নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি
অটো শর্তাদি,  যানবাহন ডিভাইস,  ইঞ্জিন ডিভাইস,  যানবাহন বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

একটি আধুনিক গাড়ি বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, যার সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট বিভিন্ন গাড়ি সিস্টেমের পরিচালনা নিয়ন্ত্রণ করে controls এ জাতীয় একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইস যা আপনাকে ইঞ্জিন কখন নক দিয়ে আক্রান্ত হতে শুরু করে তা নির্ধারণ করতে দেয় এটি হ'ল সংশ্লিষ্ট সেন্সর।

এর উদ্দেশ্য, অপারেশন নীতি, ডিভাইস এবং কীভাবে এর ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে হয় তা বিবেচনা করুন। তবে প্রথমে, মোটরটিতে বিস্ফোরণ প্রভাবটি বের করা যাক - এটি কী এবং কেন এটি ঘটে।

বিস্ফোরণ এবং এর পরিণতি কী?

বিস্ফোরণটি তখন হয় যখন স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোড থেকে দূরে বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের একটি অংশ স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে। এই কারণে, শিখাটি পুরো চেম্বারে অসমভাবে ছড়িয়ে পড়ে এবং পিস্টনে একটি তীব্র ধাক্কা থাকে। প্রায়শই এই প্রক্রিয়াটি একটি বেড়ানো ধাতব নক দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে। এক্ষেত্রে অনেক গাড়িচালক বলে যে এটি "আঙ্গুলগুলি ছিটকে"।

সাধারণ পরিস্থিতিতে, সিলিন্ডারে সংযুক্ত বাতাস এবং জ্বালনের মিশ্রণটি যখন একটি স্পার্ক তৈরি হয়, তখন সমানভাবে জ্বলতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে দহন 30 মি / সেকেন্ডের গতিতে ঘটে। বিস্ফোরণ প্রভাবটি নিয়ন্ত্রণহীন এবং বিশৃঙ্খল। একই সময়ে, এমটিসি আরও দ্রুত জ্বলে উঠেছে। কিছু ক্ষেত্রে, এই মানটি 2 হাজার মি / সেকেন্ড পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি
1) স্পার্ক প্লাগ; 2) দহন কক্ষ; ক) সাধারণ জ্বালানী দহন; গ) পেট্রল দহন নক

এ জাতীয় অতিরিক্ত লোড ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের বেশিরভাগ অংশের অবস্থাকে বিরূপ প্রভাবিত করে (এই প্রক্রিয়াটির ডিভাইস সম্পর্কে পড়ুন আলাদাভাবে), ভালভের উপর, হাইড্রোকম্পেনসেটর তাদের প্রতিটি, ইত্যাদি কিছু মডেলের একটি ইঞ্জিন ওভারহুলের জন্য একই ব্যবহৃত গাড়িটির অর্ধেকের বেশি দাম পড়তে পারে।

বিস্ফোরণটি 6 হাজার কিলোমিটার পরে পাওয়ার ইউনিটটি অক্ষম করতে পারে, এমনকি এর আগে কিছু গাড়িতে। এই ত্রুটি নির্ভর করবে:

  • জ্বালানী মানের। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অনুপযুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহার করার সময় এই প্রভাবটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে। আইসিই নির্মাতারা নির্দেশিত, যদি জ্বালানির অষ্টন সংখ্যক প্রয়োজনীয়তা পূরণ না হয় (সাধারণত অজ্ঞাত গাড়ি চালকরা সস্তায় কম দামে জ্বালানী কিনে), যা আইসিই নির্মাতার দ্বারা নির্দেশিত হয়, তবে বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বেশি। জ্বালানীটির অকটেন সংখ্যাটি বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে। অন্য একটি পর্যালোচনা... তবে সংক্ষেপে, এই মানটি যত বেশি হবে, বিবেচনায় থাকা প্রভাবের সম্ভাবনা তত কম।
  • পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করতে ইঞ্জিনিয়াররা বিভিন্ন ইঞ্জিন উপাদানগুলির জ্যামিতিতে সামঞ্জস্য করছেন। আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াতে, সংকোচনের অনুপাত পরিবর্তন হতে পারে (এটি বর্ণিত হয়েছে) এখানে), দহন চেম্বারের জ্যামিতি, প্লাগগুলির অবস্থান, পিস্টনের মুকুট এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির জ্যামিতি।
  • মোটরটির অবস্থা (উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অ্যাকিউইটরে কার্বন জমা, জীর্ণ-রিংগুলি পড়েছে বা সাম্প্রতিক আধুনিকায়নের পরে সংকোচনের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে) এবং এর অপারেটিং শর্তগুলি।
  • রাজ্যসমূহ স্পার্ক প্লাগ(কীভাবে তাদের ত্রুটি নির্ধারণ করা যায়, পড়ুন এখানে).

আপনার নক নক সেন্সর দরকার কেন?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে মোটরটিতে বিস্ফোরণ প্রভাবের প্রভাব মোটরটির অবস্থাটিকে উপেক্ষা করার পক্ষে খুব দুর্দান্ত এবং বিপজ্জনক। কোনও সিলিন্ডারে কোনও মাইক্রো-বিস্ফোরণ ঘটে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, একটি আধুনিক ইঞ্জিনের একটি উপযুক্ত সেন্সর থাকবে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে এই ধরনের ফেটে যাওয়া এবং ব্যাঘাতের প্রতিক্রিয়া দেখায় (এটি একটি আকারের মাইক্রোফোন যা শারীরিক কম্পনকে বৈদ্যুতিক আবেগে রূপান্তরিত করে )। যেহেতু ইলেকট্রনিক্স শক্তি ইউনিটের একটি সূক্ষ্ম সুরদান সরবরাহ করে, কেবলমাত্র ইনজেকশন মোটরটি নক নক সেন্সর দিয়ে সজ্জিত।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

ইঞ্জিনে যখন বিস্ফোরণ ঘটে তখন লোড জাম্পটি কেবল কেএসএইচএম নয়, সিলিন্ডারের দেয়াল এবং ভালভের উপরেও তৈরি হয়। এই অংশগুলিকে ব্যর্থ হওয়া থেকে রোধ করার জন্য, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অনুকূল দহন সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এটি অর্জনের জন্য, কমপক্ষে দুটি শর্ত পূরণ করা গুরুত্বপূর্ণ: সঠিক জ্বালানী নির্বাচন করুন এবং সঠিকভাবে ইগনিশন সময় নির্ধারণ করুন। যদি এই দুটি শর্ত পূরণ করা হয় তবে পাওয়ার ইউনিটের শক্তি এবং তার দক্ষতা সর্বোচ্চ প্যারামিটারে পৌঁছে যাবে।

সমস্যাটি হ'ল মোটরের অপারেশনের বিভিন্ন মোডে এটির সেটিংটি সামান্য পরিবর্তন করা দরকার। বিস্ফোরণ সহ বৈদ্যুতিন সেন্সরগুলির উপস্থিতির কারণে এটি সম্ভব হয়ে ওঠে। তার ডিভাইস বিবেচনা করুন।

নক সেন্সর ডিভাইস

আজকের অটোমোটিভ আফটার মার্কেটে ইঞ্জিন নকটি সনাক্ত করার জন্য বিভিন্ন ধরণের সেন্সর রয়েছে। ক্লাসিক সেন্সর সমন্বিত:

  • একটি আবাসন যা সিলিন্ডার ব্লকের বাইরের দিকে বোল্ট থাকে। ক্লাসিক ডিজাইনে সেন্সরটি একটি ছোট সাইলেন্ট ব্লকের মতো দেখাচ্ছে (ধাতব খাঁচার সাথে রাবারের হাতা)। কিছু ধরণের সেন্সর বল্ট আকারে তৈরি করা হয়, যার ভিতরে ডিভাইসের সমস্ত সংবেদনশীল উপাদান থাকে।
  • হাউজিংয়ের ভিতরে অবস্থিত যোগাযোগের ওয়াশার্স।
  • পাইজোইলেক্ট্রিক সংবেদন উপাদান।
  • বৈদ্যুতিক সংযোগকারী।
  • আন্তঃ পদার্থ।
  • বেলভিল স্প্রিংস
নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি
1. যোগাযোগের ওয়াশার্স; 2. আন্তঃ ভর; 3. আবাসন; 4. বেলভিলি বসন্ত; 5. বন্ধন বল্ট; 6. পাইজোসরামিক সংবেদন উপাদান; 7. বৈদ্যুতিক সংযোগকারী; 8. সিলিন্ডার ব্লক; 9. অ্যান্টিফ্রিজে কুলিং জ্যাকেট।

একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সেন্সরটি সাধারণত 2 য় এবং 3 য় সিলিন্ডারের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন অপারেটিং মোডটি পরীক্ষা করা আরও কার্যকর। এটি ধন্যবাদ, ইউনিটের পরিচালনাটি একটি পাত্রের ত্রুটিযুক্ত কারণে নয়, তবে সমস্ত সিলিন্ডারে যতটা সম্ভব সম্ভব। একটি ভিন্ন ডিজাইনের মোটরগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, ভি-আকৃতির সংস্করণে ডিভাইসটি এমন স্থানে অবস্থিত হবে যেখানে এটি বিস্ফোরণটি সনাক্ত করার সম্ভাবনা বেশি।

নক নকিয়া সেন্সর কীভাবে কাজ করে?

