টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোল্লা
কাচের বহিরাগত আসল, না কারোলা অন্য কারও পোশাক পরেছেন? অ্যাভিটো টাকির সম্পাদকরা আপডেটেড সেডেনটির উপস্থিতি সম্পর্কে দীর্ঘকাল ধরে তর্ক করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত একটি অ-মানক পরীক্ষা ড্রাইভের ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন
আমরা এতক্ষণ ধরে পুনর্নির্মাণ করোলার গ্লাসের বাহ্যিক বিষয়ে তর্ক করছি যে এটি কূটনৈতিকভাবে শেষ নাও হতে পারে। বিশ্রামযুক্ত সিডানের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিশদটি প্রশস্ত হেড অপটিক্স যা সহজেই রেডিয়েটার গ্রিলটিতে যায়। আর ঠান্ডা এবং বিরক্তিকর লাইন নেই: ভাইরাল সংক্রমণের মতো তীক্ষ্ণ, সামনের বাম্পারে কাটা কাটা, দরজাগুলিতে গুন্ডাঙ্কিত স্ট্যাম্পিং এবং অবাস্তব আলংকারিক বায়ু নালাগুলি - অবশেষে করোলার উজ্জ্বল পোশাক পরতে শুরু করে।
আমরা প্রত্যেকে এক সপ্তাহের সাথে সপ্তাহান্তে বিশ্বের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়িটি কাটিয়েছি। এবং সবগুলি খুঁজে বের করার জন্য: একটি চকচকে এবং সামান্য পরিশীলিত করোল্লা ভাল, বা সেডান অন্য কারও মুখোশটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
তিনি একটি ফোর্ড ফিয়েস্তা চালান
গ্রীষ্মে আপডেট করা করোলার উপস্থাপনায়, আমি বুঝতে পারছিলাম না গাড়িতে কী সমস্যা ছিল। মনে হচ্ছে সে আগের চেয়ে আরও মার্জিত দেখতে শুরু করেছে, তবে বাম্পারের মুখটি খুব স্পষ্ট হয়ে উঠল এবং অপটিক্সটি এক ধরণের ইচ্ছাকৃতভাবে কাচের হয়ে গেল। সাধারণভাবে, করোলার বহিরাগত মস্কোর জন্য খুব জাপানি বেরিয়ে আসে। কিন্তু রাস্তায়, আপডেট করা সেডান আর ভবিষ্যতের থেকে এলিয়েন বলে মনে হয় না। বিশেষ করে যখন নিসান মুরানো গাড়ি চালাচ্ছে।
সি-ক্লাস সেডান রাশিয়ান বাজারের জন্য একটি বড় মিনিভ্যানের মতো প্রাচীন। "তুমি কি মজা করছ? যদি আমি জেটার মতো একই বিকল্পগুলির সাথে একটি পোলো নিতে পারি তবে আমি কেন আকারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করব, তবে 400 হাজার সস্তা, ”আমার পুরানো বন্ধু স্পষ্টভাবে তার জীবনের অগ্রাধিকারগুলি সেট করে এবং একই সাথে পুরো ব্যর্থতার কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলেছিল। গলফ ক্লাস।
পুরো পার্থক্য সংবেদনগুলিতে। এমনকি গড় করোলা (যেটি ১. engine ইঞ্জিনযুক্ত) যেকোনো পোলো জিটি -র চেয়ে বেশি মাত্রার অর্ডার চালায়। তিনি আরও পরিপক্ক, আরো আজ্ঞাবহ এবং, অবশেষে, আরও ভালভাবে বেড়ে ওঠেন। সঠিক স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া, বাধাগুলিতে কঠিন সাসপেনশন পারফরম্যান্স এবং কান্ট্রি রোডে কোন ফিকশন নেই: করোলা খুব দ্রুত যেতে পারে এবং চালককে বিরক্ত করে না। একটি টপ-এন্ড 1,6 লিটার ইঞ্জিনের সাথে, যা আপডেটের ঠিক পরে হাজির হয়েছিল, করোলা পুরোপুরি হোন্ডা সিভিকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা খারাপ ডলারের কারণে চলে গিয়েছিল। হ্যাঁ, বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন দিয়ে গতির রেকর্ড দাবি করা ইতোমধ্যেই কঠিন, কিন্তু ভারসাম্যের দিক থেকে এই ধরনের করোলার সমতুল্যতা নেই।
