টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা প্রিয়স: সংরক্ষণের আনন্দ

সিরিয়াল হাইব্রিডগুলির মধ্যে অগ্রণীদের চতুর্থ প্রজন্মের পরীক্ষা

Prius ক্রেতাদের জন্য, শুধুমাত্র সর্বনিম্ন সম্ভাব্য জ্বালানী খরচ গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ বলা যেতে পারে। তারা পথের সাথে মুখোমুখি হওয়া অন্যান্য যানবাহনের চালকদের চেয়ে বেশি মিতব্যয়ী হওয়ার চেষ্টা করে। আপনি যখন ইন্টারনেট সার্ফ করেন তখন অন্তত সেই ছাপটি আপনি পেয়ে থাকেন। যারা একটি জোড়া থেকে দশমিক বিন্দু পর্যন্ত মান অর্জন করে তাদের সত্যিই বড়াই করার কিছু আছে - বাকিদের চেষ্টা করতে হবে।

চতুর্থ সংস্করণ প্রিয়াসের গুরুতর উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে: টয়োটা প্রতি বছর 3,0 লিটার / 100 কিলোমিটার গড় ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দেয়, আগের তুলনায় 0,9 লিটার কম। স্পষ্টতই, জ্বালানী অর্থনীতি জ্বর একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করতে চলেছে ...

আমাদের পরীক্ষা স্টুটগার্টের কেন্দ্রে শুরু হয় এবং এটি প্রায় নিঃশব্দে শুরু হয়: টয়োটা বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা পার্ক এবং একচেটিয়াভাবে চালিত হয়। নিরিবিলিভাবে গাড়ি চালানো হাইব্রিড মডেলগুলির সম্পর্কে একটি দুর্দান্ত বিষয় tradition এই ক্ষেত্রে, ব্র্যান্ডের সীমাতে উপস্থিত হওয়ার কারণে প্লাগ-ইন সংস্করণ থেকে আরও ভাল পারফরম্যান্স আশা করা যায়। অবশ্যই, নামটি যেমন বোঝায়, এটি একটি বিকল্প যা মূলগুলি থেকে চার্জ করা যেতে পারে।

আমাদের প্রিয়াস পরীক্ষা দিয়ে এটি সম্ভব নয়। এখানে, যখন ব্রেক প্রয়োগ করা হয় বা ট্র্যাকশন ছাড়া গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারি চার্জ হয় - এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটিও ব্যাটারি চার্জ করে, কারণ এর শক্তির একটি অংশ অব্যবহৃত থেকে যায়। বর্ধিত দক্ষতার জন্য, 1,8-লিটার ইঞ্জিনটি অ্যাটকিনসন চক্রে চলে, যা একটি সর্বোত্তম কর্মপ্রবাহ এবং কম জ্বালানী খরচেও অবদান রাখে। টয়োটা দাবি করে যে তাদের পেট্রোল ইউনিট 40 শতাংশ দক্ষতা অর্জন করে, একটি পেট্রল ইউনিটের জন্য একটি রেকর্ড। মুদ্রার উল্টো দিক হল যে অ্যাটকিনসন সাইকেল ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে কম রেভসে টর্কের অভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই কারণে, প্রিয়াসের বৈদ্যুতিক মোটর একটি মূল্যবান সূচনা সহায়ক। ট্র্যাফিক লাইট থেকে দূরে সরে যাওয়ার সময়, টয়োটা বেশ দ্রুত গতিতে পরিচালনা করে, যা উভয় ধরণের ড্রাইভিং দ্বারা সহজতর হয়। ড্রাইভার কীভাবে থ্রোটল কাজ করে তার উপর নির্ভর করে, পেট্রোল ইঞ্জিন কিছু সময়ে কিক করে, তবে এটি অনুভব করার পরিবর্তে শোনা যায়। দুটি ইউনিটের মধ্যে সামঞ্জস্য লক্ষণীয় - চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তি গ্রহের গিয়ারের গভীরতায় কী ঘটছে সে সম্পর্কে প্রায় কিছুই বোঝে না।