নক ইউনিট সেন্সরটির ক্রিয়াকলাপটি হ্রাস পেয়েছে যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ইউওজেডকে সামঞ্জস্য করতে পারে, ভিটিএসের নিয়ন্ত্রিত দহন সরবরাহ করে। মোটরে যখন বিস্ফোরণ ঘটে তখন এর মধ্যে একটি শক্তিশালী কম্পন তৈরি হয়। সেন্সরটি অনিয়ন্ত্রিত ইগনিশনের কারণে লোডের পরিমাণগুলি সনাক্ত করে এবং এগুলিকে বৈদ্যুতিন ডালগুলিতে রূপান্তর করে। আরও, এই সংকেতগুলি ইসিইউতে প্রেরণ করা হয়।

অন্যান্য সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর নির্ভর করে মাইক্রোপ্রসেসরে বিভিন্ন অ্যালগোরিদম সক্রিয় করা হয়। ইলেক্ট্রনিক্স অ্যাকিউটেটরগুলির অপারেটিং মোড পরিবর্তন করে যা জ্বালানী এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি অংশ, একটি গাড়ী ইগনিশন, এবং কিছু ইঞ্জিনে গতিবেগের ধাপ শিফটার সেট করে (ভেরিয়েবলের ভালভের সময় প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপের বর্ণনাটি হ'ল) এখানে)। এর কারণে, ভিটিএসের দহন মোড পরিবর্তিত হয় এবং মোটরের ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তিত অবস্থার সাথে অভিযোজিত হয়।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

সুতরাং, সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা সেন্সরটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে। যখন সিলিন্ডারে ভিটিএসের একটি অনিয়ন্ত্রিত জ্বলন ঘটে, পাইজোইলেক্ট্রিক সংবেদনের উপাদানটি কম্পনে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং একটি ভোল্টেজ উত্পন্ন করে। মোটরের কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি তত বেশি, এই সূচকটি তত বেশি।

সেন্সরটি তারগুলি ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে যুক্ত। ইসিইউ একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজ মান সেট করা আছে। যখন সংকেত প্রোগ্রামযুক্ত মানটি অতিক্রম করে, মাইক্রোপ্রসেসর এসপিএল পরিবর্তন করতে ইগনিশন সিস্টেমে একটি সংকেত প্রেরণ করে। এই ক্ষেত্রে, সংশোধনটি কোণ হ্রাস করার দিকে তৈরি করা হয়।

যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সেন্সরের কাজ হ'ল কম্পনকে বৈদ্যুতিক প্রবণতায় রূপান্তর করা। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইগনিশন সময় পরিবর্তনের জন্য অ্যালগরিদমগুলি সক্রিয় করার পাশাপাশি, বৈদ্যুতিনগুলিও পেট্রোল এবং বায়ুর মিশ্রণের সংমিশ্রণটিকে সংশোধন করে। অসিলেশন প্রান্তিকের অনুমতিযোগ্য মূল্য ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিন সংশোধনকারী অ্যালগরিদম ট্রিগার করা হবে be

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

লোড সার্জের বিরুদ্ধে রক্ষা করার পাশাপাশি, সেন্সরটি বিটিসির সবচেয়ে দক্ষ দাহনের জন্য পাওয়ার ইউনিটকে সুর করতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে সহায়তা করে। এই প্যারামিটারটি ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানী খরচ, এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের অবস্থা এবং বিশেষত অনুঘটককে প্রভাবিত করবে (কেন গাড়ীতে এটির প্রয়োজন কেন, এটি বর্ণনা করা হয়েছে) আলাদাভাবে).

বিস্ফোরণ উপস্থিতি নির্ধারণ করে কি

সুতরাং, গাড়ির মালিকের অযৌক্তিক ক্রিয়াকলাপ এবং কোনও ব্যক্তির উপর নির্ভর করে না এমন প্রাকৃতিক কারণে ফলস্বরূপ উপস্থিত হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, ড্রাইভার ভুল করে ট্যাঙ্কে অনুপযুক্ত পেট্রল pourেলে দিতে পারে (এই ক্ষেত্রে কী করা উচিত, পড়ুন এখানে), ইঞ্জিনের অবস্থা নিরীক্ষণ করা খারাপ (উদাহরণস্বরূপ, ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিনের তফসিল রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান বাড়ানো)।

অনিয়ন্ত্রিত জ্বালানী দহন হওয়ার দ্বিতীয় কারণ হ'ল ইঞ্জিনের প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া। যখন এটি উচ্চতর আয়তনে পৌঁছায়, পিস্টন সিলিন্ডারে তার সর্বাধিক কার্যকর অবস্থানে পৌঁছানোর পরে ইগনিশনটি গুলি শুরু হয়। এই কারণে, ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে, আগে বা পরে ইগনিশন প্রয়োজন।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