একটি ছোট বিজ্ঞাপন ব্রোশারে, "প্রিমিয়াম" শব্দটি টয়োটা সেডানের সাথে বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে, কিন্তু আমি কেবিনে কোন বৈশ্বিক পরিবর্তন দেখিনি। এখানে টাচ বোতাম সহ একটি বড় এবং খুব চকচকে মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন উপস্থিত হয়েছিল, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ড্যাশবোর্ডে অন-বোর্ড কম্পিউটারের একটি রঙ মনিটর উপস্থিত হয়েছিল। বাকিগুলি এখনও শক্ত প্লাস্টিক এবং প্রাচীন আয়তক্ষেত্রাকার বোতাম দ্বারা প্রভাবিত।
কারোলা এমন কোনও গাড়ির নিখুঁত উদাহরণ যা আপনাকে খুশি করবে। হ্যাঁ, এটি এর গতিশীলতায় বিস্মিত হয় না, আসল বিকল্পগুলি সরবরাহ করে না এবং এমনকি বিশাল ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না। সর্বোপরি, কারোলা নিজের প্রেমে পড়ে না। তিনি নির্বোধ এবং খুব সঠিক। তবে কয়েক বছরের মধ্যে, সেদানের তরলতা জার্মান ভাবনার সমস্ত বিষয়কে ভক্ত করে তুলবে। এটি জাপানিদের সুখের রেসিপি।
টয়োটা করলা কেবল একটি বিশ্রামস্থানে বেঁচে থাকতে পেরেছিল, এবং প্রজন্মের পরিবর্তন নয়, জাপানী প্রকৌশলীরা সেডানের প্রযুক্তিগত অংশটি পুরোপুরি পরিমার্জন করেছেন। করোলা তার পূর্বসূরীর মতো একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে: সামনে সি-ক্লাসের ম্যাকফারসন স্ট্রट्स এবং পিছনে একটি আধা-স্বতন্ত্র মরীচি with প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের তুলনায় মূল পার্থক্যটি শক শোষক সেটিংসে রয়েছে, যা আরও শক্ত হয়ে উঠেছে। পরিচালনার খাতিরে, সাসপেনশন অস্ত্রগুলির নিঃশব্দ ব্লকগুলি, পাশাপাশি স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রट्सও পরিবর্তন করা হয়েছে।
শরীরের কাঠামো পরিবর্তন হয়নি: প্রচুর সংখ্যক weালাই পয়েন্ট সহ উচ্চ-শক্তি স্টিলগুলি এখনও এটিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি করোলাকে সেগমেন্টের কয়েকটি সেরা টর্জনিয়াল অনড়তা দেয়। কার্বের ওজন সহ, জিনিসগুলিও খারাপ নয়: এমনকি নির্মাণে অ্যালুমিনিয়াম এবং হালকা অ্যালো ব্যবহারের ব্যবহারিক ব্যবহার না থাকলেও মূল সংস্করণে সেডানটির ওজন প্রায় 1,2 টন হয়।
রিসিলিংয়ের পরে, রাশিয়ার হয়ে নতুন 1,8-লিটার ইঞ্জিন (140 হর্সপাওয়ার) করোলার লাইনে উপস্থিত হয়েছিল। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটারের সাথে যুক্ত হয়। আপনি দুটি ইঞ্জিন সহ করোলাকে অর্ডার করতে পারেন, যা সেডানের প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে সজ্জিত ছিল। এটি একটি 1,3-লিটার প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন (99 এইচপি) এবং একটি প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট যার আয়তন 1,6 লিটার (122 অশ্বশক্তি)। পরেরটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি ভেরিয়েটার উভয় দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
একটি Citroen C5 চালায়
কোমলতা। এটি ঠিকঠাক অনুভূতি যা আপনার বসার সময় দেওয়ার আগেই করোলাকে velopেকে দেয়। আমি এই গাড়িটি গ্রীষ্মে প্রথমবার চালিত করেছিলাম, তবে সংবেদনগুলি থেকে যায় এবং উষ্ণ অভ্যন্তরে মস্কোর তুষারের নিচে এটি কেবল তীব্রতর হয়। "চুলা" নিঃশব্দে একটি ফ্যানের সাথে ঝাঁকুনি দেয়, পড়ন্ত বরফটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ডের উপর দ্রুত গলে যায়, নরম আর্মচেয়ারগুলি আলতো করে যাত্রীদের গ্রহণ করে, এবং হাতগুলি স্টিয়ারিং হুইলে বিশ্রাম দেয়। আমি এখানেও জানতে চাই না যে এখানে একটি 1,6 বা 1,8 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে কিনা। গাড়িটি চালনা করে এটি এটি খুব স্বচ্ছন্দে করে এবং ভেরিয়েটার লিভারে আমি কেবল ডি, আর এবং পি পজিশন ব্যবহার করি The ভেরিয়েটরটি ছয়টি নির্দিষ্ট গিয়ারের অনুকরণ করতে পারে তবে এই ক্রিয়ায় খুব বেশি উত্তেজনা নেই। খুব বড় "স্লিপেজ" বাক্সটি দ্বারা অনুমোদিত, এবং থ্রাস্ট তাদের মধ্যে আটকে গেছে বলে মনে হচ্ছে। "ড্রাইভ" এ এটি সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য, যখন ভেরিয়েটরটি কোনও জায়গা থেকে একটি মসৃণ সূচনা দেয় এবং ইঞ্জিনটিকে একটি বেজে উঠার শব্দে পরিণত করে, ত্বরণের সময় এটির সর্বাধিক বাইরে বের করে দেয়।
আমি সেই স্নিগ্ধতা পছন্দ করি, যদিও সামগ্রিকভাবে করোলা মোটেও আমার ধরণের গাড়ি নয়। গলফ সেগমেন্টে, আমার প্রিয় হল তীক্ষ্ণ এবং প্রতিক্রিয়াশীল স্কোডা অক্টাভিয়া, যার বিতর্কিত বিশ্রাম দৃশ্যত এটি আরও প্রযুক্তিগত করে তুলেছে। এই অর্থে টয়োটা সবসময়ই অস্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছে: সুরেলা নবম প্রজন্মের গাড়ির পরে, জাপানিরা সময়ে সময়ে আরও বাহ্যিকভাবে বাহ্যিক সেডান পেয়েছে, যখন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে প্রাচীন এবং শিল্পহীন। এবং কেবলমাত্র একাদশ প্রজন্মের পুনর্বিন্যাস হঠাৎ সবকিছুকে লাইনে এনেছে: মসৃণ কাচের বহিরাগত বেশ আধুনিক এবং এমনকি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত দেখায়, যখন এটি আরামদায়ক উষ্ণ অভ্যন্তর এবং নরম ড্রাইভিং অভ্যাসের সাথে ভাল সামঞ্জস্যপূর্ণ।
আমি করোলার মেরুদণ্ডহীনতা সম্পর্কে একটি কথাও বলব না, কারণ তাদের ট্র্যাফিক জ্যাম, অসম্পূর্ণ ব্যবসা এবং আবহাওয়ার অস্পষ্টতা নিয়ে নববর্ষের ঝামেলার দিনগুলিতে, আমি গাড়িতে আগের চেয়ে আরও বেশি আরাম করতে চেয়েছিলাম। এবং এটি এটিই ছিল যে আমি প্রায়শই মনুষ্যবিহীন প্রযুক্তির সুবিধার বিষয়টি নিয়ে ভাবতাম। তবে এমন পরিস্থিতিতে এমনকি যখন আপনার এখনও স্টিয়ারিং হুইলটি আপনার হাতে ধরে রাখা উচিত এবং আপনার চোখ রাস্তায় রাখা দরকার, চলাফেরার আরাম শরীরকে প্রচুর পরিমাণে মুক্তি দেয়। ডিভাইসগুলিকে কিছুটা কমিয়ে দিন, ব্লুটুথের মাধ্যমে ফোনটি মিডিয়া সিস্টেমে সংযুক্ত করুন, একটি শক্ত প্লট দিয়ে অডিওবুকটি চালু করুন - এবং শান্তভাবে "গ্যাস" ব্রেকটির সাথে ট্র্যাফিক লাইট থেকে ট্র্যাফিক লাইটে উড়ান। টয়োটা করোলার জন্য বেশ সাধারণ ছন্দ। আমি মিডিয়া সিস্টেমের টাচ প্যানেলে আমার আঙ্গুলগুলি চড় মারব না - প্রশান্তি এবং আরামের এই কিংডমের কোনও ব্যাধি কিছুটা বিচ্ছিন্নতার কারণ হয়।
সকালের পার্কিংয়ে স্নো -াকা এবং কিছুটা নোংরা করোলাকে কিছুটা নিরাকার মনে হয়, তবে আমি প্রথম কাজটি অজ্ঞান করে কাচের সামনের প্রান্তটি পরিষ্কার করি। তিনি সফল হতে দেখা গেল এবং সত্যিই পছন্দ হওয়ার পক্ষে যথেষ্ট সক্ষম। ব্রোঞ্জের স্ট্রোকগুলির নীচে অবনত মুখটি দ্রুত ফুটে উঠেছে - গাড়িটি সত্যিই আবার মস্কো ট্র্যাফিক জ্যামের চটচটে কাদায় ডুবে যেতে চায় না, তবে আমি নিশ্চিত জানি যে সে দম বন্ধ না করে ভাগ্যবান হবে। স্পষ্টতই, তারা এর জন্য গাড়ীটি পছন্দ করে - আন্তরিকভাবে, প্রজন্ম ধরে, আমার কাছে এক করলা থেকে অন্য সাম্প্রতিককালে। আমিও এই নম্রতায় মুগ্ধ হয়েছি, তবে দু'দিন পরে আমার ছুটি নেওয়ার তাড়াহুড়ো হয় - এই ইচ্ছাকৃত শান্তিতে আমাকে বিরক্ত করার আগে এবং আমাকে বিরক্ত করতে শুরু করার আগে।
রাশিয়ার বাজারে, টয়োটা করোল্লা সর্বনিম্ন দামে 12 ডলারে বিক্রি হয়। এটি একটি 964-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" সহ "স্ট্যান্ডার্ড" সংস্করণে একটি সেডান হবে। এই জাতীয় কোনও করোলার জন্য প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, দুটি এয়ারব্যাগ, উত্তপ্ত আসন এবং একটি চার-স্পিকার অডিও সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ক্ল্যাসিক ট্রিম রেঞ্জের একটি টয়োটার জন্য 1,6-লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের দাম 14 ডলার থেকে শুরু হয়, একই ইঞ্জিনের সাথে সিভিটি সহ কমপক্ষে 415 ডলার ব্যয় হয়। জনপ্রিয় কমফর্ট সংস্করণে, আপনি 14 ডলারে করোলার অর্ডার করতে পারেন। "মেকানিক্স" সহ এবং একটি ভেরিয়েটারের সাথে, 903 এর জন্য। এই জাতীয় একটি সিডান সরঞ্জামের পাশাপাশি সাইড এয়ারব্যাগগুলি, অ্যালোই হুইলস, এলইডি লাইটস, ফগ লাইটস, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং এবং ছয়টি স্পিকার সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সজ্জিত টয়োটা করলা হ'ল প্রস্টিজ কনফিগারেশনে একটি 1,8 লিটার (140 এইচপি) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটিতে পুরো এলইডি অপটিক্স, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার ফোল্ডিং আয়না, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং একটি কিলেস এন্ট্রি সিস্টেম রয়েছে features জাপানিরা এই পালকটি 17 ডলার অনুমান করে।
চালায় মাজদা আরএক্স -২
আমি যখন আমার প্রথম গাড়িটি বেছে নিচ্ছিলাম তখন আমি টয়োটা করোলার সর্বাধিক স্বপ্ন দেখেছিলাম। এরপরে, গাড়ি বাজার এবং বিজ্ঞাপনগুলি মডেলটির সপ্তম প্রজন্মের সেকেন্ড হ্যান্ড ভেরিয়েন্টে পূর্ণ ছিল - এটি ১৯৯১ সালে অ্যাসেম্বলি লাইনটি ঘুরিয়ে দিয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ির জন্য এডাক পুরষ্কার জিতেছিল। আমি জাপানিদের তার শক্তিশালী 1991-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন সহ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে এর নকশাটি পছন্দ করেছি, যা উভয় ক্লাসিক এবং আধুনিক ছিল।
একাদশ প্রজন্মের করোলার অবশ্য আমি যে স্বপ্ন দেখেছি তার সাথে মিল নেই। তবুও দুটি মডেলের মুক্তি প্রায় 25 বছর বাদে রয়েছে। হ্যাঁ, এবং এইবার ডিজাইনারদের জন্য গাইডলাইনগুলি ভিন্ন বলে মনে হচ্ছে: সর্বাধিক আধুনিক চেহারা তৈরি করতে, যাতে পুরানো মডেল, ক্যাম্রি একই সাথে অনুমান করা হবে। ব্যবসায়ের সেডানের সাদৃশ্যটি পিছনের অংশে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। সামনের দিকে, কল্পিত এলইডি হেডলাইট এবং একটি সরু রেডিয়েটার গ্রিল রয়েছে। এই জাতীয় নকশা পাঁচ বছর আগে ধারণার জন্য বেশ উপযুক্ত হত। কিছুটা কৌতুকপূর্ণ, তবে অবশ্যই মনোযোগ আকর্ষণ করবে যা একটি সি-শ্রেণীর গাড়ির জন্য একটি ফ্যাট প্লাস।
ভিতরে, সমস্ত দাবিও সজ্জিত। প্লাস্টিক অবশ্যই, এখনও সবচেয়ে নরম নয়, তবে অভ্যন্তরটি খুব আধুনিক দেখাচ্ছে, এমনকি যদি এটি পুরোপুরি বিশদভাবে চিন্তা না করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সুন্দর টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিনটি এত চকচকে যে ব্যবহারের দ্বিতীয় দিনে এটি সমস্ত আঙুলের ছাপগুলিতে .েকে যায়।
তারপর, 16 বছর আগে, আমার কাছে করোলার জন্য পর্যাপ্ত টাকা ছিল না: ভাল অবস্থায় থাকা সমস্ত ভেরিয়েন্টের দাম আমার সাধ্যের চেয়ে বেশি। আমাকে 10 বছর বয়সী হুন্ডাই ল্যান্ট্রায় থামতে হয়েছিল। আমি নিশ্চিত যে অনেকেই এখনও অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হবে। $ 17 - আমাদের পরীক্ষায় থাকা বিকল্পের সর্বনিম্ন মূল্য। মারাত্মক ব্যয়বহুল যদি আপনি গত তিন বছর তথ্য কোমায় কাটিয়ে থাকেন এবং গাড়ির দাম ট্র্যাক না করেন। আধুনিক বাস্তবতায়, এটি বেশ স্বাভাবিক, বিশেষ করে ১ -০-হর্সপাওয়ারের ইঞ্জিন, এটির সাথে এক অসাধারণ ভেরিয়েটর, এবং একটি ভাল-সুরক্ষিত সাসপেনশন বিবেচনা করে।
টয়োটা করলা বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি। মডেলের অস্তিত্বের 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে এটি 40 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে। গাড়িটি বর্তমানে ১১৮ টি বাজারে বিক্রি হচ্ছে, এবং রাশিয়ায় করোলার সি-সেগমেন্টে সবচেয়ে বেশি বহর রয়েছে, যার সংখ্যা thousand০০ হাজারেরও বেশি গাড়ি।
প্রথম প্রজন্মের করোলার আত্মপ্রকাশ 1966 সালের আগস্টে। তদ্ব্যতীত, মডেলটি একবারে দুটি দেহে উত্পাদিত হতে শুরু করে: একটি সেডান এবং একটি তিন-দরজার হ্যাচব্যাক। এর অস্তিত্বের প্রথম বছর থেকেই, কার্লোলা খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে: এটি তিনটি মহাদেশে সরবরাহ করা হয়েছিল। "প্রথম" করোলার উত্তরসূরি মডেলটির প্রথম প্রজন্মের চার বছর পরে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মডেলটি নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং অন্য একটি বডি পেয়েছে - একটি কুপ। করলা তৃতীয়টি 1974 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এই প্রজন্মটিই ইউরোপে বিক্রি হতে শুরু করে। মডেলটি ওল্ড ওয়ার্ল্ডে বেস্টসেলার হয়ে ওঠেনি - এটি স্থানীয় সহপাঠীর তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল এবং প্রশস্ততা সহ অনেক ক্ষেত্রে তাদের নিকৃষ্ট ছিল।
"চতুর্থ" করোল্লা 1981 এর শেষে এসেছিল, এবং এর সাথেই রাশিয়ার মডেলের ইতিহাস শুরু হয়: 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউরোপ এবং জাপান থেকে ব্যবহৃত করোল্লা আমদানি করা শুরু হয়েছিল। পঞ্চম প্রজন্ম তিন বছর পরে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটিতে অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, তবে একই সময়ে করোলার একটি স্টেশন ওয়াগন উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যা ইউরোপীয়রা পছন্দ করেছিল। লাইনআপটিতে তিনটি এবং পাঁচ-দরজার হ্যাচব্যাকস পাশাপাশি একটি সেডান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ষষ্ঠ প্রজন্মের করলা 1988 সালের প্রথম দিকে উপস্থিত হয়েছিল। এই প্রজন্মটি এই বিষয়টি মনে রেখেছিল যে এটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল। টয়োটা এর আগেও একই ধরণের আর্কিটেকচার ব্যবহার করেছে, তবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তনগুলি সমাবেশ লাইনে থেকে যায়। 