সংক্ষেপণের অনুপাত হ্রাস করুন এবং বৃদ্ধি করুন
সন্তুষ্ট
গাড়ী সুরকরণ অনেক গাড়িচালকের প্রিয় বিষয়। যদি আমরা শর্তাধীনভাবে মেশিনগুলির আধুনিকীকরণের সমস্ত ধরণের বিভাজন করি, তবে দুটি বিভাগ থাকবে: প্রযুক্তিগত এবং চাক্ষুষ। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, কেবল গাড়ির চেহারা পরিবর্তন হয়। এর একটি উদাহরণ স্টিকার বোমা হামলা বা শৈলীতে আধুনিকীকরণ স্টেনস অটো.
প্রযুক্তিগত সুরের জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে যদি গাড়ীটি কেবল খেলাধুলাপূর্ণ দেখতে পারে তবে পাওয়ার ইউনিটটির আধুনিকায়ন কোনওভাবেই গাড়ির উপস্থিতিকে প্রভাবিত করে না। কিন্তু যখন কোনও অসম্পর্কিত গাড়ি প্রতিযোগিতার জন্য দাঁড় করানো হয়, তখন দর্শকরা একটি হতাশার প্রত্যাশা করে, কারণ তারা বুঝতে পারে যে গাড়ির মালিক একটি আকর্ষণীয় কিছু প্রস্তুত করেছেন।
তবে একটি গাড়ীতে ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণের লক্ষ্য সর্বদা এর শক্তি এবং দক্ষতা বাড়ানোর লক্ষ্য নয়। কিছু গাড়ি মালিক ইঞ্জিনকে বিকৃত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন। ইউনিটের কর্মক্ষমতা বাড়াতে ও হ্রাস করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। আসুন তাদের মধ্যে আরও একটি বিশদ বিবেচনা করুন। এটি কম্প্রেশন অনুপাতের বৃদ্ধি / হ্রাস।
সংকোচনের অনুপাত বাড়ছে
এটি জানা যায় যে অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে সংকোচনের অনুপাত সরাসরি ইঞ্জিন শক্তিকে প্রভাবিত করে। সিলিন্ডার বোর ব্যবহার করে ইঞ্জিনকে জোর করে যদি জ্বালানী খরচ বাড়ায়, তবে এই পদ্ধতিটি এই বৈশিষ্ট্যটিকে প্রভাবিত করে না। এর কারণ ইঞ্জিনের ভলিউম একই থাকে (এটি কী তা সম্পর্কে আরও বিশদ জানতে, পড়ুন) এখানে), তবে জ্বালানী খরচ কিছুটা কম।
কিছু গাড়িচালক সেবন করা জ্বালানির পরিমাণ পরিবর্তন না করে সংকোচনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য এই প্রক্রিয়াটি চালিয়ে যাওয়ার কথা ভাবেন। যদি খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে তবে সর্বপ্রথম ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিন বা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় কিছু ত্রুটি ঘটছে। এই ক্ষেত্রে সংকোচনের অনুপাত বৃদ্ধি কেবল কিছুই পরিবর্তন করতে পারে না, বিপরীতে, কিছু ভাঙ্গন প্ররোচিত করে।
যদি সংক্ষেপণটি হ্রাস পেয়েছে, তবে এই ত্রুটিটি বার্নআউট ভালভ, ও-রিংগুলির ভাঙ্গন ইত্যাদি নির্দেশ করতে পারে may পৃথক নিবন্ধ... এই কারণে, মোটরটিকে জোর করা শুরু করার আগে, আপনাকে যে ত্রুটি দেখা দিয়েছে তা দূর করতে হবে।
বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণের বর্ধিত সংকোচনটি একটি পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিনে এটি দেয়:
- ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি করুন (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়, তবে গ্রাহকটি পরিবর্তন হয় না);
- শক্তিশালী ঝোলের কারণে পাওয়ার ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি পায়, যা বিটিসির দহনকে উস্কে দেয়;
- সংকোচনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়।
সুবিধার পাশাপাশি, এই পদ্ধতির নিজস্ব পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া রয়েছে। সুতরাং, জোর করার পরে, আপনাকে বর্ধিত অকটেন নম্বর দিয়ে জ্বালানী ব্যবহার করতে হবে (এই মানটি সম্পর্কে আরও বিশদের জন্য, পড়ুন এখানে)। আপনি যদি আগের মতো একই পেট্রোল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করেন তবে ছিটকে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। এটি যখন দাহ্য মিশ্রণটি স্পার্কের মুহুর্তে জ্বলবে না, তবে বিস্ফোরিত হয়।
বিটিসির অনিয়ন্ত্রিত এবং আকস্মিক জ্বলন পিস্টন, ভালভ এবং পুরো ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অবস্থাকে প্রভাবিত করবে। এ কারণে, বিদ্যুৎ ইউনিটের কর্মজীবন দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। এই প্রভাবটি কোনও ইঞ্জিনের জন্য সমালোচনামূলক, এটি দুটি স্ট্রোক বা ফোর-স্ট্রোক ইউনিট নির্বিশেষে।
এই ধরনের "কালশিটে" কেবল একটি পেট্রোল ইঞ্জিনই ভোগ করে যা বিবেচনাধীন পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছে, তবে ডিজেল ইউনিট থেকেও। যাতে সংকোচনের অনুপাতের বৃদ্ধি ইঞ্জিনটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, তার পরিবর্তনের পাশাপাশি পরবর্তীকালে জ্বালানীর সাহায্যে একটি পেট্রল কারের ট্যাঙ্কটি পূরণ করা প্রয়োজন, বলুন, 92 নয়, ইতিমধ্যে 95 বা এমনকি 98 টি ব্র্যান্ড রয়েছে।
ইউনিটের আধুনিকায়নের সাথে অগ্রসর হওয়ার আগে, এটি সত্যই অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত হবে কিনা তা বিবেচনা করা উচিত। গ্যাস ইনস্টলেশন সহ সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য (এলপিজি স্থাপনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে পড়ুন) আলাদাভাবে), তারপরে তাদের মধ্যে ব্যবহারিকভাবে কখনও বিস্ফোরণ ঘটে না। কারণ গ্যাসের উচ্চতর রন রয়েছে। এই ধরনের জ্বালানীর জন্য এই সূচকটি 108, যাতে গ্যাসে চলমান ইঞ্জিনগুলিতে নির্ভয়ে সংকোচনের প্রান্তিকতা বাড়ানো সম্ভব।
সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়ানোর 2 উপায়
ইঞ্জিনকে বাধ্য করার এই পদ্ধতির মূল নীতিটি হ'ল দহন চেম্বারের পরিমাণ পরিবর্তন করা। এটি পিস্টনের উপরের স্থান, যেখানে জ্বালানী এবং সংকুচিত বাতাসের একটি অংশ (সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম) মিশ্রিত হয় বা একটি প্রস্তুত মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়।
এমনকি কারখানায়, প্রস্তুতকারক একটি নির্দিষ্ট ইউনিটের জন্য একটি নির্দিষ্ট সংক্ষেপণ অনুপাত গণনা করে। এই প্যারামিটারটি পরিবর্তন করতে, আপনাকে উপরের পিস্টন জায়গার ভলিউম হ্রাস করতে পারে এমন মানটি গণনা করতে হবে।
আসুন দুটি সর্বাধিক প্রচলিত উপায় দেখুন যা শীর্ষে মৃত কেন্দ্রের পিস্টনের উপরে চেম্বারটি ছোট হয়।
একটি পাতলা ইঞ্জিন গ্যাসকেট ইনস্টল করা
প্রথমটি হ'ল পাতলা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্যবহার করা। এই উপাদানটি কেনার আগে, আপনাকে পিস্টনের উপরের স্থানটি কতটা হ্রাস পাবে তা গণনা করতে হবে এবং পিস্টনের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলিও ધ્યાનમાં রাখবেন।
দহন চেম্বার কমে গেলে কিছু ধরণের পিস্টন খোলা ভালভের সাথে সংঘর্ষে জমে। নীচের গঠনটি ইঞ্জিনকে বাধ্য করার মতো একই পদ্ধতি ব্যবহার করা যায় কিনা তার উপর নির্ভর করবে।
যদি সর্বোপরি, একটি পাতলা গসকেট ব্যবহার করে পিস্টনের ওপরের জায়গার পরিমাণ কমিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তবে অবতল নীচের অংশে পিস্টনগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি উপযুক্ত। অ-মানক মাত্রা সহ নতুন অংশগুলি ইনস্টল করার পাশাপাশি আপনাকে ভাল্বের সময় সামঞ্জস্য করতে হবে (এটি কী, এটি বলে এখানে).
বার্নআউটের কারণে যখন গসকেটটি প্রতিস্থাপন করা হয় তখন মাথাটি বেলে দিতে হবে। ইতিমধ্যে একই জাতীয় প্রক্রিয়াটি কতবার করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে উপরের-পিস্টনের জায়গার পরিমাণটি ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে।
সংকোচনের অনুপাত বাড়ানো শুরু করার আগে, গ্র্যান্ডিংটি পূর্ববর্তী গাড়ির মালিক দ্বারা করা হয়েছিল কিনা তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ। পদ্ধতির সম্ভাবনাও এটির উপর নির্ভর করবে।
সিলিন্ডার বিরক্তিকর
সংকোচনের অনুপাত পরিবর্তন করার দ্বিতীয় উপায় হ'ল সিলিন্ডারগুলি বোর করা। এই ক্ষেত্রে, আমরা নিজেই মাথা স্পর্শ করি না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের আয়তন সামান্য বৃদ্ধি পায় (এর সাথে সাথে জ্বালানী খরচও বাড়বে), তবে উপরের পিস্টনের জায়গার ভলিউম পরিবর্তন হয় না। এর কারণে, ভিটিএসের বৃহত পরিমাণটি অপরিবর্তিত দহন চেম্বারের আকারে সংকুচিত হবে।
এই প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করার সময় বিবেচনা করার জন্য বেশ কয়েকটি মূল্য রয়েছে:
- ইঞ্জিনটি শক্তি বৃদ্ধি করতে বাধ্য করা হয়, তবে জ্বালানি খরচ বাড়ানোর ব্যয়ে নয়, এই পদ্ধতিটি উপযুক্ত নয়। অবশ্যই, গাড়ির "পেটুক" কিছুটা বেড়েছে, তবে এটি এখনও উপস্থিত রয়েছে।
- সিলিন্ডারগুলি বোর করার আগে আপনাকে কী ধরণের পিস্টনের প্রয়োজন হবে তা পরিমাপ করতে হবে। মূল জিনিসটি হ'ল আপনি আধুনিকীকরণের পরে সঠিক অংশগুলি চয়ন করতে পারেন।
- এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার ফলে অবশ্যই অতিরিক্ত বর্জ্য দেখা দেবে - আপনাকে অ-মানক পিস্টন, রিং কিনতে হবে, এমন কোনও পেশাদার টার্নারের কাছে অর্থ প্রদান করা উচিত যা কাজটি ভালভাবে করবে। এবং এটি এ ছাড়াও আপনার অন্য ব্র্যান্ডের পেট্রলটিতে স্যুইচ করতে হবে।
- কারখানা থেকে একটি ছোট সিসি সুরযুক্ত mot মোটরগুলির ক্ষেত্রে সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়ানোর বৃহত্তর প্রভাব লক্ষ্য করা যায়। যদি মেশিনটি ইতিমধ্যে উত্সাহিত ইউনিট (কারখানা থেকে) দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এই জাতীয় প্রক্রিয়া থেকে কোনও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হবে না।
সংক্ষেপণের অনুপাত হ্রাস করা হচ্ছে
এই পদ্ধতিটি চালিত হয় যদি ইউনিটের ডিটারিং প্রয়োজন হয়। উদাহরণস্বরূপ, মোটর চালকরা যারা জ্বালানি সঞ্চয় করতে চেয়েছিল তারা এসএস হ্রাস করেছে reduced বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের নিম্ন সংকোচনের অনুপাত কম অক্টেন সংখ্যা সহ পেট্রোল ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
অতীতে, 92 তম এবং 76 তম মধ্যে পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য ছিল, যা পদ্ধতিটির ব্যয় কার্যকর করে তোলে effective আজ th 76 তম পেট্রলটি একটি বিরল ঘটনা, যা একজন মোটরচালককে যখন দীর্ঘ দূরত্বে কাটানোর প্রয়োজন হয় (খুব কম গ্যাস স্টেশন এই ব্র্যান্ডের জ্বালানী বিক্রি করে) তার কাজটিকে জটিল করে তোলে।
পুরানো গাড়ির মডেলগুলির ক্ষেত্রে এই জাতীয়করণের প্রভাব ছিল। আধুনিক গাড়িগুলি আরও ভাল জ্বালানী সিস্টেমে সজ্জিত যা পেট্রোলের উপর দাবি করে। এই কারণে, আপাত সঞ্চয় এমনকি সুবিধার পরিবর্তে যানবাহনের ক্ষতি করতে পারে।
সংক্ষেপে হ্রাস নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। সিলিন্ডার মাথা সরানো এবং বেলে। একটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসকেটের পরিবর্তে দুটি প্রচলিত এনালগগুলি ইনস্টল করা হয় যার মধ্যে একটি উপযুক্ত বেধযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম স্থাপন করা হয়।
যেহেতু এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, সংক্ষেপণ হ্রাস পেয়েছে, একটি আধুনিক গাড়ি লক্ষণীয়ভাবে গতিশীলতা হারাবে। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা বজায় রাখার জন্য ড্রাইভারকে আরও বেশি ইঞ্জিন স্পিন করতে হবে, এটি অবশ্যই তার ব্যবহারকে উপরের দিকে প্রভাবিত করবে। মানের দিক থেকে নিকৃষ্টতম পেট্রল কম পরিচ্ছন্ন এক্সস্টোস্ট দেয়, এ কারণেই অনুঘটকটি তার উত্স থেকে দ্রুত চলে যাবে এবং ঘন ঘন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন will
এত দামে 95 থেকে 92 এ পরিবর্তন করা কি অবশ্যই, এটি প্রত্যেকের ব্যক্তিগত ব্যবসা। তবে সাধারণ জ্ঞান নির্দেশ দেয়: কম ব্যয়বহুল জ্বালানীর পক্ষে অনুমানযোগ্য সঞ্চয় করার জন্য ব্যয়বহুল ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি তহবিলের অযৌক্তিক ব্যবহার। এটি তাই, কারণ অতিরিক্ত বর্জ্য অপরিহার্যভাবে জ্বালানী সিস্টেম মেরামত (ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করা) বা অনুঘটকটিকে আকারে উপস্থিত হবে।
একটি আধুনিক গাড়ির যেমন একটি আপগ্রেডের প্রয়োজন হতে পারে তার একমাত্র কারণ টার্বোচার্জার ইনস্টল করা। যখন এই ধরনের একটি প্রক্রিয়া সংযুক্ত থাকে, মোটরটিতে বিস্ফোরণ ঘটতে পারে, অতএব, কেউ কেউ ওভার-পিস্টনের জায়গার পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে।
অতিরিক্তভাবে, আমরা সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে / হ্রাস করার একটি ভিডিও পর্যালোচনা দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো যেতে পারে? হ্যাঁ. এই পদ্ধতিটি আপনাকে মোটরের নির্দিষ্ট শক্তি বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং তাপ ইঞ্জিন হিসাবে মোটরের কার্যকারিতাও বৃদ্ধি করে (দক্ষতা একই প্রবাহ হারে বৃদ্ধি পায়)।
কম্প্রেশন অনুপাত উচ্চতর, ভাল? কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির সাথে, ইঞ্জিনের শক্তিও বৃদ্ধি পায়, তবে একই সময়ে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে বিস্ফোরণের ঝুঁকি বৃদ্ধি পায় (আপনাকে উচ্চ RON দিয়ে পেট্রল পূরণ করতে হবে)।
কম্প্রেশন অনুপাত কিভাবে বৃদ্ধি পায়? এটি করার জন্য, আপনি একটি পাতলা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করতে পারেন বা মাথার নীচের প্রান্তটি পিষতে পারেন। দ্বিতীয় উপায় হল একটি বড় পিস্টনের আকারের জন্য সিলিন্ডারগুলি বোর করা।