প্রাকৃতিক ইঞ্জিনের কম্পনের সাথে সিলিন্ডার বিস্ফোরণকে বিভ্রান্ত করবেন না। উপস্থিতি থাকা সত্ত্বেও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে ভারসাম্যযুক্ত উপাদান, আইসিই এখনও কিছু কম্পন তৈরি করে। এই কারণে, যাতে সেন্সর এই কম্পনগুলিকে বিস্ফোরণ হিসাবে নিবন্ধভুক্ত না করে, যখন অনুরণন বা কম্পনগুলির একটি নির্দিষ্ট পরিসীমা পৌঁছে যায় তখন এটি ট্রিগার করার জন্য কনফিগার করা হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সেন্সরটি সংকেত দিতে শুরু করবে এমন শব্দের পরিধিটি 30 হার্জ থেকে 75 হার্জ এর মধ্যে।

সুতরাং, যদি ড্রাইভারটি বিদ্যুত ইউনিটের অবস্থার প্রতি মনোযোগী হয় (এটি সময়মতো পরিবেশন করে), এটি ওভারলোড করে না এবং উপযুক্ত পেট্রলটি পূরণ করে, এর অর্থ এই নয় যে বিস্ফোরণ কখনই ঘটবে না। এই কারণে, ড্যাশবোর্ডে সম্পর্কিত সংকেত উপেক্ষা করা উচিত নয়।

সেন্সর প্রকার

বিস্ফোরণ সেন্সরগুলির সমস্ত পরিবর্তন দুটি ধরণের মধ্যে বিভক্ত:

  1. ব্রডব্যান্ড এটি সর্বাধিক সাধারণ ডিভাইস পরিবর্তন। তারা আগে বর্ণিত নীতি অনুযায়ী কাজ করবে। এগুলি সাধারণত মাঝখানে একটি গর্তযুক্ত রাবার গোল উপাদান হিসাবে আকারে তৈরি করা হয়। এই অংশের মাধ্যমে, সেন্সরটি একটি বল্টু সহ সিলিন্ডার ব্লকে স্ক্রু করা হয়।নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি
  2. অনুরণনমূলক। এই পরিবর্তনটি তেলের চাপ সংবেদকের সাথে নকশার মতো। প্রায়শই এগুলি একটি রেঞ্চ দিয়ে মাউন্ট করার জন্য মুখগুলির সাথে থ্রেডেড ইউনিয়ন আকারে তৈরি করা হয়। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের চেয়ে পৃথক, যা কম্পনগুলি সনাক্ত করে, অনুরণিত সেন্সরগুলি মাইক্রোএক্সপ্লোশনগুলির ফ্রিকোয়েন্সি গ্রহণ করে। এই ডিভাইসগুলি নির্দিষ্ট ধরণের মোটরের জন্য তৈরি করা হয়, যেহেতু মাইক্রো এক্সপ্লোশনগুলির ফ্রিকোয়েন্সি এবং তাদের শক্তি সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলির আকারের উপর নির্ভর করে।নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

নকশাকর সেন্সর ত্রুটিযুক্ত হওয়ার লক্ষণ ও কারণসমূহ

একটি ত্রুটিযুক্ত ডিডি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে:

