উত্তাল প্রবাহ
সন্তুষ্ট
আধুনিক প্রযুক্তি কীভাবে গাড়ির অ্যারোডাইনামিক্স পরিবর্তন করছে
নিম্ন বায়ু প্রতিরোধের জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে সাহায্য করে। এই ক্ষেত্রে, তবে উন্নয়নের জন্য অসাধারণ সুযোগ রয়েছে। এখনও অবধি অবশ্যই বায়ু বিশেষজ্ঞের বিশেষজ্ঞরা ডিজাইনারদের মতামতের সাথে একমত হন।
"যারা মোটর সাইকেল তৈরি করতে পারবেন না তাদের জন্য অ্যারোডাইনামিক্স" " এই শব্দগুলি এনজো ফেরারি 60 এর দশকে বলেছিলেন এবং গাড়ির এই প্রযুক্তিগত দিকটির প্রতি সে সময়ের অনেক ডিজাইনারের মনোভাব স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে। তবে, মাত্র দশ বছর পরে প্রথম তেল সংকট এসেছিল এবং তাদের মূল্যবোধের পুরো সিস্টেমটি আমূল পরিবর্তন করে। টাইমস যখন গাড়ীর চলাচলে প্রতিরোধের সমস্ত শক্তি এবং বিশেষত এয়ার স্তরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার ফলে উত্সাহিত হয়, তারা প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি যেমন: ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি এবং শক্তি বাড়ানো, যেমন জ্বালানির পরিমাণ নির্বিশেষে গ্রহণ করা হয়, তারা পরাস্ত হয় এবং ইঞ্জিনিয়াররা শুরু করে and আপনার লক্ষ্য অর্জনের জন্য আরও কার্যকর উপায়গুলির সন্ধান করুন।
এই মুহুর্তে, বায়বায়ুবিদ্যার প্রযুক্তিগত উপাদানটি বিস্মৃত ধুলার ঘন স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত, তবে এটি ডিজাইনারদের পক্ষে সম্পূর্ণ নতুন নয়। প্রযুক্তির ইতিহাস থেকে দেখা যায় যে বিংশের দশকেও, জার্মান এডমন্ড রাম্পার এবং হাঙ্গেরিয়ান পল জারির মতো উন্নত ও উদ্ভাবক মস্তিষ্ক (যিনি তাত্রা টি 77 the এর সম্প্রদায়টি তৈরি করেছিলেন) আকৃতির সুগন্ধযুক্ত পৃষ্ঠতল তৈরি করেছিলেন এবং গাড়ির বডি ডিজাইনের বায়ুবিদ্যায়িক পদ্ধতির ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন। এরপরে তারা ছিলেন ব্যারন রেইনহার্ড ফন কেনিচ-ফ্যাক্সেনফিল্ড এবং উইনিবল্ড কামের মতো বায়বায়ু বিশেষজ্ঞের দ্বিতীয় তরঙ্গ, যারা 1930 এর দশকে তাদের ধারণাগুলি বিকাশ করেছিলেন।
এটা সবার কাছে স্পষ্ট যে ক্রমবর্ধমান গতির সাথে একটি সীমা আসে, যার উপরে বায়ু প্রতিরোধ একটি গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে। বায়ুগতভাবে অপ্টিমাইজ করা আকারের সৃষ্টি এই সীমাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ঊর্ধ্বমুখী করতে পারে এবং তথাকথিত প্রবাহ সহগ Cx দ্বারা প্রকাশ করা হয়, যেহেতু 1,05 এর মান বায়ুপ্রবাহের সাথে উল্টানো একটি ঘনক থাকে (যদি এটি তার অক্ষ বরাবর 45 ডিগ্রি ঘোরানো হয়, যাতে এর আপস্ট্রিম প্রান্ত 0,80 এ কমে গেছে)। যাইহোক, এই সহগটি বায়ু প্রতিরোধের সমীকরণের শুধুমাত্র একটি অংশ - গাড়ির সামনের অংশের আকার (A) একটি অপরিহার্য উপাদান হিসাবে যোগ করতে হবে। বায়ুগতিবিদদের কাজগুলির মধ্যে প্রথমটি হল পরিষ্কার, বায়ুগতিগতভাবে দক্ষ পৃষ্ঠতল তৈরি করা (যার কারণগুলি, আমরা দেখতে পাব, গাড়িতে অনেকগুলি রয়েছে), যা শেষ পর্যন্ত প্রবাহ সহগ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। পরেরটি পরিমাপ করার জন্য, একটি বায়ু সুড়ঙ্গের প্রয়োজন, যা একটি ব্যয়বহুল এবং অত্যন্ত জটিল সুবিধা – এর একটি উদাহরণ হল BMW এর 2009 মিলিয়ন ইউরো টানেল যা 170 সালে চালু করা হয়েছিল। এটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি একটি বিশাল ফ্যান নয়, যা এত বেশি বিদ্যুৎ খরচ করে যে এটির জন্য একটি পৃথক ট্রান্সফরমার স্টেশন প্রয়োজন, তবে একটি সঠিক রোলার স্ট্যান্ড যা গাড়িতে বায়ু জেট প্রয়োগ করা সমস্ত শক্তি এবং মুহুর্তগুলি পরিমাপ করে। তার কাজ হল বায়ুপ্রবাহের সাথে গাড়ির সমস্ত মিথস্ক্রিয়া মূল্যায়ন করা এবং বিশেষজ্ঞদের প্রতিটি বিশদ অধ্যয়ন করতে এবং এটিকে এমনভাবে পরিবর্তন করতে সহায়তা করা যাতে এটি কেবল বায়ুপ্রবাহে কার্যকর না হয়, তবে ডিজাইনারদের ইচ্ছা অনুসারেও। . মূলত, একটি গাড়ির প্রধান ড্র্যাগ উপাদানগুলি আসে যখন এটির সামনের বাতাস সংকুচিত হয় এবং স্থানান্তরিত হয় এবং - অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কিছু - পিছনের পিছনে তীব্র অশান্তি থেকে। সেখানে, একটি নিম্নচাপ অঞ্চল তৈরি হয় যা গাড়িকে টানতে থাকে, যা ঘূর্ণির শক্তিশালী প্রভাবের সাথে মিশে যায়, যাকে বায়ুগতিবিদরা "মৃত উত্তেজনা"ও বলে। যৌক্তিক কারণে, এস্টেট মডেলগুলির পিছনে, হ্রাসকৃত চাপের মাত্রা বেশি, যার ফলস্বরূপ প্রবাহের গুণাঙ্কের অবনতি ঘটে।
এয়ারোডাইনামিক ড্রাগের কারণগুলি
পরেরটি কেবল গাড়ির সামগ্রিক আকৃতির মতো কারণগুলির উপর নির্ভর করে না, তবে নির্দিষ্ট অংশ এবং পৃষ্ঠের উপরও নির্ভর করে। বাস্তবে, আধুনিক গাড়ির সামগ্রিক আকার এবং অনুপাতের মোট বায়ু প্রতিরোধের 40 শতাংশ অংশ রয়েছে, যার এক চতুর্থাংশ বস্তুর পৃষ্ঠের গঠন এবং আয়না, লাইট, লাইসেন্স প্লেট এবং অ্যান্টেনার মতো বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। ব্রেক, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহের কারণে বায়ু প্রতিরোধের 10% হয়। 20% হল বিভিন্ন মেঝে এবং সাসপেনশন স্ট্রাকচারে ঘূর্ণির ফলাফল, অর্থাৎ, গাড়ির নীচে যা কিছু ঘটে। এবং সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে বায়ু প্রতিরোধের 30% পর্যন্ত চাকা এবং ডানার চারপাশে তৈরি ঘূর্ণিগুলির কারণে। এই ঘটনার একটি ব্যবহারিক প্রদর্শন এটির একটি সুস্পষ্ট ইঙ্গিত দেয় - গাড়ি প্রতি 0,28 থেকে খরচ সহগ 0,18 এ কমে যায় যখন চাকাগুলি সরানো হয় এবং ডানার গর্তগুলি গাড়ির আকৃতির সমাপ্তির সাথে আচ্ছাদিত হয়। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে প্রথম Honda Insight এবং GM-এর EV1 বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো সমস্ত আশ্চর্যজনকভাবে কম মাইলেজের গাড়ির পিছনের ফেন্ডার লুকানো আছে। সামগ্রিক এরোডাইনামিক আকৃতি এবং বদ্ধ সম্মুখ প্রান্ত, বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য প্রচুর পরিমাণে শীতল বাতাসের প্রয়োজন হয় না এই কারণে, GM বিকাশকারীদের শুধুমাত্র 1 এর প্রবাহ সহগ সহ EV0,195 মডেলটি বিকাশ করার অনুমতি দেয়। Tesla মডেল 3-এ Cx 0,21 আছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহনের চাকার চারপাশে ঘূর্ণি কমাতে, তথাকথিত। বাতাসের একটি পাতলা উল্লম্ব প্রবাহের আকারে "এয়ার কার্টেন" সামনের বাম্পারের খোলার দিক থেকে নির্দেশিত হয়, চাকার চারপাশে ফুঁ দেয় এবং ঘূর্ণিগুলিকে স্থিতিশীল করে। ইঞ্জিনের প্রবাহ অ্যারোডাইনামিক শাটার দ্বারা সীমিত, এবং নীচে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ।
রোলার স্ট্যান্ড দ্বারা পরিমাপ করা শক্তি যত কম হবে, Cx তত কম হবে। স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, এটি 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে পরিমাপ করা হয় - 0,30 এর মান, উদাহরণস্বরূপ, এর অর্থ হল একটি গাড়ি যে বাতাসের মধ্য দিয়ে যায় তার 30 শতাংশ তার গতিতে ত্বরান্বিত হয়। সামনের ক্ষেত্রটির জন্য, এটির পড়ার জন্য আরও সহজ পদ্ধতির প্রয়োজন - এর জন্য, একটি লেজারের সাহায্যে, সামনে থেকে দেখা হলে গাড়ির বাহ্যিক রূপরেখাগুলিকে রূপরেখা দেওয়া হয় এবং বর্গ মিটারে বন্ধ এলাকাটি গণনা করা হয়। এটি পরবর্তীতে বর্গ মিটারে গাড়ির মোট বায়ু প্রতিরোধের জন্য ফ্লো ফ্যাক্টর দ্বারা গুণিত হয়।
আমাদের অ্যারোডাইনামিক বর্ণনার ঐতিহাসিক রূপরেখায় ফিরে গিয়ে, আমরা দেখতে পাই যে 1996 সালে প্রমিত জ্বালানী খরচ পরিমাপ চক্র (NEFZ) তৈরি করা আসলে অটোমোবাইলের বায়ুগত বিবর্তনে একটি নেতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল (যা 1980 এর দশকে উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রসর হয়েছিল)। ) কারণ উচ্চ-গতির চলাচলের স্বল্প সময়ের কারণে এরোডাইনামিক ফ্যাক্টরের সামান্য প্রভাব রয়েছে। যদিও সময়ের সাথে সাথে প্রবাহ সহগ হ্রাস পায়, প্রতিটি শ্রেণিতে যানবাহনের আকার বৃদ্ধির ফলে সামনের অংশ বৃদ্ধি পায় এবং তাই বায়ু প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটে। VW Golf, Opel Astra এবং BMW 7 সিরিজের মতো গাড়িগুলির 1990-এর দশকে তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় উচ্চ বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা ছিল। এই প্রবণতাটি তাদের বৃহৎ সম্মুখের এলাকা এবং অবনতিশীল ট্রাফিক সহ চিত্তাকর্ষক SUV মডেলগুলির একটি দল দ্বারা ইন্ধন যোগায়৷ এই ধরণের গাড়ি প্রধানত এর বিশাল ওজনের জন্য সমালোচিত হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে এই ফ্যাক্টরটি ক্রমবর্ধমান গতির সাথে একটি কম আপেক্ষিক গুরুত্ব গ্রহণ করে - যখন প্রায় 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর সময়, বায়ু প্রতিরোধের অনুপাত হয় প্রায় 50 শতাংশ, হাইওয়ে গতিতে, এটি মোট গাড়ির মুখোমুখি টেনে আনার 80 শতাংশে বৃদ্ধি পায়।
এয়ারোডাইনামিক টিউব
গাড়ির পারফরম্যান্সে বায়ু প্রতিরোধের ভূমিকার আরও একটি উদাহরণ হ'ল সাধারণ স্মার্ট সিটি মডেল। একটি দ্বি-আসনযুক্ত গাড়ি শহরের রাস্তায় চূড়ান্ত এবং নিম্মক হতে পারে তবে একটি বায়ুসংক্রান্ত দৃষ্টিকোণ থেকে একটি সংক্ষিপ্ত এবং স্বল্প অনুপাতযুক্ত শরীর অত্যন্ত অদক্ষ। হালকা ওজনের পটভূমির বিরুদ্ধে, বায়ু প্রতিরোধের ক্রমবর্ধমান একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হয়ে উঠছে, এবং স্মার্ট দিয়ে এটি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে শক্তিশালী প্রভাব ফেলতে শুরু করে। অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয়, হালকা ওজনের নকশা সত্ত্বেও স্বল্প ব্যয়ের জন্য এটি প্রত্যাশা থেকে কম হয়ে যায়।
স্মার্টের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, তবে, মূল কোম্পানি মার্সিডিজের অ্যারোডাইনামিক্সের পদ্ধতি দক্ষ আকার তৈরির প্রক্রিয়ার পদ্ধতিগত, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সক্রিয় পদ্ধতির উদাহরণ দেয়। এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে এই অঞ্চলে বায়ু টানেল এবং কঠোর পরিশ্রমে বিনিয়োগের ফলাফল এই কোম্পানিতে বিশেষভাবে দৃশ্যমান। এই প্রক্রিয়ার প্রভাবের একটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল বর্তমান এস-ক্লাস (Cx 0,24) এর গল্ফ VII (0,28) থেকে কম বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। আরও অভ্যন্তরীণ স্থান খোঁজার প্রক্রিয়ায়, কমপ্যাক্ট মডেলের আকৃতিটি বরং একটি বড় সম্মুখভাগের এলাকা অর্জন করেছে, এবং প্রবাহ সহগ ছোট দৈর্ঘ্যের কারণে এস-ক্লাসের তুলনায় খারাপ, যা দীর্ঘ সুবিন্যস্ত পৃষ্ঠতলের অনুমতি দেয় না। এবং প্রধানত পিছনে একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তনের কারণে, ঘূর্ণি গঠনের প্রচার করে। VW দৃঢ় ছিল যে নতুন অষ্টম প্রজন্মের গল্ফ উল্লেখযোগ্যভাবে কম বায়ু প্রতিরোধক এবং একটি নিম্ন এবং আরও সুবিন্যস্ত আকৃতি থাকবে, কিন্তু নতুন ডিজাইন এবং পরীক্ষার ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, এটি গাড়ির জন্য অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছে। এই বিন্যাস সঙ্গে. যাইহোক, 0,275 এর ফ্যাক্টর সহ, এটি এখন পর্যন্ত তৈরি সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক গল্ফ। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি প্রতি 0,22 এর সর্বনিম্ন নথিভুক্ত জ্বালানী খরচ অনুপাত হল মার্সিডিজ CLA 180 BlueEfficiency-এর।
বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা
ওজনের পটভূমির বিরুদ্ধে বায়ুচৈতনিক আকারের গুরুত্বের আরেকটি উদাহরণ হ'ল আধুনিক হাইব্রিড মডেল এবং আরও বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহন। উদাহরণস্বরূপ, প্রিয়াসের ক্ষেত্রে, উচ্চ বায়ুসংস্থান আকারের প্রয়োজনীয়তাও এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয় যে গতি বাড়ার সাথে সাথে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের কার্যকারিতা হ্রাস পায়। বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোডে বর্ধিত মাইলেজ সম্পর্কিত যে কোনও কিছুই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষজ্ঞদের মতে, 100 কেজি ওজন হ্রাস গাড়িটির মাইলেজ মাত্র কয়েক কিলোমিটার বাড়িয়ে তুলবে, তবে অন্যদিকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য বায়ুবিদ্যায়ণই সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমত, কারণ এই যানবাহনের বৃহত্তর ভর তাদের পুনরুদ্ধার দ্বারা ব্যয় করা কিছু শক্তি পুনরুদ্ধার করতে দেয় এবং দ্বিতীয়ত, কারণ বৈদ্যুতিক মোটরের উচ্চতর ঘূর্ণন সঁচারক বল এটি শুরু করার সময় ওজনের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে দেয় এবং এর দক্ষতা উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ গতিতে হ্রাস পায়। তদতিরিক্ত, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং বৈদ্যুতিন মোটর কম শীতল বায়ু প্রয়োজন, যা গাড়ির সামনের দিকে একটি ছোট খোলার অনুমতি দেয়, যা আমরা উল্লেখ করেছি যে শরীরের প্রবাহ হ্রাস করার প্রধান কারণ। আধুনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলিতে ডিজাইনারদের আরও বায়ুসংস্থানগত দক্ষ ফর্ম তৈরি করতে উদ্বুদ্ধ করার আরেকটি উপাদান হ'ল- এক্সিলারেশন বৈদ্যুতিক মোড বা তথাকথিত। নৌযান সেলবোটের মতো নয়, যেখানে এই শব্দটি ব্যবহৃত হয় এবং বাতাসকে নৌকাকে সরিয়ে নিতে হয়, গাড়িতে বৈদ্যুতিক চালিত মাইলেজ বাড়তে পারে যদি গাড়ীর কম বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে। জ্বালানি খরচ কমাতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপায় হ'ল এয়ারোডাইনামিকভাবে অনুকূলিত আকার তৈরি করা।
কয়েকটি বিখ্যাত গাড়িটির ব্যবহারের সহগ:
মার্সিডিজ সিম্প্লেক্স
1904 উত্পাদন, Cx = 1,05
রাম্পলার ড্রপ ওয়াগন
1921 উত্পাদন, Cx = 0,28
ফোর্ড মডেল টি
1927 উত্পাদন, Cx = 0,70
কামা পরীক্ষামূলক মডেল
1938 সালে নির্মিত, সিএক্স = 0,36।
মার্সিডিজ রেকর্ড গাড়ি
1938 উত্পাদন, Cx = 0,12
ভিডাব্লু বাস
1950 উত্পাদন, Cx = 0,44
ভক্সওয়াগেন "টার্টল"
1951 উত্পাদন, Cx = 0,40
পানহার্ড দিনা
1954 সালে নির্মিত, সিএক্স = 0,26।
পোরশে 356 এ
1957 সালে নির্মিত, সিএক্স = 0,36।
এমজি এক্স 181
1957 উত্পাদন, Cx = 0,15
Citroen DS 19
1963 উত্পাদন, Cx = 0,33
এনএসইউ স্পোর্ট প্রিন্স
1966 উত্পাদন, Cx = 0,38
মার্সিডিজ এস 111
1970 উত্পাদন, Cx = 0,29
ভলভো 245 এস্টেট
1975 উত্পাদন, Cx = 0,47
অডি 100
1983 উত্পাদন, Cx = 0,31
মার্সিডিজ ডাব্লু 124
1985 উত্পাদন, Cx = 0,29
ল্যাম্বোরগিনি কাউন্টাচ
1990 উত্পাদন, Cx = 0,40
টয়োটা প্রাইস 1
1997 উত্পাদন, Cx = 0,29
