টয়োটা RAV4 হাইব্রিড 4WD প্রিমিয়াম
পরীক্ষামূলক চালনা

টয়োটা RAV4 হাইব্রিড 4WD প্রিমিয়াম

RAV4 টেস্ট হাইব্রিডের অল-হুইল ড্রাইভ ছিল। এর মানে হল যে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভ সরবরাহ করে - এবং RAV4 এর পিছনে রয়েছে বৈদ্যুতিক অল-হুইল ড্রাইভ এবং উপাধি E-ফোর)। পেট্রোলের মতো সামনের অংশটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে (একটি ক্লাসিক নয়, তবে ইতিমধ্যেই সুপরিচিত টয়োটা প্ল্যানেটারি গিয়ার) এবং এর শক্তি 142 অশ্বশক্তি, পিছনের অর্ধেক শক্তি। . যাইহোক, সিস্টেমের পাওয়ার আউটপুট RAV4 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হাইব্রিডের মতোই, যেটিতে স্বাভাবিকভাবেই পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরের অভাব রয়েছে - 145 কিলোওয়াট বা 197 অশ্বশক্তি। তাই হাইব্রিড RAV4 হল অফারে সবচেয়ে শক্তিশালী RAV4, আগের যেকোনোটির চেয়ে বেশি শক্তিশালী যা আপনি আমাদের কাছ থেকে কিনতে পারেন (কিছু জায়গায় আগের RAV 273bhp V6 এর সাথেও উপলব্ধ ছিল)।

এর মানে অবশ্যই, অনেক দুর্বল (122 হর্সপাওয়ার), ছোট, আরও অ্যারোডাইনামিক এবং হালকা প্রিয়াসের বিপরীতে, এটি কম জ্বালানী খরচের জন্য রেকর্ড স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে 6,9 লিটার আসলে একটি অনুকূল সংখ্যা যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (সমান বা কম শক্তিশালী) সহ একই বড় এবং ভারী ডিজেল ইঞ্জিন সহ অনেক প্রতিযোগী অর্জন করতে পারে না - তবে অবশ্যই আরও জ্বালানী-দক্ষ আছে। ড্রাইভট্রেনটি প্রায় লেক্সাস এনএক্সের মতোই (তাই বেশিরভাগ টয়োটা হাইব্রিডের 2,5 এর চেয়ে পেট্রোল ইঞ্জিনে 1,8 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে), তবে সামগ্রিকভাবে এটি 8,7 কিমি/ঘন্টায় 100-সেকেন্ড ত্বরণের জন্য যথেষ্ট এবং (যেমন আমরা টয়োটা হাইব্রিডের সাথে সামান্যই অভ্যস্ত) ইলেকট্রনিকভাবে সর্বোচ্চ 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে সীমাবদ্ধ। অবশ্যই, ব্যাটারিটি খুব বেশি বড় নয়, তবে এটি এখনও আপনাকে একা ইলেকট্রিকে এক বা দুই কিলোমিটার গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত RAV4 সতর্ক করার জন্য প্রতিক্রিয়া ডাল ব্যবহার করতে পারে না (যেমন কিছু প্রিমিয়াম প্রতিযোগীরা জানেন) যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল পেট্রোল ইঞ্জিন চালু হওয়ার পথে।

এছাড়াও, বিদ্যুতে আপনি স্পিডোমিটারে প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন, যার প্রকৃত অর্থ হল প্রতি ঘন্টায় মাত্র 45 কিলোমিটার। অবশ্যই, আমরা আরও চাই, কিন্তু একটি বড় মান মানে একটি বড় এবং আরও ব্যয়বহুল ব্যাটারি - এবং একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে আরও ব্যয়বহুল গাড়ি, যেহেতু RAV4 হাইব্রিড ইতিমধ্যেই এটির মতো, কাজের সেই অংশটি ভালভাবে করছে৷ আমরা যেমন টয়োটা হাইব্রিডের সাথে অভ্যস্ত, স্পিডোমিটারটি গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি দেখায় - শহরের গতিতে ঘন্টায় 5 কিলোমিটারের একটু বেশি, এবং হাইওয়েতে - প্রায় 10 ... যে RAV4 হাইব্রিড সম্পূর্ণ নীরব থাকে যখন বৈদ্যুতিকভাবে ড্রাইভিং, অবশ্যই, অবশ্যই বলা ছাড়া যায় - আমি অন্য উচ্চতর বৈচিত্র্যের অনুপস্থিতিতে আরও খুশি হয়েছিলাম। যেহেতু পেট্রোল ইঞ্জিনটি বড় এবং এর টর্ক বেশি, এটি বেশিরভাগ সময় কম রেভসে চলতে পারে (ইলেকট্রিক মোটর সাহায্য করে, যদি প্রয়োজন হয়), এবং এটি শুধুমাত্র তখনই যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ নিচে নেমে যায়। যে revs বাড়তে শুরু.

