্রিপ পরে, কিছু প্রসারিত ট্যাঙ্কগুলি বিকৃত হয় (আরও বৃত্তাকার হয়ে যায়)। এটি নির্দেশ করে যে সার্কিটের চাপ বেড়েছে। এই ক্ষেত্রে, ট্যাঙ্কটি হিস করা উচিত নয় (উপরের অংশে একটি ক্র্যাক রয়েছে বা প্লাগের ভালভ ধরে না)।

যদি কোনও ত্রুটি পাওয়া যায় তবে ভাঙা অংশটি অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। বাতাসের লকগুলি গঠনের ক্ষেত্রে, তারা সার্কিটের তরল পদার্থের গতি বাধা দেয়, যা ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করতে বা যাত্রী বগিটি উত্তাপ বন্ধ করতে পারে। এই ত্রুটি নিম্নলিখিত হিসাবে চিহ্নিত এবং সংশোধন করা যেতে পারে।

ট্যাঙ্ক ক্যাপটি সরান, ইঞ্জিন শুরু করুন। ইউনিট কয়েক মিনিট ধরে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, আমরা হিটার ফ্ল্যাপটি খুলি। যদি সিস্টেমে কোনও প্লাগ থাকে তবে বাতাসকে জলাধারে বাধ্য করতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি গতি বাড়ানোর জন্য, আপনাকে গাড়িটি তার প্রথম প্রান্তটি একটি পাহাড়ে স্থাপন করতে হবে।

হিটার রেডিয়েটারের এয়ারিংটি গাড়িটিকে ছোট্ট একটি পাহাড়ে পাশের পাশে রেখে শেষ করা যায় যাতে পাইপগুলি তাপ এক্সচেঞ্জারের উপরে অবস্থিত। এটি চ্যানেলগুলির মাধ্যমে প্রসারণকারীকে বিমানের বুদবুদগুলির প্রাকৃতিক চলাচল নিশ্চিত করবে। এই ক্ষেত্রে, মোটরটি অলস গতিতে চলতে হবে।

কুলিং সিস্টেমের যত্ন

সাধারণত, ড্রাইভিং চলাকালীন সর্বাধিক লোডে সিও ব্রেকডাউন হয়। কিছু ত্রুটি রাস্তায় স্থির করা যায় না। এই কারণে, গাড়িটির মেরামতের প্রয়োজন হওয়া পর্যন্ত আপনার অপেক্ষা করা উচিত নয়। সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করতে, এটি সময়মতো সার্ভিস করা আবশ্যক।

প্রতিরোধমূলক কাজ সম্পাদন করা, এটি প্রয়োজনীয়:

