টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট
 

নতুন প্রজন্মের এসইউভি ছয় মাস আগে রাশিয়ায় হাজির হয়েছিল। তবে পাজেরো স্পোর্টটির আবার একটি পরিচয় প্রয়োজন, যেহেতু এটি সম্প্রতি একটি আদর্শগতভাবে সঠিক ইঞ্জিন অর্জন করেছে - একটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল

সোচির আশেপাশের রুটটি প্রায়শই কঠোর পৃষ্ঠতল থেকে অফ-রোড অংশে নিয়ে যায়। মিত্সুবিশি পাজেরো স্পোর্ট তৃতীয় ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়, ড্রাইভার তার স্টিয়ারিং হুইল থেকে বাম এবং ডানদিকে দুলতে থাকা হাতটি সরিয়ে যাত্রীর কাছে সুখে মন্তব্য করে: "অটোপাইলট! মডেলটির পুরো ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। সুতরাং, বাম দিকে ... ডানদিকে ... এটি ভয়েস নিয়ন্ত্রণের সাথেও রয়েছে। এটি স্পষ্ট যে গাড়িটি কেবল একটি গভীর আলমার ধরে হামাগুড়ি দেয় এবং সেখান থেকে কোথাও যাবে না - এটাই সমস্ত "অটোমেশন"। একটি ব্যয়বহুল এবং সংবেদনশীল অটোপাইলট, যদি এটি বাস্তবতা হয় তবে আমরা পাইজেরো স্পোর্ট থেকে শেষ জিনিসটি পেতে চাই। তবে টার্বোডিজেল পুরোপুরি আরেকটি বিষয়।

প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে, মিতসুবিশি এসইউভি অসামান্য ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার সাথে একটি অত্যন্ত গুরুতর প্রক্রিয়া হিসাবে রয়ে গেছে এবং এর কর্তৃপক্ষ এখনও জেনারিক প্রযুক্তিগত traditionsতিহ্যের উপর নির্ভরশীল। এখানে আপনার একটি ফ্রেম রয়েছে, দীর্ঘ স্ট্রোকের দুর্ভেদ্য স্থগিতকরণের শক্তির তীব্রতা, একটি উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সুপার সিলেক্ট 4 ডাব্লুডি II, একটি হ্রাস এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটিকে জোর করে লক করার সম্ভাবনা রয়েছে। শৈলীর theতিহ্যগুলি উচ্চ-টর্ক ডিজেলকে বোঝায় - রাশিয়ায় প্রায় 85% মডেলের বিক্রয় ডিজেল চালিত গাড়ি নিয়ে তৈরি হয়েছিল।

প্রাক্তন পাজেরো স্পোর্টের ডিজেল সংস্করণটি 4M41 3.2 ইঞ্জিন (163 এইচপি) দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা কিছুক্ষণ পরে আমাদের বাজারে আরও লাভজনক বিকল্পের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - ইতিমধ্যে সু-জীবনযুক্ত এবং আবারও সবচেয়ে শক্তিশালী 4 তে 56D2.5 178 আধুনিকীকরণ করেছে - অশ্বশক্তি সংস্করণ। নতুন পাজেরো স্পোর্টের আড়ালে আপনি 4D56ও খুঁজে পেতে পারেন তবে কেবল নজিরবিহীন উন্নয়নশীল দেশগুলিতে। এবং রাশিয়ায় তারা একটি আধুনিক ডিজেল 4N15 2.4 এর জন্য অপেক্ষা করেছিল, যা ইতিমধ্যে L200 পিকআপ থেকে পরিচিত।

 
টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

এটি অ-মানক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল: পাইজেরো স্পোর্ট তৃতীয়টি আমাদের সাথে একটি পেট্রোল 6 বি 31 ভি 6 3.0 (209 এইচপি 6000 আরপিএম এ) দিয়ে শুরু করেছিল এবং আরও কিছু নয়। মিতসুবিশি প্রতিনিধিরা এই সঙ্কটকে দোষারোপ করেছিলেন যা পরিকল্পনাগুলি গুলিয়ে ফেলেছিল, যার কারণে কালুগায় অভিনব পরিকল্পনাটি পড়েছিল, থাইল্যান্ডের উদ্ভিদ থেকে ডিজেল পরিবর্তনের আমদানি ও মূল্য ট্যাগগুলি নতুনভাবে আলোচনা করতে হয়েছিল, এবং একটি গুরুতর বিলম্ব হয়েছিল প্রসবের মধ্যে। অবশ্যই, পেট্রল বিকল্পটি মোটেও মনোযোগ ছাড়াই যায় নি: ছয় মাসেরও বেশি সময়ে, রাশিয়ানরা সাত শতাধিক এসইউভি কিনেছিল। তবে এপ্রিল মাসে, লোভিত 4N15 উপলভ্য হয়ে উঠল, যা মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একবারে দু'বার অর্ডার পেয়েছিল।

2,4L সুপারচার্জড ইঞ্জিনটি মিতসুবিশি ভারী শিল্পের সহযোগিতায় বিকশিত হয়েছিল এবং এটি ইউরোপের আউটল্যান্ডারে ব্যবহৃত 4N14 ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত। সংস্থার মান অনুসারে, এটি একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ একটি প্রগতিশীল ইউনিট, কম্পনগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের উপর লোড হ্রাস, 15,5: 1 এর একটি হ্রাস সংকোচনের অনুপাত, একটি "নমনীয়" ভাল্বের সময় ব্যবস্থা, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সুপারচার্জার, একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং সম্মতি ইউরো 5।

টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

"রাশিয়ান" পাজিরো স্পোর্টের জন্য, হাই পাওয়ার পাওয়ার বাস্ট এবং সর্বাধিক পাওয়ার সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন (বর্তমানে এটি 181 আরপিএমে 3500 এইচপি হয়) আবার চয়ন করা হয়েছিল, এবং হুডের নিচে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়, যা পেট্রোল সংস্করণগুলিতে নেই।

 

আমরা একরকম উদ্ভট বাহ্যিক অভ্যস্ত হয়ে পড়েছি। এমনকি আমরা মালিকানা যুক্তির সাথে সহজেই একমত হতে পারি: "স্বীকার করুন যে এটি নজরে এসেছে।" পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণগুলির মৃতদেহগুলি অভিন্ন n কোনও ব্যাখ্যামূলক নেমপ্লেট নেই। একই নামের কনফিগারেশনের স্থির সরঞ্জামগুলিও মিলে যায়, অতএব, আলটিমেটের পরীক্ষার শীর্ষ সংস্করণগুলির সেলুনগুলির মধ্যে পার্থক্যটি কেবলমাত্র টেচোমিটার স্কেলগুলিতে।

তবে ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে আপনি বুঝতে পারেন যে শাব্দিক সঙ্গীর মধ্যেও একটি পার্থক্য রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিন থেকে কোলাহল এবং কম্পন সমালোচনা নয় - এটি আরও বেশি সমস্যাযুক্ত ছিল এবং এখন ২.৪ লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণে ইঞ্জিনের বগিগুলির নিরোধক পেট্রোলের চেয়ে আরও ভাল। এবং তবুও তুলনায়, পেট্রোল ভি 2,4 সহ গাড়িটি নিস্তব্ধ মনে হচ্ছে।

টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

নির্বাচিত পাওয়ার ইউনিট নির্বিশেষে, আজকের পাজেরো স্পোর্টটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক উপায়ে আকর্ষণীয়। নিরোধক, আরও ভাল মানের এবং সমাপ্তি ছাড়াও, ড্রাইভারের পরিবেশ আরও মর্যাদাপূর্ণ দেখায়, প্রত্যাহারযোগ্য কলামের সাথে চাকার পিছনে বসে থাকা আরও আরামদায়ক হয়। ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে, তারা একটি বৈদ্যুতিক হাতকড়া, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোকে সমর্থন করে, একটি বৃত্তের ক্যামেরা, "অন্ধ" জোনগুলি পর্যবেক্ষণ করে, সংঘর্ষের বিরুদ্ধে বীমা (পাসিং এবং পার্কিংয়ের মধ্যে) এবং এই বছর থেকে - এছাড়াও অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ।

যদিও আধুনিক এসইউভি-র চিত্রের জন্য এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে স্থানান্তর লিভারটি একটি সুবিধাজনক সুইচ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, সেখানে বংশোদ্ভূত এবং সেটিংস প্রোগ্রাম "কঙ্কর", "কাদা / তুষার", "বালির" এবং " পাথর "। তদ্ব্যতীত, ফ্রেমটিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছে, সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলি উন্নত করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলে একটি দাম্পার রয়েছে এবং লক থেকে লক পর্যন্ত স্টিয়ারিং গতি 4,3 থেকে কমিয়ে 3,8 করা হয়েছে। সত্য, আপনি এটি ভুলতে পারবেন না যে আপনি কোনও ফ্রেম অফ-রোডার চালাচ্ছেন: কোর্সটি কঠোর ছিল এবং কাঁপানো এখনও স্টিয়ারিং হুইলে পুনর্বিবেচিত হয়েছে, কখনও কখনও কোণে ট্র্যাজেক্টরিটি সামঞ্জস্য করতে হয় এবং রোলগুলি সহ্য করতে হয়।

নতুন 6 গতির আইসিন অটোমেটিক সহ পেট্রোল ভি 8 অবশ্যই একটি দুর্দান্ত সমন্বয়। মোটরটির খুব মসৃণ চরিত্র রয়েছে, প্রায় 1700 আরপিএম পর্যন্ত আউটপুটটি কিছুটা অলস বলে মনে হয়, তবে এটি বিশেষত মেশিনের সাথে পারস্পরিক বোঝাপড়াতে হস্তক্ষেপ করে না। আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে গ্যাসের প্যাডেল টিপুন - এবং সুখ থাকবে। এছাড়াও মসৃণ এবং সাধারণত খুব চতুর স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স তীব্রতর করার জন্য দ্ব্যর্থহীন কমান্ডগুলিতে আরও বুদ্ধিমানের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়, অন্যথায় এটি সন্দেহের মধ্যে জমে যেতে পারে, মাঝের গিয়ারগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারে। আমাদের বিবেচনায় রাখতে হবে যে যে কোনও সুযোগে অর্থনীতির স্বার্থে সপ্তম বা অষ্টম দিকে যাওয়ার চেষ্টা করে, ইতিমধ্যে প্রতি ঘন্টা 70০-৮০ কিমি গতিতে সক্রিয় করে তোলা। একটি সৎ ম্যানুয়াল মোডে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব, তবে এইভাবে উল্লিখিত ইঞ্জিনের অলসতা চালকের পক্ষে আরও লক্ষণীয়, ঘন ঘন চালনকে বাধ্য করে।

পরীক্ষার গাড়িতে ডিজেল একই "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ। ম্যানুয়ালি একটি গড় গতিতে অষ্টম পর্যায় সেট করুন, "গ্যাস" - এবং ইঞ্জিনটি টানল। পিকআপটি প্রায় 1300 আরপিএমে উপস্থিত হয় এবং সক্রিয় অঞ্চলটি প্রত্যাশার মতো প্রশস্ত নয়। পূর্ববর্তী ডিজেল পাজেরো স্পোর্টে 5 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, প্রত্যেকেই সম্ভবত একটি স্পষ্ট টার্বো ল্যাগ লক্ষ্য করেছেন, ডাউনশিফটগুলি ক্রমাগত ব্যাকহ্যান্ডে ঘটছিল, এবং এসইউভি এই জাতীয় ভোল্লিতে চলছিল। এবং দ্রুত অভিনীত আইসিন ডিজেল বৈশিষ্ট্যগুলি পুরোপুরি স্মুথ করে।

 
টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

তদ্ব্যতীত, এই সংস্করণে, "সিমিটোনস এ" চালানোর সময় এটি আরও যুক্তিযুক্তভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়: আপনি ডোজ ত্বরণকে আরও নির্ভুলভাবে ডোজ করেন এবং এমন কোনও অনুভূতি নেই যে আপনি বৃথা শক্তি নষ্ট করছেন বা এটি যথেষ্ট নাও হতে পারে। পাসপোর্ট অনুসারে, একটি ডিজেল এসইউভি পেট্রোলটির কাছে গতিবেগের কাছে হেরে যায়, তবে বাস্তবে এটি আরও প্রাণবন্ত, উত্সাহে পরিপূর্ণ বলে মনে করা হয়। একই সময়ে, এখানে ট্যাঙ্কটি প্রায়শই কম পূরণ করা প্রয়োজন।

অফ-রোড এবং আরও অনেক কিছু আমরা ডিজেলের পক্ষে ভোট দিয়েছি। পরীক্ষার পরিস্থিতি অনুসারে, একটি লা "বিভাগে আমরা কি এখানে যাব?" এবং "আমরা নিশ্চিতভাবে এখানে পাড়ি দেব না।" পরীক্ষার খাতিরে, আমরা যতটা সম্ভব কমানোর সাহায্য ছাড়াই যতক্ষণ সম্ভব সরাতে চেষ্টা করেছি: প্রথমে রিয়ার হুইল ড্রাইভে, যেখানে এটি আরও বেশি কঠিন - সম্পূর্ণ এবং গুরুতর ক্ষেত্রে - একটি লকড টর্সেন কেন্দ্রের পার্থক্য সহ। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা অবশ্যই, চিত্তাকর্ষক। তবে প্রতিবন্ধকতাগুলি যত বেশি কঠিন হয়ে উঠল, প্রায়শই পেট্রল সংস্করণটি স্টলিংয়ের ঝুঁকির সাথে ঘন ঘন বৃদ্ধির সাথে বেরিয়ে যেতে হয়েছিল, যখন ডিজেল ইঞ্জিন ভারী গাড়ীটিকে মসৃণ করে এবং বিশেষত স্ট্রেইন না করে টেনে নিয়ে যায়। লালসা অবশ্যই সেরা জন্য।

এর জন্য উপলব্ধ ইনস্টল এবং চূড়ান্ত সংস্করণগুলিতে পেট্রো পাইজেরো স্পোর্টের দাম $ 36 ডলার থেকে এবং অভিন্ন ট্রিম লেভেলের ডিজেল $ 916 আরও ব্যয়বহুল। তবে "অটোমেটিক" সহ একটি 646 লিটার ইঞ্জিন ইনটেনসের কম সুরক্ষিত সংস্করণে 2,4 ডলারে অর্ডার করা যেতে পারে, একবারে 34 937 ডলার সাশ্রয় করা। বা 2 624 ডলারে 2.4 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে 6 টি আমন্ত্রণ পরিবর্তনটি পছন্দ করুন। - এটি বাদে এর সরঞ্জামগুলি ইতিমধ্যে বরং দরিদ্র। এবং আপনি রাশিয়ান বাজারে ফিরে আসা "নিয়মিত" পাজেরোর দামের তালিকাটি অধ্যয়ন করতে পারেন: একটি 31 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি পেট্রোল 640-অশ্বশক্তি V174 6, $ 3.0 এর তিনটি সংস্করণ।

আপগ্রেডের পরে, মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট রাশিয়ান ব্র্যান্ড লাইনের সর্বাধিক মর্যাদাপূর্ণ মডেল হয়ে উঠেছে। তবে আমি এক ধরণের অটোপাইলটের চেয়ে ক্লায়েন্টের দ্বারা আরও অনেক বেশি প্রয়োজন। শীর্ষ সংস্করণে তিন মিলিয়ন প্রদান করে, ক্রেতা দেখতে পাবেন যে এটিতে ফণা, বৈদ্যুতিক পঞ্চম দরজা, বৈদ্যুতিক উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, সানরূফ, আসন মেমরি এবং নেভিগেশনের জন্য গ্যাস স্টাব নেই।

টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

তবে মিতসুবিশির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়া মনোযোগ সহকারে শুনে, জাপানে সম্প্রচার করে এবং ক্রমাগত পণ্য উন্নতির জন্য প্রচেষ্টা করে। পাজেরো স্পোর্ট তৃতীয়টির উন্নতি ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে: একটি কেন্দ্রীয় লকিং বোতাম উপস্থিত হয়েছে, ড্রাইভারের দরজার উইন্ডো নিয়ন্ত্রকটি আলোকিত হয়েছে এবং দ্বিতীয় সারিতে বসে থাকা ব্যক্তিদের জন্য বায়ু নালী যুক্ত করা হয়েছে।

শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণভ্রমণকরণ
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4785 / 1815 / 18054785 / 1815 / 1805
হুইলবেস, মিমি28002800
কার্ব ওজন, কেজি20952030
ইঞ্জিনের ধরণডিজেল, আর 4পেট্রল, ভি 6
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি24422998
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ181 3500 এ209 6000 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
430 2500 এ279 4000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ8-সেন্ট। АКП

(--আইটেম আইএনসি)
8-সেন্ট। АКП
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা180182
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ12,3 (11,4)11,7
জ্বালানি খরচ

(gor। / trassa / smeš।), l / 100km
9,8 / 7,0 / 8,0

(8,7 / 6,7 / 7,4)
14,5 / 8,9 / 10,9
থেকে দাম, $।34 937

(31 640)
36 916
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

একটি মন্তব্য জুড়ুন