অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এক শতাব্দী ধরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি মোটরসাইকেল, গাড়ি এবং ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হচ্ছে। এখন অবধি এটি মোটামুটি অর্থনৈতিক ধরণের মোটর থেকে যায়। তবে অনেকের কাছে, অপারেশনের নীতি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির ডিভাইসটি অস্পষ্ট থেকে যায়। আসুন মোটের জটিলতা এবং মোটরের কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝার চেষ্টা করি।

- সংজ্ঞা এবং সাধারণ বৈশিষ্ট্য

যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য হ'ল সরাসরি তার কার্যকরী চেম্বারে জ্বলনযোগ্য মিশ্রণের জ্বলন, না বাহ্যিক মিডিয়ায়। জ্বালানী জ্বলনের মুহুর্তে, প্রাপ্ত তাপীয় শক্তি ইঞ্জিনের যান্ত্রিক উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপকে উস্কে দেয়।

 

ইতিহাস তৈরি করা

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির আবিষ্কারের আগে, স্ব-চালিত যানবাহনগুলি বাহ্যিক দহন ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এ জাতীয় ইউনিট পৃথক ট্যাঙ্কে পানি গরম করে তৈরি বাষ্পচাপ থেকে পরিচালিত হয়।

এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির নকশাটি বড় এবং অকার্যকর ছিল - দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করার জন্য ইনস্টলেশনটির বৃহত ওজন ছাড়াও, পরিবহণকে জ্বালানী (কয়লা বা আগুনের কাঠ) এর একটি শালীন সরবরাহও টানতে হয়েছিল।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই ঘাটতির পরিপ্রেক্ষিতে ইঞ্জিনিয়ার এবং উদ্ভাবকগণ একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন: কীভাবে বিদ্যুতের ইউনিটের দেহের সাথে জ্বালানী একত্রিত করা যায়। সিস্টেম থেকে বয়লার, জলের ট্যাঙ্ক, কনডেনসার, বাষ্পীভবন, পাম্প ইত্যাদি উপাদানগুলি সরিয়ে। মোটরটির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল।

 

আধুনিক মোটর চালকের সাথে পরিচিত আকারে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরির কাজ ধীরে ধীরে ঘটেছিল। এখানে আধুনিক মাইলফলক যা আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল:

  • 1791 জন বারবার গ্যাস টারবাইন আবিষ্কার করেন, যা তেল, কয়লা এবং কাঠকে খুচরা দফতরে চালিত করে। ফলাফলযুক্ত গ্যাস, বায়ু সহ, একটি সংক্ষেপক দ্বারা দহন চেম্বারে পাম্প করা হয়েছিল। চাপের ফলে উত্তপ্ত গ্যাস ইমপ্লেরের ইমপ্লেরকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটি ঘোরানো হয়েছিল।
  • 1794 রবার্ট স্ট্রিট একটি তরল জ্বালানী ইঞ্জিনের পেটেন্ট করে।
  • 1799। ফিলিপ লে বোন তেলের পাইরোলাইসিসের ফলস্বরূপ লুমিনেসেন্ট গ্যাস গ্রহণ করে। 1801 সালে তিনি এটিকে গ্যাস ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেন।
  • 1807 ফ্রান্সোইস আইজ্যাক ডি রিভাজ - "ইঞ্জিনগুলির শক্তির উত্স হিসাবে বিস্ফোরক পদার্থের ব্যবহার" সম্পর্কে পেটেন্ট। উন্নয়নের ভিত্তিতে, একটি "স্ব-চালিত ক্রু" তৈরি করে।
  • 1860 ইটিয়েন লেনোয়ার হালকা গ্যাস এবং বাতাসের মিশ্রণ দ্বারা চালিত একটি কার্যক্ষম মোটর তৈরি করে প্রাথমিক আবিষ্কারের সূচনা করেছিলেন। বাহ্যিক শক্তির উত্স থেকে একটি স্পার্ক নিয়ে প্রক্রিয়াটি চালু ছিল। উদ্ভাবনটি নৌকাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে স্ব-চালিত যানগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি।
  • 1861 অ্যালফোনস বো ডি রোচা জ্বালানীর জ্বলন করার আগে সংকোচনের গুরুত্ব প্রকাশ করে, যা একটি চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের তত্ত্ব তৈরি করেছিল (ইনটেক, সংক্ষেপণ, প্রসারণ এবং মুক্তির সাথে দহন)
  • 1877 নিকোলাস ওটো প্রথম 12 এইচপি চার স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করে।
  • 1879 কার্ল বেনজ দ্বিঘাতের মোটরটিকে পেটেন্ট করলেন।
  • 1880 এর দশক। ওগনেস্লভ কোস্ট্রোভিচ, উইলহেলম মেবাচ এবং গটলিয়েব ডেমলার একসাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্বুরেটর পরিবর্তনগুলি বিকাশ করছে, তাদের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করছে।

