টয়োটা আরবান ক্রুজার - রোড টেস্ট
পেগেলা
চার মিটারেরও কম লম্বা, কিন্তু ভাল বাসযোগ্যতার সাথে, এই ছোট গাড়িটিতেও ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।
দু: খের বিষয় যে ওভারফ্লো মূল্য তালিকাআপএবং যে সমাপ্তি সমান নয় মূল্য.
La সিটি ক্রুজার এটি কুৎসিত, এটি সস্তা নয়, এবং সম্ভবত এই কারণেই লড়াই থেকে বের হওয়া কঠিন।
এবং তবুও তার দুর্দান্ত উপহার রয়েছে।
প্রথমত, এটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত যা আরও ট্র্যাকশনের জন্য কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক করার ক্ষমতা রাখে।
অবশ্যই, এটি আসল এসইউভি নয়।
যাইহোক, যখন ট্র্যাকশন সমালোচনামূলক হয়ে যায়, এই গাড়ীটি দুর্দান্তভাবে বাজায়, তার কম্প্যাক্ট আকার এবং হালকা ওজনের জন্য কিছু অংশ ধন্যবাদ।
তারপর, গুরুত্বপূর্ণভাবে, 4x4 টান বল দিয়ে ছোট হওয়ার জন্য, এটি শব্দ এবং কম্পন উভয় থেকে অত্যন্ত ভালভাবে উত্তাপিত।
এবং খরচ, যদি আপনি আপনার মাথা চালান, গড় হারের সাথে ভাল, যা প্রায়ই 18 কিমি / লি পৌঁছায়।
সংক্ষেপে, গাড়ি চালানোর গতিশীলতায়ও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সৃষ্টি করে যখন রাস্তার স্থিতিশীলতা বেশি এবং স্থিতিশীলতা একটি শক্তিশালী বিন্দু, এমনকি যদি আপনি দিকের হঠাৎ পরিবর্তনের সময় লোড ট্রান্সফারের সাথে এটি অত্যধিক করেন।
সুস্পষ্ট হ্রাস এবং বড় বাঁক ব্যাসার্ধের কারণে একা একা স্টিয়ারিং কিছুটা হতাশাজনক, যা হালকা এসইউভিতে বাধা হতে পারে, বিশেষত যদি আপনি শক্ত জায়গায় কৌশলে কাজ করেন।
এবং বিপরীত গিয়ারে কাজ করার সময়, পিছনে দুর্বল দৃশ্যমানতা বিভ্রান্ত করে।
অন্যদিকে, ব্রেকিং ভাল, পিছনটি অ্যাসফল্টের সাথে ভালভাবে সংযুক্ত থাকে (বড় পিছনের ডিস্কগুলির জন্য ধন্যবাদ), বিরক্তিকর কোণগুলি এড়িয়ে।
গিয়ারবক্সের ক্লাসিক জাপানি ধাঁচের চালচলন রয়েছে: লিভার ভ্রমণ ছোট নয়, তবে গিয়ারশিফ্টগুলি একটি তীক্ষ্ণ "ক্লিক" দিয়ে সহজেই আসে।
আমরা বলেছিলাম যে এটি সস্তা নয়, তবে সরঞ্জামগুলি সমৃদ্ধ, এবং ব্যবহৃত গাড়ির মূল্য সংরক্ষণ গড়ের চেয়ে বেশি: পার্বত্য এলাকায় তাদের সর্বদা প্রচুর চাহিদা থাকে।
উপরন্তু, ওয়ারেন্টি আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় দুই বছরের বাইরে একটি অতিরিক্ত বছর আছে।
