টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সই এবং এফ-পেস এসভিআর

আপগ্রেডের পরে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সেডান জাগুয়ার ট্রোকায় গুরুতর প্রতিযোগিতা চাপিয়ে দিতে প্রস্তুত বগুড়া... তবে এগুলি সব কিছুই নয়: জাগুয়ার, পুনরায় সাজানো এক্সইয়ের সাথে একটি ফিস্টি ক্রসওভার উপস্থাপন করেছিল - এফ-পেস এসভিআর

যদি আপনি সেই লোকদের মধ্যে যারা 1990 এর দশক থেকে পুরানো স্কুল জাগুয়ারদের মিস করেন, গাড়িটির চেয়ে ইংলিশ চেস্টার সোফাকে বেশি স্মরণ করিয়ে দেন তবে আপনি এখন ব্র্যান্ডটির সাথে কী ঘটছে তাতে আপনি সুখী হবেন না। তবে আপনি যদি এখনও শান্তভাবে বিমানগুলিতে ধূমপানের নিষেধাজ্ঞা মেনে নিয়েছেন এবং কীভাবে তাত্ক্ষণিক বার্তাবাহিনী ব্যবহার করবেন তা শিখেন, তবে আপনি জাগুয়ারের জন্য আন্তরিকভাবে আনন্দ করতে পারেন। দেখে মনে হয় যে কোনও শতাব্দীর শেষ প্রান্তিকে প্রথমবারের মতো কোনও ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের জার্মান প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে লড়াই চাপানোর বাস্তব সুযোগ রয়েছে।

পুরানো ফ্যাশনযুক্ত এস-টাইপকে প্রতিস্থাপনকারী প্রথম এক্সএফ জাগুয়ারে নতুন জীবন নিয়েছিল এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি সফলভাবে ব্যাটনটি তুলেছিল। তবে কিছু কারণে কমপ্যাক্ট সেডান এক্সের সাথে জিনিসগুলি শক্ত হয়ে গেছে। আকর্ষণীয় চেহারা এবং বাধা চরিত্রের অধিকারী, গাড়িটি কখনই তার মূল প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর সত্যিকারের লড়াই চাপিয়ে দিতে সক্ষম হয় নি। বর্তমান পুনর্নির্মাণ পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারে: গাড়িটি আরও উজ্জ্বল হয়ে উঠেছে। তবে এখনও কয়েকটা ঘোষিত বিষয় রয়েছে।

আপডেট হওয়া এক্সইয়ের প্রধান সমস্যা হ'ল ইঞ্জিন লাইনআপ। প্রোডাক্ট অপটিমাইজেশনের জন্য সেডানের ইঞ্জিনের ব্যাপ্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কাটা হয়েছিল। মূল ক্ষতিটি হ'ল শক্তিশালী সুপারচার্জড "ছক্কা"। এখন এক্সই ইনজেনিয়াম পরিবারের মাত্র তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে: পেট্রোল এবং ডিজেল টার্বোচার্জড "চার" সাথে 2,0 লিটারের ভলিউম।

কেবলমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে - এটি একটি ইঞ্জিন যা 180 পাওয়ার আউটপুট। এবং পেট্রোল ইউনিট দুটি স্তরের বুস্টে দেওয়া হয়: 250 এবং 300 অশ্বশক্তি। এখন থেকে, 200 "ঘোড়া" এর সংশোধন ক্ষমতা সহ কোনও সহজ সংস্করণ নেই।

একই সময়ে, পুরানো পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে এক্সই আপনার প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি: গাড়িগুলি যে কোনও পাওয়ার অপশনে দ্রুত এবং চটচটে। আপসেট করা একমাত্র জিনিস হ'ল গ্যাসের প্যাডেল স্থাপন, যা এখনও খুব স্যাঁতসেঁতে রয়েছে। ত্বক ড্রাইভারের ক্রিয়াতে অলসতার সাথে প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করে এমন কারণে, ছোট জাগুয়ারের অসামান্য দক্ষতার সামগ্রিক ছাপটি কিছুটা ঝাপসা হয়ে যায়।

মেচাট্রনিক্স সেটিংসে ডায়নামিক মোডের মাধ্যমে পরিস্থিতিটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। এটিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে প্রায় সমস্ত কিছুই স্থানে পড়ে। এক্স এর প্রতিক্রিয়াগুলি তীক্ষ্ণ, ইঞ্জিন অ্যাঞ্জিয়ার এবং অভিযোজক ড্যাম্পারগুলির ট্র্যাভেল কঠোর।

পূর্ববর্তী গাড়ির মতো পুনরায় সাজানো এক্সই কর্নারিং এবং দুর্দান্ত ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে অনুকরণীয়। এই জাগুয়ার এমনকি ক্লাস স্ট্যান্ডার্ড - বিএমডাব্লু 3-সিরিজের সাথে তীক্ষ্ণ বাঁক এবং চুলের পিনগুলি লিখে দেওয়ার ক্ষমতা নিয়ে প্রতিযোগিতা করতে পারে। তবে ক্ষুদ্রতম জাগুয়ার সেডান আপডেটের আগেই এই সমস্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। সুতরাং, প্রশ্নটি এখনও প্রাসঙ্গিক: এতে কী পরিবর্তন হয়েছে?

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, অভ্যন্তর সবচেয়ে গুরুতর পরিবর্তন হয়েছে। এখন সেলুনে এক্সই একটি উচ্চ প্রযুক্তি উদযাপন। ড্যাশবোর্ডের পরিবর্তে, ভার্চুয়াল স্কেলগুলির সাথে একটি প্রদর্শন রয়েছে এবং একটি জলবায়ু বোতাম ব্লকের পরিবর্তে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের হ্যান্ড হুইলগুলির সাথে একটি টাচস্ক্রিন রয়েছে রেঞ্জ রোভার... তাদের নীচে স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই সমাধানটি, যাইহোক, জাগুয়ার্সে প্রথমবারের জন্য ব্যবহৃত হয়।

আরেকটি উদ্ভাবন হ'ল নতুন প্রজন্মের ইভোভেকে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত তাজা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। যদিও দেখে মনে হচ্ছে মিডিয়া সিস্টেমটি এখনও সমস্ত আধুনিক জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভারগুলির অ্যাকিলিস হিল। পর্দার গ্রাফিক্স এবং রেজোলিউশন দুর্দান্ত তবে সিস্টেমটিতে এখনও তত্পরতা নেই। হয় প্রসেসর দুর্বল, বা অপারেটিং সিস্টেম নিজেই খুব ভারী।

তবে কেবিনে সর্বাধিক লক্ষণীয় পরিবর্তনটি হ'ল নতুন ডিজাইন করা গিয়ার নির্বাচনকারী। মালিকানাধীন "জাগুয়ার" ওয়াশারের পরিবর্তে একটি নন-লকিং জোস্টস্টিক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে এফ-টাইপ কুপে এবং রোডস্টারটিতে ব্যবহৃত হয়।

এছাড়াও, এক্সই স্পোক এবং সমানভাবে খাড়া গিয়ারশিফ্ট প্যাডেলগুলিতে খুব আরামদায়ক বোতাম সহ একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করেছে। এবং একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি এক্সইতে রিয়ার-ভিউ মিরর অর্ডার করতে পারেন, যেখানে ক্যামেরা থেকে কোনও প্রশস্ত স্ক্রিন চিত্র সম্প্রচারিত করা যেতে পারে।

সাধারণভাবে, যদিও আপডেটের সময় এক্সই এর কয়েকটি ইঞ্জিন হারিয়েছিল, এটি প্রযুক্তিগত ভরাট এবং alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির দিক থেকে দুর্দান্ত আকর্ষণ করেছে। তবে এটি ডিজিটাল যুগে সাফল্যের অন্যতম উপাদান। সুতরাং বাকিগুলি নির্ভর করে দামের উপর, যা হ'ল ব্রিটিশ পাউন্ডের হারের সাথে দৃ .়ভাবে আবদ্ধ।

এক কিলোমিটার দূরে থেকে আপনি এটি শুনতে পাচ্ছেন। "চার্জড" ক্রসওভার এফ-পেস এসভিআরের হুডের নীচে কম্প্রেসার ভি 8 এর ঘূর্ণায়মান ভয়েসটি এত জোরে যে ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সাথে সাথে পাখিরা পাশের গাছগুলি থেকে উড়ে চলে যায়।