• অ্যান্টিফ্রিজের অবস্থা পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, চাক্ষুষ পরিদর্শন ছাড়াও (এটির মূল রঙটি অবশ্যই ধরে রাখতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, লাল, সবুজ, নীল) আপনার একটি হাইড্রোমিটার ব্যবহার করা উচিত (এটি কীভাবে কাজ করে, পড়ুন এখানে) এবং তরল ঘনত্ব পরিমাপ। অ্যান্টিফ্রিজে বা অ্যান্টিফ্রিজে যদি এর রঙ পরিবর্তন হয়ে যায় এবং ময়লা বা কালো হয়ে যায়, তবে এটি আরও ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত।
• ড্রাইভ বেল্টের উত্তেজনা পরীক্ষা করুন। বেশিরভাগ গাড়িতে, পাম্প গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে, তাই একটি দুর্বল টাইমিং বেল্ট টান মূলত ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে। যদি পাম্পের একটি পৃথক ড্রাইভ থাকে তবে তার উত্তেজনা পুনরুদ্ধার করা আবশ্যক।
• পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন এবং হিট এক্সচেঞ্জার থেকে পরিষ্কার ধ্বংসাবশেষ। মোটর পৃষ্ঠের ময়লা তাপ স্থানান্তরে হস্তক্ষেপ করে। এছাড়াও, রেডিয়েটারের পাখনা অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে, বিশেষত যদি মেশিনটি এমন কোনও অঞ্চলে পরিচালিত হয় যেখানে পপলারটি প্রস্ফুটিতভাবে বা ছোট পাতায় উড়ছে। এই জাতীয় ছোট কণা হিট এক্সচেঞ্জারের টিউবগুলির মধ্যে বায়ুর উচ্চ-মানের উত্তরণকে বাধা দেয়, যার ফলে লাইনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে।
• তাপস্থাপকের অপারেশন পরীক্ষা করুন Check গাড়িটি যখন শুরু হয় তখন আপনাকে কীভাবে তা গরম হয়ে যায় সেদিকে মনোযোগ দিতে হবে। যদি এটি খুব দ্রুত একটি তাপমাত্রা তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, তবে এটি ব্যর্থ থার্মোস্টেটের প্রথম লক্ষণ।
• ফ্যানটির অপারেশন পরীক্ষা করুন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই উপাদানটি রেডিয়েটারে ইনস্টল করা একটি তাপ সংবেদক দ্বারা ট্রিগার করা হয়। এটি ঘটে যায় যে অক্সিডাইজড যোগাযোগের কারণে পাখাটি চালু হয় না এবং এতে কোনও ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয় না। আর একটি কারণ হ'ল একটি কর্মহীন তাপ সেন্সর। এই ত্রুটি নিম্নলিখিত হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে। সেন্সরের যোগাযোগগুলি বন্ধ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ফ্যানটি চালু করা উচিত। যদি এটি ঘটে থাকে তবে সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। অন্যথায়, আপনাকে ডায়াগনস্টিকসের জন্য গাড়িটি একটি গাড়ীর পরিষেবাতে নিয়ে যাওয়া দরকার। কিছু যানবাহনে, পাখাটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কখনও কখনও এটির ব্যর্থতা অস্থির ফ্যান অপারেশনে নিয়ে যায়। স্ক্যান সরঞ্জামটি এই সমস্যাটি সনাক্ত করবে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করছে

সিস্টেম ফ্লাশিংও উল্লেখযোগ্য। এই প্রতিরোধমূলক পদ্ধতি আপনাকে লাইনের গহ্বর পরিষ্কার রাখতে দেয়। অনেক গাড়িচালক এই পদ্ধতিটিকে অবহেলা করে। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে আপনাকে বছরে একবার বা প্রতি তিন বছরে একবারে সিস্টেমটি ফ্লাশ করতে হবে।

মূলত এটি এন্টিফ্রিজে প্রতিস্থাপনের সাথে একত্রিত হয়। আমরা লক্ষণগুলি ফ্লাশিংয়ের প্রয়োজনীয়তা এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে সম্পাদন করতে হবে তা নির্দেশ করে consider

লক্ষণ এটি প্রবাহিত করার সময়

1. ইঞ্জিন অপারেশনের সময়, শীতল তাপমাত্রার তীরটি ক্রমাগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (সর্বাধিক মানের কাছাকাছি) শক্তিশালী গরম দেখায়;
2. চুলা খারাপভাবে গরম দেওয়া শুরু করে;
3. এটি বাইরে শীতল বা উষ্ণ হোক না কেন, পাখাটি আরও প্রায়শই কাজ শুরু করে (অবশ্যই, গাড়ী যখন ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে তখন এটি পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য না)।

কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করছে

সিও ফ্লাশিংয়ের জন্য সরল জল ব্যবহার করবেন না। প্রায়শই এটি বিদেশী কণাগুলি নয় যা আটকে থাকে, কিন্তু স্কেল এবং জমাগুলি যা সার্কিটের সরু অংশে জমে থাকে। অ্যাসিড স্কেল দিয়ে ভাল কপস। ক্ষারযুক্ত দ্রবণগুলির সাথে ফ্যাট এবং খনিজ জমাগুলি সরানো হয়।

যেহেতু এই পদার্থগুলির প্রভাব মিশ্রণের মাধ্যমে নিরপেক্ষ হয়, সেগুলি একই সাথে ব্যবহার করা যায় না। তবে খাঁটি অ্যাসিডিক বা ক্ষারীয় দ্রবণ ব্যবহার করবেন না। তারা খুব আক্রমণাত্মক, এবং ব্যবহারের পরে, তাজা এন্টিফ্রিজে যোগ করার আগে একটি নিরপেক্ষকরণ প্রক্রিয়া চালিয়ে যেতে হবে।

নিরপেক্ষ ওয়াশ ব্যবহার করা আরও ভাল, যা কোনও অটো রাসায়নিক দোকানে পাওয়া যায়। প্রতিটি পদার্থের প্যাকেজিংয়ে প্রস্তুতকারক নির্দেশ করে যে এটি কোন ধরণের দূষণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে: হয় প্রফিল্যাক্সিস হিসাবে, বা জটিল আমানতের বিরুদ্ধে লড়াই করতে।

ফ্লাশিং নিজেই ধারকটিতে নির্দেশিত নির্দেশাবলী মেনে চলতে হবে। মূল ক্রমটি নিম্নরূপ:

1. আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি গরম করি (ফ্যানটি চালু করতে আনবেন না);
2. আমরা পুরানো এন্টিফ্রিজে নিষ্কাশন করি;
3. এজেন্টের উপর নির্ভর করে (এটি ইতিমধ্যে মিশ্রিত রচনা বা একটি ঘন ঘন যা জলে মিশ্রিত করা প্রয়োজন সহ একটি ধারক হতে পারে), সমাধানটি একটি অ্যান্টিফ্রিজের স্বাভাবিক প্রতিস্থাপনের মতো, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে isেলে দেওয়া হয়;
4. আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং এটি আধ ঘন্টা অবধি চালিত করি (এই সময়টি ওয়াশিং প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত)। ইঞ্জিন অপারেশন প্রক্রিয়াতে, আমরা অভ্যন্তর হিটিংটিও চালু করি (হিটারের ট্যাপটি খুলুন যাতে অভ্যন্তরীণ গরমের সার্কিটের সাথে ফ্লাশিং সঞ্চালিত হয়);
5. পরিষ্কার তরল নিকাশী হয়;
6. আমরা একটি বিশেষ দ্রবণ বা পাতিত জল দিয়ে সিস্টেমটি ফ্লাশ করি;
7. তাজা এন্টিফ্রিজে পূরণ করুন।

এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার জন্য পরিষেবা স্টেশনে যাওয়ার দরকার নেই। আপনি এটা নিজে করতে পারেন। মোটরটির কার্যকারিতা এবং এর পরিষেবা জীবনের উপর নির্ভর করে মহাসড়কের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা।

অতিরিক্তভাবে, কীভাবে এটি বাজেটে ফ্লাশ করা যায় এবং সিস্টেমকে ক্ষতি না করে কীভাবে একটি ছোট ভিডিও দেখুন:

এই ভিডিওটি না দেখে কুলিং সিস্টেমটি কখনও প্রবাহিত করবেন না

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কুলিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? তরল CO-তে একটি রেডিয়েটার, একটি বড় এবং ছোট বৃত্ত, পাইপ, সিলিন্ডার ব্লকের একটি জল কুলিং জ্যাকেট, একটি জলের পাম্প, একটি থার্মোস্ট্যাট এবং একটি পাখা থাকে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের ধরন কি কি? মোটর বায়ু বা তরল ঠান্ডা হতে পারে. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের নকশার উপর নির্ভর করে, ব্লকের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তেলের সঞ্চালনের কারণেও এটি ঠান্ডা হতে পারে।

যাত্রীবাহী গাড়ির কুলিং সিস্টেমে কোন ধরনের কুল্যান্ট ব্যবহার করা হয়? কুলিং সিস্টেম পাতিত জল এবং একটি অ্যান্টি-ফ্রিজ এজেন্টের মিশ্রণ ব্যবহার করে। কুল্যান্টের গঠনের উপর নির্ভর করে, এটিকে অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ বলা হয়।