অ্যাটকিনসন সাইকেল ইঞ্জিন

ড্রাইভার যদি যথাসম্ভব জ্বালানী সাশ্রয় করতে স্পোর্টি ড্রাইভের প্রতি আগ্রহী হয় এবং তার ডান পা ব্যবহার করতে সাবধান হয় তবে ড্রাইভ থেকে প্রায় কিছুই শোনা যায় না। যাইহোক, আরও গুরুতর গ্যাসিংয়ের ক্ষেত্রে, গ্রহ ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে এবং তারপরে এটি বেশ গোলমাল করে। ত্বরণের সময়, 1,8-লিটার ইঞ্জিনটি ক্রমাগত এবং কিছুটা অসন্তুষ্ট হয়, ধারাবাহিকভাবে উচ্চ রেডগুলি বজায় রাখে। ত্বরণের খুব পদ্ধতিটিও বেশ নির্দিষ্ট থাকে, কারণ ইঞ্জিনের গতি পরিবর্তন না করে গাড়ি তার গতি বাড়িয়ে তোলে এবং এটি সিন্থেটিক প্রকৃতির কিছুটা অদ্ভুত অনুভূতি তৈরি করে।

সত্য কথাটি, আপনি যত বেশি সতর্কতার সাথে ত্বরান্বিত করবেন তত কম আপনি এই গাড়িতে উঠতে পারবেন; প্রিয়াস ড্রাইভিং করার সময় এটি মনে রাখার অন্যতম মূল বিষয়। এই কারণে, টয়োটা বিভিন্ন সূচক নিয়ে এসেছে যা ড্রাইভারকে তাদের ড্রাইভিং স্টাইলে আরও বিচক্ষণ হতে উত্সাহিত করে।

ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে মাউন্ট করা একটি বহুমুখী ডিজিটাল ডিভাইস যা ঐচ্ছিকভাবে শক্তি প্রবাহ গ্রাফ প্রদর্শন করতে পারে, সেইসাথে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যানও প্রদর্শন করতে পারে। এছাড়াও একটি মোড রয়েছে যেখানে আপনি দুটি ধরণের ডিস্কের অপারেশনের মধ্যে সম্পর্ক দেখতে পারেন। আপনি যদি অনুমানযোগ্যভাবে গাড়ি চালান, মসৃণভাবে এবং শুধুমাত্র যখন প্রয়োজন তখনই ত্বরান্বিত করুন, নিজেকে প্রায়শই উপকূলে যেতে দিন এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে ওভারটেক করবেন না, খরচ সহজেই আশ্চর্যজনকভাবে নিম্ন স্তরে নেমে যেতে পারে। আরেকটি সমস্যা হল যে কারো কারো আনন্দ সহজেই অন্যের জন্য একটু দুঃস্বপ্নে পরিণত হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনাকে এমন কারো পিছনে গাড়ি চালাতে হয় যিনি জ্বালানী অর্থনীতিতে অতি উৎসাহী, যানজট এবং রাস্তার অবস্থা নির্বিশেষে। সর্বোপরি, সত্যটি হ'ল জ্বালানী খরচের দশমিক বিন্দু থেকে তিনগুণ অর্জন করার জন্য, কেবল সতর্কতা এবং যুক্তিসঙ্গত হওয়া যথেষ্ট নয়: এই জাতীয় অর্জনের জন্য, রূপকভাবে বলতে গেলে, আপনাকে টানতে হবে। বা হামাগুড়ি, যদি যে ভাল.

যা বাস্তবে মোটেও প্রয়োজনীয় নয়, বিশেষত যেহেতু চতুর্থ সংস্করণ প্রিয়াস কেবল জ্বালানী অর্থনীতি থেকে নয়, বরং ভাল পুরানো ড্রাইভিং থেকেও আনন্দ এনে দেয়। আনন্দদায়ক কম ড্রাইভারের আসনটি কিছু ক্রীড়া প্রত্যাশা নিয়ে আসে। এবং এগুলি ভিত্তিহীন নয়: এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, প্রিয়াস আপনাকে সামনের টায়ারের নিউরোটিক হুইসেল এড়াতে প্রতিটি কোণার আগে সহজাতভাবে আর ধীরে ধীরে জোর করতে বাধ্য করে না। 1,4 টনের গাড়িটি কোণার চারপাশে বেশ চটজলদি এবং এটির মালিকরা যা চান তার চেয়ে তত দ্রুত হতে পারে।