  1. সাধারণ ক্রিয়াকলাপে, ইঞ্জিনটি ঝাঁকুনি না দিয়ে যথাসম্ভব সহজেই চালানো উচিত। ইঞ্জিন চলাকালীন সাধারণত ডিটোনেশনটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব শব্দ দ্বারা শ্রবণযোগ্য। যাইহোক, এই লক্ষণটি পরোক্ষ, এবং একটি পেশাদার শব্দ দ্বারা অনুরূপ সমস্যা নির্ধারণ করতে পারে। অতএব, ইঞ্জিনটি যদি কাঁপতে শুরু করে বা এটি জার্কগুলিতে কাজ করে, তবে এটি নক সেন্সরটি পরীক্ষা করার জন্য উপযুক্ত is
  2. ত্রুটিযুক্ত সেন্সরের পরবর্তী পরোক্ষ লক্ষণটি পাওয়ার বৈশিষ্ট্যের হ্রাস - গ্যাসের প্যাডেলের প্রতি খারাপ প্রতিক্রিয়া, অপ্রাকৃত ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি (উদাহরণস্বরূপ, অলসতায় খুব বেশি)। সেন্সরটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ভুল ডেটা প্রেরণ করে এ কারণে এটি ঘটতে পারে, সুতরাং ইসিইউ অযৌক্তিকভাবে ইগনিশন সময় পরিবর্তন করে ইঞ্জিনের অপারেশনকে অস্থিতিশীল করে তোলে। এই ধরনের একটি ত্রুটি সঠিকভাবে গতি বাড়ানোর অনুমতি দেবে না।
  3. কিছু ক্ষেত্রে, ডিডি বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে, ইলেক্ট্রনিক্স পর্যাপ্ত পরিমাণে ইউওজেড সেট করতে পারে না। ইঞ্জিনটি যদি শীতল হওয়ার জন্য সময় পেয়ে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, রাতারাতি পার্কিংয়ের সময়, ঠান্ডা শুরু করা কঠিন হবে। এটি কেবল শীতকালেই নয়, উষ্ণ মৌসুমেও লক্ষ্য করা যায়।
  4. পেট্রোল খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং একই সাথে সমস্ত গাড়ি সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে, এবং ড্রাইভার একই ড্রাইভিং স্টাইল ব্যবহার করে চলেছে (এমনকি সেবাযোগ্য সরঞ্জাম সহ, একটি আগ্রাসী শৈলী সর্বদা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির সাথে থাকবে)।
  5. চেক ইঞ্জিনের আলো ড্যাশবোর্ডে এসেছিল। এই ক্ষেত্রে, ইলেক্ট্রনিক্স ডিডি থেকে সিগন্যালের অনুপস্থিতি সনাক্ত করে এবং একটি ত্রুটি জারি করে। এটি সেন্সর রিডিং অপ্রাকৃত যখন হয়।

এটি বিবেচনা করার মতো যে তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলির কোনওটিই সেন্সর ব্যর্থতার 100% গ্যারান্টি নয়। তারা অন্যান্য যানবাহন ত্রুটির প্রমাণ হতে পারে। এগুলি সনাক্তকরণের সময় কেবল সঠিকভাবে সনাক্ত করা যায়। কিছু যানবাহনে, স্ব-নির্ণয়ের প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করা যেতে পারে। এটি কীভাবে করা যায় তা আপনি পড়তে পারেন। এখানে.

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

যদি আমরা সেন্সর ত্রুটির কারণগুলির বিষয়ে কথা বলি তবে নিম্নলিখিতগুলি আলাদা করা যেতে পারে:

  • সিলিন্ডার ব্লক সহ সেন্সর শরীরের শারীরিক যোগাযোগ ভেঙে গেছে। অভিজ্ঞতা দেখায় যে এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ। এটি সাধারণত অশ্বপালনের আঁটসাঁট টর্কের লঙ্ঘনের কারণে বা ফিক্সিং বল্টের কারণে ঘটে। যেহেতু মোটরটি অপারেশন চলাকালীন এখনও কম্পন করে এবং সঠিক অপারেশনের কারণে আসনটি গ্রীস দিয়ে দূষিত হতে পারে, এই কারণগুলি এই কারণে বাড়ে যে ডিভাইসটির স্থিরতা দুর্বল হয়ে পড়েছে। যখন টান্টিং টর্ক হ্রাস পায়, তখন মাইক্রো এক্সপ্লোশনগুলি থেকে লাফানো সেন্সরে আরও খারাপভাবে পাওয়া যায় এবং সময়ের সাথে সাথে এটি তাদের প্রতিক্রিয়া বন্ধ করে এবং বৈদ্যুতিক প্রবণতা তৈরি করে, বিস্ফোরণকে প্রাকৃতিক কম্পন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে। এই ধরনের ত্রুটি দূর করার জন্য, আপনাকে ফাস্টেনারগুলি আনস্ক্রুভ করতে হবে, তেল দূষণ (যদি থাকে তবে) মুছে ফেলতে হবে এবং কেবল বন্ধনকারীকে শক্ত করতে হবে। কিছু অসাধু পরিষেবা স্টেশনগুলিতে, কারিগররা এ জাতীয় সমস্যার সত্যতা না বলার পরিবর্তে গাড়ির মালিককে সেন্সর ব্যর্থতার বিষয়ে অবহিত করে। অমনোযোগী গ্রাহক অস্তিত্বহীন নতুন সেন্সরে অর্থ ব্যয় করতে পারবেন এবং প্রযুক্তিবিদ কেবল মাউন্টটি আরও শক্ত করে তুলবেন।
  • তারের অখণ্ডতা লঙ্ঘন। এই বিভাগে বিভিন্ন দোষ একটি বৃহত সংখ্যক অন্তর্ভুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক লাইনের ভুল বা দুর্বল নির্ধারণের কারণে তারের কোরগুলি সময়ের সাথে সাথে ভেঙে যেতে পারে বা অন্তরক স্তরটি তাদের উপর ভেসে উঠবে। এটি একটি শর্ট সার্কিট বা ওপেন সার্কিটের ফলে হতে পারে। চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা তারের ধ্বংস প্রায়শই পাওয়া সম্ভব। যদি প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে কেবল তারগুলি দিয়ে চিপটি প্রতিস্থাপন করতে হবে বা অন্যান্য তারগুলি ব্যবহার করে ডিডি এবং ইসিইউ পরিচিতিগুলি সংযুক্ত করতে হবে।
  • ভাঙা সেন্সর। নিজেই, এই উপাদানটির একটি সাধারণ ডিভাইস রয়েছে যাতে এতে বিরতি খুব কম থাকে। তবে যদি এটি ভেঙে যায়, যা খুব বিরল ঘটে, তবে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়, যেহেতু এটি মেরামত করা যায় না।
  • নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটি। আসলে, এটি সেন্সরটির কোনও ভাঙ্গন নয়, তবে কখনও কখনও ব্যর্থতার ফলস্বরূপ, মাইক্রোপ্রসেসরটি ভুলভাবে ডিভাইস থেকে ডেটা ক্যাপচার করে। এই সমস্যাটি শনাক্ত করার জন্য আপনার কাজ করা উচিত কম্পিউটার ডায়াগোনস্টিক্স... ত্রুটি কোডের মাধ্যমে, ইউনিটের সঠিক অপারেশনে কোনটি হস্তক্ষেপ করে তা খুঁজে পাওয়া সম্ভব হবে।

নক নক সেন্সর malfunifications কি প্রভাবিত করে?

যেহেতু ডিডি ইউওজেডের সংকল্প এবং বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণ গঠনে প্রভাবিত করে, তাই এর ব্রেকডাউনটি মূলত যানবাহনের গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচ প্রভাবিত করে। তদ্ব্যতীত, বিটিসি ভুলভাবে জ্বলেছে এই কারণে, এক্সস্টোস্টে আরও পোড়া পেট্রল থাকবে। এই ক্ষেত্রে এটি এক্সস্টাস্ট ট্র্যাক্টে জ্বলবে, যা এর উপাদানগুলির ভাঙ্গন ঘটাবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অনুঘটক।

যদি আপনি একটি পুরানো ইঞ্জিন গ্রহণ করেন যা কোনও কার্বুরেটর এবং একটি যোগাযোগের ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে, তবে সর্বোত্তম এসপিই সেট করার জন্য, পরিবেশকের কভারটি চালু করার জন্য এটি যথেষ্ট (এটির জন্য, এটির উপর কয়েকটি ধাঁধা তৈরি করা হয়েছে, যার সাহায্যে আপনি নির্ধারণ করতে পারবেন কোনটি জ্বলন সেট করা আছে)। যেহেতু ইনজেকশন ইঞ্জিনটি ইলেক্ট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত, এবং বৈদ্যুতিক ইমপুলস বিতরণগুলি সংশ্লিষ্ট সেন্সরগুলির দ্বারা সংকেত দ্বারা এবং মাইক্রোপ্রসেসরের আদেশগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়, যেমন একটি গাড়ীতে নক নকিয়া সেন্সরের উপস্থিতি বাধ্যতামূলক।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

অন্যথায়, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নির্দিষ্ট মুহূর্তে একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক গঠনের জন্য একটি প্ররোচনা দেবে কীভাবে তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে? তদুপরি, তিনি ইগনিশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে পছন্দসই মোডে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হবেন না। গাড়ি নির্মাতারা একটি অনুরূপ সমস্যার পূর্বেই দেখেছিলেন, তাই তারা দেরিতে ইগনিশনের জন্য কন্ট্রোল ইউনিটকে আগে থেকেই প্রোগ্রাম করে। এই কারণে, সেন্সর থেকে সংকেত না পাওয়া গেলেও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কাজ করবে তবে কেবল একটি মোডে।

এটি জ্বালানী গ্রহণ এবং যানবাহনের গতিবেগের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে। দ্বিতীয়টি বিশেষত সেই পরিস্থিতিতে উদ্বেগ প্রকাশ করে যখন মোটরটির বোঝা বাড়াতে হবে to গ্যাসের প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপ দেওয়ার পরে গতি বাছাইয়ের পরিবর্তে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি "দম বন্ধ" করবে। ড্রাইভার একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছাতে আরও অনেক বেশি সময় ব্যয় করবে।

আপনি যদি পুরোপুরি নক সেন্সরটি বন্ধ করে দেন তবে কী হবে?