পেট্রোল-জ্বালানীযুক্ত ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, ট্রিঙ্কলার মোটর 1899 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই আবিষ্কারটি আর এক ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (নন-সংক্ষেপক উচ্চ চাপ তেল ইঞ্জিন), যা রুডলফ ডিজেলের উদ্ভাবনের মূলনীতিটিতে কাজ করে। বছরের পর বছর ধরে, বিদ্যুত ইউনিট, উভয়ই পেট্রোল এবং ডিজেল উন্নত হয়েছে, যা তাদের দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ধরণ

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের নকশার ধরণ এবং স্পেসিফিকেশন অনুসারে এগুলি কয়েকটি মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:

  • ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরণের দ্বারা - ডিজেল, পেট্রোল, গ্যাস।
  • শীতল নীতি অনুযায়ী - তরল এবং বায়ু।
  • সিলিন্ডারগুলির উপর নির্ভর করে - ইন-লাইন এবং ভি-আকারযুক্ত।
  • জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুতের পদ্ধতি অনুসারে - কার্বুরেটর, গ্যাস এবং ইনজেকশন (মিশ্রণগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বাইরের অংশে গঠিত হয়) এবং ডিজেল (অভ্যন্তরীণ অংশে)।
  • জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলনের নীতি অনুসারে - বাধ্যতামূলক ইগনিশন এবং স্ব-ইগনিশন সহ (ডিজেল ইউনিটের জন্য আদর্শ)।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

ইঞ্জিনগুলি তাদের নকশা এবং দক্ষতার দ্বারা পৃথক করা হয়:

  • পিস্টন, যেখানে সিলিন্ডারে ওয়ার্কিং চেম্বার অবস্থিত। এটি বিবেচনা করার মতো যে এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি কয়েকটি উপ-প্রজাতিতে বিভক্ত:
    • কার্বুরেটর (কার্বুরেটর একটি সমৃদ্ধ কাজের মিশ্রণ তৈরি করার জন্য দায়ী);
    • ইনজেকশন (মিশ্রণটি সরাসরি অগ্রভাগের মাধ্যমে বহুগুণ গ্রহণের জন্য সরবরাহ করা হয়);
    • ডিজেল (চেম্বারের অভ্যন্তরে উচ্চ চাপ তৈরির কারণে মিশ্রণের ইগনিশন ঘটে)।
    • প্রোফাইলের সাথে রটারের আবর্তনের কারণে তাপীয় শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে রোটারি-পিস্টন। রটারের কাজ, গতিবিধি যা একটি 8-কু এর আকারের মতো, পিস্টনগুলির কার্যকারিতা, সময় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করে।
    • গ্যাস টারবাইন, যাতে মোটর তাপীয় শক্তি দ্বারা চালিত হয় ব্লেডের সাথে সাদৃশ্যযুক্ত ব্লেডগুলির সাথে একটি রটার ঘোরানো। এটি টারবাইন খাদকে চালিত করে।

তত্ত্বটি প্রথম নজরে পরিষ্কার মনে হয়। এখন আসুন পাওয়ার ট্রেনের মূল উপাদানগুলি দেখি।

CE আইসিই ডিভাইস

শরীরের নকশায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

 
  • সিলিন্ডার ব্লক;
  • ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম;
  • গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া;
  • দহনযোগ্য মিশ্রণ সরবরাহ এবং জ্বলন সিস্টেম এবং দহন পণ্য অপসারণ (নিষ্কাশন গ্যাস)।

প্রতিটি উপাদানগুলির অবস্থান বুঝতে, মোটর কাঠামোর চিত্রটি বিবেচনা করুন:

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

6 নম্বরটি সিলিন্ডারটি কোথায় অবস্থিত তা নির্দেশ করে। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অন্যতম মূল উপাদান। সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে একটি পিস্টন রয়েছে, এটি by নম্বর দ্বারা মনোনীত It এটি সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে (যথাক্রমে 7 এবং 9 সংখ্যা দ্বারা মনোনীত ডায়াগ্রামে)। সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে পিস্টনটি উপরে এবং নীচে সরানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনশীল আন্দোলনের গঠনের প্ররোচিত করে। টিলার শেষে একটি ফ্লাইওহিল রয়েছে, যা 12 নম্বরের ডায়াগ্রামে দেখানো হয়েছে, এটি শ্যাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণনের জন্য প্রয়োজনীয়। সিলিন্ডারের উপরের অংশটি ঘন মাথায় সজ্জিত, এতে মিশ্রণ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের জন্য ভালভ রয়েছে। তারা 10 নম্বর অধীনে প্রদর্শিত হয়।

কামশ্যাফটের ক্যামগুলি, মনোনীত 14 নম্বর বা তার পরিবর্তে, এর সংক্রমণ উপাদানগুলির (15 সংখ্যা) কারণে ভাল্বের খোলার সম্ভাবনা রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট ঘোরাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়, 13 নম্বর দ্বারা নির্দেশিত the

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশন কেবলমাত্র সঠিক সময়ে জ্বালানী মিশ্রণের একটি সরবরাহ সরবরাহ দ্বারা নিশ্চিত করা যায়। তাপের অপচয় হ্রাসের জন্য মোটরটির অপারেটিং ব্যয় হ্রাস করতে এবং ড্রাইভিং উপাদানগুলির অকাল পরিধান রোধ করার জন্য, তারা তেল দিয়ে লুব্রিকেটেড হয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নীতি

আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে জ্বলিত জ্বালানী এবং এ থেকে আসা শক্তি নিয়ে চলে run পেট্রল এবং বায়ুর একটি মিশ্রণ খাওয়ার ভালভের মাধ্যমে খাওয়ানো হয় (অনেক ইঞ্জিনে সিলিন্ডারে দুটি থাকে)। একই জায়গায়, এটি তৈরি হওয়া স্পার্কের কারণে এটি জ্বলজ্বল করে স্পার্ক প্লাগ... একটি মিনি বিস্ফোরণের মুহুর্তে, ওয়ার্কিং চেম্বারের গ্যাসগুলি প্রসারিত করে, চাপ সৃষ্টি করে। এটি পিএসটনটি কেএসএইচএমের সাথে সংযুক্ত করে গতিতে সেট করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনুরূপ নীতিতে কাজ করে, কেবল দহন প্রক্রিয়াটি কিছুটা ভিন্ন উপায়ে শুরু করা হয়। প্রাথমিকভাবে, সিলিন্ডারের বায়ু সংকুচিত হয়, যার ফলে এটি উত্তাপিত হয়। সংকোচনের স্ট্রোকে পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছানোর আগে, ইনজেক্টর জ্বালানাকে atomized করে। গরম বাতাসের কারণে জ্বালানীটি একটি স্পার্ক ছাড়াই নিজেরাই জ্বলতে থাকে। আরও, প্রক্রিয়াটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পেট্রল পরিবর্তনের অনুরূপ।

কেএসএইচএম পিস্টন গ্রুপের পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপগুলিকে আবর্তনে রূপান্তরিত করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট... টর্ক ফ্লাইহুইলে যায়, তারপরে যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং অবশেষে - ড্রাইভিং চাকাগুলিতে।

পিস্টন উপরে বা নীচে চলার সময় প্রক্রিয়াটিকে স্ট্রোক বলা হয়। যতক্ষণ না পুনরাবৃত্তি না হয় ততক্ষণ সমস্ত ব্যবস্থাকে চক্র বলা হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

একটি চক্র স্তন্যপায়ী গ্যাসের প্রসারণের সাথে একসাথে সাকশন, সংক্ষেপণ, ইগনিশন প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে release

মোটরের দুটি পরিবর্তন রয়েছে:

  1. একটি দ্বিঘাতের চক্রে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একবার প্রতি চক্র হয়ে যায় এবং পিস্টনটি নীচে এবং উপরে চলে যায়।
  2. একটি চার স্ট্রোক চক্রের, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতি চক্রের দ্বিগুণ হয়ে যাবে, এবং পিস্টন চারটি সম্পূর্ণ চলাচল করবে - এটি নীচে নেমে যাবে, উত্থান হবে, পতিত হবে, উঠবে।