1991 সালে, পরবর্তী, "সপ্তম" করোল্লা প্রকাশিত হয়েছিল, যা একটি খুব ইউরোপীয় স্টাইলে পরিবেশিত হয়েছিল। অষ্টম প্রজন্ম তার সাড়ে সাত বছর পরে আত্মপ্রকাশ করেছিল - করোলার জন্য একটি বিশাল সময়রেখা, যা বিশ্বকে দ্রুত আপডেট করতে শিখিয়েছে। রাউন্ড অপটিক্সের সাথে বিতর্কিত ডিজাইনের জন্য তাকে তিরস্কার করা হয়েছিল, তবে এটি কোনওভাবেই তার জনপ্রিয়তার প্রভাব ফেলেনি। যাইহোক, এটি অষ্টম প্রজন্মের থেকেই করোলার আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি করা শুরু হয়েছিল।
নবম প্রজন্ম অবশেষে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন পেয়েছিল: করোলার শীর্ষ সংস্করণগুলিতে, তারা 213-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিস্থাপন ড্রাইভারটি ২০০ 2006 সালে অ্যাসেমব্লি লাইনে প্রবেশ করে এবং অবিলম্বে স্টাইলিশ নকশার জন্য ইউরোপীয়দের প্রেমে পড়ে যান: এর আগে কখনও করোল্লা এত বড় বয়সে দেখেনি। স্টেশন ওয়াগন সহ মডেলটি তৈরি করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ায় কেবল একটি সেডান পাওয়া যেত। ইউরোপে প্রচুর চাহিদা ছিল, কারোলা হ্যাচব্যাক পৃথক মডেল - আউরিস হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল।
বর্তমান, "একাদশ" করোল্লা 2012 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এক বছর পরে রাশিয়ান একটি সহ বেশ কয়েকটি বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।
তিনি একটি ভলভো C30 চালান
জ্বালানী সংকটটি একবারে সস্তা এবং অর্থনৈতিক করোলাকে আমেরিকান বাজারকে বিজয় করতে সহায়তা করেছিল। এখন বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি কার্লোলা, তবে রাশিয়ায় এটি তার নেতৃত্বও হারিয়েছে, এমনকি ব্যবহৃত গাড়ির অংশেও। দুর্বল ডলার সি-ক্লাস বিক্রয়কে শক্তভাবে আঘাত করেছে, বিশেষত আমদানি করা গাড়িগুলি। জুনিয়র বিভাগ "বি" এর সেরা বিক্রেতাদের সাথে দাম নিয়ে তর্ক করা অযথা। সুতরাং, আপনাকে প্রিমিয়ামের দিকে যেতে হবে। টয়োটা এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
হেডলাইটগুলির একটি চতুষ্কোণ স্কিন্ট, নিম্ন বায়ু গ্রহণের হাসি - কেবল কয়েকটি স্পর্শ, এবং করোলা মন্দ দিকের দিকে চলে যায়। এটা সম্ভব যে স্টার ওয়ার্সের পরবর্তী পর্বের কিছু নায়ক টয়োটা মুখোশের চেষ্টা করবেন।
সামনের প্যানেলে, যা বিভিন্ন টেক্সচারের অনেক স্তর সমন্বয়ে থাকে, সেখানে আরও একটি রয়েছে - সেলাই সহ নরম চামড়া। প্রান্তগুলির চারপাশে স্টাইলিশ বৃত্তাকার বায়ু নালাগুলি বিমান টারবাইনের সাথে সমান। স্টিয়ারিং হুইল চামড়া দিয়ে রেখাযুক্ত এবং এখন উত্তপ্ত। গত শতাব্দীর রুক্ষ বোতামগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার পরিবর্তে রকার কীগুলির সাথে একটি সুবিধাজনক এবং আধুনিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। সমস্ত পাওয়ার উইন্ডোতে এখন একটি স্বয়ংক্রিয় মোড রয়েছে - এটি একটি বড় অর্জন।
টাচ বোতামযুক্ত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি চকচকে কালো ট্রিম সহ একক ইউনিটে পরিণত হয়েছে। তবে বড় পর্দায় দেখার জন্য বিশেষ কিছু নেই, রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থেকে সিনেমা ছাড়া। "Corolla" নেভিগেশন নীতিগতভাবে দেওয়া হয় না।
টয়োটা সেভ না রাখলে নিজেই হবে না। পিছনের যাত্রীদের কাছে তাদের কাছে কেবল একটি চিত্তাকর্ষক পরিমাণ জায়গা এবং ভাঁজ করা আর্মরেস্ট রয়েছে: এখানে কোনও উত্তপ্ত আসন বা অতিরিক্ত বায়ু নালী নেই। এবং বুট গৃহসজ্জার সামগ্রী হতাশ এবং নিখরচায় সস্তা।
এগুলি চূড়ান্ত ছাপকে আমূল পরিবর্তন করার সম্ভাবনা নেই: গাড়িটি আরও ব্যয়বহুল, উজ্জ্বল এবং উন্নত মানের হয়ে উঠেছে। চাঙ্গা শব্দ নিরোধক এবং পুনরায় কনফিগার করা স্থগিতের কারণে অন্তর্ভুক্ত। যাত্রাটি এমনকি ভাঙ্গা ডাম্বলের উপর চিত্তাকর্ষক। তীব্র রাস্তা জয়েন্টগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তবে এটি হ্যান্ডলিংয়ের জন্য অর্থ প্রদানের মূল্য, যা যোগ করেছে। এই ধরনের ড্রাইভিং উচ্চাভিলাষের অধীনে, আরও শক্তিশালী মোটর প্রয়োজন, তবে এখানে পছন্দটি দুর্দান্ত নয়। আপডেটের পরে উপস্থিত শীর্ষস্থানীয় 140 এইচপি ইঞ্জিনটি পছন্দনীয় বলে মনে হচ্ছে, বিশেষত যেহেতু 30 হাজারের বেশি এটির জন্য বেশি পরিমাণে দিতে হবে pay এটি গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা সরবরাহ করে, তবে এখনও ভেরিয়েটারের সাথে মিল রেখে কাজ করে, যার অর্থ, আপনি যতই চেষ্টা করুন না কেন, ত্বরণটি এখনও মসৃণ হবে। তবে পিচ্ছিল শীতের জন্য এই চরিত্রটি সবচেয়ে উপযুক্ত suited
করোলার শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটির দাম $ 17। তদতিরিক্ত, আমরা একটি গাড়ির অভ্যন্তর এবং 950 ইঞ্চি চাকার একটি গাড়ী সম্পর্কে কথা বলছি। তবে আপনি একটি শান্ত, আরামদায়ক এবং আশ্চর্যজনক প্রশস্ত টয়োটা কেবিনে বসে এবং দেড় মিলিয়নের কম দামের সি-ক্লাসের সিডান ভাবতে অভ্যস্ত হন।
| টয়োটা কোরোলা | ||
| শারীরিক প্রকার | সেদন | |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4620 / 1775 / 1465 | |
| হুইলবেস, মিমি | 2700 | |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 150 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম | 452 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1260 | |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর ৪ | |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি. | 1797 | |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 140 / 6400 | |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 173 / 4000 | |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | সামনে, ভেরিয়েটার | |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 195 | |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 10,2 | |
| গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 6,4 | |
| থেকে দাম, $। | 17 290 |