সৌভাগ্যবশত, রাস্তায় তত্পরতা ড্রাইভিং আরামের খরচে আসে না - বিপরীতে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, প্রিয়াস চতুর্থ দরিদ্র অবস্থায় রাস্তায় অনেক বেশি সংস্কৃতিবান আচরণ করে। হাইওয়েতে ড্রাইভিং করার সময় কম এ্যারোডাইনামিক শব্দের সাথে মনোরম ভ্রমণ আরাম যোগ করা হয়েছে।

সংক্ষেপে: ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের বিরক্তিকর হুম ছাড়াও, 4,54-মিটার হাইব্রিড দৈনন্দিন জীবনে সত্যিই একটি চমৎকার গাড়ি। প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তুর পরিপ্রেক্ষিতে, এই মডেলটি অন্য সকলের থেকে আলাদা হওয়ার ধারণার প্রতি সত্য রয়ে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, অনেকেই (এবং সঠিকভাবে) যা নিয়ে উদ্বিগ্ন তা হল নকশা। এবং বিশেষ করে চেহারা.

ভিতর থেকে, পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় একটি লক্ষণীয় উন্নতি হয়েছে, বিশেষ করে উৎস উপকরণের গুণমান এবং মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতার দিক থেকে। এমনকি 53 লেভা মূল্যের বেসিক কনফিগারেশনেও, Prius-এর রয়েছে ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট্রনিক্স, ডুয়াল-রেঞ্জ লাইটিং, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট্যান্ট, অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন টেকনোলজি এবং ট্র্যাফিক রিকগনিশন ফাংশন সহ একটি ইমার্জেন্সি স্টপ অ্যাসিস্ট্যান্ট। পথচারীদের পার্কিং সেন্সরগুলিতে বিনিয়োগ করা অত্যন্ত বাঞ্ছনীয়, কারণ গাড়িটি এখনও 750 মিটারের বেশি লম্বা, এবং চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতা ঠিক ভাল নয় - বিশেষ করে স্পার্স গ্লাস সহ ঢালু পিছনের প্রান্তটি বিপরীত পার্কিংকে আরও কঠিন করে তোলে৷ বরং প্রকৃত বিচারের চেয়ে অনুমানের বিষয়।

পারিবারিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত

তৃতীয় প্রজন্মের তুলনায় অভ্যন্তরীণ ভলিউমের ব্যবহার আরও সম্পূর্ণ। পিছনের এক্সেল ডিজাইন আগের তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট, এবং ব্যাটারি এখন পিছনের সিটের নীচে অবস্থিত। এইভাবে, ট্রাঙ্কটি বড় হয়ে উঠেছে - 500 লিটারের নামমাত্র ভলিউম সহ, এটি পরিবারের ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত। যাইহোক, আপনি যদি প্রিয়াসকে আরও গুরুত্ব সহকারে লোড করার পরিকল্পনা করেন তবে সতর্ক থাকুন: সর্বোচ্চ পেলোড মাত্র 377 কেজি।

তবে এই গাড়ীর সম্ভাব্য মালিকদের সবচেয়ে বেশি উদ্বেগ রয়েছে এমন প্রশ্নের পিছনে: পরীক্ষায় গড় খরচ 5,1 l / 100 কিমি ছিল। এই চিত্রটি, যা কিছু আদর্শবাদী অত্যধিক উত্সাহিত হতে পারে এটি ব্যাখ্যা করা সহজ। ইস্যুতে জ্বালানী ব্যবহার বাস্তব পরিস্থিতিতে এবং ড্রাইভিং স্টাইলে অর্জন করা হয়েছে যা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে না এবং এটি মানকৃত ইকো রুট ইকো (৪.৪ লি / ১০০ কিমি), দৈনিক ট্র্যাফিক (৪.৮, 4,4) l / 100 কিমি এবং স্পোর্টি ড্রাইভিং (4,8 l / 100 কিমি)।