কিছু গাড়িচালক মনে করেন যে ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ রোধ করতে উচ্চমানের পেট্রল ব্যবহার এবং সময় মতো গাড়ী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ করা যথেষ্ট। এই কারণে, এটি দেখে মনে হয় যে সাধারণ পরিস্থিতিতে নাক সেন্সরের কোনও জরুরি প্রয়োজন নেই।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

আসলে, এটি কেস নয়, কারণ পূর্বনির্ধারিতভাবে, একই সংকেতের অভাবে, ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে দেরী জ্বলনটি সেট করে sets ডিডি অক্ষম করা অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করবে না এবং আপনি কিছু সময় গাড়ি চালিয়ে যেতে পারেন car তবে এটি একটি চলমান ভিত্তিতে করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, এবং কেবল বৃদ্ধি ক্রয়ের কারণে নয়, নিম্নলিখিত সম্ভাব্য পরিণতিগুলির কারণে:

  1. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটটি ছিদ্র করতে পারে (কীভাবে এটি সঠিকভাবে পরিবর্তন করা যায়, এটি বর্ণনা করা হয়) এখানে);
  2. সিলিন্ডার-পিস্টন দলের অংশগুলি দ্রুত পরিধান করবে;
  3. সিলিন্ডার মাথা ক্র্যাক হতে পারে (এটি সম্পর্কে পড়ুন আলাদাভাবে);
  4. জ্বলতে পারে ভালভ;
  5. এক বা একাধিক বিকৃত হতে পারে। সংযোগকারী তন্তু.

এই সমস্ত পরিণতি অগত্যা প্রতিটি ক্ষেত্রে পালন করা হবে না। এটি সমস্ত মোটরের পরামিতি এবং বিস্ফোরণ গঠনের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। এই ধরনের ত্রুটিযুক্ত হওয়ার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে এবং এর মধ্যে একটি হ'ল কন্ট্রোল ইউনিট ইগনিশন সিস্টেমটি সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করবে না।

নক নকশাকারের সেন্সরটির কোনও ত্রুটি কীভাবে নির্ধারণ করা যায়

যদি কোনও ত্রুটিপূর্ণ নক সেন্সরের সন্দেহ থাকে তবে তা খতম না করেও এটি পরীক্ষা করা যায়। এই জাতীয় পদ্ধতির একটি সাধারণ ক্রম এখানে:

  • আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং এটি 2 হাজার বিপ্লবের স্তরে সেট করি;
  • একটি ছোট অবজেক্ট ব্যবহার করে, আমরা বিস্ফোরণ গঠনের অনুকরণ করি - সিলিন্ডার ব্লকে সেন্সরের নিজেই কাছে কয়েকবার আঘাত করবেন না। এই মুহুর্তে প্রচেষ্টা করা উপযুক্ত নয়, যেহেতু castালাই লোহা প্রভাবটি থেকে ক্র্যাক করতে পারে, যেহেতু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাজকালে তার দেয়ালগুলি ইতিমধ্যে প্রভাবিত হয়;
  • একটি ওয়ার্কিং সেন্সর দিয়ে, বিপ্লবগুলি হ্রাস পাবে;
  • যদি ডিডি ত্রুটিযুক্ত থাকে, তবে আরপিএম অপরিবর্তিত থাকবে। এই ক্ষেত্রে, একটি পৃথক পদ্ধতি ব্যবহার করে অতিরিক্ত যাচাইকরণের প্রয়োজন।

আদর্শ গাড়ী ডায়াগনস্টিক্স - একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে (আপনি এর ধরণের সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন) এখানে)। চেক করার পরে, ডায়াগ্রামটি সবচেয়ে নিখুঁতভাবে প্রদর্শন করবে যে ডিডি কাজ করছে কিনা। তবে ঘরে বসে সেন্সরের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করতে আপনি একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করতে পারেন। এটি প্রতিরোধের এবং ধ্রুবক ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে সেট করা আবশ্যক। যদি ডিভাইসের ওয়্যারিং অক্ষত থাকে, তবে আমরা প্রতিরোধের পরিমাপ করি।

নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

একটি কার্যকরী সেন্সরে, এই পরামিতিটির সূচকটি 500 কিলোমিটারের মধ্যে হবে (ভ্যাজ মডেলের জন্য, এই প্যারামিটারটি অনন্তের দিকে ঝুঁকবে)। যদি কোনও ত্রুটি না থাকে এবং মোটর আইকনটি পরিপাটি করে জ্বলতে থাকে, তবে সমস্যাটি সেন্সর নিজেই নাও হতে পারে, তবে মোটর বা গিয়ারবক্সে। একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে ইউনিট পরিচালনার অস্থিরতা ডিডি দ্বারা বিস্ফোরণ হিসাবে অনুধাবন করা হয়।