গাড়িটি এফ-টাইপ এসভিআর এবং আরআর স্পোর্ট এসভিআরের মতো মারাত্মক এবং আদিম মনে হচ্ছে। নিষ্কাশন সেটিংস ঠিক একই। এবং "আট" এর শক্তি পরিবর্তন হয় না এবং 550 লিটারে পৌঁছায়। থেকে। 6000 আরপিএম এ একই সময়ে, "শত" তে ত্বরণ ততটা চিত্তাকর্ষক নয় যেমনটি হতে পারে: 4,3 সেকেন্ড। হ্যাঁ, চিত্রটি চিত্তাকর্ষক, তবে যদি আপনি এটির নিকটতম প্রতিযোগীদের মনে রাখেন (পছন্দ করুন মার্সেডিজ-এএমজি জিএলসি 63 এস বা আলফা রোমিও স্টেলভিও কিউভি), তারপরে তাদের কম ইঞ্জিন আউটপুট (480-510 এইচপি) সহ এখনও অনেকগুলি 3,9 সেকেন্ডের মধ্যে "শত" তে ত্বরণ ফিট করে। ব্রিটিশরা বুঝিয়ে দিয়েছে যে তারা সংখ্যার তাড়া করছে না, তবে একটি সংবেদনশীল গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করছে। এবং তারা সফল। প্রায়।

ট্র্যাফিক লাইট থেকে শুরু করে মেঝে পর্যন্ত প্যাডেল দিয়ে ইঞ্জিনের গর্জনের নীচে আনন্দের স্প্ল্যাশ। তবে জাগুয়ার থেকে চার্জ করা ক্রসওভারটি আসলে মোড় পছন্দ করে না। সামনের অ্যাক্সেলের ভারী মোটর এফ-পেসকে সম্পূর্ণ লাইটওয়েট করে তোলে। উচ্চ-গতির বাঁকগুলিতে প্রবেশ করার সময়, গাড়িটি চাকাগুলির উপর বিশ্রাম নিতে এবং তার ধাঁধা দিয়ে চাপের বাইরে ক্রল করতে পছন্দ করে। এই ধরনের ড্রাইভিং কখনও কখনও গাড়ি চালানোতে পরিণত হয় না, বরং এটির সাথে লড়াইয়ে পরিণত হয়। এটি এমন যে আপনি কোনও রাগী কুকুরের কলারে ধরে থাকার চেষ্টা করছেন যা ভুল জায়গায় হাঁটতে চায়।

আপনি যদি এফ-পেসটি শান্তভাবে চালনা করেন এবং ইঞ্জিন শক্তিটি "জরুরী পরিস্থিতিতে" ট্র্যাকশন রিজার্ভ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে স্থগিতাদেশগুলি কেন এত কঠোর করা হয়েছে তা পুরোপুরি পরিষ্কার নয়। হ্যাঁ, এই জাতীয় চ্যাসিসের সাহায্যে গাড়িটি একটি সরলরেখায় স্থিতিশীল এবং পুরোপুরি রোলটিকে প্রতিহত করে, তবে আরামের ক্ষতিটি যথেষ্ট লক্ষণীয়।

তবে, যারা ধুলো ফেলে দিতে পছন্দ করেন তারা সম্ভবত "জাগুয়ার" এর অত্যধিক অনড়তার বিষয়টি লক্ষ্য করবেন না এবং তাদের মানিব্যাগ দিয়ে এটিকে ভোট দেবেন। এ জাতীয় অনেক লোক নেই, তবে জাগুয়ার নিজেই গুরুতর বিক্রয় গণনা করে না। চার্জযুক্ত এফ-পেস, এসভিআর বিভাগের যে কোনও গাড়ির মতো, মূলত কোনও ব্যবসায়িক প্রকল্প নয়, ব্র্যান্ডের ক্ষমতার একটি প্রদর্শনী।

সিমিলার নিবন্ধ

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এক্সই

জাগুয়ার এক্সএফের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ অডি এ 6

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার এফ-পেস

টেস্ট ড্রাইভ জাগুয়ার আই-পেস

টেস্ট ড্রাইভ লেক্সাস এলএক্স, সোলারিস, জাগুয়ার এক্সই এবং প্রিয়াস

জাগুয়ার ই-পেসের বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ বিএমডাব্লু এক্স 2