ভবিষ্যৎ প্রিয়াস ক্রেতাদের জন্য, আমাদের মানসম্মত ইকো-রুটে অর্থনৈতিক ড্রাইভিং-এর জন্য যে মূল্য উপলব্ধি করা হয়েছে তা নিঃসন্দেহে সহজে অর্জনযোগ্য হবে - একটি শান্ত এবং এমনকি ড্রাইভিং শৈলীর সাথে, ওভারটেকিং ছাড়াই এবং গতি ছাড়াই 120 কিমি/ঘন্টা, 4,4, 100 l/XNUMX কিমি। প্রিয়াসের জন্য কোন সমস্যা নয়।

মডেলটির প্রধান সুবিধা, তবে, দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো থেকে কাজ এবং তদ্বিপরীত পরীক্ষা থেকে দেখা যায়। যেহেতু একজন ব্যক্তিকে প্রায়শই শহরে ধীরগতিতে এবং থামতে হয়, শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা এই জাতীয় পরিস্থিতিতে কঠোর পরিশ্রম করে এবং দাবি করা খরচ মাত্র 4,8 লি / 100 কিমি - মনে রাখবেন যে এটি এখনও একটি পেট্রোল গাড়ি। . এই ধরনের চমত্কার কৃতিত্ব আজ শুধুমাত্র হাইব্রিডের মধ্যে অর্জনযোগ্য। প্রকৃতপক্ষে, প্রিয়াস তার লক্ষ্য পূরণ করছে: যতটা সম্ভব কম জ্বালানী ব্যবহার করা।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

রোজেন গারগোলভের ছবি

মূল্যায়ন

টয়োটা প্রাইস চতুর্থ

প্রতিদ্বন্দ্বী মডেলগুলি থেকে প্রিমাসকে সর্বাধিক স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা হ'ল তার দক্ষতা। তবে হাইব্রিড মডেল ইতিমধ্যে অন্যান্য শাখায় পয়েন্ট অর্জন করছে যা জ্বালানী অর্থনীতির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয়। গাড়ী পরিচালনা আরও চটচটে হয়ে উঠেছে, এবং আরামও উন্নত হয়েছে

শরীর

সামনের আসনগুলিতে যথেষ্ট স্থান

সাধারণ ফাংশন নিয়ন্ত্রণ

স্থায়ী কারিগর

জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা places

বড় ট্রাঙ্ক

- দুর্বল পিছন দিকে দৃশ্যমানতা

পিছনের যাত্রীদের জন্য সীমিত হেডরুম

কিছু টাচস্ক্রিন গ্রাফিক্স পড়া কঠিন

সান্ত্বনা

আরামদায়ক আসন

ভাল সামগ্রিক স্থগিতাদেশ আরাম

কার্যকর শীতাতপনিয়ন্ত্রণ

- ত্বরণ করার সময় ইঞ্জিনটি অস্বস্তিকরভাবে শব্দ করে

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+ ভাল সংকর হাইব্রিড ড্রাইভ

– Мудни реакции при ускорение

ভ্রমণ আচরণ

স্থির রাস্তার আচরণ behavior

নিরাপদ সরলরেখার আন্দোলন

আশ্চর্যজনকভাবে হ্যান্ডলিং

গতিশীল কোণার আচরণ behavior

যথাযথ নিয়ন্ত্রণ

প্রাকৃতিক ব্রেক পেডাল অনুভূতি

নিরাপত্তা

একাধিক সিক্যুয়াল ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম

পথচারীদের স্বীকৃতি সহ ব্রেকিং সহকারী

বাস্তুসংস্থান

+ খুব কম জ্বালানি খরচ, বিশেষত শহর ট্র্যাফিক

ক্ষতিকারক নির্গমন নিম্ন স্তরের

খরচ

+ কম জ্বালানী ব্যয়

সমৃদ্ধ মৌলিক সরঞ্জাম

আকর্ষণীয় ওয়ারেন্টি শর্ত

প্রযুক্তিগত বিবরণ

টয়োটা প্রাইস চতুর্থ
কাজ ভলিউম	1798 куб। দেখা
ক্ষমতা	90 ডাব্লু (122 এইচপি) 5200 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	142 আরপিএম এ 3600 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	11,8 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	38,1 মি
সর্বোচ্চ গতি	180 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	5,1 ল / 100 কিমি
মুলদাম	53 750 লেভোভ