এছাড়াও, নক সেন্সরটির ত্রুটিগুলির স্ব-নির্ণয়ের জন্য, আপনি একটি বৈদ্যুতিন স্ক্যানার ব্যবহার করতে পারেন যা গাড়ির পরিষেবা সংযোগকারীকে সংযুক্ত করে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির উদাহরণ হ'ল স্ক্যান টুল প্রো। এই ইউনিটটি ব্লুটুথ বা ওয়াই-ফাইয়ের মাধ্যমে স্মার্টফোন বা কম্পিউটারের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে। সেন্সরে নিজেই ত্রুটিগুলি অনুসন্ধান করার পাশাপাশি, এই স্ক্যানারটি বেশিরভাগ সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করতে এবং সেগুলি পুনরায় সেট করতে সহায়তা করবে।

ডিডি ত্রুটিযুক্ত অন্যান্য কন্ট্রোলের সাথে সম্পর্কিত ইউনিট সংশোধন করে এমন ত্রুটিগুলি এখানে রয়েছে:

ভুল সংকেত:প্রতিলিপি:কারণ এবং সমাধান:
R0325বৈদ্যুতিক সার্কিট ওপেন সার্কিটআপনি তারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন সবসময় পর্যাপ্ত হয় না। তারের স্ট্র্যান্ডগুলি ভেঙে যেতে পারে তবে বিচ্ছিন্ন এবং পর্যায়ক্রমে শর্ট সার্কিট / খোলা থাকবে। প্রায়শই, এই ত্রুটিটি অক্সিডাইজড পরিচিতিগুলির সাথে ঘটে occurs প্রায়শই কম, এই জাতীয় সংকেত পিছলে পড়ার ইঙ্গিত দিতে পারে। টাইমিং বেল্ট দাঁত কয়েক।
R0326,0327সেন্সর থেকে কম সংকেতএই জাতীয় ত্রুটি অক্সাইডযুক্ত পরিচিতিগুলি নির্দেশ করতে পারে, যার মাধ্যমে ডিডি থেকে ইসিইউতে সংকেতটি খুব কম পাওয়া যায়। আপনি দৃten় বল্ট এর টান্টিং টর্ক পরীক্ষা করা উচিত (এটা শক্ত যে টর্কে আলগা হয় যে যথেষ্ট)।
R0328উচ্চ সেন্সর সংকেতউচ্চ ভোল্টেজের তারগুলি সেন্সর তারের সান্নিধ্যে থাকলে একই ধরণের ত্রুটি ঘটতে পারে। বিস্ফোরক রেখাটি যখন ভেঙে যায়, সেন্সর তারের মধ্যে একটি ভোল্টেজের তীব্রতা দেখা দিতে পারে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি বিস্ফোরণ বা ডিডির একটি ত্রুটি হিসাবে নির্ধারণ করবে। টাইমিং বেল্টটি যথেষ্ট পরিমাণে চাপ না দেওয়া এবং কয়েকটা দাঁত পিছলে গেলে একই ত্রুটি ঘটতে পারে। টাইমিং গিয়ার ড্রাইভকে কীভাবে সঠিকভাবে টান দেওয়া যায় তা বর্ণনা করা হয়েছে is এখানে.

বেশিরভাগ নক সেন্সর সমস্যা দেরীতে ইগনিশন লক্ষণগুলির সাথে খুব মিল। কারণটি হ'ল, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি যে, একটি সংকেতের অভাবে, ইসিইউ স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরি মোডে স্যুইচ করে এবং ইগনিশন সিস্টেমকে দেরী স্পার্ক তৈরির নির্দেশ দেয়।

অতিরিক্তভাবে, আমরা কীভাবে একটি নতুন নক সেন্সর চয়ন করতে এবং এটি যাচাই করতে একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:

নক সেন্সর: ত্রুটির লক্ষণ, কী কী তা যাচাই করবেন

প্রশ্ন এবং উত্তর:

নক সেন্সর কি জন্য ব্যবহৃত হয়? এই সেন্সরটি পাওয়ার ইউনিটে বিস্ফোরণ সনাক্ত করে (প্রধানত কম-অকটেন পেট্রল সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে প্রকাশিত)। এটি সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা হয়।

নক সেন্সর কিভাবে নির্ণয় করা যায়? একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করা ভাল (ডিসি মোড - ধ্রুবক ভোল্টেজ - 200 এমভির কম পরিসর)। একটি স্ক্রু ড্রাইভার রিং মধ্যে ধাক্কা এবং দেয়াল বিরুদ্ধে সহজে চাপা হয়. ভোল্টেজ 20-30 mV এর মধ্যে পরিবর্তিত হওয়া উচিত।

একটি নক সেন্সর কি? এটি এক ধরনের হিয়ারিং এইড যা আপনাকে মোটর কীভাবে কাজ করে তা শুনতে দেয়। এটি শব্দ তরঙ্গ ধরে (যখন মিশ্রণটি সমানভাবে জ্বলে না, তবে বিস্ফোরিত হয়), এবং তাদের প্রতিক্রিয়া করে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন