টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা RAV4: উত্তরসূরি
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা RAV4: উত্তরসূরি

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা RAV4: উত্তরসূরি

চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, টয়োটা আরএভি 4 শুধুমাত্র বৃদ্ধি পায়নি, তবে পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিপক্ক হয়েছে। জাপানি এসইউভির নতুন সংস্করণের প্রথম ছাপ।

1994 সালে যখন এটি আত্মপ্রকাশ করে, তখন Toyota RAV4 একেবারে নতুন এবং বাজারের যেকোন কিছুর থেকে আলাদা কিছু হিসাবে দাঁড়িয়েছিল। এর কম্প্যাক্ট মাত্রার কারণে (প্রথম প্রজন্মের মডেলের সংক্ষিপ্ত সংস্করণটি প্রায় 3,70 মিটার দীর্ঘ), RAV4 যেকোন শহুরে ল্যান্ডস্কেপে পুরোপুরি ফিট করে, কিন্তু একই সাথে তার সময়ের জন্য গুণাবলীর একটি খুব চিত্তাকর্ষক সমন্বয় অফার করে। উচ্চ আসনের অবস্থান, সমস্ত দিক থেকে চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং গাড়ির তারুণ্যের চেতনা এমন এক যুগে জনসাধারণের মন জয় করতে সক্ষম হয়েছিল যখন অফ-রোড পারফরম্যান্স সহ একটি মডেলে স্বাধীন সাসপেনশনের উপস্থিতি এখনও বহিরাগত বলে বিবেচিত হয়েছিল। একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম থাকার ফলে দুর্বল ট্র্যাকশন সহ অ্যাসফাল্টে গাড়ি চালানোর সময় আরও বেশি সুরক্ষা দেওয়া হয় এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, রুক্ষ ভূখণ্ডে বা খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় ক্রেতারাও গুরুতর সুবিধা পেয়েছিলেন। সেই সময়ে কমপ্যাক্ট SUV-এর বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠা, RAV4 বছরের পর বছর ধরে প্রায় স্বীকৃতির বাইরে পরিবর্তিত হয়েছে – সমগ্র স্বয়ংচালিত বাজারের জন্য SUV সেগমেন্টের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের সাথে, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তাও ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে। তাদের মডেলটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ পারিবারিক গাড়ি পরিবহণকারীতে পরিণত করেছে।

আজ, টয়োটা আরএভি 4 এর দৈর্ঘ্যটি 20 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, তিন সেন্টিমিটার প্রশস্ত এবং ছয় সেন্টিমিটার তার পূর্বসূরীর চেয়ে কম। এই পরিসংখ্যানগুলি যাত্রীদের এবং তাদের লাগেজগুলির জন্য আরও স্থানের পাশাপাশি আরও গতিশীল শারীরিক সিলুয়েটের প্রতিশ্রুতি দেয়। উচ্চ-শক্তি ইস্পাত এবং নিবিড় বায়ু টানেলের কাজের বিস্তৃত ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, নতুন আরএভি 4 এর বর্ধিত মাত্রা থাকা সত্ত্বেও হালকা এবং এতে আগের মডেলের চেয়ে ভাল প্রবাহ বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

দুর্দান্ত রাস্তার আচরণ

চ্যাসিস ডেভেলপ করার সময়, প্রধান লক্ষ্য ছিল রাস্তায় গতিশীল ভিত্তিক গাড়ির আচরণের যতটা সম্ভব কাছাকাছি পৌঁছানো। যাইহোক, ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমের উদ্ভাবনগুলি আরও আকর্ষণীয়। এই বিষয়ে, এটি প্রথমে উল্লেখ করা উচিত যে নতুন RAV4 এর প্রযুক্তিগত প্রকল্প ব্যবস্থাপক হলেন ল্যান্ড ক্রুজার 150 তৈরির জন্য দায়ী ব্যক্তি এবং এই সত্যটি, আমি মনে করি আপনি আমার সাথে একমত হবেন, বেশ আশাব্যঞ্জক শোনাচ্ছে। এমনকি স্ট্যান্ডার্ড মোডেও, RAV4 তার সরাসরি স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া, সুনির্দিষ্ট কর্নারিং, নিম্ন পার্শ্বীয় বডি টিল্ট এবং স্থিতিশীল সোজা লাইন ড্রাইভিং দ্বারা প্রভাবিত করে। যাইহোক, পরিস্থিতি আরও কৌতূহলী হয়ে ওঠে যখন আপনি বোতামটি টিপুন যা দ্ব্যর্থহীনভাবে "স্পোর্টস" লেবেলযুক্ত। এই মোডটি সক্রিয় করা দ্বৈত ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপকে পরিবর্তন করে - যখন সাধারণ অবস্থায়, বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ফোর-হুইল ড্রাইভ সমস্ত টর্ককে সামনের অক্ষে পাঠায় এবং শুধুমাত্র যখন অপর্যাপ্ত ট্র্যাকশন সনাক্ত করা হয়, তখন পিছনের চাকায় কিছু ট্র্যাকশন পুনরায় বিতরণ করে। স্পোর্ট মোড প্রতিবার যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরান (এমনকি এক ডিগ্রি এবং তাই ভ্রমণের দিক থেকে ন্যূনতম পরিবর্তন) স্বয়ংক্রিয়ভাবে টর্কের কমপক্ষে 10 শতাংশ পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত করে। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, 50 শতাংশ পর্যন্ত ট্রান্সমিশন পিছনের অক্ষে যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রযুক্তির প্রভাব কাগজে যতটা দেখা যায় তার থেকেও বেশি - RAV4 এর নিয়ন্ত্রিত রিয়ার এন্ড স্কিড দ্রুত কোণায় অত্যন্ত উপযোগী এবং এটি ড্রাইভারকে অনায়াসে গাড়ি চালাতে দেয় যা বেশিরভাগের জন্য সাধারণের চেয়ে অনেক বেশি গতিশীলভাবে চালাতে পারে। বাজারে SUV মডেলের.

বর্তমানে, শীর্ষ ইঞ্জিনের ভূমিকা 2,2 এইচপি ক্ষমতা সহ 150-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা সঞ্চালিত হয়। - টয়োটা 177 এইচপি সহ বর্তমান টপ-এন্ড সংস্করণের ডেলিভারি স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এই সিদ্ধান্তটি যুক্তি বর্জিত নয়, যেহেতু 150-হর্সপাওয়ার ইউনিটটির আরও শক্তিশালী ডেরিভেটিভের তুলনায় অনেক বেশি সুরেলা শক্তি বিতরণ রয়েছে এবং এর টান শক্তি RAV4 এর মতো গাড়ির প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট।

আরও অভ্যন্তর স্থান

বর্ধিত হুইলবেস বিশেষভাবে লক্ষণীয় যখন পিছনের সিটে বসে থাকে (হেলান দেওয়া ব্যাকরেস্টে সজ্জিত) - যাত্রীর লেগরুম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা দীর্ঘ যাত্রায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও আরামের প্রতিশ্রুতি দেয়। সামনের সিটগুলো অনেক বড় পরিসরে সামঞ্জস্য করে, যার ফলে আরামদায়ক-গ্রিপ স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে নিখুঁত অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ হয়। আপনি যদি একজন টয়োটা ভক্ত হন, আপনি মিনিটের মধ্যে RAV4-এ বাড়িতে ঠিক অনুভব করবেন। আপনি যদি এমন একটি ব্র্যান্ডের অনুরাগী হন যার আপনার গাড়ির অভ্যন্তরীণ ডিজাইন করার সময় ভিন্ন দর্শন রয়েছে, তাহলে আপনি সম্ভবত দুটি জিনিস দ্বারা কিছুটা অবাক হবেন (যা আপনি সম্ভবত অভ্যস্ত হয়ে যাবেন, কিন্তু এর মানে এই নয় যে আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের মত)। উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে প্রথমটি হল একটি বরং চিত্তাকর্ষক সংখ্যক বোতামের উপস্থিতি, যার মধ্যে কিছু, ব্যাখ্যাতীত কারণে, কেন্দ্র কনসোলের প্রসারিত অংশের নীচে লুকানো রয়েছে - এখানেই পূর্বে উল্লিখিত স্পোর্ট মোড বোতামটি অবস্থিত। আরেকটি নির্দিষ্ট উপাদান হল আসবাবপত্রে পরিলক্ষিত একটি নির্দিষ্ট পার্থক্য - উদাহরণস্বরূপ, কিছু জায়গায় আপনি কালো বার্ণিশের আলংকারিক উপাদানগুলি দেখতে পারেন, অন্যগুলিতে - রূপালী পলিমারে এবং অন্যদের মধ্যে - কার্বন অনুকরণে; একাধিক ডিসপ্লের রংও মেলে না। এটি কোনওভাবেই কঠিন কারুকার্যের ছাপ বা যন্ত্র প্যানেলের বিন্যাসের আকর্ষণকে হ্রাস করে না, তবে এটি কমই কমনীয়তার শিখর। স্পষ্টতই, তারা তাদের গ্রাহকদের প্রায়শই রিপোর্ট করা অসুবিধাগুলি - সাইড-ওপেনিং টেলগেট - সংক্রান্ত সুপারিশগুলিকে গুরুত্ব দিয়েছিল এখন থেকে, RAV4-এ একটি প্রচলিত ঢাকনা থাকবে, যা আরও ব্যয়বহুল কর্মক্ষমতা স্তরে, একটি ইলেক্ট্রোমেকানিজম দ্বারা চালিত হয়৷ ট্রাঙ্কের নামমাত্র আয়তন হল 547 লিটার (এছাড়া ডাবল নীচের নীচে আরও 100-লিটার কুলুঙ্গি, এবং যখন পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা হয় তখন এটি 1847 লিটারে পৌঁছায়।

টয়োটার জন্য Traতিহ্যগতভাবে, RAV4 এর বেসিক সংস্করণে ভাল সরঞ্জাম রয়েছে, যার মধ্যে একটি ব্লুটুথ অডিও সিস্টেম এবং আই-পডের সাথে সংযোগ স্থাপনের ক্ষমতা রয়েছে এবং আরও বিলাসবহুল সংস্করণ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টাচ স্ক্রিন সহ একটি টয়োটা টাচ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। দামগুলি 49 লেভা থেকে শুরু হয় (ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ সহ ডিজেল মডেলের জন্য বা ডুয়াল ড্রাইভ সহ একটি পেট্রোল মডেলের জন্য) এবং সর্বাধিক ব্যয়বহুল সংস্করণ 950 লেভাতে বিক্রয় হয়।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন