টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা সি-এইচআর: ফলকটি তীক্ষ্ণ করা

টয়োটার কম্প্যাক্ট ডিজাইন ক্রসওভারের একটি আপডেট হওয়া সংস্করণ ড্রাইভিং

টয়োটা মডেলটিকে আরও শক্তিশালী হাইব্রিড ড্রাইভ দেওয়ার জন্য তার সি-এইচআর মডেলটিকে একটি মুখোমুখি করেছে। আমরা 184 এইচপি সহ একটি নতুন সংস্করণ পূরণ করি।

সি-এইচআর 2017 সালে বাজারে আত্মপ্রকাশ করে এবং একটি স্প্ল্যাশ করেছে। অবশ্যই, এই সাফল্যের মূল কারণ ছিল মডেলটির নকশা। টয়োটার হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলি যেহেতু দীর্ঘদিন ধরে একটি ফ্যান বেস রয়েছে, কেবলমাত্র সি-এইচআর (কুপি হাই রাইডারের জন্য সংক্ষিপ্ত) সাধারণত জাপানি মানের ইউরোপীয় পরিসরে সত্যই আকর্ষণীয় স্টাইলিং যুক্ত করে।

জরিপ অনুসারে, এই টয়োটা মডেলের 60 শতাংশ ক্রেতাই ডিজাইনের কারণে এটি সঠিকভাবে বেছে নিয়েছেন chose তারা ততক্ষণে বলেছিল যে, সি-এইচআর অবশেষে একটি ইউরোপীয় টয়োটাতে পরিণত হয়েছে, যা ডিজাইনের কারণে লোকেরা পছন্দ করে এবং এটি সত্ত্বেও না।

লেআউট পরিবর্তনগুলি খুব সাবধানতার সাথে করা হয়েছে এবং বর্ধিত বায়ুচলাচল এবং অফসেট ফগ লাইট, সামনের এবং পিছনের আলোগুলির জন্য নতুন গ্রাফিক্স, কিছুটা নতুন ডিজাইন করা রিয়ার এন্ড এবং তিনটি নতুন অতিরিক্ত রঙের সাথে সীমাবদ্ধ are সি-এইচআর নিজের কাছে সত্য থেকে যায় এবং প্রাক-মুখোমুখি মালিকদের পুরানো হওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না।

ফণা অধীন খবর

এর চেয়েও মজার বিষয় হুডের নিচে লুকিয়ে রয়েছে। প্রাইয়াসের বর্তমান ড্রাইভট্রেনটি এখনও অফারে রয়েছে, তবে সত্যটি হ'ল এটি সি-এইচআর এর আগমনের দ্বারা খেলাধুলার প্রতিশ্রুতিগুলির সাথে পুরোপুরি বাস করে না। এখন থেকে, তবে, মডেলটি কোম্পানির নতুন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথেও উপলব্ধ, যা আমরা ইতিমধ্যে নতুন করোলার কাছ থেকে জানি এবং নাটকীয় নামটি "হাইব্রিড ডায়নামিক ফোর্স-সিস্টেম" বহন করে।

এতে স্বাভাবিক 1,8-লিটার ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি দুটি-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। পেট্রোল ইউনিটটি দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে ছোটটি প্রাথমিকভাবে ব্যাটারি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিনটি শুরু করতে ব্যবহৃত হয়। বড়টি ড্রাইভের জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরবরাহ করে।

পেট্রোল ইঞ্জিনের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত 14:1। টয়োটা গর্ব করে দাবি করে যে এটি বিশ্বের সবচেয়ে তাপগতভাবে দক্ষ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ আউটপুট 152 হর্সপাওয়ার, যখন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ 109 এইচপি। সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে, সিস্টেমের শক্তি 184 এইচপি। এটি পরিমিত 122 এইচপি এর চেয়ে অনেক বেশি আশাব্যঞ্জক শোনাচ্ছে। 1,8 লিটার সংস্করণ।

নতুন ব্যাটারি

মডেলের ব্যাটারিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। 1,8-লিটার সংস্করণটি সামান্য বর্ধিত ক্ষমতা সহ একটি নতুন কমপ্যাক্ট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পেয়েছে। দুটি লিটারের সংস্করণটি নিকেল-ধাতব হাইড্রাইড ব্যাটারি দ্বারা চালিত, এবং টয়োটা হালকা এবং আরও কার্যকর সি-এইচআরটিতে একটি নতুন পাওয়ার ট্রেনের দিকে মনোনিবেশ করছে। এছাড়াও, দুটি-লিটারের মডেলের স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিস সেটিংস সি-এইচআর এর অন্যান্য সংস্করণগুলির তুলনায় স্পোরিয়ার।

ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা? আসুন C-HR-এর শক্তি দিয়ে শুরু করা যাক - উদাহরণস্বরূপ, ঘটনাটি হল যে, বিশেষত শহরে, গাড়িটি সময়ের একটি খুব বড় শতাংশ বিদ্যুতে চলে। এটিও একটি সত্য যে একটি সাধারণ শহুরে ড্রাইভিং শৈলীর সাথে, Toyota C-HR 2.0 ICE এর দাম প্রায় পাঁচ শতাংশ, এমনকি সঠিক প্যাডেলটি আরও যত্ন সহকারে পরিচালনার সাথে কম (যদি আপনি জোরে চাপ দেন, ইঞ্জিন শুরু হয়)।

এবং আরও একটি জিনিস - "হাইব্রিড ডাইনামিক পাওয়ার সিস্টেম" এর 184 হর্সপাওয়ার কীভাবে আচরণ করে। আমরা গ্যাসে পা রাখি এবং গ্রহের সংক্রমণে সজ্জিত ব্র্যান্ডের অন্যান্য হাইব্রিডগুলিতে আমরা যা দেখতে অভ্যস্ত তা পাই - গতিতে তীব্র বৃদ্ধি, শব্দে তীব্র বৃদ্ধি এবং ভাল, তবে বিষয়গত সংবেদন, ত্বরণের ক্ষেত্রে একরকম অপ্রাকৃতিক।

8,2 সেকেন্ড হল সেই সময় যে সময়ে গাড়িটি স্থবির থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বেগ পেতে হয়, যা দুর্বল সংস্করণের তুলনায় প্রায় তিন সেকেন্ড কম। ওভারটেক করার সময়, 1.8 এবং 2.0 ভেরিয়েন্টের মধ্যে পার্থক্যটিও স্পষ্ট, একটি গুরুতর সুবিধা সহ, অবশ্যই, পরবর্তীটির পক্ষে। এবং এখনও - যদি আপনি গ্যাসের প্রতিটি পদক্ষেপের সাথে একটি উত্তেজনাপূর্ণ অভিজ্ঞতা আশা করেন তবে আপনি শুধুমাত্র আংশিকভাবে সন্তুষ্ট হবেন।

রোড হ্যান্ডলিং হল C-HR-এর একটি বড় বিক্রির পয়েন্ট, কারণ মডেলটি নরম না হয়েও বেশ চটপটে এবং আনন্দদায়ক আরামদায়ক। কিছু অভ্যস্ত হওয়ার জন্য ব্রেক প্যাডেলের সাথে কাজ করা প্রয়োজন, কারণ বৈদ্যুতিক ব্রেকিং থেকে প্রচলিত রূপান্তর কিছুটা কঠিন, কিন্তু কিছু অনুশীলনের পরে এটি একটি বাধা হয়ে দাঁড়ায়।

বাইরে গতিশীল, ভিতরে খুব প্রশস্ত নয়

আমরা স্পষ্ট করে দিয়েছি যে টয়োটা সি-এইচআর ঠিক কোন স্পোর্টস মডেল নয়, এখন অন্য কিছু বলার সময় এসেছে, এটিও পুরোপুরি পারিবারিক গাড়ি নয়। পিছনের সিটগুলিতে স্থান বেশ সীমিত, সেগুলিতে অ্যাক্সেসও বাজারে খুঁজে পাওয়া সবচেয়ে সুবিধাজনক জিনিস নয় (প্রধানত পিছনের ঢালু ছাদ লাইনের কারণে), এবং ছোট পিছনের জানালাগুলি প্রশস্ত সি-পিলারগুলির সাথে মিলিত হয়। বাইরে, কিন্তু বরং নিঃশব্দ অনুভূতি তৈরি করুন। কিন্তু সামনের দু'জন লোকের জন্য, এবং হতে পারে যদি আপনাকে অল্প দূরত্বের জন্য পিছনে কাউকে পেতে হয়, গাড়িটি ঠিকঠাক কাজ করবে, যা এর উদ্দেশ্য।

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, টয়োটা একটি আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, ক্লাইমেট্রনিক্স, এলইডি হেডলাইটস, টয়োটা সেফটি-সেন্স এবং আরও অনেক আধুনিক "সংযোজন" সজ্জিত, যখন অভ্যন্তরের উপকরণগুলির গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে।

উপসংহার

টয়োটা সি-এইচআর এখন আরও আধুনিক দেখায় এবং নকশা নিঃসন্দেহে মডেলের পক্ষে একটি বড় বিক্রয় কেন্দ্র হিসাবে থাকবে। শহুরে খরচ কম রাখার আগে আরও শক্তিশালী হাইব্রিড ড্রাইভ পূর্বের জানা 1,8-লিটার সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত is রাস্তার আচরণ গতি এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য is