টয়োটা ইয়ারিস 1.3 VVT-i Sol

প্রথমত, পরিবর্তিত বাম্পার এবং হেডলাইটগুলি লক্ষণীয়। আরও প্রত্যাশিত উদ্ভাবনের মধ্যে একটি হল বাম্পার প্রটেক্টর যা গাড়ির সামনের এবং পিছনের অংশকে অবাঞ্ছিত আঁচড় থেকে রক্ষা করে। এবং সাবধান! অনির্বাচিত এবং সেইজন্য কম স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল সুরক্ষা ফ্রেমগুলি কেবল কম সজ্জিত সরঞ্জাম প্যাকেজগুলিতে (টেরা এবং লুনা) পাওয়া যায়, যখন সবচেয়ে ধনী সোল প্যাকেজ, যা একটি পরীক্ষা গাড়ী দিয়েও সজ্জিত ছিল, গাড়ির রঙে আঁকা হয়, সে কারণেই তারা আগের মতো আঁচড়ের প্রতি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।

ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা আরেকটি পরিবর্তন হল হেডলাইট, যার প্রত্যেকটি একটি "টিয়ার" পায়। প্রথমে কেউ ভাবতে পারে যে এই স্লটে হেডলাইটের একটি নিঃশব্দ বা দীর্ঘ মরীচি ঢোকানো হয়েছিল, তবে দেখা যাচ্ছে যে সেগুলিতে কেবল সাইড লাইট ইনস্টল করা আছে। ফলস্বরূপ, হেডল্যাম্পগুলি এখনও "একক-অপটিক" (আলোর উভয় রশ্মির জন্য একটি বাতি) এবং এইভাবে দ্বৈত অপটিক্যাল প্রযুক্তিতে স্যুইচ করার মাধ্যমে এখনও উন্নতির সম্ভাবনা অফার করে৷ আপনি যখন 15-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলিকে শরীরের পরিবর্তনগুলিতে যোগ করেন যা Sol প্যাকেজের মানক সরঞ্জামগুলির অংশ, ফলাফলটি আগের চেয়ে আরও কম এবং আরও আকর্ষণীয় চেহারা।

পরিবর্তনগুলি ভিতরেও দৃশ্যমান। সেখানে, সমস্ত সুইচগুলি আগের মতো একই জায়গায় থাকে, তবে তাদের চিত্র পরিবর্তিত হয়েছে। এইভাবে, টয়োটা বর্তমান ডিম্বাকৃতি এবং গোলাকার আকৃতিকে আরও কৌণিক এবং আয়তক্ষেত্রাকার রূপান্তর করেছে। এটি কোনওভাবেই চিন্তার বিষয় নয় কারণ সেন্টার কনসোল এবং অভ্যন্তরীণ দরজার হ্যান্ডেলগুলিতে সিলভার কালারের (আবার সোল সরঞ্জামগুলির একটি অংশ) মিলিত ড্যাশবোর্ড, যাত্রীদের জন্য মনোরম এবং আরামদায়ক দেখায়। তারা পিছনের বেঞ্চের আসনটিও উন্নত করেছে, যা লাগেজের বগি বাড়ানো এবং সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি এখন ব্যাকরেস্টকে পুনরায় বসিয়ে সামঞ্জস্য করা যায়, যা এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত।

ইয়ারিরা প্রাক-ওভারহল পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছে। এই ফলাফলগুলিকে চমৎকার রাখার জন্য, তারা একটি শক্তিশালী শরীরের গঠন, সামনের আসনে নতুন সাইড এয়ারব্যাগগুলি (যতক্ষণ না তারা উপলব্ধ ছিল) এবং পিছনের আসনগুলিতে তিন-পয়েন্টের সিট বেল্টের যত্ন নেয়, যা এখন পর্যন্ত মাত্র দুটি ছিল পয়েন্ট সিট বেল্ট।

সাবকুটেনিয়াস টেকনিকের পরিবর্তনও লুকিয়ে আছে। টয়োটা বলেছে যে সাসপেনশন সেটিংসে ছোটখাটো সমন্বয় করে, এটি স্যাঁতসেঁতে এবং বাঁক এবং অবস্থান নিয়ন্ত্রণ উন্নত করেছে, কিন্তু ড্রাইভিং আরাম হ্রাস করেছে। যথা, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ি রাস্তার wavesেউয়ের দিকে বেশি মনোযোগ দেয় এবং এমনকি শহরের চারপাশে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, চ্যাসি "আরও সফলভাবে" যাত্রীদের কাছে রাস্তার অনিয়ম পৌঁছে দেয়। এটা অবশ্য সত্য যে, আরাম কমে যাওয়ার কারণে ইয়ারিদের অবস্থানের উন্নতি হয়েছে। এইভাবে, চেসিসের বর্ধিত শক্তির কারণে এবং অবশ্যই, 15 ইঞ্চি প্রশস্ত এবং নিচের জুতাগুলির কারণে, ড্রাইভার কোণার সময় আরও স্থিতিশীল বোধ করে এবং স্টিয়ারিংয়ের আরও ভাল প্রতিক্রিয়াও দেয়।

গাড়ির হালনাগাদ বা পরিবর্তিত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে 1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা ছোট লিটারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি VVT-i প্রযুক্তি, লাইটওয়েট নির্মাণ এবং চার-ভালভ প্রযুক্তি নিয়েও গর্ব করে। কাগজে, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সামান্য পরিবর্তিত রেটিং সহ প্রায় একই ইঞ্জিন চালায়। তারা এক কিলোওয়াট (বর্তমানে 3 কিলোওয়াট / 64 এইচপি) শক্তি বৃদ্ধি এবং দুটি নিউটন-মিটার টর্ক (বর্তমানে 87 এনএম) হ্রাসের ঘোষণা দেয়। কিন্তু চিন্তা করবেন না।

ড্রাইভিংয়ের সময় পরিবর্তনগুলিও লক্ষণীয় নয় যখন আপনি পুরানো ইয়ারিস থেকে নতুনটিতে স্যুইচ করেন এবং একে অপরের সাথে তুলনা করেন। রাস্তায়, পুরানো এবং নতুন উভয় বাইক সমানভাবে বাউন্সি এবং প্রতিক্রিয়াশীল। যাইহোক, পরিবেশবিদরা তাদের মুখে একটি বড় হাসি পাবেন কারণ তারা ইঞ্জিনের আরও উন্নতি করেছে, যা এখন পরিবেশের উপর অনেক কম প্রভাব ফেলে। নিষ্কাশন গ্যাসের বিশুদ্ধতার জন্য ইউরোপীয় মান অনুযায়ী, এটি ইউরো 4 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যখন পুরানো 1.3 VVT-i ইউনিট ইউরো 3 মানগুলি "শুধুমাত্র" পূরণ করে।

সুতরাং, উপরোক্ত থেকে এটা স্পষ্ট যে টয়োটা ইয়ারিস সম্পূর্ণ নতুন করা হয়নি, কিন্তু শুধুমাত্র সংস্কার করা হয়েছে। আজ এটি স্বয়ংচালিত বিশ্বে একটি প্রতিষ্ঠিত অভ্যাস। সর্বোপরি, এমনকি প্রতিযোগিতা কখনও থামে না।

তাহলে, নতুন ইয়ারিস কি ভালো কেনাকাটা কি না? পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়, দাম কয়েক হাজার টোলার বেড়েছে, তবে সরঞ্জামগুলি আরও সমৃদ্ধ হয়েছে। এবং যখন আপনি বিবেচনা করেন যে দামের মধ্যে এখন পর্যন্ত অনুপলব্ধ সরঞ্জামের টুকরো (সাইড এয়ারব্যাগ, পাঁচটি তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তখন আপডেট করা ইয়ারিস একটি আধুনিক প্রাপ্তবয়স্ক ছোট শহরের গাড়ির জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত ক্রয়।

পিটার হুমার

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

টয়োটা ইয়ারিস 1.3 VVT-i Sol

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	10.988,16 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	10.988,16 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	64kW (87 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,1 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - পেট্রোল - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ইঞ্জিন

অবস্থান এবং আপীল

অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা

3D সেন্সর

ড্রাইভিং আরাম

স্টিয়ারিং হুইল প্রস্থান করার পরে স্থায়ী হয় না

"বিক্ষিপ্ত" রেডিও সুইচ