টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামেরি

ট্যাক্সি এবং কর্পোরেট পার্কগুলিতে আপনি এই জাতীয় "ক্যামেরি" দেখতে পাবেন না: জেবিএল, প্রক্ষেপণ, 18 ইঞ্চি চাকা, ত্রি-অঞ্চল জলবায়ু এবং সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণভাবে, 3,5 ভি 6। স্ব-বিচ্ছিন্নতার সময়কালের জন্য গ্যারেজ অটোনেস.আরউতে কোনও পাস ছাড়াই শীর্ষ ক্যামেরি

এই টয়োটা ক্যামরির জন্য আমাদের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ছিল: আমরা আশা করেছিলাম সব প্রজন্ম সংগ্রহ করব, এবং পরে - সহপাঠীদের সাথে তুলনা করব: নতুন হুন্ডাই সোনাটা এবং বিশ্রামপ্রাপ্ত মাজদা। কিন্তু একটি করোনাভাইরাস ছিল, পাস, কারাবাস, মুখোশ এবং এটাই।

স্টার্নে একটি উত্সাহজনক ভি 6 ব্যাজ সহ একটি সিডান দ্বিতীয় মাসের জন্য পার্কিং-এ দাঁড়িয়ে আছে - ধুলার স্তরের নীচে, নীরবে এবং একটি আচ্ছন্ন ভবিষ্যতের সাথে। আমরা তার সাথে সপ্তাহে দু'বার দেখা করি: আমি কাছাকাছি পার্কিংয়ের জায়গা থেকে গাড়ি চালিয়ে, ক্যামেরি এলইডি হেডলাইটগুলির শিকারী স্কুইন্টটি রিয়ারভিউ আয়নাতে দেখি এবং খালি ভারশভাকে আবার কোথাও শুকনো ডাল পালিশ করার স্বপ্ন দেখি।

স্পোর্ট মোডে, ক্যামেরি স্ট্যান্ডিল থেকে একটি দুর্দান্ত শুরুতে সত্যই পর্যাপ্ত গ্রিপ পেতে পারে না। একটি স্রোতে, একটি টয়োটা যা হঠাৎ করে নিজের জায়গা থেকে সরিয়ে নেয় হালকা ইঞ্জিনের সমতলের মতো: সামনের অক্ষটি লোড হয়, সেডান স্কয়ারগুলি পিছনের চাকার উপর দিয়ে যায় এবং দ্রুত গতিতে শুরু করে। সুতরাং, গতিবেগ 7,7 s থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যায়ে শ্রেণিতে সেরা নয়। যদি ক্যামেরি অল-হুইল ড্রাইভ হয় তবে 249 ফোর্স এবং 350 এনএম টর্ক আত্মবিশ্বাসের সাথে 6,5 সেকেন্ড ছেড়ে যেতে যথেষ্ট হবে। তবে সত্যনিষ্ঠ বায়ুমণ্ডলীয় "ছয়" এমনকি টার্বোচার্চড সহপাঠীদের জন্য খুব কমই সম্ভাবনা ছেড়ে দেবে: 60-140 কিমি / ঘন্টা পরিসরে এটি মাজদা 6 এবং কিয়া অপটিমা উভয়কেই বাইপাস করতে সক্ষম।

সাধারণভাবে, মহামারী হওয়ার আগে টয়োটা ক্যামেরির অপারেটিং অভিজ্ঞতাটি দেখিয়েছিল যে ভি 6 সংস্করণ কিছুটা পৃথকভাবে দাঁড়িয়েছে: এই জাতীয় গাড়ি কর্পোরেট পার্কগুলি কিনে না, তারা ট্যাক্সিগুলিতে এবং ভাড়াগুলিতে নয়। মূলত, টপ-এন্ড ক্যামেরি তাদের দ্বারা নির্বাচিত হয় যারা গতিশীলতা চান, তবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি গ্রহণ করেন না এবং তরলতায়ও বিশ্বাস করেন এবং নিশ্চিত হন যে কোনও গাড়িও একটি বিনিয়োগ।