Two দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনের নীতি কাজ

যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন শুরু করে, স্টার্টারটি ফ্লাইওহিলটি গতিতে সেট করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয়, কেএসএইচএম পিস্টনটিকে সরিয়ে দেয়। এটি যখন বিডিসিতে পৌঁছায় এবং বাড়তে শুরু করে, ওয়ার্কিং চেম্বারটি ইতিমধ্যে দাহ্য মিশ্রণে ভরে গেছে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

পিস্টনের শীর্ষ ডেড সেন্টারে এটি জ্বলতে এবং এটিকে নীচে নামায় moves আরও বায়ুচলাচল হয় - এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি কার্যক্ষম দাহ্য মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দ্বারা বাস্তুচ্যুত হয়। মোটরটির নকশার উপর নির্ভর করে পুর্জি আলাদা হতে পারে। পরিবর্তনের মধ্যে একটি সাব-পিস্টন স্থানটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে পূরণ করার জন্য সরবরাহ করে এবং যখন পিস্টনটি নেমে আসে, তখন এটি সিলিন্ডারের ওয়ার্কিং চেম্বারে দহন পণ্যগুলি স্থানচ্যুত করে que

মোটরগুলির এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, কোনও ভালভ টাইমিং সিস্টেম নেই। পিস্টন নিজেই খালি / খালি খোলার / বন্ধ করে দেয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই জাতীয় মোটরগুলি স্বল্প-শক্তি প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত হয়, কারণ এগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণের আরও একটি অংশের সাথে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি প্রতিস্থাপনের কারণে তাদের মধ্যে গ্যাস বিনিময় ঘটে। যেহেতু কার্যকরী মিশ্রণটি নিষ্ক্রিয়তার সাথে আংশিকভাবে সরিয়ে ফেলা হয়, তাই এই পরিবর্তনটি চার-স্ট্রোক অ্যানালগগুলির তুলনায় বর্ধিত জ্বালানী খরচ এবং কম শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অন্যতম সুবিধা হ'ল চক্র প্রতি কম ঘর্ষণ, তবে একই সাথে তারা আরও দৃ strongly়ভাবে উত্তাপ দেয়।

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ওয়ার্কিং নীতি

বেশিরভাগ গাড়ি এবং অন্যান্য মোটর গাড়ি চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। কার্যকারী মিশ্রণ সরবরাহ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অপসারণ করতে একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ব্যবহৃত হয়। এটি একটি বেল্ট, চেইন বা গিয়ার ড্রাইভ দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির সাথে সংযুক্ত একটি টাইমিং ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

ঘুরছে কামশ্যাফ্ট সিলিন্ডারের উপরে অবস্থিত গ্রহণ / এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি বাড়ায় / কমায় ers এই প্রক্রিয়াটি দাহনীয় মিশ্রণ সরবরাহ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অপসারণের জন্য সংশ্লিষ্ট ভালভের একযোগে উদ্বোধন নিশ্চিত করে।

এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, চক্রটি নিম্নলিখিতভাবে ঘটে (উদাহরণস্বরূপ, একটি পেট্রোল ইঞ্জিন):

  1. ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার মুহুর্তে স্টার্টারটি ফ্লাইওহিলটি ঘুরিয়ে দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। খালি ভালভ খোলে। ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম পিস্টনকে কমায়, সিলিন্ডারে শূন্যতা তৈরি করে। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি সাকশন স্ট্রোক রয়েছে।
  2. নীচে মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের দিকে অগ্রসর হওয়া, পিস্টন দহনযোগ্য মিশ্রণটি সংকুচিত করে। এটি দ্বিতীয় পরিমাপ - সংক্ষেপণ।
  3. যখন পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে থাকে, স্পার্ক প্লাগ একটি স্পার্ক তৈরি করে যা মিশ্রণটি জ্বলজ্বল করে। বিস্ফোরণের কারণে, গ্যাসগুলি প্রসারিত হয়। সিলিন্ডারে অতিরিক্ত চাপ পিস্টনটিকে নীচের দিকে সরায়। এটি তৃতীয় চক্র - ইগনিশন এবং সম্প্রসারণ (বা ওয়ার্কিং স্ট্রোক)।
  4. ঘোরানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনটিকে উপরের দিকে সরায়। এই মুহুর্তে, ক্যামশ্যাফ্ট এক্সস্টাস্ট ভালভটি খোলায় যার মাধ্যমে ক্রমবর্ধমান পিস্টন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বহিষ্কার করে। এটি চতুর্থ বার - রিলিজ।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

The অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সহায়ক সিস্টেম

কোনও আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্বাধীনভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম নয়। এটি তাই কারণ জ্বালানী অবশ্যই গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে পৌঁছে দিতে হবে, এটি সঠিক সময়ে জ্বলতে হবে এবং যাতে ইঞ্জিন নিষ্কাশনকারী গ্যাসগুলি থেকে "দমবন্ধ" না হয়, তাদের অবশ্যই সময়মতো অপসারণ করতে হবে।

ঘোরানো অংশগুলির অবিরাম তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। দহন চলাকালীন উচ্চ তাপমাত্রা উত্পন্ন হওয়ার কারণে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা করতে হবে। এই সহকারী প্রক্রিয়াগুলি মোটর নিজেই সরবরাহ করে না, তাই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহায়ক সিস্টেমের সাথে একযোগে কাজ করে।

ইগনিশন সিস্টেম

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই সহায়ক সিস্টেমটি উপযুক্ত পিস্টন পজিশনে (সংকোচনের স্ট্রোকে টিডিসি) দহনযোগ্য মিশ্রণের সময়োপযোগী জ্বলনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি গ্যাসোলিন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

  • শক্তির উৎস. ইঞ্জিনটি যখন বিশ্রামে থাকে, তখন এই ফাংশনটি ব্যাটারি দ্বারা সঞ্চালিত হয় (ব্যাটারি মারা গেলে গাড়িটি কীভাবে শুরু করবেন, পড়ুন পৃথক নিবন্ধ)। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, শক্তির উত্স হয় উত্পাদক.
  • ইগনিশন লক। এমন একটি ডিভাইস যা বিদ্যুত উত্স থেকে পাওয়ারের জন্য বৈদ্যুতিক সার্কিটটি বন্ধ করে দেয়।
  • স্টোরেজ ডিভাইস. বেশিরভাগ পেট্রোল যানবাহনের একটি ইগনিশন কয়েল থাকে। এমন অনেকগুলি মডেল রয়েছে যেখানে বিভিন্ন ধরণের উপাদান রয়েছে - প্রতিটি স্পার্ক প্লাগের জন্য একটি। তারা উচ্চ-মানের স্পার্ক তৈরি করতে প্রয়োজনীয় ব্যাটারি থেকে কম ভোল্টেজকে উচ্চ ভোল্টে রূপান্তর করে।
  • ইগনিশন বিতরণকারী বাধা দেওয়া। কার্বুরেটর গাড়িগুলিতে, এটি একটি পরিবেশক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই প্রক্রিয়াটি একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই ডিভাইসগুলি উপযুক্ত স্পার্ক প্লাগগুলিতে বৈদ্যুতিক প্রবণতা বিতরণ করে।

- পরিচিতি সিস্টেম

জ্বলন প্রক্রিয়া তৈরি করতে, তিনটি বিষয়ের সমন্বয় প্রয়োজন: জ্বালানী, অক্সিজেন এবং একটি জ্বলন উত্স। যদি বৈদ্যুতিক স্রাব প্রয়োগ করা হয় - ইগনিশন সিস্টেমের কাজ, তবে ইনটেক সিস্টেমটি ইঞ্জিনকে অক্সিজেন সরবরাহ করে যাতে জ্বালানী জ্বলতে পারে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই সিস্টেমটি নিয়ে গঠিত:

  • বায়ু গ্রহণ: একটি শাখা পাইপ যার মাধ্যমে পরিষ্কার বায়ু নেওয়া হয়। ভর্তি প্রক্রিয়া ইঞ্জিন পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। বায়ুমণ্ডলীয় মোটরগুলিতে সিলিন্ডারে গঠিত শূন্যতা তৈরির কারণে বায়ু চুষতে থাকে। টার্বোচার্জড মডেলগুলিতে, এই প্রক্রিয়াটি সুপারচার্জার ব্লেডগুলির ঘূর্ণন দ্বারা উন্নত হয়, যা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়ে তোলে।
  • এয়ার ফিল্টারটি ধুলো এবং ছোট কণা থেকে প্রবাহ পরিষ্কার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
  • থ্রোটল ভালভ এমন একটি ভালভ যা মোটরে বায়ু প্রবেশের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে বা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
  • খাওয়ার ম্যানিফোল্ড এক সাধারণ পাইপের সাথে সংযুক্ত পাইপের একটি সিস্টেম। ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, একটি থ্রটল ভাল্ব শীর্ষে ইনস্টল করা হয় এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি জ্বালানী ইনজেক্টর। কার্বুরেটর পরিবর্তনগুলিতে, একটি কার্বুরেটর গ্রহণের বহুগুণে ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে বায়ু পেট্রল মিশ্রিত হয়।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

বায়ু ছাড়াও সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে। এই উদ্দেশ্যে, একটি জ্বালানী সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে, যা সমন্বিত:

  • জ্বালানি ট্যাংক;
  • জ্বালানী লাইন - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপগুলি যার মাধ্যমে পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে চলে আসে;
  • কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর (অগ্রণী সিস্টেম যা জ্বালানী স্প্রে করে);
  • জ্বালানি পাম্পজ্বালানী এবং বায়ু মিশ্রণের জন্য কার্বুরেটর বা অন্যান্য ডিভাইসে ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প করা;
  • একটি জ্বালানী ফিল্টার যা ধ্বংসাবশেষ থেকে পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানী পরিষ্কার করে।

আজ, ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অনেকগুলি পরিবর্তন রয়েছে যার মধ্যে কার্যকরী মিশ্রণটি বিভিন্ন পদ্ধতি দ্বারা সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়। এই ধরনের সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:

  • একক ইনজেকশন (কার্বুরেটর নীতি, শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগ সহ);
  • বিতরণ ইঞ্জেকশন (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি গ্রহণের বহুগুণ চ্যানেলে তৈরি হয়);
  • সরাসরি ইনজেকশন (অগ্রভাগ সরাসরি সিলিন্ডারে কার্যকারী মিশ্রণটি স্প্রে করে);
  • সম্মিলিত ইনজেকশন (সরাসরি এবং বিতরণ ইঞ্জেকশন নীতি একত্রিত)

- লুব্রিকেশন সিস্টেম

শীতল এবং পরিধান কমানোর জন্য ধাতব অংশগুলির সমস্ত ঘষা পৃষ্ঠগুলি অবশ্যই লুব্রিকেট করা উচিত। এই সুরক্ষা সরবরাহ করতে, মোটর একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি ধাতব অংশগুলি জারণ থেকে রক্ষা করে এবং কার্বন জমা রাখে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি নিয়ে গঠিত:

  • স্যাম্প - একটি জলাধার যা ইঞ্জিন তেল ধারণ করে;
  • একটি তেল পাম্প যা চাপ তৈরি করে, ধন্যবাদ মোটরটির সমস্ত অংশে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করা হয়;
  • একটি তেল ফিল্টার যা মোটরটির অপারেশন থেকে প্রাপ্ত কোনও কণাকে আটকে দেয়;
  • কিছু গাড়ি ইঞ্জিন লুব্রিক্যান্টের অতিরিক্ত শীতল করার জন্য একটি তেল কুলার দিয়ে সজ্জিত।

X এক্সস্ট সিস্টেম

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

একটি উচ্চ মানের এক্সস্টোস্ট সিস্টেম সিলিন্ডারগুলির কার্যকারী চেম্বারগুলি থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অপসারণ নিশ্চিত করে। আধুনিক গাড়িগুলি একটি এক্সোস্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে যাতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে:

  • একটি নিষ্কাশন বহুগুণ যা উত্তপ্ত নিষ্কাশন গ্যাসগুলির কম্পনকে কমিয়ে দেয়;
  • একটি গ্রহণ পাইপ, যার মধ্যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বহুগুণ থেকে আসে (এক্সস্টোস্ট বহুগুণের মতো এটি তাপ-প্রতিরোধী ধাতব দ্বারা তৈরি হয়);
  • একটি অনুঘটক যা ক্ষতিকারক উপাদানগুলি থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে, যা যানটিকে পরিবেশগত মান মেনে চলতে দেয়;
  • অনুরণক - এক্সটোস্ট গতি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা প্রধান মাফলারের তুলনায় সামান্য ছোট একটি ক্ষমতা;
  • মূল মাফলার, এর ভিতরে এমন বাশক রয়েছে যা তাদের গতি এবং আওয়াজ হ্রাস করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলির দিক পরিবর্তন করে।