পূর্ববর্তী প্রজন্মের Prius বা Prius+ এর তুলনায়, RAV4 হাইব্রিড একটি খুব শান্ত গাড়ি… অভ্যন্তরীণটি একই রকম যা আমরা এই প্রজন্মের RAV4-এর সাথে অভ্যস্ত (এটি 2013 সালে বাজারে এসেছিল এবং হাইব্রিডটি বের হওয়ার পর সংস্কার করা হয়েছিল)। সামনে এবং পিছনে প্রচুর রুম রয়েছে (সামনের আসনগুলির একটু বেশি অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন সুন্দর হবে), এবং একই বুটের ক্ষেত্রে যায় (পিছনে বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি থাকা সত্ত্বেও)। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ভিতরে ব্যবহৃত উপকরণগুলি আরও ভাল নয় - উত্তপ্ত আসনগুলির চামড়া ভাল কাজ করে, তবে প্লাস্টিকের কিছু বিট (বিশেষত কেন্দ্রের কনসোলের নীচে) খুব ক্ষীণ (এবং তাই বাঁকানো বা ক্রিক)। এখানে আমরা টয়োটার সাথে আরও অনেক কিছু করতে পারি, ঠিক যেমন আমরা ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে আরও কিছু করতে পারি। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং থেকে শুরু করে ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং (এমনকি উল্টো পার্কিং করার সময়), ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি থেকে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং লেন রাখা পর্যন্ত তাদের কোন অভাব নেই।

কিন্তু আগেরটি খুবই ভুল এবং ঝাঁকুনিপূর্ণ (এবং প্রয়োজন না হলে শক্ত ফুটতে পছন্দ করে) এবং তা ছাড়া এটি 40 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চলে না, দ্বিতীয়টি খুব ধীর। যদি আমরা এর সাথে স্বচ্ছ গেজের অভাব যোগ করি (কুখ্যাত কম-রেজোলিউশনের গ্রাফিক ডিসপ্লে সহ), এটা স্পষ্ট যে টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা হাইব্রিড ড্রাইভের মাধ্যমে শুধু করাতের পরিবর্তে এই বিবরণগুলিতে আরও কিছুটা সময় দিতে পারত। কিন্তু সাধারণভাবে, নতুন RAV4 হাইব্রিড, সর্বোপরি, প্রমাণ যে এই শ্রেণীর যানবাহনে একটি শক্তিশালী হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনও যোগ করা যেতে পারে এবং এটি শুধুমাত্র মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের জন্য নয়, গ্রাহকদের জন্যও (অন্তত প্রথম বিক্রয় ফলাফল দেখান)। অল-হুইল ড্রাইভের আকাঙ্ক্ষা স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইব্রিড ড্রাইভ মানে - পুরানো (এবং পুরানো) 2,2 এইচপি সহ 151-লিটার ডিজেলের পরিবর্তে এই সত্যটি গ্রহণ করতে প্রস্তুত। (যা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল) একটি হাইব্রিড ড্রাইভ ছিল, একমাত্র উপলব্ধ ডিজেল (143 "হর্সপাওয়ার" সহ একটি নতুন দুই-লিটার ইঞ্জিন) শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। এবং সত্যই, আমরা ডিজেলটি একেবারেই মিস করিনি। এছাড়াও কারণ এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা যায় না এবং এটি আরও ব্যয়বহুল হওয়ার কারণেও।

Лукич ছবি:

টয়োটা RAV4 হাইব্রিড 4WD প্রিমিয়াম

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম: 36.950 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 39.550 €
শক্তি:114kW (155


KM)

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.494 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 114 কিলোওয়াট (155 এইচপি) 5.700 আরপিএম - 206 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 5.700 Nm। 


বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 105 কিলোওয়াট + 50 কিলোওয়াট, সর্বোচ্চ টর্ক 270 এনএম + 139 এনএম।


সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 145 kW (197 hp), সর্বোচ্চ টর্ক, উদাহরণস্বরূপ


ব্যাটারি: লি-আয়ন, 1,59 kWh
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - e-CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 122 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) এনপি
মেজ: খালি গাড়ি 1.765 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.130 কেজি।

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী:


T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.531 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:9,0s
শহর থেকে 402 মি: 16,5 সেকেন্ড (


138 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ: 8,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 6,9


l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 44,6m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ64dB

মূল্যায়ন

  • ডিজেল এবং অল-হুইল ড্রাইভ একত্রিত করার ক্ষমতা ছাড়াই মাঝারি আকারের ক্রসওভার ক্লাসে প্রতিযোগিতা করার টয়োটার সিদ্ধান্ত প্রথম নজরে অস্বাভাবিক, কিন্তু টয়োটা বারবার দেখিয়েছে যে সে এই ধরনের সিদ্ধান্তে ভয় পায় না। হাইব্রিড RAV4 হল প্রমাণ যে ডিজেলের সাথে তুলনামূলক খরচ এবং দাম হাইব্রিড দিয়ে অর্জন করা যায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

actuator সমাবেশ

খোলা জায়গা

ইউটিলিটি

মিটার

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

একটি মন্তব্য জুড়ুন