প্রকৃতপক্ষে, এই পরিমাণের জন্য (আড়াই মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত) বড় আকাক্সিক্ষত ইঞ্জিন এবং শালীন গতিযুক্ত কোনও গাড়ি নেই। ক্যামেরিকে এখনই বিনিয়োগ হিসাবে কেনা বিবেচনা করা, যখন আগামীকাল কী হবে তা পরিষ্কার নয়, অবশ্যই, এটি ভুল। অন্যদিকে, এটি বাজারের সবচেয়ে তরল মডেলগুলির মধ্যে একটি - লোকসানগুলি সর্বনিম্ন, এবং বিক্রয় প্রক্রিয়াটি নিজেই খুব কমই এক সপ্তাহের বেশি সময় নেয়। এবং কেমরি চুরির শীর্ষে থাকাতে বিভ্রান্ত হবেন না - ২০২০ সাল থেকে সমস্ত টয়োটা মডেল টি-চিহ্ন সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করতে শুরু করেছেন (স্বতন্ত্র শরীর চিহ্নিতকরণ, যা একটি মাইক্রোস্কোপের নীচে দৃশ্যমান)। 

সাধারণভাবে, টয়োটা ক্যামেরি ভি 6 এর নিজস্ব একটি বিশ্ব। "ক্যামেরি থ্রি এবং ফাইভ" নিয়ে কবিতা আছে এমন কিছুর জন্য নয় for

কত দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে। দু'বছর আগে, স্পেনের একটি পরীক্ষার সাইটে আমি প্রি-প্রযোজনা টয়োটা ক্যামেরি ভি 70 এর প্রথম পরীক্ষার জন্য একজন হয়েছি এবং এখন এটি আমাদের সাথে অটোনিউজ.আরউ গ্যারেজে সিভিড -19 এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। যাইহোক, এই সমস্ত সময় আমি জাপানিদের কাছ থেকে একটি নতুন গিয়ারবক্সের জন্য অপেক্ষা করছিলাম, কিন্তু, হায়, অপেক্ষা করিনি।

আমরা নতুন আরএভি 4 এর মতো একটি আট গতির "স্বয়ংক্রিয়" সম্পর্কে কথা বলছি - সেখানে বাক্সটি 2,5-লিটারের উচ্চাকাঙ্ক্ষিত সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। এই ইঞ্জিন সহ ক্যামেরি সংস্করণটি এখনও সর্বাধিক জনপ্রিয়, তবে নতুন 8 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিবর্তে এখনও একটি "ছয়-গতি" রয়েছে যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভি 50 থেকে সেডান দ্বারা উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। সাধারণভাবে, নতুন "স্বয়ংক্রিয়" সহ ক্যামেরিটি কিছুটা দ্রুত এবং আরও অর্থনৈতিক হওয়া উচিত।

তবে প্রথম থেকেই ক্যাম্রি ভি 6 কেবল একটি আট-গতির গিয়ারবক্সের সাথে উত্পাদিত হয়েছে - এবং এটি অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের এবং শীর্ষের বিকল্পটি বেছে নেওয়ার অন্য কারণ। এবং জ্বালানী খরচ দ্বারা বিভ্রান্ত হবেন না: মিশ্র মোডে এক সপ্তাহের জন্য, যেখানে "বারগান্ডি" ট্র্যাফিক জ্যাম ছিল (হ্যাঁ, মস্কো এরকমই ছিল), এবং হাইওয়ে এবং ট্র্যাফিক লাইট, ক্যাম্রি 12-13 লিটার জ্বালিয়ে দিয়েছিল। । একটি বৃহত উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং 249 বাহিনী সহ হালকা সেডেন না হওয়ার জন্য একটি সাধারণ চিত্র।

রাস্তায় এটি যেভাবে আচরণ করে তা আমি পছন্দ করি: উচ্চ গতিতে এটি প্ল্যাটফর্ম লেক্সাস ইএসের মতো আত্মবিশ্বাসের সাথে ঠিক রাখে, এবং সিটি মোডে ক্যামেরি শান্তভাবে শান্ত, তবে কোনও রোল নয়, যেমনটি আগে ছিল (আমি কথা বলছি) ভি 50 সম্পর্কে)। যাইহোক, ক্যামেরিকে এর উপস্থিতির জন্য তিরস্কার করার আর কোনও কারণ নেই: এই নকশাটি ইতিমধ্যে চার বছরের পুরানো এবং মনে হচ্ছে এটির কোনও আইওটা বয়স হয়নি।

হ্যাঁ, ক্যাম্রির চেহারা ভাল, খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, উচ্চ তরলতা, একটি আধুনিক (শেষ অবধি) অভ্যন্তর এবং শীতল স্থগিতাদেশ। আপনি দামের তালিকাটি না খোলার আগে পর্যন্ত আপনি এই সমস্ত প্রশংসা করেন। সজ্জিত বিকল্পগুলির জন্য, তারা ন্যূনতম 34 বারের জন্য জিজ্ঞাসা করে। ডলার এবং একটি কাপড়ের অভ্যন্তর সহ সর্বাধিক প্রাথমিক সংস্করণ, একটি দুই লিটার ইঞ্জিন এবং 16 ইঞ্চি চাকার দাম প্রায় 22,5 হাজার।

সত্যি বলতে, আমি চিপ টিউনিং, স্ট্যান্ডগুলিতে পাওয়ার পরিমাপ, বেসামরিক পরিস্থিতিতে গতিবিদ্যা পরীক্ষা করার বিষয়টিকে খুব পছন্দ করি এবং এটিই রাবার এবং কাটঅফের উদ্দীপনা সম্পর্কিত is টয়োটা ক্যামেরি 3,5 ইতিমধ্যে একটি সাধারণ সেডান থেকে একটি শহুরে কিংবদন্তীতে পরিণত হয়েছে - ফণাটির ভি 6 নামফলকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মানে হ'ল এটি চক্রের পিছনে একটি সত্যিকারের পেট্রোলহেড।

বিভ্রান্তিকর হওয়া উচিত কেবলমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ। হ্যাঁ, 249 ফোর্স এবং 350 এনএম টর্ক একটি ওভারকিল, কিন্তু অন্যদিকে, যখন ক্যাম্রি আত্মবিশ্বাসের সাথে দৃook়ভাবে ঝাঁকিয়ে পড়েছিল, সেখানে কম-ভলিউম "টার্বো-ফোরস" আত্মসমর্পণ করে সেখানে গুলি চালিয়ে যেতে থাকে।

অধিকন্তু, টয়োটার উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি টিউনারের পক্ষে যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে: রাশিয়ায় এবং ইঞ্জিনটি কৃত্রিমভাবে 249 কর বাহিনীতে কৃত্রিমভাবে "শ্বাসরোধ" করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তুলনা করার জন্য, ন্যূনতম পার্থক্য সহ সঠিক একই ইঞ্জিনটি 300 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. এবং ৩ N০ এনএম টর্ক এবং .360.৫ সেকেন্ডে গতিশীলতার প্রতিশ্রুতি দেয়।

অবশ্যই, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ঝলকানো নির্ভরযোগ্যতার উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছে এবং আমরা কোনওভাবেই এটি করার পরামর্শ দিচ্ছি না - কমপক্ষে, এটি ওয়ারেন্টি থেকে সরে আসার কারণ হয়ে উঠতে পারে। তবে এখানে অন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ: মোটরটির সুরক্ষার এমন একটি প্রান্ত রয়েছে যা আপনাকে এর উত্স সম্পর্কে মোটেই চিন্তা করতে হবে না। অবশ্যই, যদি না আপনি সারাজীবন ক্যামরি চালাবেন না।

যাইহোক, কৌশলটি ছেড়ে দেওয়া যাক। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে ক্যামেরি আরও শান্ত হয়ে উঠেছে, তীক্ষ্ণ বাঁকগুলি এবং চালকদের ভাল করে আর ভয় পায় না, তবে একটি সমস্যা আছে: এতে আমি অস্বস্তি বোধ করি। হ্যাঁ, জাপানিরা এর্গোনমিক্স এবং ফিনিশিং উপকরণগুলির ক্ষেত্রে এক বিশাল পদক্ষেপ নিয়েছে - ক্যামেরি "ইউরোপীয়ান" এর ধারণার নিকটবর্তী হয়ে উঠেছে, যা দুর্দান্ত। তবে আমি এখনও শীতল গ্রাফিক্স, সম্পূর্ণ ডিজিটাল পরিপাটি এবং বৈদ্যুতিন বুট idাকনার মতো পরিচিত বিকল্পগুলির সাথে উন্নত মাল্টিমিডিয়াটি মিস করছি। এগুলি কোনও কনফিগারেশনে নেই।