কুলিং সিস্টেম

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই অতিরিক্ত সিস্টেমটি মোটরকে অতিরিক্ত গরম না করে চালানোর অনুমতি দেয়। তিনি সমর্থন করেন ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রাএটি আহত অবস্থায় যাতে গাড়িটি স্থবির থাকা সত্ত্বেও এই সূচকটি সমালোচনামূলক সীমা ছাড়িয়ে যায় না, সিস্টেমটি নিম্নলিখিত অংশগুলি নিয়ে গঠিত:

  • কুলিং রেডিয়েটারশীতল এবং পরিবেষ্টিত বাতাসের মধ্যে দ্রুত তাপ এক্সচেঞ্জের জন্য ডিজাইন করা টিউব এবং প্লেটগুলি নিয়ে গঠিত;
  • একটি ফ্যান যা উচ্চতর বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করে, উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়ীটি ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে এবং রেডিয়েটারটি যথেষ্ট পরিমাণে প্রস্ফুটিত হয় না;
  • একটি জল পাম্প, যার জন্য কুল্যান্টের সঞ্চালন নিশ্চিত করা হয়েছে, যা সিলিন্ডার ব্লকের গরম দেয়ালগুলি থেকে তাপ সরিয়ে দেয়;
  • থার্মোস্ট্যাট - একটি ভালভ যা ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার পরে খোলে (এটি ট্রিগার হওয়ার আগে কুল্যান্ট একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, এবং এটি খুললে তরলটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়)।

প্রতিটি সহায়ক সিস্টেমের সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে।

📌 ইঞ্জিন চক্র

একটি চক্র একক সিলিন্ডারে পুনরাবৃত্তি হওয়া ক্রিয়াগুলি বোঝায়। ফোর-স্ট্রোক মোটর এমন একটি ব্যবস্থা নিয়ে সজ্জিত যা এই প্রতিটি চক্রকে ট্রিগার করে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, পিস্টন সিলিন্ডার বরাবর পারস্পরিক আন্দোলন (উপরে / নিচে) সঞ্চালিত করে। সংযুক্ত রড এবং এর সাথে সংযুক্ত ক্র্যাঙ্ক এই শক্তিটিকে ঘূর্ণায়মান রূপান্তর করে। একটি ক্রিয়াকলাপের সময় - যখন পিস্টন নিম্নতম বিন্দু থেকে উপরে এবং পিছনে পৌঁছায় - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তার অক্ষের চারপাশে একটি বিপ্লব তৈরি করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

এই প্রক্রিয়াটি অবিচ্ছিন্নভাবে হওয়ার জন্য, একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ অবশ্যই সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, এটি অবশ্যই এটিতে সংকুচিত এবং জ্বলিত হবে এবং দহন পণ্যগুলিও অপসারণ করতে হবে। এই প্রতিটি প্রক্রিয়া এক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবে ঘটে। এই ক্রিয়াগুলিকে বার বলা হয় called চারটি স্ট্রোকের মধ্যে তাদের মধ্যে চারটি রয়েছে:

  1. গ্রহণ বা চুষি। এই স্ট্রোক এ, একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সিলিন্ডার গহ্বর মধ্যে sucked হয়। এটি একটি খোলা খাওয়ার ভালভের মাধ্যমে প্রবেশ করে। জ্বালানী সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে, পেট্রল গ্রহণের বহুগুণ বা সরাসরি সিলিন্ডারে যেমন বা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়;
  2. সঙ্কোচন. এই সময়ে, উভয় গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ক্র্যাঙ্কিংয়ের কারণে পিস্টনটি সরে যায় এবং সংলগ্ন সিলিন্ডারে অন্যান্য স্ট্রোকের কারণে এটি ঘোরানো হয়। একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে, ভিটিএস বিভিন্ন বায়ুমণ্ডলে (10-11) সংকুচিত হয়, এবং ডিজেল ইঞ্জিনে - 20 এটিরও বেশি;
  3. কাজ স্ট্রোক। এই মুহুর্তে যখন পিস্টন একেবারে শীর্ষে থামে, সংকীর্ণ মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগ থেকে একটি স্পার্ক ব্যবহার করে প্রজ্বলিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে, এই প্রক্রিয়াটি কিছুটা আলাদা। এটিতে, বায়ুটি এতটাই সংকুচিত হয় যে এর তাপমাত্রা এমন কোনও মানের উপরে চলে যায় যেখানে ডিজেল জ্বালানী তার নিজেরাই জ্বলতে থাকে। জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের বিস্ফোরণ ঘটার সাথে সাথে, মুক্তি হওয়া শক্তিটির আর কোথাও নেই, এবং এটি পিস্টনটিকে সরিয়ে নিয়ে যায়;
  4. দহন পণ্য মুক্তি। দাহ্য মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দিয়ে চেম্বারটি পূরণ করার জন্য, ইগনিশনের ফলস্বরূপ গঠিত গ্যাসগুলি অপসারণ করতে হবে। এটি পরবর্তী স্ট্রোকে ঘটে যখন পিস্টন উপরে যায়। এই মুহুর্তে, আউটলেট ভালভ খোলে। পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছে গেলে পৃথক সিলিন্ডারে চক্র (বা স্ট্রোকের সেট) বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।

আইসিইর কার্যকারিতা এবং অসুবিধাগুলি

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

আজ মোটর গাড়ির জন্য ইঞ্জিনের সেরা বিকল্প আইসিই। এই জাতীয় ইউনিটগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

  • মেরামতের সহজ;
  • দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য অর্থনীতি (উপর নির্ভর করে এর আয়তন);
  • বৃহত কাজের সংস্থান;
  • গড় আয়ের মোটর চালকের অ্যাক্সেসযোগ্যতা।

আদর্শ মোটরটি এখনও তৈরি করা যায়নি, সুতরাং এই ইউনিটগুলির কিছু অসুবিধাও রয়েছে:

  • ইউনিট এবং সম্পর্কিত সিস্টেমগুলি যত জটিল, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ তত বেশি ব্যয়বহুল (উদাহরণস্বরূপ, ইকো বুস্ট মোটর);
  • জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, ইগনিশন বিতরণ এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলির সূক্ষ্ম সুরকরণের প্রয়োজন, যার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন, অন্যথায় ইঞ্জিন দক্ষতার সাথে কাজ করবে না (বা একেবারেই শুরু হবে না);
  • আরও ওজন (বৈদ্যুতিক মোটর তুলনায়);
  • ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া পরিধান।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

অনেক ধরণের যানবাহনকে অন্যান্য ধরণের মোটর ("পরিষ্কার" গাড়িগুলি বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন দ্বারা চালিত) দিয়ে সজ্জিত করা সত্ত্বেও, আইসিইগুলি তাদের উপলব্ধতার কারণে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান বজায় রাখবে। গাড়িগুলির হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিন সংস্করণগুলি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে, তবে, এই জাতীয় যানবাহনগুলির উচ্চ ব্যয় এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ের কারণে তারা এখনও মোটর চালকের কাছে পাওয়া যায় না।

সাধারণ প্রশ্নাবলী:

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী? এটি একধরণের পাওয়ার ইউনিট, যেখানে নকশায় একটি বদ্ধ জ্বলন চেম্বার সরবরাহ করা হয়, যেখানে তাপীয় শক্তি উত্পন্ন হয় (জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলনের কারণে) এবং যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কে আবিষ্কার করেছেন? 1860 সালে ফরাসি উদ্ভাবক আস্তেন লেনোয়ার দ্বারা বিশ্বের প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি নমুনা আবিষ্কার করেছিলেন। প্রথম চার স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যার স্কিম অনুসারে একেবারে সমস্ত শক্তি ইউনিট কাজ করে নিকোলাস ওটো আবিষ্কার করেছিলেন in

ইঞ্জিনটি কী দিয়ে তৈরি? সবচেয়ে সহজ আইসিইতে একটি সিলিন্ডার ব্লক থাকে যার মধ্যে একটি ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী রড সিস্টেম, একটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ ইনস্টল করা হয়, ব্লকটি একটি সিলিন্ডার মাথার সাথে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার (ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ), একটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা সহ সিলিন্ডার মাথার সাথে আবৃত থাকে, একটি জ্বালানী এবং ইগনিশন সিস্টেম।

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » প্রবন্ধ » অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডিভাইস

একটি মন্তব্য জুড়ুন